Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

3082 ЭИ

.pdf
Скачиваний:
38
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
833.01 Кб
Скачать

3082

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЙ»

Кафедра «Управление эксплуатационной, грузовой и коммерческой работой»

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ НА ЗАДАННОМ НАПРАВЛЕНИИ

Задание и методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники»

для студентов специальности 190401 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения

Составители: Н.Х. Варламова Н.В. Эрлих Ю.П. Пацев

Самара

2012

1

УДК 656.212.7

Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении :

задание и методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники» для студентов специальности 190401 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения / составители : Н.Х. Варламова, Н.В. Эрлих, Ю.П. Пацев. – Самара : СамГУПС, 2012. – 34 с.

В методических указаниях изложены общие требования и рекомендации по выполнению курсовой работы по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники» для студентов специальности 190401. Основной целью выполнения курсовой работы является углубление и закрепление знаний студентов и привитие им практических навыков самостоятельного решения практических задач, связанных с организацией и выполнением важных, сложных перевозок, каковыми являются перевозки скоропортящихся грузов (продовольственных товаров).

Утверждены на заседании кафедры УЭГКР 14.04.2012 г., протокол № 8. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.

Составители: к.т.н., доцент Варламова Нелли Хасановна к.т.н., профессор Эрлих Наталья Валентиновна преподаватель Пацев Юрий Павлович

Рецензенты: к.т.н., доцент кафедры «ЖСУ» А.В. Варламов (СамГУПС); к.т.н., доцент кафедры «БППГ» И.И. Кононов (СамГУПС)

Под редакцией составителей

Подписано в печать 20.09.2012. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 2,1. Заказ 233.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2012

2

Оформления курсовой работы

Настоящая курсовая работа охватывает широкий круг вопросов организации перевозок скоропортящихся грузов и должна выполняться во время изучения всех разделов по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники».

Целью курсовой работы является приобретение навыков решения практических задач, связанных с организацией и выполнением важных, сложных перевозок, каковыми являются перевозки скоропортящихся грузов (далее СПГ).

Курсовая работа должна представлять собой четко и кратко изложенное решение в форме описаний, пояснений, расчетных формул, таблиц, схем, чертежей и рисунков.

Пояснительная записка оформляется на одной стороне листа формата А4 (1,5–2 интервала или 5–6 мм) с оставлением полей слева 20 мм, вверху 20 мм, внизу 20 и справа 10 мм. Пояснительная записка включает: титульный лист, содержание, введение, основную часть, состоящую из разделов, подразделов и пунктов, заключение, список использованных источников, приложение.

Формулы следует писать в буквенных выражениях с объяснением входящих в них величин, которые в последующих формулах не следует повторять (если формулы печатаются, то их следует оформлять в редакторе формул).

Содержание

Исходные данные и задание на курсовую работу.....................................................................

Введение.........................................................................................................................................

1Способы перевозки скоропортящихся грузов .....................................................................

2Выбортипаподвижногосоставаирасчетпотребногоколичествавагоновипоездов..........

3Теплотехническийрасчетиподборхолодильно-энергетического оборудованиявагонов....

4Определение станций экипировки рефрижераторных вагонов..........................................

5Техническое обслуживание рефрижераторных вагонов.....................................................

6Технология выполнения коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станциях.........................................................................

7Показатели использования изотермических вагонов..........................................................

Заключение.....................................................................................................................................

Список использованных источников ..........................................................................................

Приложение....................................................................................................................................

Задание на курсовую работу «Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении»

Исходные данные:

1.Направление перевозки, размеры годовых грузопотоков скоропортящихся грузов принимаются студентом из табл. 1.1 по списку. Погрузочная масса основных продуктов питания приведена в таблицах 1, 11 приложения.

2.Параметры воздуха на территории страны (относительная влажность и температура) – таблица 2 приложения.

3.Погрузочнаямассаосновныхскоропортящихсягрузов– таблицы1, 11 приложения.

4.Режим перевозки СПГ – таблица 4 приложения.

5.Суточные нормы пробега – таблица 5 приложения.

6.Способы и предельные сроки перевозки СПГ – таблицы 7, 8, 9 приложения.

