1.2 Структура і напрямок основних вантажопотоків

Південна залізниця забезпечує вихід з Донбасу і Наддніпрянщини на північ і північний захід - у бік Москви, Брянська та Києва, а також на північний схід і схід - у бік Воронежа і Пензи. У зв'язку з цим найбільш важливими на Південній залізниці є 3 вантажонапружених напрямки: центральний - Лозова - Харків - Бєлгород, Курськ і далі на Орел, Тулу і Москву; західне - Лозова - Красноград - Полтава - Гребінка і далі на Київ; східне - Слов'яногірськ - Куп'янськ - Валуйки - і далі на Москву і Воронеж. З центральним напрямком перетинаються ще 2 важливих діагональних напрямки дороги, що йдуть з Донбасу: Брянськ - Сватове - Куп'янськ - Харків - Суми -Ворожба, і далі через Бахмач на Гомель та Мінськ; Букине - Харків - Готня і далі на Львів. Практично, по всіх цих напрямках йде з Донбасу транзитний потік чорних металів, будматеріалів, хімічних вантажів, машин і промислового обладнання.

В минулому Південною залізницею відбувалися суттєві перевезення кам'яного вугілля (через Харків, переважно на Вільнюс, Ленінград, Москву).

Центральний напрямок обслуговує також вантажні зв'язки Донбасу з Харківським промисловим вузлом. До Харкова ввозяться кам'яне вугілля, ртуть, хімічна сировина, будматеріали. Від Харкова на північ іде потік машин для сільського господарства, промислового обладнання, турбін, запчастин, двигунів, електродвигунів з машинобудівних заводів міста.

Тісні економічні зв'язки існують між Харковом і Наддніпрянщиною. З Дніпропетровської та Запорізької областей в міста південно-схудного району надходять нікелеві і марганцеві руди, а також ввозяться залізні руди з Криворізького залізорудного басейну і з Білозерського басейну (Запорізька область), металопрокат. А вивозяться запчастини, машини. Ці зв'язки обслуговують залізничні лінії Лозова - Харків, Красноград - Харків і Кременчук - Полтава - Харків, по яких також слідують і транзитні вантажі з Придніпров'я в центральні райони країни.

Зв'язки Донбасу з Білорусією і Північним-заходом забезпечує лінія Букино - Харків - Суми - Ворожба. До транзитного вантажопотоку, що йде по цьому напрямку, у межах дороги додаються машини, цукор і сільськогосподарські вантажі.

Потоки залізної руди слідують з району Курської магнітної аномалії на металургійні заводи Центрально-Чорноземного району Росії, України й Уралу[4].

Обслуговуючи в основному центри обробної промисловості, Південна залізниця довгі роки мала пасивний вантажообіг: вона відправляла в 1,5 рази менше вантажів, ніж отримувала. Швидке зростання видобутку залізної руди на рудниках і кар'єрах Курської магнітної аномалії призвів до активізації її вантажообігу.

Головне місце у вантажній транспортній роботі дороги займає Харківський вузол, в якому сходяться 8 магістральних залізничних напрямків.

1.3 Взаємодія залізниці з іншими видами транспорту

У Північно-Східному регіоні в комплексі взаємодіють всі види транспорту: залізничний, автомобільний, річковий, трубопровідний і повітряний. У структурі вантажообігу ввезення значно перевищує вивезення. В район ввозять паливо, метал, будівельні матеріали, ліс, а вивозять продукцію машинобудування, цукор, масло, соняшникова олія, одяг, взуття, природний газ

Територією району паралельно залізниці проходить автомобільна магістраль Москва - Харків - Сімферополь - Ялта. Ця магістраль перетинається в Харкові автомагістраллю Лубни - Полтава - Харків. Крім того, всі обласні центри пов'язані залізними і автомобільними дорогами. З річковим транспортом Південна залізниця взаємодіє через порти на Дніпрі в Кременчуці і Крюковому - здійснюється перевалка вугілля, руд з річкового транспорту на залізничний.

Основні транспортні вузли в районі - Харків (8 залізничних променів-магістралей), Полтава, Кременчук, Конотоп, Лозова. Велике значення має сполучення різних видів транспорту у вузлах: Харків (залізничний, автомобільний, авіаційний, трубопровідний), Кременчук (річковий, залізничний, автомобільний, трубопровідний). Слід назвати два великих транспортно-розподільчих вузла:

Кременчук - сира нафта поставляється нафтопроводами, а перероблений продукт відвозиться залізничним транспортом; Шебелинка - важливі газопроводи[6].

Таблиця 1.4 - Протяжність транспортної мережі України

Вид транспорту	Протяжність, тис. км			Середня густота, км/тис. км2
	Україна	Район	Україна		Район	Відхилення Від середнього (+;-)
Залізниці	22,8	3,2	37,7		38,1	+0,4
Автошляхи	166,8	23,1	256,3		263,1	+6,8
Річкові шляхи	4,9	0,3	7,0		3,6	-3,4
Трубопроводи	40,2	1,485	6,7		17,7	+11

Висновок: з вищенаведеної таблиці видно, що в південно-східному районі середня густота залізниць становить 38,1 км / тис. км ², що трохи перевищує середню густоту залізниць по Україні (37,7) - відхилення = 0,4. Це пов'язано з широким розвитком промисловості в районі. Середня густота автошляхів в районі становить 263,1 км / тис. км ², а по Україні - 256,1 км / тис. км ². цьому сприяв розвиток в районі багатогалузевого сільського господарства, продукція якого перевозиться переважно автомобільним транспортом.