Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Самарский Государственный Университет Путей Сообщения

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

3094

.pdf

Скачиваний:

110

Добавлен:

09.04.2015

Размер:

783.92 Кб

Скачать

☆

1 / 51 2 3 4 5 > Следующая >>>

3094	МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
	ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

П У Т И С О О Б Щ Е Н И Я

Задание и методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 190401 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения

Составитель: А.В. Эрлих

Самара

2012

УДК 625.1 (075)

Пути сообщения : задание и методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 190401 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения / составитель : А.В. Эрлих. – Самара : СамГУПС, 2012. – 44 с.

Вуказаниях приведены исходные данные, общие требования, рассмотрены разделы

ирекомендации для разработки курсового проекта по дисциплине «Пути сообщения» для студентов специальности 190401 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной формы обучения.

Утверждены на заседании кафедры 25.06.2012 г., протокол № 10. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.

Составители: Эрлих Антон Владимирович, к.т.н., доцент

Рецензенты: к.т.н., доцент СамГУПС П.Б. Романова; к.т.н., доцент СамГУПС С.А. Галанский

Под редакцией составителя Компьютерная верстка: Е.А. Самсонова

Подписано в печать 22.10.2012. Формат 60×90 1/16. Усл. печ. л. 2,75. Тираж 200 экз. Заказ 249.

Общие требования к выполнению курсового проекта

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части.

Задание на курсовой проект должно быть помещено в начале пояснительной записки. Пояснительная записка пишется на одной стороне листа бумаги, иллюстрируется графиками, таблицами, схемами и оформляется в полном соответствии с требованиями к оформлению.

В конце приводится перечень использованных источников. В тексте следует ссылаться на использованные источники. Графическая часть выполняется на миллиметровой бумаге форматов А4 и А3.

Задание на выполнение курсового проекта

Задание на курсовой проект приведено в таблицах 1–4. Номер варианта выбирается по двум последним цифрам шифра, если шифр от 00 до 60. Если две последние цифры шифра от 61 до 99, то номер варианта соответствует вариантам, приведенным в таблицах 1-4 за вычетом 60. Например, 71 шифру соответствует 11 вариант.

В четных вариантах участки АБ являются однопутными, БВ – двухпутными, в нечетных наоборот. Длину снимаемого звена в четных вариантах принять 12,5 м, в нечетных 25 м. Тип путеукладочного крана для проведения работ в «окно» принять в зависимости от длины снимаемого звена, если длина звена составляет 12,5 м, то тип путеукладочного крана УК25/9-18, если длина звена 25 м, то – УК25/21. Тип рельсов, снимаемых при производстве капитального ремонта пути и материал подрельсового основания, принять из 1 раздела курсового проекта согласно данным участку АБ. Тип укладываемых рельсов во время проведения капитального ремонта пути Р-50, материал подрельсового основания во время проведения окна остается без изменения. Во всех вариантах следует принять, что конструкция крестовины цельнолитая. Вид станционного парка выбирается из таблицы 4 и приведен на рисунке 5.2. Тип снегоуборочной машины для очистки путей от снега принимается по последней цифре шифра. Если последняя цифра шифра от 0 до 3, то СМ-2, от 4 до 6 СМ-3, от 7 до 9 СМ-6.

Таблица 1 – Исходные данные к первому разделу

варианта№	Количество		Вес грузовых		Количество		Скорость движения		Материал		Развернутая		Расход м,воды
	Количество		Вес грузовых		Количество		Скорость движения		Материал		Развернутая		3
													с/
	грузовых		поездов		пассажирски		пассажирских		подрельсового		длина участка
	поездов		поездов		х поездов		поездов, км/ч		основания		пути, км
	поездов				х поездов		поездов, км/ч		основания		пути, км