3

4

Введение

Важнейшей подсистемой железнодорожного транспорта является комплекс технических средств для перевозки скоропортящихся грузов (СПГ). Правила перевозок СПГ устанавливают особые требования к условиям перевозок (температура, влажность, тара и др.), транспортной таре и упаковке, к подвижному составу и другим транспортным средствам, их техническим характеристикам, оснащению и санитарной обработке.

Во введении необходимо показать роль и задачи железнодорожного хладотранспорта в решении продовольственной проблемы страны, сформулировать цель выполнения настоящей работы. Приводятся данные о роли и эффективности железнодорожного хладотранспорта в решении проблемы в настоящее время и в ближайшей перспективе.

1. Способы перевозки скоропортящихся грузов

Способы перевозки СПГ подробно рассмотрены в [1, 2] и позволяют получить ответ для всех вариантов курсовой работы. Направление перевозки часто охватывает несколько железных дорог. В связи с этим выбор условий перевозки производят по участку с наиболее тяжелыми климатическими условиями (при перевозках с охлаждением учитывается наиболее теплая климатическая зона, а при перевозках с отоплением – наиболее холодная).

Требования к упаковке СПГ в вагоны, температурные условия и необходимость вентилирования вагонов приведены в приложении, а также рассматриваются в рекомендованных источниках.

2.Выбор типа подвижного состава

ирасчет потребного количества вагонов и поездов

Во втором разделе необходимо дать транспортную характеристику грузов. Под транспортной характеристикой предполагается следующее:

подготовка груза к перевозке, его разделка, затаривание;

температурный и влажностный режимы при хранении и транспортировке;

сроки транспортабельности;

способы погрузки в вагон.

Далее приводится технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава, который используется для перевозки скоропортящихся грузов. В настоящее время для перевозки скоропортящихся грузов используются:

крытые вагоны;

пятивагонные секции постройки Брянского машиностроительного завода (далее БМЗ) и завода города Дессеу (ZВ);

термосы;

ИВ-термосы;

АРВ – автономный рефрижераторный вагон.

При технико-эксплуатационной характеристике вагонов следует отразить конструкцию вагонов, описать теплоизоляцию, указать геометрические размеры, погрузочный объем, погрузочную площадь, систему охлаждения и отопления вагонов,

5

систему циркуляции воздуха внутри вагона и вентилирования груза, энергетическое обеспечение и др. [1, 2].

Данные для выбора вагона под перевозку того или иного груза следует свести в таблицу 2.1, в которой указывается наименование груза, его краткая характеристика, возможные типы подвижного состава для перевозки этого груза, сроки доставки. Исходными данными принимаются справочные материалы, фрагменты «Правил перевозок скоропортящихся грузов».

1.Техническая характеристика подвижного состава (ПС) (таблица 3 прил.).

2.Температурный режим перевозки скоропортящихся грузов (СПГ) (таблица 4

прил.).

3.Суточные нормы пробега вагонов, груженных скоропортящимися грузами; (таблица 5 прил.).

4.Периоды года для определения способа перевозки скоропортящихся грузов (таблица 6 прил.).

5.Способы и предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов (таблицы 7, 8, 9 прил.).

Решая поставленную задачу, на первом этапе необходимо определить тип вагонов, используемых для перевозки конкретных грузов. При выборе подвижного состава решающим фактором является время (период) перевозки. По условию задачи перевозки осуществляются в течение года, поэтому решение является затруднительным.

При заполнении графы 1 табл. 2.1 целесообразно конкретизировать в ряде случаев наименование груза. Так, заданный в условии задачи груз «овощи» требует режима перевозки +2….+5 °С без вентилировани я, а «помидоры», входящие в группу «овощи», требуют режима перевозки +6….+9 °С с вентилированием при отоплении. Более точное наименование перевозимого груза задается преподавателем.

Графы 2 и 3 заполняются на основе требований Правил перевозок, которые изложены в исходных данных.

Графа 4 заполняется на основании технической характеристики подвижного состава, с учетом безусловного удовлетворения требований, изложенных в графах 2 и 3.

