IX. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц на железнодорожном ходу
9.1. При движении на однопутных, двухпутных и многопутных участках применяются сигналы, обозначающие голову и хвост поезда:
9.1.1. при движении локомотивом вперед:
днем – голова поезда сигналами не обозначается (рис. 9.1), хвост поезда обозначается диском красного цвета со светоотражателем у буферного бруса вагона с правой стороны (рис. 9.1, б);
Рис. 9.1 Рис. 9.1, б
ночью – голова поезда обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса локомотива (рис. 9.2, а), хвост поезда обозначается диском красного цвета со светоотражателем у буферного бруса вагона с правой стороны (рис. 9.2, б);
Рис. 9.2
9.1.2. при движении вагонами вперед поезда, сопровождаемого составителем:
днем – голова и хвост поезда сигналами не обозначаются;
ночью – голова поезда обозначается прозрачно-белым огнем ручного фонаря составителя (рис.6.3), хвост поезда обозначается одним красным огнем фонаря у буферного бруса локомотива с правой стороны (рис. 9.4.).
Рис. 9.3 Рис. 9.4
9.1.3. Порядок обозначения сигналами поездов, не сопровождаемых составителем при движении вагонами вперед, устанавливается начальником железнодорожного цеха с учетом разработки организационно-технических мероприятий, обеспечивающих безопасность движения и безопасность работников железнодорожного транспорта и указывается в местной инструкции.
9.2. На открытых горных разработках при движении специализированных поездов (вертушек) на однопутных, двухпутных и многопутных участках применяются сигналы, обозначающие голову и хвост поезда:
9.2.1. при движении локомотивом вперед:
днем – голова поезда сигналами не обозначается, хвост поезда обозначается диском красного цвета у буферного бруса с правой стороны (рис. 9.5);
ночью – голова поезда обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса локомотива (см. рис. 6.2, а), хвост поезда обозначается одним прозрачно-белым огнем фонаря на буферном брусе вагона с правой стороны (рис. 9.6);
Рис. 9.5 Рис. 9.6
Рис. 9.7 Рис. 9.8
9.2.2. при движении вагонами вперед:
днем – голова поезда обозначается диском красного цвета с правой стороны на буферном брусе вагона (рис. 9.7) и головной вагон оборудуется устройствами звуковой сигнализации, хвост поезда сигналами не обозначается;
ночью – голова поезда обозначается прозрачно-белым огнем у буферного бруса с правой стороны вагона (рис. 9.8), и головной вагон оборудуется устройствами звуковой сигнализации, хвост поезда обозначается двумя красными огнями на буферном брусе локомотива (рис. 9.9).
Рис. 9.5 Рис. 9.6
Рис. 9.7 Рис. 9.8
9.3. Локомотив, следующий без вагонов, днем сигналами не обозначается; ночью впереди и сзади должен иметь по одному прозрачно-белому огню на буферных брусах со стороны основного пульта управления.
Подталкивающий локомотив и специальный самоходный подвижной состав обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов.
9.4. В случае вывода с перегона поезда по частям хвост части поезда, отправляемый на станцию, обозначается:
днем – развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны;
ночью – прозрачно-белым огнем фонаря (рис. 9.10).
Рис. 9.10
Последняя убираемая часть поезда обозначается так же, как и хвост поезда.
9.5. Порядок обозначения сигналами поездов, а также подталкивающих локомотивов и хозяйственных поездов при движении по неправильному пути, устанавливается начальником железнодорожного цеха и указывается в местной инструкции.
9.6. Снегоочистители и снегоуборочные машины при движении на однопутных, двухпутных и многопутных участках днем сигналами не обозначаются.
Ночью снегоочистители и снегоуборочные машины обозначаются сигналами и огнями габаритных фонарей порядком, установленным начальником железнодорожного цеха.
9.7. Локомотив при маневровых передвижениях ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом.
9.8. Дрезины съемного типа, съемные ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики (тележки) и другие съемные подвижные единицы при нахождении на перегоне должны иметь:
днем – прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте;
ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.
Съемные ремонтные вышки и путевые вагончики (тележки) на перегоне должны быть, кроме того, ограждены с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением ремонтной вышки и вагончика (тележки) на расстоянии тормозного пути, установленного для данного участка.
При работе на станции съемная ремонтная вышка и путевой вагончик (тележка) должны иметь:
днем – щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или красный флаг на шесте;
ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте.
При движении по станционным путям и стрелочным переводам съемная ремонтная вышка и путевой вагончик (тележка), кроме того, с обеих сторон должны быть ограждены на расстоянии не менее 15 м переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением съемной ремонтной вышки и путевого вагончика (тележки).
Если на двухпутном или многопутном участке по смежному пути будет следовать встречный поезд, то красный сигнал, ограждающий съемную ремонтную вышку, путевой вагончик (тележку) или другую съемную подвижную единицу со стороны следования встречного поезда, до прохода поезда снимается.
Работники, ограждающие с обеих сторон съемные ремонтные вышки, путевые вагончики (тележки) и другие съемные подвижные единицы, а также работники, руководящие передвижением съемных единиц, должны быть снабжены, кроме переносных щитов, ручных флагов и сигнальных фонарей, приборами для подачи звуковых сигналов о приближении поезда, если это потребуется.