Мой диплом / мой диплом / 2 розділ. Аналіз стану міжнародних перевезень

2 Аналіз стану міжнародних перевезень

Середньодобовий вантажообіг залізниці при плані 57,52 млн. т-км склав 56,37 млн. т-км, що нижче плану на 1,15 млн. т-км, але вище рівня 2012 року на 1,86 млн. т-км (2010 - 54,51 млн. т-км).

Вантажообіг виконаний до плану та минулого року тільки Харківської та Куп'янської дирекціями залізничних перевезень. По Сумській дирекції вантажообіг знижений до плану на 0,47 млн. т-км і склав 11,37 млн. т-км (план - 11,84 млн. т-км, 2010 - 10,71 млн. т-км), по Полтавській дирекції вантажообіг занижений як до плану на 3,09 млн. т-км, так і до рівня минулого року на 2,33 млн. т-км і склав 16,16 млн. т-км (план - 19250000 . т-км, 2012 - 18,49 млн. т-км).

Причина зниження вантажообігу - проведення робіт з електрифікації дільниці Полтава-Кременчук, у зв'язку з чим були відхилені вагонопотоки:

- зі станції Куп'янськ-Сортувальний поїзда призначенням на станції Одеської залізниці направлялися на стик Тропа замість стику Бурти (відхилено 969 поїздів 58396 вагонів). Втрати вантажообігу склали 1,1 млрд. ткм;

- зі станцій Кременчук, Знам'янка вагонопотік призначенням Основа і далі прямував за маршрутом П'ятихатки - Лозова замість Кременчук-Полтава-Основа (починаючи з липня відхилено 274 поїзди 15363 вагона). Втрати вантажообігу склали 144 млн. ткм.

Навантаження, при технічному плані 23 млн. 559 тис. тонн, фактично виконано на рівні 24 млн. 329 тис. 832 тонни (80,032 тис. тонн/доба, що вище плану на 770 тис. 832 тонни (2,536 тис. тонн/доба) і рівня аналогічного періоду минулого року на 1 млн. 161 тис. 783 тонни (3,822 тис. тонн/доба) (2012 - 23 млн. 168,049 тис. тонн; 76,211 тис. тонн/доба) і фінансового плану дороги по відправленню вантажів на 189 тис. 832 тонни (624 тонн/доба) (фін. план 24 млн 140 тис. тонн; 79,408 тис. тонн/доба).

З 23-х запланованих номенклатур не виконана одна - решта і збірні вантажі по причині закладеного резерву УЗ, непідтвердженого заявками вантажовідправників (до плану -2 млн. 98 тис.тонн, до 2012р +3,0 тис.тонн).

Перевиконання технічного плану навантаження і збільшення до аналогічного періоду минулого року досягнуто за рахунок збільшення перевезень таких вантажів, як:

• будівельні вантажі +654,2 тис. тонн (113,9%);

• руда +377,6 тис. тонн (104,8%);

• промсировина +191,9 тис. тонн (122,7%);

• мітли + 161,9 тис. тонн (125,5%);

• міндобрив +120,4 тис. тонн (150,9%) ;

• цукор + 82,0 тис. тонн (492,2%);

• макухи + 77,4 тис. тонн (127,0%);

• цукрові буряки + 70,4 тис. тонн (128,6%);

• хімікати + 44,4 тис. тонн (139,5%);

• борошно + 40,6 тис. тонн (270,91%);

• лісові вантажі + 39,2 тис. тонн (119,8%);

• металовироби + 32,1 тис. тонн (141,9%);

• вантажі в контейнерах + 22,8 тис. тонн (371,6;

• обладнання + 19,9 тис. тонн (238,5%);

• чорні метали + 11,7 тис. тонн (154,3%).

