10. Наблюдение за ходовыми частыми в пути следования.

Ось с каждой стороны меньше колеса, ось имеет шейку на к-ой размещены рол подшип расстояние м/ду внутр гранями колес у незагруженной колесной пары должно быть 1440мм.У вагонов обращающихся в поездах со скор 121-140км.в час допускаются отклонения в сторону увеличения не более 3мм и в сторону уменьшения не более 1мм. При скор до 120км в час в сторону увеличения и уменьшения не более 3мм.Под пассаж в-ны подкатывают колесные РУ-950 (ролик унифицирован с диаметром колеса 950 мм по кругу катания. Кол пара в процес работы изнашивается и повреждается, при появлении износов или повреждений угрожающих безоп движения, кол пары изымают из эксп-ии для ремонта или исключают из инвентаря.Согласно ПТЭ не допускаются к следованию в поездах вагоны с поперечной трещиной в любой части оси колесной пары, а также при наличии износов и повреждений нарушающих нормальное взаим-ие путей и ПС к числу таких изн и повреж отн-ся:

• Прокат по кругу катания более допустимых размеров,

• Износ гребня колеса до минимальной толщены,

• Вертикальный подвес и остроконечный накат гребня,

• Толщина и ширина обода колеса менее допустимых размеров, а также местное его уширение,

• Дефекты на поверхности катания в виде ползунов (выбоин),

Запрещается допускать к эк-ии и следованию в поездах ПС при следующих износах и повреждениях кол пар:

При скоростях движения 121-140 км/ч

• Прокат по кругу катания более 9мм, Толщина гребня более 33мм,

При скоростях движения до 120км.в час:

• Прокат по кругу катания более 7мм, (в поездах местного и пригородного занчения более 8мм), Толщена гребня более 33мм и менее 25мм

• Вертикальный подрез гребня более 18мм (измеряется специальным шаблоном)

• Ползун (выбоина) на поверхности катания (у вагонов с роликовыми подшипниками – более 1 мм. С подшипниками скольжения более 2мм.)

При обнаружении на промежуточной станции у вагонов с роликовыми подшипниками ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довезти такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не более 100 км.в час до ближайшего ПТО (пункт технического осмотра) При величин ползуна от 2 до 6 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км. В час. При обнаружении в поезде: ползун более 6 мм тут решает комиссия с какой скоростью ехать.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

1. Расположение тормозного оборудования на вагоне

Ручной тормоз в рабочем тамбуре; спот-кран в рабочем тамбуре, служебном помещении проводника и посередине вагона, в нерабочем тамбуре; пневматические тормоза под вагоном на тележках.

2. Сигналы (звуковые и видимые), подаваемые при торможении и оптуске тормозов

Звуковые: 3 коротких – тормозить, 2 коротких – отпустить. Видимые: поднятый красный флаг/фонарь – тормозить, движение руки перед собой – отпустить.

3. Понятие о тормозах ПС ж/д. Назначение автоматических тормозов

Тормозом наз-ся уст-во на ПС с помощью к-ого создается искусственное сопротивление движению, необходимое для снижения скорости и остановки позеда. От надеж-ти тормоза завистят: пропуская споб-ть ж/д, возм-ть движения поездов с высокими скоростями, обеспечение минимал тормозного пути и повышение без-ти движения поездов. Автоматич тормоз – тормоз, автоматичеки срабатывающий на торможение при снижении давления воздуха в тормозной магистрали.

4. Понятие об электропневматических тормозах пассажирских поездов

Электропневматич тормоза в отличие от воздушных управляются элект током. Колодки прижимаются к колесам приборами, питающимися сжатым воздухом. Торможение поезда происходит быстро, т.к. запас сжатого воздуха для накопления тормоз цилинд имеется под каждым вагоном.Все пассаж вагоны оборудованы автоматич и ручн тормозами.

5. Полное и сокращенное опробование тормозов в пассажирских поездах

Для проверки состояния тормозного оборудования ПС проводится полное опробование тормозов в след случаях:1)На станциях форм-ия перед отправлением поезда; 2)После смены локомотива 3)На станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования груз поездов 4)При технич обслуживании состава без смены локомотива. Полное опробование произ-ся с 10-ти минутной выдержкой в заторможенном состоянии. При полном опробовании тормозов проверяется состояние тормоза при каждом вагоне и их срабатывание, участвуют работники ПТО, осмотрщики или слесари – автоматчики. Сокращ опробован тормоз с проверкой состояния торм магистр у 2-х хвостов вагонов произ:1)после прицепки локомотива к составу, если пред-но на станц было произведено полно проб