3040 ЭИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Управление эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой»

СЕРВИС В ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ

Методические указания к практическим работам для студентов специальности 190701 «Организация перевозок

и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» очной формы обучения

2-е издание, дополненное

Составители: Н.А. Муковнина Е.В. Покацкая Т.А. Головина

Самара

2012

1

УДК 656.22

Сервис в пассажирских перевозках : методические указания к практическим работам для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» очной формы обучения / составители : Н.А. Муковнина, Е.В. Покацкая, Т.А. Головина. – 2-е изд., доп. – Самара : СамГУПС, 2012. – 30 с.

Утверждены на заседании кафедры 10 мая 2012 г., протокол № 9. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета

В методических указаниях приведено задание, изложены вопросы определения классности вокзалов, рационального расположения помещений в здании вокзалов. Рассматривается методика расчета числа билетных касс дальнего и местного сообщения, определяется последовательность предоставления услуг сервис-центром.

Методические указания предназначены для студентов специальности 19070 очной формы обучения, выполняющих практические работы по дисциплине «Сервис в пассажирских перевозках».

Составители: Муковнина Наталья Анатольевна Покацкая Елена Владимировна Головина Татьяна Анатольевна

Рецензенты: к.т.н., доцент кафедры «УЭГКР» СамГУПС Т.А. Филатова; начальник отдела организации работы станций Куйбышевской дирекции управления движением К.В. Матвеев

Под редакцией составителей Компьютерная верстка: Е.А. Самсонова

Подписано в печать 19.06.2012. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 1,9. Заказ 180.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2012

2

3

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

В процессе изучения дисциплины «Сервис в пассажирских перевозках» каждый студент специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)» очной формы обучения должен выполнить ряд практических работ. Исходные данные для решения задач определяются по трем последним цифрам учебного шифра студента. Например, в шифре 9 – ОПУ – 2054 цифра первого разряда – 4, второго – 5, третьего – 0.

ЗАДАЧА № 1

Подсчет суммы баллов для определения классности вокзалов

Исходные данные приведены в табл. 1–6. Задание на выполнение:

1.Определить объём отправленных пассажиров в сутки в годовом исчислении.

2.Рассчитать общую площадь вокзальных помещений.

2.1.Определить расчётную вместимость вокзалов для пассажиров, следующих

вдальнем и пригородном сообщениях.

2.2.Установить наличие помещений в пассажирских зданиях вокзалов.

2.3.Определить площади вокзальных помещений для пассажиров дальнего и пригородного следования.

3.Рассчитать общую площадь всех пассажирских платформ.

4.Определить объём переработки груза и багажа.

5.Привести подсчет суммы баллов и определить классность вокзала в зависимости от масштабов выполняемой работы.

Таблица 1 – Количество отправленных пассажиров

Таблица 2 – Коэффициенты неравномерности

Примечание. В числителе указаны значения для вокзалов дальнего следования, в знаменателе – для пригородных вокзалов.

4

Таблица 3 – Количество платформ на вокзале для дальнего и пригородного движения

Таблица 6 – Объем груза и багажа, приходящийся на 100 отправленных пассажиров

Последовательность выполнения работы

Согласно заданию необходимо:

1. Определить объем отправленных пассажиров в сутки в годовом исчислении.

Железнодорожный вокзал – элемент железнодорожной инфраструктуры, комплексный объект недвижимости – часть вокзального комплекса и железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта), здание или комплекс зданий и сооружений, расположенных на земельных участках, являющихся федеральной собственностью, состоящих из помещений, предназначенных для обслуживания потребителей и пользователей, размещения служебного персонала и управления движением поездов.

Вокзальный комплекс – совокупность железнодорожного вокзала и прилегающей к нему территории, объектов, зданий и сооружений, физически, технологически или иным образом связанных с железнодорожным вокзалом и подчиненных единому правовому режиму функционирования и развития.

5

Расчет объемов отправленных с вокзала пассажиров в сутки в годовом исчислении ведут в зависимости от расчетного годового потока пассажиров отправления П ,

который определяют отдельно для дальних и пригородных пассажиров.

П определяют для малых, средних и больших вокзалов дальнего следования, а

также пригородных на 10-й год эксплуатации вокзала после окончания его строительства (реконструкции), для крупных вокзалов этот период возрастает до 15 лет.