	АБ	БВ	АБ	БВ	АБ	БВ	АБ	БВ	АБ	БВ	АБ	БВ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	29	18	4400	3200	11	14	80	120	БЖ	ЗД	132	196	2,0
2	21	37	3500	5300	10	10	70	130	ЗД	БЖ	134	152	6,5
3	26	35	3500	5900	9	14	110	140	БЖ	ЗД	189	131	4,5
4	38	18	5200	4000	13	11	100	100	ЗД	БЖ	223	173	1,8
5	41	10	5200	3300	12	16	90	120	БЖ	ЗД	219	179	3,8
6	14	24	3200	5400	17	20	130	150	БЖ	ЗД	238	174	2,3
7	19	37	3500	4400	13	17	100	120	ЗД	БЖ	120	247	6,6
8	9	25	5400	4600	11	15	90	120	ЗД	БЖ	224	206	2,2
9	33	22	5600	3300	12	10	70	110	БЖ	ЗД	228	159	4,9
10	29	17	5800	3200	12	9	90	80	БЖ	ЗД	171	221	4,3
11	41	30	5800	3200	18	19	130	145	БЖ	ЗД	185	240	6,1
12	17	43	4400	5500	10	18	100	130	ЗД	БЖ	179	151	5,5
13	41	16	4100	3200	18	17	130	90	БЖ	ЗД	167	120	4,9
14	39	14	5100	3400	14	13	80	80	БЖ	ЗД	210	212	1,7

Окончание таблицы 1

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
15	11	22	4500	5700	11	11	130	120	ЗД	БЖ	205	165	4,5
16	22	10	4200	3600	13	16	70	120	БЖ	ЗД	206	231	5,2
17	13	24	3900	4900	13	14	110	90	ЗД	БЖ	177	135	1,5
18	41	9	3800	3900	9	20	90	150	ЗД	БЖ	219	187	4,4
19	20	45	4100	4900	18	16	70	80	ЗД	БЖ	193	201	4,1
20	37	19	4000	3200	19	9	130	110	БЖ	ЗД	197	153	2,8
21	26	31	4800	5500	17	20	130	150	БЖ	ЗД	216	244	2,7
22	11	26	5300	5000	10	11	70	120	ЗД	БЖ	147	134	1,6
23	44	16	3900	5000	10	15	80	100	ЗД	БЖ	139	155	4,1
24	43	22	5600	3200	16	11	100	130	ЗД	БЖ	223	130	5,3
25	36	23	4000	4600	18	18	140	110	БЖ	ЗД	245	138	3,5
26	10	26	3700	4500	19	8	140	90	БЖ	ЗД	229	146	3,8
27	41	40	3600	5000	13	8	100	110	ЗД	БЖ	246	132	5,2
28	35	43	5400	5300	9	13	70	80	ЗД	БЖ	134	126	5,9
29	45	38	4900	5900	11	10	130	120	БЖ	ЗД	152	153	3,6
30	42	23	4300	4700	14	10	80	110	БЖ	ЗД	131	229	3,7
31	15	28	4300	5700	17	18	100	70	БЖ	ЗД	174	185	5,5
32	28	29	3500	4500	11	15	90	70	ЗД	БЖ	230	177	3,9
33	23	12	5400	3900	17	20	140	145	ЗД	БЖ	189	144	3
34	29	15	5200	4700	14	13	110	120	БЖ	ЗД	125	181	6,8
35	36	9	5200	4200	14	20	90	150	ЗД	БЖ	169	217	4,2
36	16	13	4900	4400	16	17	100	120	БЖ	ЗД	126	206	6,9
37	26	16	4600	5200	12	19	90	145	ЗД	БЖ	199	170	4,9
38	36	10	4800	5300	15	18	110	140	ЗД	БЖ	120	160	6,2
39	37	15	5800	3900	17	17	120	70	ЗД	БЖ	168	143	6
40	33	17	5300	5200	9	10	100	140	БЖ	ЗД	167	194	5,1
41	15	22	5200	6000	9	16	90	80	БЖ	ЗД	134	183	2,8
42	23	37	5100	5300	11	10	120	130	БЖ	ЗД	170	226	5,8
43	38	16	5300	5900	20	11	150	80	ЗД	БЖ	177	234	2,4
44	12	30	5100	5900	15	11	100	90	БЖ	ЗД	196	157	3,3
45	17	35	4700	5700	16	19	70	145	ЗД	БЖ	228	233	6,4
46	19	38	4700	5500	19	11	120	120	ЗД	БЖ	200	222	5,4
47	30	37	6000	6000	16	12	110	90	БЖ	ЗД	135	247	5,0
48	30	20	6000	5300	19	13	130	70	ЗД	БЖ	210	154	5,6
49	19	26	4800	5900	8	19	100	145	БЖ	ЗД	228	205	1,4
50	15	47	5800	3500	15	15	100	110	БЖ	ЗД	130	120	1,3
51	39	17	5100	4100	11	10	130	140	ЗД	БЖ	204	166	3,6
52	23	33	3400	4500	16	12	130	90	БЖ	ЗД	160	160	2,5
53	31	13	5700	4000	16	16	80	90	ЗД	БЖ	196	204	2,9
54	36	18	3800	3700	12	13	90	90	БЖ	ЗД	174	135	2,2
55	12	39	5800	4700	14	11	140	120	БЖ	ЗД	160	225	4,4
56	41	27	5100	3800	12	37	70	150	ЗД	БЖ	208	175	1,9
57	35	21	3300	3500	19	11	150	130	ЗД	БЖ	200	206	5,7
58	37	24	4200	4000	25	37	130	150	БЖ	ЗД	190	185	6,1
59	24	15	5400	3600	35	29	145	150	ЗД	БЖ	212	169	4,3
60	32	16	4700	4600	16	11	70	100	БЖ	ЗД	129	187	6,3