Вработе исходим из реальных условий, поэтому другие типы изотермического подвижного состава (23-, 21-вагонные рефрижераторные поезда, 12-вагонные секции, вагоны-ледники) здесь не используются.

Графа 5 заполняется на основании суточных норм пробега вагонов, установленных Правилами перевозок и изложенных в таблице 3 приложения. Следует руководствоваться условием, что скоропортящиеся грузы перевозятся, как правило, с большей скоростью.

Далее следует отразить три срока доставки:

– установленный качественным удостоверением (сертификатом);

– установленный Правилами перевозок скоропортящихся грузов;

– уставный, который рассчитывается согласно требованиям Правил перевозок.

В графе 6 (см. табл. 2.1) указывается технологический срок доставки Тт, в течение которого груз при выполнении условий, установленных Правилами перевозок, может находиться в пути без понижения качества. Его продолжительность зависит от вида и качества груза. Он определяется отправителем и указывается в «Удостоверении о качестве» или в «Сертификате» груза. Технологический срок доставки учитывается при приеме груза к перевозке. На стадии планирования перевозок учитываются предельный и уставный сроки доставки. Поэтому графа 6 остается незаполненной

6

Графа 7 – предельный срок доставки, Тпр – заполняется на основании Правил перевозок, которые изложены в таблицах приложения. Для некоторых грузов в графе 7 установлен диапазон сроков доставки, это является следствием того, что в исходных данных задачи не конкретизируется груз перевозки и решается этот вопрос на стадии планирования, что является вполне допустимым.

Графа 8 – уставный срок доставки Ту – заполняется по результатам расчетов. При расчете расстояние от станции отправления до станции назначения делится на величину суточного пробега груженого вагона, отраженную в графе 5. Расстояние от станции А до станции Б определяется по Тарифному руководству № 4 Книга 2, часть 1 и Книга 3.

Согласно Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом (2003 г.) установлены нормы суточного пробега. Сроки доставки грузов, рассчитанные на основе норм суточного пробега, предусмотренных этим распоряжением, увеличиваются:

на 2 суток – на операции, связанные с отправлением (1 сут) и прибытием груза

(1 сут);

на 2 суток – для каждой промежуточной станции, производящей погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции, в случае ее погрузки (выгрузки) на нескольких станциях;

на 1 сутки – на операции, связанные с передачей и приемом грузов при перевозке

спереправой через водные пути сообщения (моря, реки, проливы, озера) на судах и паромах;

на 1 сутки – при передаче на другой вид транспорта в прямом смешанном сообщении;

на 2 суток – при перевозке грузов в вагоны с колесными парами другой ширины

колеи;

на 1 сутки – при перестановке вагонов на колесные пары другой ширины колеи;

на 1 сутки – на операции, связанные с переадресовкой грузов.

Округление результатов расчета производится до целых суток в большую сторону. Скоропортящийся груз можно принять к перевозке, если соблюдаются два условия: Ту Тпр и Ту Tт. В условиях отсутствия данных о технологическом сроке доставки и с учетом анализа предельного и уставного сроков доставки приходим к выводу о целесообразности рекомендации перевозок в вагонах, предложенных в качестве

возможного типа подвижного состава.

В рефрижераторных вагонах перевозка мороженых грузов по сроку транспортировки не ограничивается, а все остальные грузы допускаются к перевозке на сроки, установленные «Правилами перевозок».

Порядок определения тарифного расстояния

1.По книге 2 часть 1 ТР № 4 находят пункты отправления и назначения, между которыми требуется определить расстояние. Здесь же против каждого пункта находят наименование дороги, а также ближайшие ТП и расстояния до них (если сам тарифный пункт не является транзитным).

2.Составить возможные схемы движения от станции отправления до станции назначения через ТП.

3.По книге 3 ТР № 4 определить тарифное расстояние между ТП.

4.Произвести расчеты и выбрать кратчайшее расстояние между станцией отправления и станцией назначения.

7

Таблица 2.1

Выбор типа подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов

Наимено-

Режим

Возможный

Марш-

Срок доставки, сут.