При виконанні плану навантаження, до 2013 року скорочено пред'явлення до перевезень наступної номенклатури:

- зерно на 505,1 тис. тонн через скорочення в першому півріччі пред'явлення до перевезень зерна урожаю 2012 року на 563,9 тис. тонн. Перевезення зернових вантажів нового врожаю за серпень-жовтень поточного року збільшені на 58,8 тис. тонн);

- нафтопродукти на 424,9 тис. тонн (через зниження перевезень бензину і дизельного палива відправником ПАТ «ТД Укртатнафта» на 409,7, тис. тонн з причини нестабільної цінової політики на ринку світлих нафтопродуктів, а також скорочення обсягів перевезень фракції пропан -бутан, конденсату газового Селещинський УПГГК на 22,2 тис. тонн, нафти зі станцій Новосенжари, Ліщинівка на 79,7 тис. тонн і бензину газового зі станції Прилуки на 40,3 тис. тонн, що здійснюються відповідно до рішення спеціалізованих державних аукціонів виробництва і реалізації;

- продовольчі на 47,3 тис. тонн через скорочення перевезень масла рослинного Пересечанским МЕЗом зі ст. Куряж на 17,6 тис. тонн - закриття підприємства на ремонт і за рахунок зменшення експортних відправлень Вовчанським МЕЗом на 38,3 тис. тонн;

- цемент на 26,9 тис. тонн через відсутність адрес одержувачів, підприємством ВАТ «Балцем» скорочені перевезення в 1-му кварталі т. г через несприятливі погодні умови, а в квітні, травні та жовтні внаслідок високої вартості продукції;

- кокс на 17,2 тис. тонн підприємством ВАТ «Харківський Коксовий завод» зменшені перевезення продукції через відсутність контрактів, у тому числі експортні на 11,1 тис. тонн, по Україні на 6, 1 тис. тонн;

- автомобілі на 716 тонн за рахунок скорочення надходження заявок на продукцію підприємства ВАТ «Кременчуцький колісний завод» від одержувачів Білорусії;

- цвітні метали на 327 тонн через скорочення надходження заявок на вироби підприємства ЗАТ Харківський завод «Південкабель» від одержувачів Білорусі.

Всіма дирекціям залізничних перевезень план вантаження виконаний.

Рівень відправлення вантажів 2013 року не витриманий тільки на Харківській дирекції. При перевиконання плану вантаження на 230,6 тис. тонн (107,2%), до минулого року, відставання склало 40,1 тис. тонн (98,8%) в основному за рахунок скорочення навантаження цементу на 27,0 тис. тонн і промсировини на 37,9 тис. тонн - зниження заявок Російських одержувачів на кварцовий пісок продукції Новоселівського ГЗК і відсутність перевезень колчеданних недогарків призначенням Білорусь (-20,2 тис. тонн).

Сумської дирекцією навантаження перевиконане до плану на 21,6 тис. тонн (101,9%), до рівня 2012 року на 21,8 тис. тонн (101,9%) в основному за рахунок збільшення перевезень мінеральних добрив (до плану 114 тис . тонн, до 2012р 222,4 тис. тонн).

Полтавської дирекцією навантаження до плану перевиконане на 439,2 тис. тонн (102,5%), до рівня 2012 року на 946,6 тис. тонн (105,5%) в основному за рахунок будівельних вантажів (до плану 551 тис. тонн, до 2012р 951,2 тис. тонн) і руди (до плану 377,6 тис. тонн, до 2012р 538,2 тис. тонн).

Куп'янської дирекцією навантаження перевиконане до плану на 79,4 тис. тонн (105,8%) та до рівня 2012 року на 233,5 тис. тонн (119,4%) в основному за рахунок збільшення перевезень промислової сировини (до плану 109, 2 тис. тонн, до 2012р 225,3 тис. тонн).

Протягом року, забезпечення вантажних перевезень супроводжувалося обмеженнями заняття вагонів інвентарного парку УЗ призначенням СНД, викликаними гострим дефіцитом порожнього рухомого складу, зокрема піввагонів, платформ і цементовозів.

За рахунок використання альтернативного рухомого складу та проведення організаційних заходів по залученню вантажовідправників до використання вагонів власності операторських компаній, залізницею досягнуто перевиконання технічного, фінансового плану навантаження і рівня 2012 року.

Заняття альтернативних вагонів, що використовуються під навантаження руди, будівельних вантажів і промислового сировини становить до 2012р 134,8% (до 2009р 253%). Загальні перевезення вантажів у вагонах власності операторських компаній зросли до 2012р на 50,7%[9].

За 2013 рік використання переобладнаних вагонів поряд з вагонами власності операторських компаній, дозволило забезпечити обсяги і перевиконати рівень аналогічних періодів 2009-2012рр при скороченні на Південній залізниці середньодобового парку порожніх піввагонів інвентарного парку УЗ.

