Мой диплом / мой диплом / 5 розділ. Розрахунок економічного ефекту від підвищення транзитності міжнародних вагонопотоків

5 Розрахунок економічного ефекту від підвищення транзитності міжнародних вагонопотоків

Ефективність транзитних вантажних перевезень визначається тим, наскільки повно і точно узгоджені їх технологічні параметри, наскільки повно вирішені економічні та комерційно-правові питання, пов'язані з ефективним функціонуванням прогресивних транспортно-технологічних систем. У ширшому плані важливо наскільки скоординовано здійснюються транзитні міжнародні перевезення в рамках логістичної системи управління.

Ефективність транзитних вантажних перевезень проявляється, перш за все, в зниженні собівартості перевезень в цілому за обсягом вантажообігу. Це пояснюється тим, що при цьому виді перевезень відсутні початково-кінцеві операції, які можуть становити 40-50% всіх сукупних транспортних витрат залізниць. У цьому зв'язку при порівнянні собівартості перевезень по різних залізницях, спостерігається проста і стійка закономірність: чим більше питома вага транзитних перевезень в загальному вантажообігу, тим нижче середня собівартість перевезень.

Обсяги транзитних перевезень значною мірою залежать від кон’юнктури світового ринку, наявності зовнішньоекономічних контрактів, в залежності від чого вантажовідправники швидко переорієнтовуються через зменшення попиту на певний вид вантажу, розвиток транспортної інфраструктури країн-конкурентів та відповідна державна протекціоністська політика у сфері транспортних перевезень.

Основні вантажопотоки територією України припадають на Міжнародні транспортні коридори. За інформацією головного комерційного управління Укрзалізниці, вантажооборот за 2013 рік становить 237274,6 млн.т/км, що на 13256,8 млн.т/км (на 5.58%) більше, ніж за 2012 рік. Ефективність транзитних перевезень по Укрзалізниці наведена в таблиці 5.1.

Таблиця 5.1 – Ефективність транзитних перевезень по Укрзалізниці

Показник	Одиниці виміру			Рік
				2007		2008	2009		2010		2011
Тарифні т-км	млрд. т-км			262,5		257	196,19		218,09		243,86
Доходи від вантажних перевезень	млн. грн			20778		29657	29403		32686		35762
Витрати по вантажним перевезенням	млн. грн			16773		23926	22016		24063		26920
Прибуток від вантажних перевезень	млн. грн			4478		7101	8363		8623		8842
Дохідна ставка 10 т-км	вантаж.	коп.	86,76		127,4		145,5	149,87		152,22
	транзит	коп.	57,89		82,82		164,59	160,98		146,75
Собівартість тарифна 10 т-км	вантаж.	коп.	70,95		100,9		122,91	125,28		125,28
	транзит	коп.	37,35		52,11		54,32	54,44		54,44
Прибуток тарифний 10 т-км	вантаж.	коп.	15,81		26,5		22,59	24,59		26,93
	транзит	коп.	20,54		30,71		110,17	106,55		92,31

Весь обсяг тарифного вантажообігу складається з ввезення (імпорт), вивезення (експорту), місцевих або внутрішніх перевезень (у межах залізниці чи мережі залізниць) і транзитних перевезень. Від співвідношення цих складових і формуються рівні приватних і кінцевих фінансових і економічних показників. Місцеві перевезення, вимагаючи виробництва початкових і кінцевих операцій, є найбільш трудомісткими і витратними. Тим більше що на Південній та Львівській залізницях відсутні концентровані потоки на навантажувально-розвантажувальних станціях. Це пояснює істотні витрати ресурсів при експлуатаційній роботі та в кінцевому підсумку високу собівартість власне вантажних перевезень (після виокремлення транзиту).

Збільшення вантажопотоку вдалося досягти переважно за рахунок експортних вантажів, що зросли по відношенню до минулорічного на 5,01 млн. тонн (3,7%) та становлять 139,75 млн. тонн, при цьому імпорту перевезли 30,3 млн. тонн (менше на 2,4%), а транзиту — 4,63 млн. тонн (менше на 3%).

Таблиця 5.2. - Доходи від вантажних перевезень залізниць, 2019-2013

у млрд. грн.

