2. Входные светофоры

2.1. Входными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь – "Разрешается поезду следовать на станцию с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" (рис.5.1);

Рис 5.1

один желтый огонь – "Разрешается поезду следовать на станцию с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт" (рис.5.2, а);

Рис. 5.2, а

два желтых огня – "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис.5.2, б);

Рис. 5.2, б

один лунно-белый огонь – "Разрешается поезду при погашенных основных огнях светофора следовать на станцию до первого попутного маневрового светофора с дальнейшим движением маневровым порядком на частично занятый путь или к технологическому объекту с особой бдительностью и готовностью остановиться" (риc.5.3);

Рис. 5.3

один красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать светофор" (рис.5.4).

Рис. 5.4

2.2. Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь – разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение на путь приема до светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис.5.5).

Рис. 5.5

Пригласительный сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.

На выходных светофорах пригласительный сигнал может применяться лишь на линиях, оборудованных автоблокировкой, при движении по правильному пути двухпутного перегона.

На станциях, где не производится прием поездов на частично занятые пути или к технологическим объектам производства, впредь до переустройства могут применяться на входных светофорах немигающие пригласительные сигналы.

3. Выходные светофоры

3.1. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь – "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два и более блок-участка" (рис.5.6, а);

один желтый огонь – "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис.5.6, б);

два желтых огня – "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт" (рис. 5.6, д);

один красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать светофор" (рис.5.6, в, г).

При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой; для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой; на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой; на станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой (для указания готовности маршрута отправления на ответвление), – выходные светофоры могут дополняться соответствующими показаниями, значение которых устанавливаются местной инструкцией и указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Рис. 5.6 (а, б, в, г, д)

3.2. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь – "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции свободен";

один красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать светофор".