Реко-

Принятый

вание

перевозки

подвижной

рутная

 

 

 

менд.

вагон

груза

t ,

вентил

состав

ско-

техноло-

предель-

устав-

вагон

 

 

°С

ир

 

рость

гич.

ный

ный

 

 

 

 

 

 

км/сут

 

 

 

 

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Мясо

-9..

нет

5ВСZA5ZB

400

 

без огр.

6

+

 

мороже-

-12

 

5

 

 

 

 

+

75 %

ное

 

 

БМЗ

 

 

 

 

+

 

 

 

 

АРВ19

 

 

 

 

+

 

 

 

 

21

 

 

 

 

+

25 %

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В графе 9, знаком «+» делаем отметку о рекомендуемом в качестве транспортного средства вагоне по условиям обеспечения сохранности груза и сроку доставки. Знаком «–» отмечаются вагоны, не рекомендуемые к перевозке. Для наиболее правильного выбора необходимо учесть, что направление перевозки охватывает несколько железных дорог. Выбор условий перевозки определяется по участку, расположенному в наиболее теплой климатической зоне. В связи с этим необходимо изобразить маршрут следования груза от станции А до станции Б с отметкой крупных станций с учетом вышеопределенной схемы движения по Тарифному руководству № 4 Книга 2, часть 1 и Книга 3. После чего, по таблице параметров воздуха, на территории страны выявить наиболее неблагоприятные участки (для грузов, требующих охлаждения – наиболее положительная температура окружающей среды, а для грузов, требующих обогрева – наиболее «отрицательная»). Так же необходимо учесть условия принятия груза к

перевозке (Ту Тпр и Ту Tт ).

Графа 10 (см. табл. 2.1) – принятие решения об использовании типа подвижного состава при перевозке конкретного груза. При этом учитываются многие факторы. Грузы, требующие низких температурных условий, перевозятся только в рефрижераторном подвижном составе. Мясо охлажденное перевозится на крючьях подвесом. Такими крючьями оборудован лишь РПС, имеющий в своем номере индекс «К». Возможно использование стоечных поддонов, но это сопряжено с трудностями возврата их грузоотправителю. Эти обстоятельства приводят к решению перевозить мясо охлажденное в 5-вагонных секциях Брянского механизированного завода (БМЗ). Консервы мясные можно в течение года перевозить в крытых вагонах. В этих же вагонах возможна перевозка овощных консервов в летний и переходный периоды. В зимний период эти консервы требуют защиты от воздействия внешней среды, поэтому принимаем решение о незначительной перевозке их в изотермических вагонах.

Значительное количество менее ценных грузов (овощи, фрукты, вода минеральная) перевозится в крытых вагонах, что дешевле, чем при использовании изотермических вагонов, но эти грузы в переходный и особенно в зимний периоды требуют защиты от воздействия внешней среды, поэтому 40–50 % их перевозится в изотермическом подвижном составе.

8

При использовании АРВ следует исходить из условия обязательного технического обслуживания их по всему маршруту следования, что обеспечивается на западном полигоне сети железных дорог, т. е. западнее условной линии Архангельск – Астрахань. В практике перевозок не существует различия между 5-вагонными секциями и АРВ различных модификаций.

Примечание. При перевозке скоропортящихся грузов погрузка производится на высоту1,3–1,8 м. Поэтомупогрузочныйобъемкрытыхвагоновследует принимать70–90 м3.

После распределения грузов по типам вагонов делается расчет потребного количества вагонов и количества «холодильных» поездов в сутки для обеспечения перевозки заданного количества груза.

Количество вагонов для обеспечения погрузки определяется по формуле:

N

в

=

 

Р G

,

(2.1)

100 V γ

 

 

 

 

где Р – процент данного груза от общего грузопотока на заданном направлении; G – годовой грузопоток скоропортящихся грузов на заданном направлении;

V – погрузочный объем вагонов, м3, берется из технико-эксплуатационной характеристики вагонов;

γ погрузочная масса груза, т/м3 , берется из характеристики грузов.

Произведение V·γ есть статическая нагрузка вагона. При планировании потребного количества вагонов, как правило, не прибегают к расчету статической нагрузки, а используют утвержденные МПС технические нормы загрузки вагонов и контейнеров.