Расчетный поток для вокзала:

обслуживающего дальних пассажиров, определяют за расчетные сутки, пасс/сут

обслуживающего пригородных пассажиров, определяют за расчетный час, пасс/час,

где С – среднесуточный поток пассажиров отправления с вокзала за расчетный год; К1 – коэффициент сезонной неравномерности, учитывающий изменение

среднесуточных потоков за три наиболее нагруженных месяца года по сравнению с С; К2 – коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, а также встречающих и

провожающих; К3 – коэффициент суточной неравномерности, учитывающий изменение суточных

потоков пассажиров по двум наиболее загруженным дням недели; К4 – коэффициент часовой неравномерности, учитывающий колебания

пригородного пассажиропотока отправления в течение суток;

nч – количество часов в сутки, в течение которых надлежит работать вокзалу (обычно 18 – 20 ч, уточняют по местным условиям).

2. Рассчитать общую площадь вокзальных помещений.

2.1.Определить расчетную вместимость вокзалов для пассажиров, следующих

вдальнем и пригородном сообщениях.

Расчетная вместимость вокзала для дальних пассажиров определяется по формуле,

пасс

Значение N округляют до 100, для малых вокзалов – 25 и 50 пасс.

Н– нормырасчетнойвместимостивокзалавпроцентахотС (приложение, таблица1). Вокзалы, обслуживающие дальних пассажиров, в зависимости от расчетной

вместимости, подразделяют на:

малые – 25, 50, 100, 200 пассажиров; средние – более 200 до 700;

6

большие – более 700 до 1500; крупные – более 1500.

Расчетная вместимость вокзала для пригородных пассажиров определяется по формуле, пасс

Пригородные вокзалы, в зависимости от величины годового расчетного потока пассажиров и расположения вокзала на пригородном участке, имеют свою классификацию (приложение, таблица 3).

2.2. Установить наличие помещений в пассажирских зданиях вокзалов.

Вокзалы в зависимости от расчетной вместимости должны иметь соответствующие пассажирские, служебные и подсобные помещения (приложение, таблица 4).

2.3. Определить площади вокзальных помещений для пассажиров дальнего и пригородного следования.

Расчет площади вокзальных помещений для пассажиров дальнего и пригородного следования производится по нормам проектирования (определяется минимально необходимая площадь для обслуживания, приходящаяся на одного расчетного пассажира).

Определение рабочей площади помещений вокзала для пассажиров дальнего следования (за исключением помещений станции) приведено в приложении, таблица 5.

Для пригородных пассажиров помещения обычно размещаются отдельно от помещений дальнего сообщения или в отдельном здании, или в отдельной его части. На малых и средних вокзалах они могут быть объединены с помещениями для дальних пассажиров. Площади для обслуживания пригородных пассажиров устанавливаются из расчета 0,6–0,7 м2 на одного расчетного пригородного пассажира. Определение рабочей площади помещений вокзала для пригородных пассажиров приведено в приложении, таблица 6.

Данные для дальнейших расчетов площади помещений вокзала для пассажиров дальнего следования необходимо представить в форме таблицы 1.1

В аналогичной таблице приводятся и данные для расчетов площади вокзалов для пригородных пассажиров.

Таблица 1.1 – Площади помещений пассажирского здания вокзала дальнего следования

3. Определить общую площадь всех пассажирских платформ.

Пассажирские платформы для посадки-высадки пассажиров, а также для перемещения багажа по своему расположению относительно пассажирского здания и перронных путей делятся на боковые, промежуточные, распределительные.

7

Длина платформ должна соответствовать наибольшей длине пассажирского состава, который будет обращаться в первые годы эксплуатации линии с возможностью последующего удлинения до 400 м. Платформы для пригородных сообщений должны иметь длину 240–300 м. На пригородных линиях высокие платформы устраиваются при интенсивном пригородном движении.

Для дальних и местных поездов основные и промежуточные платформы устраиваются, как правило, низкими – высотой 0,20 м от головки рельсов.

Ширина платформ определяется следующим расчетом: при высадке пассажиров из поезда, м

wПЛ – площадь платформы, занимаемая одним пассажиром (для пригородных

сообщений 0,6 м2, для дальних и местных 1,4 м2);

vПАСС – скорость движения пассажиров по платформе, м/с; tВ – время высадки пассажира из вагона, с (2–4 с);

lП – длина поезда, м;

tМИН – минимальное время занятия платформы при посадке, с;

где m – число вагонов в поезде; n – число выходов из вагона;

tПОС – среднее время на посадку пассажира, (2–6 с) с;

tИНТ – промежуток времени от окончания посадки и до отправления поезда, с. Ширина платформы принимается по большей из рассчитанных величин, причем к

рассчитанной ширине платформы прибавляется с каждой стороны по 0,75 м для низких платформ.