Таблиця 2.1 – Виконання показників по загальному навантаженню залізниці за період 2009-2013 рр.

Показник	2009	2010	2011	2013	2013
Загальне навантаження по залізниці, ваг	378664	372334	388823	391243	398261
в т.ч. в альтернативних вагонах	17023	31975	43104	45827	47283
питома вага у загальному навантаженні, %	4,5	8,6	11,1	11,7	11,9
в вагонах власності операторських компаній	49262	59956	90335	92817	95487
питома вага у загальному навантаженні, %	13,0	16,1	23,2	23,7	24,0

Таблиця 2.1 – Виконання показників по навантаженню промсировини залізниці за період 2009-2013 рр.

Показник	2009	2010	2011	2012	2013
Середньодобова наявність на залізниці порожніх ПВ інвентарного парка УЗ	2620	1769	1237	1108	1006
Навантаження руди, ваг	107009	113040	120926	12862	13428
Навантаження будівельних вантажів, ваг	54931	65777	81613	8524	8659
Навантаження промсировини, ваг	8646	12271	15193	17821	18173

Використання під навантаження вагонів власності ВАТ «Полтавський ГЗК» склало 55,7 тис. піввагонів або 46,1% в загальних перевезеннях руди, що збільшено до 2010р на 14,9%, до 2009р на 18,9%.

Крім цього, під вантаження руди за період з січня по червень (до моменту передачі у власність УСВ) використано 3087 окатишевозів, що перевищує перевезення в даному рухомому складі за 10 місяців минулого року на 963 вагона (145%).

Таблиця 2.3 – Виконання показників по навантаженню руди залізниці за період 2009 - 2013 рр.

Показник	2009	2010	2011	2012	2013
Перевезення руди у переобладнаних вагонах, ваг	14537	21186	27549	28246	29734
Питома вага у загальному навантаженні руди, %	13,6	18,7	22,8	24,2	24,9
Перевезення руди у власних піввагонах, ваг	29052	35163	55688	57427	59381
Питома вага у загальному навантаженні руди, %	21,7	31,1	46,1	48,7	49,5
Перевезення руди в окатишевозах, ваг	9506	2124	3087	3928	4761
Питома вага у загальному навантаженні руди, %	8,9	1,9	2,6	3,7	4,5

Під навантаження будівельних вантажів по станціях Кременчуцького вузла використано 10307 альтернативних вагонів, що склало 12,6% усього навантаження даної номенклатури по дорозі і збільшено до минулого року на 3242 вагона (145,9%), а до 2009р більш ніж у 27 разів. Всього занурено 7293 вагона з проведеною модернізацією: 3630 обрізних цементовозів, 3663 мінераловозів (січень-серпень) і 1548 вагонів інвентарного парку без модернізації - 328 окатишевозів (лютий, березень), 800 цементовозів, 832 платформи, 1054 зерновозів (липень-вересень)[10].

Слід зазначити, що в серпні цього року, в умовах збільшення пред'явлення до перевезень цементу і створеному дефіциті спеціалізованого рухомого складу, вступив в дію конвенційний заборона на використання цементовозів інвентарного парку УЗ під навантаження за межі України. Для забезпечення заявок в повному обсязі, в результаті проведеної роботи з керівництвом ЦД УЗ, було отримано дозвіл на навантаження промсировини в цементовози, від яких відмовився Євроцемент за умови їх очищення силами вантажовідправників. За період з серпня по жовтень Т.Г вантажовідправниками ВАТ «Новоселівський ГЗК» і ВАТ ПКФ «Старк» було очищено і занурено 772 таких цементовоза призначенням станції Російської Федерації.

Всього за 10 місяців 2011р було використано більше 90,3 тис. альтернативних вагонів, що перевищує рівень аналогічного періоду минулого року на 30,4 тис. вагонів (до 2009году на 41,1 тис. вагонів), при цьому вивільнено до 87 тис. піввагонів для забезпечення зростаючих потреб у перевезеннях таких вантажів, як мітлою (111,4% до 2010р.), лісові вантажі (110,5%), чорних металів (117,5%), цукрових буряків (111,9%, хімікати (108 , 5%).

