6. Назначение и принцип действия ручного тормоз

РТ применяют на ж/д ПС как резервное сред-во для остановки поезда при неиспарвности автотормозов а также для затормаживания пассаж вагонов нах-ся в отстоях. Привод РТ расположен на торцевой стене тамбура котлового конда вагона. Он состоит из штурвала с рукояткоц, пары конич шестирен, винта с гайкой и системой тяг рычагов, соединенных с гориз рычагом со стороны истока тормозного цилиндра. Рукоятки привода выведена внутри тамбура и помещена в спец углубление на стене. При вращении рукоятки штурвала по часоа стрелке(тормож) или против(отпуск) винт также вращается, гайки поднимается или отпускается тянет за собой в ту или другую сторону всю систему рычажной передачи, посредством к-оц тормоз колодки прижимаются к колеям или отходят. Для обес-ия полного торможения запас резьбы винта руч торм в заторможенном состоянии д/б не менн 75мм(8 или 7,5 винтов.)

7. Торм пр-сы в пневматичес автоматических тормозах

1. Зарядка (повыш давления воздуха в тормоз магистр или заполнение сжат воздухом всех сосудов и резервуаров тормозной сети поезда за исключ тормоз цилиндра). Зарядка происходит до рабочего давления к-ое зависит от вида поезда, профиля пути, массы поезда и длины.

2. Разрядка (пониж давл воздуха в тормоз магист, не вызывающей темпом срабатывания тормозов) темп разрядки 0,1-0,4 атм/мин

3. торможение (пониж давл воздуха в тормоз магист, с одновременным ростом давлен воздуха в тормоз цилинд)

4. отпуск (повыш давл воздуха в тормоз магист с одновр пониж давл в тормоз цмлидре

5. перекрытие (отсоединение питательн и томоз магистр). Необходим для того, чтобы растянуть во времени процесс срабатывания тормозов.

8. Сигналы применения ручных тормозов подаваемые локомотивом

3 длинных гудка

9. Действия проводника в случае не отпуска автоматических тормозов на вагоне

В середине вагона – рычаг(похож на кран), отпускающий тормоза, либо вынянуть красный флаг. Если состав не остановился- рвать стоп-кран.

10. Достоинства и недостатки электропневматических тормозов пассажирских вагонов.

Д: 1) одновременное срабатывание по всей длине поезда 2)значит сокрощается длина тормоз пути поезда, т.к. исчезает подготовит тормоз путь 3)тормож и отпуск происходит одновреи, значит, поезд меньше занимает перегон, т.е. повышается пропуская СП-ть ж/д участка 4)упрощается процесс управления тормоз,т.к. исчезает понятие служ и экстр тормож.

Н: 1) при выходе из строя ЭПТ резко увелич тормоз путь, что влияет на без-ть движения поездов. 2)новое электронное оборудование ЭПТ требует более квалифициров ухода и ремонта 3)при выходе из строя на одном из вагонов подвагонного поезда соедин головки низковольт цепей бьются о коп=рпуса автосцепок и разбивабтся, что приводит к попаданию 50В.

ВОПРОСЫ: