5. Ограждение подвижного состава на станционных путях
5.1. Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с опасными грузами, стоящие на отдельных путях, ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси пути, на расстоянии не менее 15 м (на сквозных путях – с обеих сторон, а на тупиковых путях – со стороны стрелочного перевода).
Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика на расстоянии менее чем 15 м, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика.
5.2. На станциях, оборудованных устройствами электрической централизации, пути, на которых производится очистка вагонов, устранение коммерческого брака, безотцепочный ремонт вагонов, техническое обслуживание и др., оборудуются устройствами ограждения, исключающими въезд подвижного состава на эти пути; при этом может применяться ограждение постоянными сигналами в порядке, установленном техническо-распорядительным актом станции.
При ограждении сигнальными устройствами указанных путей на станциях, не оборудованных устройствами электрической централизации, порядок ограждения и пользования устройствами устанавливается Местной инструкцией.
5.3. На станциях, не оборудованных устройствами электрической централизации, в случае остановки поезда в горловине станции и отсутствия прохода (установленного расстояния между осями станционных путей) по смежным путям, все выходы с этих путей ограждаются сигналами остановки (рис. 6.19).
Рис. 6.19
6. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне
6.1. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, из-за развала груза в пути следования и т.д., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист немедленно сообщает о случившемся по радиосвязи или другими способами (посылкой нарочного, с ближайшего телефона и т.д.) поездному диспетчеру на станции, ограничивающие перегон, а также машинисту локомотива, следующего по смежному пути (при наличии радиосвязи), и подает сигнал общей тревоги.
При этом если поезд сопровождается составителем, ограждение места препятствия производится со стороны головы – помощником машиниста, а с хвоста – составителем, которые отходят на расстояние тормозного пути, установленного для данного участка, и показывают ручной красный сигнал в сторону перегона соответственно с головы и хвоста поезда.
Если поезд составителем не сопровождается, ограждение места препятствия на смежном пути производится помощником машиниста со стороны ожидаемого поезда на расстоянии тормозного пути, установленного для данного участка. В случае получения машинистом поезда сообщения о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен свистком локомотива вызвать помощника машиниста для ограждения препятствия с противоположной стороны.
6.2. При обслуживании поезда одним машинистом к ограждению поезда привлекаются другие работники промышленного железнодорожного транспорта. Порядок ограждения поезда в этом случае устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.
Машинист локомотива остановившегося поезда днем при плохой видимости и ночью должен включить прожектор.
6.3. Работники, ограждающие хвост остановившегося на перегоне поезда, возвращаются к составу (на локомотив) только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала необходимость в ограждении.
6.4. Если остановившемуся поезду оказывается помощь с головы, машинист локомотива остановившегося поезда при приближении восстановительного поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости и ночью – включить прожектор.
6.5. В случае вывода поезда с перегона по частям составитель (а если нет составителя – помощник машиниста) перед отправлением первой части на станцию обязан в темное время суток, а при плохой видимости – и днем, навесить на оставшуюся часть поезда (со стороны отправления) ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.