Показник	2009	2010	2011	2012	2013
Доходи всього:	29403	29403	40,162	41,717	40,806
транзит	7,865	8,386	9,565	9,073	7,633
експорт	8,183	10,263	11,197	12,464	12,986
імпорт	1,976	2,498	2,867	3,621	3,898

У цілому, як повідомлялося раніше, залізниці України перевезли за 10 місяців поточного року у всіх видах сполучення 364,7 млн. тонн. Зокрема, ввезено 28,8 млн. тонн імпортних вантажів, що відповідає рівню аналогічного періоду минулого року. На експорт перевезено 118,12 млн. тонн вантажів, що на 0,7% більше минулорічного. У внутрішньому сполученні перевезено 189,77 млн. тонн, що на 5,8% менше, транзитних вантажів – 27,99 млн. тонн, що на 19,7% менше ніж за 10 місяців 2012 року.

Порівняльний аналіз оцінки ефективності транзитних перевезень по окремих дорогах не дозволяє визначити їх пріоритетність на тій або іншій залізниці. Виходом з цього положення є оцінка ефективності транзитних вантажоперевезень на основі відносних показників і підсумкових рейтингових розрахунків.

Аналіз розрахункових даних дозволяє зробити певні висновки щодо закономірностей розвитку транзитних перевезень у цілому по мережі залізниць України за період 2008-2013 рр.

Разом з тим, за цей період загальні доходи від транзитних перевезень зросли у 3,04 рази, відповідно, від вантажних тільки в 1,63 рази. Експлуатаційні витрати на забезпечення транзитних перевезень за аналізований період практично залишилися незмінними, у той час як по, власне, вантажних перевезеннях ці витрати зросли більш ніж у 2 рази.

Певні тенденції простежуються щодо дохідної ставки, собівартості і прибутку на 10 т-км власне вантажних і транзитних перевезень. Наприклад, дохідна ставка на 10 т-км за 2008-2009 роки збільшувалася швидшими темпами при відносно невеликому зростанні собівартості цих перевезень (всього на 34%), при зростанні собівартості власності власне вантажних перевезень в 2,42 рази. Прибуток на 10 т-км тарифних транзитних перевезень у 2009 році в 4,8 рази була більшою, ніж від власне вантажних, а за аналізований період зросла більш ніж у 14 разів, при цьому питома прибуток власне вантажних перевезень зменшилася до 83% від рівня 2008 року

Порівняльний аналіз ролі і значення транзитних перевезень та їх впливу на кінцеві фінансові показники залізниць України показано на рисунках 5.1 – 5.4.

Рисунок 5.1 - Тарифні т-км за період 2008-2013 рр.

Рисунок 5.2 - Доходи УЗ за період 2008-2013 рр.

Рисунок 5.3 - Витрати УЗ за період 2008-2013 рр.

Рисунок 5.4 - Прибуток УЗ за період 2008-2013 рр.

Порівняння проводиться щоб показати, що тільки завдяки транзитним вантажоперевезенням залізничний транспорт України уникнув фінансової кризи. Разом з тим, при різній структурі транзитних вантажів, способів організації їх перевезень, видів використаної тяги і багатьох інших факторів простежуються певні загальні закономірності по всіх залізницях. По-перше, обсяги транзитних перевезень на всіх залізницях скоротилися в більшій мірі, ніж власне вантажні перевезення, хоча економічна криза в меншій мірі торкнулася ті країни звідки йде транзит (Росія, Білорусь, Казахстан та ін.).

З усіх транзитних вантажів (навалювальних, тарно-штучних, наливних та ін) найбільш вигідними є контейнерні вантажі, тому в контейнерах перевозяться найбільш цінні вантажі. Недарма, вже більше 50 років Японія перевозить контейнерні вантажі до Європи, використовуючи головний сибірський хід від Находки до Бреста або Санкт-Петербурга по залізницях Росії. Ці перевезення в порівнянні з морськими з Японії до Європи скорочують час переміщення вантажів на 25-30 діб. Темпи зростання міжнародних контейнерних перевезень помітно випереджають середні темпи зростання загальної маси вантажів і складають в середньому від 8 до 10%. Тільки в Росії зростання контейнерообігу за останні роки становив 27-30%. При падінні контейнерних перевезень у 2009 році на 32% їх зростання за 2010 рік склав 40%.

Розрахунок фінансових показників проведемо за формулами:

-дохідна ставка 10 т-км

(5.1)

де - доходи від вантажних перевезень, млн.грн;

- виконані тарифні вантажо-км, млрд.т-км.

- собівартість тарифна 10 т-км

, (5.2)

де - витрати в вантажних перевезеннях, млн. грн;

- прибуток тарифний 10 т-км

, (5.3)

де - прибуток від вантажних перевезень, млн. грн.

Розрахунки доходної ставки, собівартості та тарифного прибутку 10 т-км по Південній залізниці зведено у таблицю 5.3.