4. Определить объем переработки груза и багажа.

Каждый пассажир при проезде по железной дороге имеет право перевозить с собой бесплатно ручную кладь весом не более 36 кг на один билет. Ручной кладью считаются вещи и предметы, которые принадлежат пассажиру и легко размещаются в вагоне на специально предусмотренных местах. Ручная кладь следует в вагоне вместе с пассажиром, и плата за ее перевозку вносится только в случае, если вес превышает установленную норму.

8

На железнодорожных вокзалах хранение ручной клади производится в различных видах камер хранения: стационарных, с обслуживанием кладовщиком, автоматических и передвижных.

Багажом считаются вещи, иные материальные ценности, отправляемые пассажиром для личных (бытовых) целей за отдельную плату в багажном вагоне до станции назначения, указанной в проездном документе (билете) пассажира. Прием для перевозки багажа производится при предъявлении пассажиром проездного документа. Багаж перевозится между станциями, на которых осуществляются операции по его приему и выдаче. Вместе с тем багаж не может быть отправлен далее пункта следования самого пассажира согласно купленному им проездному документу (билету).

Договор перевозки грузобагажа не зависит от заключения договора перевозки пассажира, поскольку гражданин, отправляющий грузобагаж, может и не быть пассажиром.

Грузобагаж – это груз, иные материальные ценности, перевозимые в пассажирских и почтово-багажных поездах, т.е. груз, перевозимый с пассажирской скоростью.

Переработка багажа и грузобагажа влияет на классность вокзала: чем больше переработка, тем больше баллов, тем выше классность вокзала.

5. Подсчитать сумму баллов для определения классности вокзалов.

Классность вокзалов определяется в зависимости от масштабов выполняемой работы, характеризуемой показателями, выражаемыми в баллах. Классность введена для градаций объемов работ, выполняемых различными трудовыми коллективами вокзалов. Железнодорожные вокзалы подразделяются на внеклассные и классные трех групп (I, II и III класса) (таблица 1.2).

Таблица 1.2 – Определение классности вокзалов в зависимости от объема работы

Для вокзалов подсчет суммы баллов осуществляется на основе следующих показателей:

1)объемом отправления пассажиров в сутки в годовом исчислении за каждые 100 пассажиров:

- в прямом и местном сообщениях, включая транзит – 1,0 балл; - в пригородном сообщении – 0,05 балла;

2)общей площадью вокзальных помещений, включая отдельностоящие помещения

итоннели за каждые 100 м2 – 0,2 балла;

3)общей площадью всех пассажирских платформ за каждые 100 м2 – 0,07 балла;

4)объемом переработки груза и багажа за каждые 10 т – 0,2 балла.

9

ЗАДАЧА № 2

Выбор оптимального расположения помещений в здании вокзала

Исходные данные приведены в табл. 7 и 8. Задание на выполнение:

1. Привести распределение пассажиров по помещениям вокзалов.

1.2.Распределить пригородных пассажиров по помещениям вокзала.

2.Определить направление движения потоков пассажиров и багажа.

2.1.Привести схему размещения помещений в здании вокзала (в зависимости от типа вокзала по горизонтали и вертикали).

2.2.Изобразить схему движения потоков пассажиров и багажа в здании

вокзала.

Таблица 7 – Тип вокзала (по горизонтали)

Таблица 8 – Тип вокзала (по вертикали)

Примечание. Недостающие данные переносятся из исходных данных первой задачи.

Последовательность выполнения работы

Расположение основных помещений и размеры их площадей зависят от плана и типа вокзала, количества и времени нахождения в нем пассажиров, а также местных условий.

Все помещения вокзалов делятся на следующие группы: для обслуживания пассажиров; служебные и подсобные помещения для ресторанов и буфетов; технические и другие помещения, которые не включаются в рабочую площадь (лестничные клетки, коридоры, тамбуры и др.).

Согласно заданию необходимо:

1. Привести распределение пассажиров по помещениям вокзалов.

Примерное распределение пригородных пассажиров и пассажиров дальнего и местного следования в помещениях вокзалов приведено в таблицах 7 и 8 приложений.

Данные по распределению пригородных пассажиров и пассажиров дальнего следования для дальнейших расчетов необходимо привести в форме таблицы 2.1.

10