Результаты расчетов количества подвижного состава целесообразно свести в таблицу 2.2. По этой таблице легко определить потребное количество «холодильных» поездов. Далее следует разработать порядок их формирования. Массу «холодного» поезда принять равным 1200–1600 т.

Таблица 2.2

Расчет потребного количества подвижного состава

Наименование

Кол-

 

Характеристика подвижного

Погрузочная

Кол-во

Тара

груза

во

 

состава

 

 

 

масса. т/м3

секц,

вагон.,

 

груза,

тип

погрузочный

 

%

 

тара, т

 

вагонов,

тыс. т

 

тыс.

 

объем, м3

 

освоения

 

 

 

N â

 

 

т/год

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

2

3

4

 

5

 

6

7

8

9

Мясо

170

ZB-5

400

 

75

 

237

0,28

1139

269,9

мороженое

 

АРВ

100

 

25

 

45

 

1518

68,3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Всего

Σ

-

-

 

-

 

-

-

-

Σ

Количество поездов определяется по формуле:

 

 

 

 

 

 

 

 

Qгр

+ Q т

 

 

 

 

 

 

Nп =

год

 

год

,

 

 

(2.2)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

365 Qc

 

 

 

9

где Qгодгр – объем перевозок, тонн в год;

Qгодт – масса подвижного состава, участвующего в перевозках, т/год;

Qc – масса состава брутто, т.

В приведенных расчетах следует обратить внимание на то обстоятельство, что масса тары вагонов значительно больше массы перевозимого груза. Этим определяется одна из особенностей перевозок скоропортящихся грузов.

3.Теплотехнический расчет

иподбор холодильно-энергетического оборудования вагонов

Втретьем разделе теплотехнический расчет производится графоаналитическим методом. По оси абсцисс (рис. 3.1) наносится в масштабе схема железнодорожного направления. По оси ординат, вверх от схемы направления, откладывается показатель Q, вниз – показатель t – расчетные температурные параметры железнодорожного направления, которые определяются на основании материалов метеостанций для 1 ч (ночная температура) и 13 ч (дневная температура). Эти параметры используются для построения расчетной диаграммы температурного режима, которая является неотъемлемой составной частью графоаналитического метода определения теплового баланса. Необходимо помнить, что изотермические вагоны за время груженого рейса находятся не только на участках в пути следования, но и простаивают на станциях, где не прекращается процесс теплообмена. Поэтому для отражения этих явлений на диаграмме время простоя на станциях добавляется к времени следования поезда по одному из участков.

Для каждой станции на соответствующих осях-ординатах, вниз от общей линии

направления, откладываются в масштабе данные температурного режима на 1 ч – t1н и

13 ч t13н (см. рис. 3.1). Затем найденные точки соединяются и образуются две (на 1 и

13 ч) кривые температур, которые используются для дальнейших расчетов.

Подосновнойлиниейнаправлениякомпонуютсянекоторыеподсобныерабочие графы.

1.Графа £ – наименование станций и расстояний (в км) между ними принимаются согласно схеме железных дорог.

2.Графа Т – время следования поездов между станциями и простоев на станциях.

3.Графа τi – время отправления с начальной станции и время проследования других станций.

4.Графа ti расчетные температуры с учетом временных и пространственных факторов.

5.Графа t – данные о разности температур внутри вагона и наружного воздуха на

участке.

6.Графа Qi – расчетные данные о теплопритоках на каждом участке следования вагона. Методика расчетов теплопритоков приведена ниже, а также в [2]. Определяется количество тепла, поступающего в вагон летом, для условий перевозки мороженого или неохлажденного груза (по указанию преподавателя). Необходимо помнить, что в указанной литературе теплоприток определяется за 1 час. В нашем расчете определяется теплоприток за время следования по каждому участку, поэтому необходимо учитывать это время. На основании теплопритоков для условия следования вагонов по одному из «трудных» участков находится рабочая холодопроизводительность установки брутто по формуле, кВт

Qбр = Qн (1 + β ),

(3.1)

о

о

 

10

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]