Таблиця 5.3. – Розрахунок економічних показників Південної залізниці при пропуску транзитного вагонопотоку

Показник			Одиниці виміру					Рік
					2009		2010			2011			2012	2013
1			2		3		4			5			6	7
Тарифні т-км			млрд. т-км		50,02		55,74			56,11			57,27	59,65
Тарифні т-км	вантаж.	млн. грн		50,675		62,603			62,555			63,142		65,271
	транзит	млн. грн		18,255		6,327			6,375			6,421		6,618
Доходи від вантажних перевезень	вантаж.	млн. грн		2055		3400			5387			5662		5964
	транзит	млн. грн		1654		1012			1088			1118		1243
Витрати по вантажним перевезенням	вантаж.	млн. грн		2138		3071			4630			4508		4527
	транзит	млн. грн		999		491			594			585		562

Продовження табл. 5.3

1			2		3		4		5		6		7
Прибуток від вантажних перевезень	вантаж.	млн. грн		-83		329		757		1154		1437
	транзит	млн. грн		655		521		494		533		681
Дохідна ставка 10 т-км	вантаж.	коп.		41,08		61,37		96,00		98,86		99,98
	транзит	коп.		33,06		18,15		19,38		19,52		20,83
Собівартість тарифна 10 т-км	вантаж.	коп.		42,74		55,09		82,51		78,71		75,89
	транзит	коп.		19,97		8,80		10,58		10,21		9,42
Прибуток тарифний 10 т-км	вантаж.	коп.		-1,65		5,9		13,49		20,15		24,09
	транзит	коп.		13,09		9,34		8,8		9,3		11,41

Для визначення приросту сукупного економічного ефекту виконано прогноз тарифних т-км (млрд. т-км) Південної залізниці на період з 2015 до 2019 років методом середніх темпів. Для цього визначено середній темп росту

, (5.4)

де n - число значень фактичного часового ряду;

y_n - кінцеве значення фактичного ряду;

y₁ - базове значення фактичного ряду (в більшості випадків – перше значення).

Статистичні значення тарифних т-км складають:

- 2009 р. – 50,02 млрд. т-км;

- 2010 р. – 55,74 млрд. т-км;

- 2011 р. – 56,77 млрд. т-км;

- 2012 р. – 57,27 млрд. т-км;

- 2013 р. – 59,65 млрд. т-км.

Визначимо середньорічний темп росту тарифних т-км за 2009– 2013 роки.

.

Прогнозні значення тарифних т-км

, (5.5)

де t - кількість інтервалів фактичного ряду.

Таким чином, були отримані прогнозні значення тарифних т-км протягом розрахункового періоду

у₂₀₁₅=65,13 млрд. т-км;

у₂₀₁₆=68,07 млрд. т-км;

у₂₀₁₇=71,13 млрд. т-км;

у₂₀₁₈=74,33 млрд. т-км;

у₂₀₁₉=77,67 млрд. т-км.

За даними прогнозних значень тарифних т-км на 2015-2019 рр. були розраховані економічні показники Південної залізниці при пропуску транзитного вагонопотоку. Результати розрахунків наведено у таблиці 5.4.

Таблиця 5.4. – Розрахунок прогнозних значень на період 2015-2019 рр.

Показник			Одиниці виміру		Рік
					2015		2016		2017		2018		2019
Тарифні т-км			млрд. т-км		65,13		68,07		71,13		74,33		77,67
Доходи від вантажних перевезень	вантаж.	млн. грн		6511		6805		7111		7431		7765
	транзит	млн. грн		1356		1417		1481		1548		1617
Витрати по вантажним перевезенням	вантаж.	млн. грн		4942		5165		5398		5640		5894
	транзит	млн. грн		613		641		670		700		731
Прибуток від вантажних перевезень	вантаж.	млн. грн		1568		1639		1713		1790		1871
	транзит	млн. грн		743		776		811		848		886

На підставі розрахунків на період до 2019 року спостерігається ріст тарифних т-км.

Для визначення економічного ефекту з урахуванням приведення до розрахункового року необхідно розрахувати коефіцієнт приведення для кожного розрахункового року. Коефіцієнт приведення можна розрахувати за формулою

, (5.6)

де Е – дисконтна ставка банків по депозитних вкладах - 22%;

І – річний рівень інфляції – 7%;

- порядковий номер розрахункового року;

– порядковий номер року, ефект якого приводиться до розрахункового.

= 1,68;

= 1,48;

= 1,29;

= 1,14;

= 1.