Статичне навантаження виконана на рівні 62,57 тонни / вагон, що вище планового завдання на 2,02 тонни / вагон і аналогічного періоду 2010 року на 0,35 тонни / вагон (план - 60,55 тонни / вагон, 2010р - 62,22 тонни / вагон).

Середньодобове вивантаження склала 824 вагона, що вище технічного плану на 67 вагонів (план 757 вагонів), запланованої вивантаження по обороту на 15 вагонів (план по обороту 809 вагонів) і вивантаження за аналогічний період 2010 року на 49 вагонів (2010 р. 775 вагонів) за рахунок поліпшення роботи з місцевим вантажем.

Так, середньодобова передача вагонів склала 642 вагона, що вище планового завдання на 107 вагонів і минулого року на 65 вагонів; а середньодобове розвезення склало 826 вагонів, що вище плану на 83 вагона і 2010 року на 52 вагона.

Загальний середньодобовий залишок вагонів під вивантаженням становив 524 вагона та скорочений до рівня минулого року на 44 вагона.

Планові завдання по вивантаженню виконані всіма дирекціями залізничних перевезень. До минулого року допущено зниження тільки по Харківській дирекції (на 16 вагонів середньому в добу) за рахунок скорочення кількості вагонів, що надходить під вивантаження промислової сировини на адресу ВАТ «Євроцемент» (на 25 ваг/добу).

Середньодобовий прийом вагонів по незалежним від залізниці причинам зменшений до плану на 364 вагона, але до рівня минулого року він зріс на 645 вагонів, в т.ч.:

• прийом завантажених вагонів зменшений до плану на 105 вагонів, але до минулого року він збільшений на 281 вагон;

• прийом порожніх вагонів зменшений до плану на 259 вагонів, але до минулого року він збільшений на 364 вагона.

Середньодобова здача вагонів зменшена до плану на 333 вагона, але до рівня минулого року вона зросла на 643 вагона, в т.ч.:

• здача навантажених вагонів зменшена до плану на 225 вагонів, але до 2010 року вона збільшена на 288 вагонів;

• здача порожніх вагонів зменшена до плану на 108 вагонів, але до минулого року вона збільшена на 355 вагонів.

За звітний період робота залізниці склала 4843 вагона; вона вище рівня минулого року на 336 вагонів, але знижена до плану на 106 вагонів через недоприйому навантажених на 105 вагонів.

До плану робота не виконана ні однієї з дирекцій. Так по Харківській дирекції робота склала 2737 вагонів (план - 2739 вагонів), по Сумській дирекції - 1425 вагонів (план - 1475 вагонів), по Полтавській дирекції - 2004 вагона (план - 2077 вагонів), по Куп'янської дирекції - 1772 вагона (план - 1869 вагонів). До минулого року вона поліпшена на Харківській (на 51 вагон) та Куп'янської (на 193 вагони) дирекціях, погіршена на Сумській (на 21 вагон) та Полтавській (на 99вагонов) дирекціях.

Перевезення вантажів здійснювалася робочого парку, який середньодобове складав 12925 вагонів, що нижче за план на 1050 вагонів і рівня 2010 року на 546 вагонів.

Всіма дирекціями залізничних перевезень загальний парк вагонів містився нижче плану і рівня минулого року, крім Полтавської та Куп'янської дирекцій де загальний робочий парк вагонів вище рівня минулого року на 24 вагони та 230 вагонів відповідно.

Утримання парку навантажених вагонів нижче планового завдання на 134 вагона, але вище за рівень минулого року на 472 вагона.

Переутримання парку навантажених вагонів до рівня 2012 року допущено всіма дирекціями залізничних перевезень.

Оборот вагонів склав 2,67 доби, він прискорений до плану на 0,40 і до 2012 року на 0,32 доби.

Оборот навантаженого вагона уповільнений до плану і до 2012 року на 0,02 доби і склав 1,09 доби. Тільки на Куп'янської дирекції виконано планове завдання (100%) та прискорення обороту навантаженого вагона до рівня 2012 року на 0,03 доби.

Оборот транзитного вагона на залізниці прискорений до плану на 0,01 доби, але уповільнений до минулого року на 0,04 доби. Він прискорений до плану всіма дирекціями, крім Полтавської дирекції (97,9%). До рівня 2012 року обіг транзитного вагона уповільнений на всіх дирекціях крім Куп'янської (107,0%).

