3 Пропозиції щодо удосконалення міжнародних перевезень при підвищенні транзитності
На мережі залізниць країн СНД і Балтії понад 7 тисяч станцій, відкритих для вантажних операцій. Зі станцій навантаження окремі вагони або групи вагонів слідують, як правило, на різні станції вивантаження. На шляху прямування на технічних станціях (дільничних або сортувальних) вони можуть об'єднуватися в укрупнені групи і слідувати без переробки на значні відстані до роз'єднання їх відповідно до призначення. Таким чином, на станціях навантаження або об'єднання утворюються середньодобові струмені вагонопотоків.
Приклад об'єднання дрібних вагонопотоків на технічній станції, розміщеній в районі вантаження, в укрупнений струмінь можна розглянути на напрямку А-Б (рисунок 3.1).
Рисунок 3.1-Схема навантажених вагонопотоків в розрахункових струменях
Більш потужні струмені вагонопотоків утворюються на великих сортувальних станціях, які є на мережі опорними.
З вантажних станцій, розташованих в місцях масового навантаження, потужні струменя вагонопотоків, іноді досягають кілька сотень і навіть тисяч вагонів, направляються в спеціалізованих поїздах до станції вивантаження або розпилення маршрутів.
Потужність і напрямок завантажених вагонопотоків на мережі залежать від структури, обсягу і напрямів вантажопотоків між економічними районами, зазначеними в плані перевезень вантажів [13].
3.1 План формування поїздів
Порядок направлення і організації вагонопотоків є важливою технологічною задачею експлуатаційної роботи залізничного транспорту.
Основу організації вагонопотоків складає план формування поїздів, який визначає рівень завантаження технічних засобів транспорту, а також розподіл сортувальної і маневрової роботи між станціями і пунктами відправлення і призначення вантажних поїздів.
План формування вантажних поїздів повинен бути орієнтований на:
- зниження витрат залізниць, пов’язаних з підведенням порожніх вагонопотоків в пункти навантаження, переробкою і простоями вагонів на станціях, виконанням технічних і вантажних операцій, просуванням поїздів ділянками залізниць, утриманням технічної інфраструктури і штату;
- підвищення доходів, у т.ч. за рахунок ліквідації штрафних виплат за несвоєчасну доставку вантажів, за не подавання порожніх вагонів під навантаження.
Організація вагонопотоків в поїзди і направлення їх відповідно до плану формування повинні забезпечувати стабільність залізниць на ринку транспортних послуг, мінімальні витрати на перевезення, дотримання термінів доставки вантажів, а також запити вантажовідправників і вантажоодержувачів [14].
Раціональний план формування поїздів повинен забезпечувати концентрацію сортувальної роботи на станціях, найбільш технічно оснащених, зменшувати тривалість знаходження вагонів на технічних і вантажних станціях, підвищувати ступінь використання технічних засобів транспорту.
Правильна організація вагонопотоків є однією із основних задач експлуатаційної роботи залізничного транспорту. Основним критерієм оцінки системи організації вагонопотоків є:
- забезпечення плану перевезень;
- прискорення обігу вагонів;
- підвищення транзитності вагонопотоків;
- інтенсифікація сортувальної роботи;
- зниження експлуатаційних витрат і собівартості перевезень;
- підвищення рівня продуктивності праці.
Оптимізація системи організації вагонопотоків передбачає:
- підвищення транзитності вагонопотоків на сортувальних станціях і зменшення кількості переробок вагонів на шляху прямування;
- прискорення доставки вантажів і просування порожніх вагонів в пункти навантаження;
- зростання продуктивності вагонів;
- ефективне використання поїзних локомотивів та локомотивних бригад;
- інтенсивне використання маневрових локомотивів, сортувальних пристроїв і колійного розвитку станцій;
- збільшення доходів і зниження собівартості перевезень [15].