10. Клейма и надписи на буксах, назначение промежуточной и полной ревизии букс

Полная ревизия производится при полном освидетельствовании КП, при этом на бирке выбивают номер оси, дату и место полного освидет-ия. Промежуточ ревизия для контроля технич состояния торцевого крепления. На смотровой крышке наносят масленой белой краской место и время ревизии. 1)номер изготовителя 2) номер пункта 3) номер оси 4)дата изготовления 5)знак формирования 6)пункт, выполняющий формир-ия 7) дата формир-ия 8)дата полного освидет-ия 9)место полного освидетельст

Для содержания букс с роликовым подшипниками в исправном состоянии и для своевременного выявления в них возможных неисправностей предусмотрена технич ревизия-полная и промежуточная. Полн ревизии проводится при полном освидед-ии колес пар и повреждений буксового узла. После ввыполнии полной ревизии на буксу првой шейки оси кол пары ставят спец бирку, к-ую укрепляют верхнем болтом крепит крышки. На бирке выбивают номер оси, дату полного освидетельствования кол пары и условий номер пунтка, в к-ом производились освидет-ие и мотнах буксы. Помежут ревизия букс выпол-ся при обыкновенном освид-ии, обточки кол пар без снятия букс и при единой технич ревизии пассаж вагонов. В процессе промеж ревизии верхний болт крепит крышки устан-ют биркус надписью о месте и времени ее выполнении.

10. Особенности конструкции рам вагонов.

Цельнометаллических вагонов рама и кузов – прочно соединены друг с другом и представляют собой, единую конструкцию, воспринимающую все действующие на вагон нагрузки. Рама предназначена для восприятия массы. Рамы бывают с хребт балкой и без и состоят из 2-х боков продольн балок, к к-ым снизу приворачиваются спорные плиты для уст-ки штинтонов буксового подвешивания, 2-х сред поперечных, 4-х средних продольных и 4-х корот концевых балок, к-ым подвешивабтся детали тормоз рычажной передачи. На раме крепятся детали рессорного подвеш и торомоз оборудов, а ткже надрессорные и другие балки с подпятниками и скользунами. В цельнометал вагон рама и кузоав прочно соединены друг с другом и предст собой един конструкцию, воспринимаю всю действующии на вагон нагрузки. Рама предназнач для вопропиятия массы внутр оборудов кузова и пассажиров, для уст-ки ударных и тяговых приборов и укрепление подвагонного оборуд.

10. Хар-ки вагонов, линейные размеры, коэффициент населенности и др.

Осн тех-экономич пар-ми пассаж вагонов яв-ся лин размеры, осность,тара,коэф-т тары,кол-во мест,коэф-т нас-ти.К лин размерам от-ся база в-на, база тележки, дл и шир кузова, высота кузова от головок рельсов. Дл типового цельнометалич пассаж вагона 23,6м она опр-ся расстоянием м/ду наруж торцевыми стенами кузова вагона. Базой вагона наз-ся расстояние м/ду центрами пятников тележек. База цельнометал вагонов длиной 23,6м состовляет 17м и выбирается исходя из условий вписывания в кривые участки и устойчивости вагона на ж/д пути. База двухосной тележки типа КВЗ_ЦНИИ равна 2400мм ТСК_-2500мм. Осность вагона опр-ся количеством имеющихся под ним осей. Все пассаж цельнометал вагоны четырехосные. Тарой вагона наз-ся его масса в порожнем состоянии. Кол-во мест в вагоне зависит от типа, назначения, конструкции вагона и уровня комфорта, предоставляемого пассажирам.

10. Конструктивные отличия тележек пассаж вагонов

Состоит из рамы со штинтонами, 2-х КП с буксами, 4-х буксовых подшипника центрального пдвештвания, надрессорной балки, гидравлических гасителей, тормоз рычаж передачи с 2-сторонним нажатием колодок. Применяются: КВЗ-ЦНИИ-1, КВЗ-ЦНИИ-М(до 60т)?КВЗ-ЦНИИ-2(более 72т). Отличия: 1) разное число гасителей: КВЗ-ЦНИИ-1 2 ПО 1-ОЙ С КАЖДОЙ СТОРОНЫ,ВЗ-ЦНИИ-2-4 ПО 2-Е С КАЖДОЙ СТОРОНЫ. 2) КВЗ-ЦНИИ-1 и КВЗ-ЦНИИ-2 присутсвуют болт с гайкой, проходящей через комплект пружин. 3) КВЗ-ЦНИИ-М вместо болта с гайкой – скоба, к-ая крепится в боковой раме тележки и обхватывает снизу поддон.

10. Внутреннее оборудование вагона

Внутреннее оборудование предназначено для удобного расположения пассажиров, обслуживающего персонала и их вещей, создания хороших условий труда для персонала, а также для удовлетворения санитарно гигиенических потребностей пассажиров и персонала. Все пассажирские вагоны дальнего следования имеют 2 тамбура, 2 коридора, 2 туалета и 9 пассажирских отделений(купе), котельное отделение, служебное отделение и купе для отдыха проводников. Помещения для пассажиров и обслуживающего персонала оборудованы специальной мебелью (диванами, полками, столиками и др..) и вспомогательным оборудованием: сетками газетницами, брюко-держателями, вешалками, лестницами и поручнями для подъема на верх.