Оборот місцевого вагона на залізниці прискорений до плану на 0,04 доби і до 2012 року на 0,07 доби. До планового завдання він прискорений на всіх дирекціях, а до рівня 2012 року сповільнилася на Полтавщині (на 0,07 доби.) та Куп'янській дирекції (на 0,14 доби.).

Причинами уповільнення обороту навантаженого вагона стали:

• виконання робіт з електрифікації та будівництву 2-х колій на дільниці Полтава-Кременчук;

• «кидання» на залізниці транзитних поїздів (вантаж - мазут) призначенням Одеса-Пересип на адресу «Ексімнафтопродукт» у зв'язку з неприйняття Одеської залізниці (в 1-му кварталі було кинуто 34 поїзда 2198 вагонів, додатковий простій склав 308 700 вагоно-годин) і у вересні 9 поїздів (490 вагонів) вантаж щебінь виходом через стик Козача Лопань (додатковий простій склав 24310 вагоно-годин ).

За час обороту вагон на дорозі знаходився:

• в поїздах - 7,80 години (2012 - 8,44 години), до минулого року цей час скорочено на 0,64 години, у т.ч.:

а) в «чистому» русі - 6,67 години (2012 - 7,23 години), до минулого року цей час скорочено на 0,56 години;

б) на проміжних станціях - 1,13 години (2012 - 1,21 години), до минулого року цей час скорочено на 0,08 години;

• під вантажними операціями -19,71 години (2012 - 21,52 години), до минулого року цей час скорочено на 1,81 години;

• на технічних станціях -36,47 години (2012 - 41,70 години), до минулого року цей час скорочено на 5,23 години.

Простій вагонів під 1-й вантажних операцій склав 45,25 години, що на 4,53 години менше плану і на 3,16 години рівня 2012 року.

Цей показник виконано до плану та покращено до минулого року на всіх дирекціях залізничних перевезень.

Простий вагона до і після вантажних операцій скорочений по дорозі на 3,26 години. Цей простій скорочений на всіх дирекціях, крім Куп'янської (+7,51 години).

Простій вагонів на 1-й технічній станції скорочений до плану на 1,44 години і до 2012 року на 1,32 години і склав 10,34 години.

Цей простій також скорочено до плану та минулого року всіма дирекціями залізничних перевезень, крім Полтавської дирекції на якій простій вагона на 1-й технічної станції збільшений до рівня минулого року на 0,09 години і склав 9,52 години (2012 - 9,43 години ).

З метою скорочення кількості переробок вагонів на сортувальних станціях і прискорення просування вагонопотоків, за 10 місяців поточного року на Південній залізниці було сформовано і відправлено з місць вантаження 3091 маршрут з 164311 вагонів. У тому числі:

• 3017 відправницьких маршрутів (160470 вагонів), з них з залізорудною сировиною зі станцій Золотнішине 2301 маршрут, з нафтоналивними вантажами зі станції Кагамликська 236 маршрутів, зі станцій Кременчуцького вузла 451 маршрут будівельних вантажів, з мінеральними добривами зі станції Баси 29 маршрутів;

• 74 ступеневих маршрутів із зерновими вантажами (5753 вагони) сформованими на станціях Полтава-Київська, Баси, Сула, Гребінка, Миргород, Ромодан і Прилуки призначенням на порти Одеської та Придніпровської залізниць.

Рівень маршрутизації дороги склав 42,3%, що вище рівня 2012 року на 0,3% (2012 - 42%), але нижче завдання УЗ на 0,7% за рахунок скорочення формування відправницького і східчастих маршрутів в період серпень-жовтень з причин :

• зниження обсягів перевезень мазуту зі станції Кагамликська призначенням Одеса-Пересип;

• закриття руху на ділянці Полтава-Кременчук через надання «вікон» для виконання робіт з електрифікації та будівництва других колій.

Продуктивність вагона, як показник його комплексного використання за часом і підйомної силі, становила 4252 т-км нетто на вагон робочого парку, що вище плану на 408 і 2012 року на 229 т-км нетто.

Продуктивність вагона поліпшена до плану всіма дирекціями залізничних перевезень. До рівня минулого року продуктивність вагона погіршена на Полтавщині та Куп'янської дирекціях на 419 і 74 т-км нетто відповідно.

Відсоток порожнього пробігу до загального складу 41,0%; він завищений до плану на 0,3% і до минулого року на 0,6% через зростання частки пробігу власних вагонів в загальному пробігу вагонів робочого парку на 10,3% до плану і на 14,0% до минулого року, а це оплачувану пробіг (2012 - 36,7%, план - 40,4%).

Середня маси поїзда склала 3491 тонну, вона збільшена до плану на 155 тонн, а до минулого року на 7 тонн. Планове завдання виконано всіма дирекціями, а до рівня 2010 року вона знижена на Сумській (3 тонни), Полтавській (23 тонни) і Куп'янської (20 тонн) дирекціях.

По Сумській дирекції зменшення маси поїзда допущене з причини збільшення кількості збірних поїздів, а також за рахунок зміни напрямку вагонопотоків у зв'язку з наданням «вікон» на дільниці Гребінка - Полтава. Поїзди призначенням Дарниця направлялися на стик Ворожба замість Гребінка меншою масою поїзда. Критична вагова норма для тепловозів на дільниці Основа - Ворожба становить 4200 тонн, а на дільниці Основа - Полтава для електровозів серії ВЛ82М - 6000 тонн.

По Полтавській та Куп'янській дирекціям маса поїзда знижена унаслідок збільшення відсотка порожнього пробігу вагонів як до загального, так і до навантаженого.

Графік проходження поїздів за розкладом не виконано однієї з дирекцій залізничних перевезень і, як наслідок, графік проходження вантажних поїздів по дорозі склав 99,0%, пасажирських - 99,5%, приміських - 99,8%, хоча в пасажирському і приміському русі виконаний на рівні минулого року, у вантажному русі поліпшений на 0,1%. Таким чином, Південна залізниця за експлуатаційними показниками роботи посіла третє місце серед залізниць України.

2.1 Аналіз транзитних перевезень

У 2013 році залізницями України перевезено 32 млн. тонн транзитних вантажів, що більше показника 2012 року на 9,3%.  Вантажообіг у 2013 році склав 51,3 млрд. т-км, що більше ніж у 2010 році на 11,4%. У загальній структурі перевезень вантажів залізницями України частка транзитних складає 10,9%. 

Основу транзитного вантажопотоку складають: нафта та нафтопродукти (29,6% від загальних обсягів), руда залізна та марганцева (24,7%), кам’яне вугілля (16,3%), хімічні та мінеральні добрива (9,9%), чорні метали (6,2%) та хімікати (5,7%) [11].

Динаміка транзитних перевезення вантажів різними видами транспорту наведена на рисунку 2.1.

Рисунок 2.1 - Динаміка транзитних перевезень вантажів різними видами транспорту на території України

Дослідження динаміки вантажопотоків свідчить про їх збільшення до 2008 р. і значний спад обсягів перевезень вантажів у 2009 р., що є результатом світової економічної кризи. При цьому тенденції до зменшення обсягів перевезень автомобільним транспортом почали проявлятися з 2007 р. Це пояснюється невідповідністю вітчизняних транспортно-митних технологій переробки вантажопотоку сучасним вимогам європейського рівня.

Динаміка експортних послуг з урахуванням напрямку перевезень вантажів наведена на рисунку 2.2.

Рисунок 2.2-Динаміка експортних послуг з урахуванням напрямку перевезень вантажів

Транспортний транзит органічно вписується в геополітичні цілі кожної держави, яка ставить перед собою чіткі стратегічні цілі позиціювання в сучасному світі, що динамічно розвивається, в умовах глобальних процесів уніфікації, що охопили всі країни. Потоки товарів і послуг, капіталів і людей, глобальні системи комунікацій та інформації, діяльність міжнародних економічних і фінансових організацій і корпорацій утворили тканину глобальної економіки, у яку в більшій чи меншій мірі вплетені всі без винятку національні економіки [12].

Враховуючі проведений аналіз та загальноекономічні тенденції розвитку переробної промисловості в розвинутих країнах, залізничним підприємствам треба поширювати надання послуг вантажних перевезень. Транзитний потенціал Укрзалізниці потребує подальшого технологічного та технічного розвитку, підвищення технічної озброєності дільниць залізничних магістралей, що входять до міжнародних транспортних коридорів.