Примечание. БЖ – бесстыковой путь на железобетонных шпалах; ЗД – звеньевой путь на деревянных шпалах

Таблица 2 – Исходные данные ко второму и третьему разделу

варианат№	Попереч-	Высота насыпи	Глубина выемки	Коли-	Заданная	Срок	Период	Серия тепловоза	Тип хоппер-	Объем
варианат№	перегоне	Высота насыпи	Глубина выемки	станции	пути Q, км	мы Т,	n	Серия тепловоза	дозатора	1 км
	ныйуклон			чество	годовая	выполне-	предост		дозатора	щебня
	местности			путей	программа	ния	авления			выгруже
	на			на	ремонта	програм-	«окон»,			нного на
	истанции					дни				работ, м3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	1/11	6,9	9,6	3	88	137	3	ТЭ2	ЦНИИ-2	599
2	1/13	7,9	10,6	4	81	154	3	ТЭ2	ЦНИИ-ДВ3	644
3	1/9	7,2	11	6	90	127	2	ТЭ3	ЦНИИ-2	691
4	1/12	7,4	8,6	3	104	138	2	2ТЭ10	ЦНИИ-3	699
5	1/10	9	8,8	4	140	122	2	2ТЭ10	ЦНИИ-3	846
6	1/8	6,9	7,9	5	140	171	3	ТЭ2	ЦНИИ-2	687
7	1/20	6,3	8,3	5	126	129	2	ТЭ2	ЦНИИ-3	874
8	1/18	9,3	7,1	4	119	113	2	2ТЭ10	ЦНИИ-ДВ3	764
9	1/20	9,1	7,8	4	133	174	2	ТЭ2	ЦНИИ-3	573
10	1/10	8,1	10,2	3	94	120	3	ТЭ3	ЦНИИ-3	796
11	1/18	8,3	9,5	5	95	140	3	ТЭ2	ЦНИИ-2	703
12	1/9	7,0	10,1	6	138	154	2	ТЭ2	ЦНИИ-ДВ3	886
13	1/17	6,2	10,3	5	97	162	3	2ТЭ10	ЦНИИ-3	758
14	1/11	7,5	10	6	80	136	3	ТЭ3	ЦНИИ-2	720
15	1/18	6,4	7,4	4	126	130	2	ТЭ3	ЦНИИ-2	716
16	1/12	6,3	8	6	94	171	2	ТЭ3	ЦНИИ-3	723
17	1/9	7,5	9,5	6	130	172	3	ТЭ2	ЦНИИ-3	811
18	1/18	6,5	7,3	5	126	129	2	2ТЭ10	ЦНИИ-ДВ3	848
19	1/20	6,7	7,4	7	99	169	3	2ТЭ10	ЦНИИ-3	563
20	1/18	7,8	8	3	113	132	2	ТЭ3	ЦНИИ-ДВ3	769
21	1/19	9,5	7	4	137	115	2	ТЭ2	ЦНИИ-3	812
22	1/12	8,2	9,5	5	139	124	2	2ТЭ10	ЦНИИ-3	558
23	1/12	6,1	7,2	5	131	158	3	ТЭ2	ЦНИИ-3	834
24	1/10	7,5	7	4	133	161	2	ТЭ2	ЦНИИ-2	602
25	1/10	6,9	10,4	5	92	123	2	2ТЭ10	ЦНИИ-ДВ3	800
26	1/11	8,1	10,8	5	104	120	2	2ТЭ10	ЦНИИ-3	729
27	1/14	8,9	8,3	5	138	143	2	ТЭ2	ЦНИИ-3	623
28	1/20	7,7	8	3	105	159	3	2ТЭ10	ЦНИИ-3	833
29	1/12	8,3	10,4	5	132	142	2	2ТЭ10	ЦНИИ-ДВ3	625
30	1/12	8,3	10,3	4	87	179	3	2ТЭ10	ЦНИИ-3	583
31	1/18	7,9	10,4	4	120	132	2	2ТЭ10	ЦНИИ-2	710
32	1/11	8,8	10,6	4	91	138	2	2ТЭ10	ЦНИИ-2	568
33	1/16	6,8	7	6	114	173	2	2ТЭ10	ЦНИИ-2	561
34	1/16	7	10,9	5	116	132	2	ТЭ3	ЦНИИ-ДВ3	580
35	1/17	9,4	9,5	7	125	164	3	ТЭ3	ЦНИИ-2	891
36	1/10	7,2	7,3	6	85	118	3	ТЭ3	ЦНИИ-3	774
37	1/10	7,6	7,2	3	125	110	2	ТЭ3	ЦНИИ-2	779
38	1/17	8,4	7	5	99	180	3	ТЭ3	ЦНИИ-3	582
39	1/15	8	9,6	5	114	145	2	2ТЭ10	ЦНИИ-ДВ3	795
40	1/14	9,2	7,5	5	135	153	2	ТЭ3	ЦНИИ-2	616
41	1/18	7,1	9,9	4	121	180	3	ТЭ2	ЦНИИ-3	608
42	1/19	7,4	10,4	3	111	122	2	ТЭ2	ЦНИИ-ДВ3	727
43	1/16	7,6	9,2	4	84	130	3	ТЭ2	ЦНИИ-3	585
44	1/13	7,4	9,1	6	87	154	3	2ТЭ10	ЦНИИ-3	671
45	1/12	7,9	8,5	3	107	118	2	ТЭ2	ЦНИИ-ДВ3	713
46	1/19	8,1	9,9	4	84	130	3	ТЭ2	ЦНИИ-3	559
47	1/13	8	8,2	5	98	119	2	2ТЭ10	ЦНИИ-2	612
48	1/15	6,3	10,6	4	124	145	2	ТЭ3	ЦНИИ-3	730
49	1/12	6,1	9,3	4	89	122	3	2ТЭ10	ЦНИИ-2	862
50	1/16	7,2	8	5	120	155	2	2ТЭ10	ЦНИИ-2	843

Окончание таблицы 2

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
51	1/14	7,4	9	5	134	149	2	ТЭ2	ЦНИИ-3	772
52	6,9	1/16	10,5	5	140	165	2	2ТЭ10	ЦНИИ-ДВ3	649
53	7	1/17	9,8	4	85	176	3	ТЭ2	ЦНИИ-3	606
54	6,6	1/8	8,7	5	134	141	2	2ТЭ10	ЦНИИ-2	781
55	6,2	1/16	9,7	3	135	175	3	2ТЭ10	ЦНИИ-3	721
56	7	1/19	7,3	3	103	132	2	ТЭ2	ЦНИИ-ДВ3	636
57	6,1	1/17	7,8	4	91	120	2	ТЭ3	ЦНИИ-2	877
58	8,2	1/9	10,8	3	111	179	3	ТЭ3	ЦНИИ-ДВ3	577
59	6,6	1/15	7,5	4	83	153	3	ТЭ2	ЦНИИ-2	822
60	6,8	1/19	10,9	4	109	160	2	ТЭ2	ЦНИИ-3	601

Таблица 3 – Исходные данные к четвертому разделу

№	Тип рельсов	Длина	Марка	Допускаемое значение	Допускаемое	Допускаемая
вариа	Тип рельсов	криволинейно-	Марка	показателя потери	значение	скорость
нта	стрелочно-	го остряка,	кресто-	кинетической энергии	центробежного	движения на
	го перевода	lостр, м	вины	Wо, м/с	ускорения jо, м/с2	боковой путь, м/с
1	2	3	4	5	6	7
1	Р75	12,5	1/11	0,23	0,46	12,7
2	Р50	10	1/10	0,222	0,41	10,9
3	Р75	12,8	1/12	0,227	0,37	11,4
4	Р75	6,5	1/8	0,235	0,41	8,7
5	Р75	7	1/7	0,254	0,47	8,1
6	Р65	13,3	1/13	0,268	0,47	15
7	Р75	13,8	1/14	0,226	0,49	15,7
8	Р75	15,9	1/20	0,236	0,58	25,8
9	Р65	9	1/9	0,21	0,52	10,8
10	Р65	17,9	1/21	0,249	0,46	24,6
11	Р65	15,9	1/19	0,236	0,58	24
12	Р50	15,2	1/18	0,226	0,58	22,8
13	Р65	14,4	1/15	0,21	0,47	16,7
14	Р50	14,8	1/16	0,219	0,55	19,4
15	Р65	7,7	1/7	0,217	0,57	8,8
16	Р65	18,7	1/22	0,211	0,39	23,6
17	Р50	15,4	1/17	0,229	0,54	21
18	Р65	15,7	1/18	0,227	0,46	21
19	Р65	8,3	1/10	0,22	0,44	11,2
20	Р65	8,9	1/9	0,25	0,57	11,5
21	Р75	13,5	1/13	0,228	0,51	15,5
22	Р65	7,4	1/8	0,223	0,5	9,5
23	Р75	18,3	1/21	0,257	0,52	25,9
24	Р75	16,4	1/20	0,219	0,6	25,9
25	Р65	14	1/14	0,22	0,59	16,7
26	Р65	12	1/11	0,225	0,49	12,9
27	Р75	14,6	1/15	0,221	0,4	16,1
28	Р75	13,4	1/13	0,267	0,55	16,4
29	Р65	18,6	1/22	0,259	0,4	24,6
30	Р65	13,1	1/12	0,222	0,49	14
31	Р75	16,4	1/19	0,219	0,6	25,5
32	Р75	15,2	1/16	0,225	0,41	17,5
33	Р50	15,4	1/17	0,259	0,52	20,9
34	Р50	13	1/11	0,227	0,55	13,3
35	Р75	8,4	1/9	0,27	0,5	10,9
36	Р75	15,5	1/18	0,213	0,35	17,9
37	Р50	7,6	1/8	0,224	0,44	8,8
38	Р65	18,4	1/22	0,255	0,57	28,9

Окончание таблицы 3

1	2	3	4	5	6	7
39	Р65	13,5	1/12	0,22	0,51	12,2
40	Р65	17,5	1/21	0,249	0,43	23,7
41	Р75	7,8	1/7	0,262	0,42	7,5
42	Р75	13,6	1/13	0,225	0,6	16,1
43	Р65	9,1	1/10	0,219	0,47	11,1
44	Р65	13,9	1/14	0,239	0,62	17,2
45	Р75	16	1/20	0,227	0,51	24,7
46	Р65	15,2	1/17	0,256	0,48	20,2
47	Р50	8,3	1/9	0,221	0,4	9,6
48	Р65	16	1/19	0,227	0,55	23,6
49	Р65	15	1/16	0,25	0,56	20,1
50	Р75	14,5	1/15	0,216	0,55	18,3
51	P50	18,3	1/21	0,241	0,39	22,9
52	P75	14,5	1/15	0,217	0,63	19
53	P65	13	1/12	0,235	0,45	11,5
54	P75	9,5	1/10	0,21	0,54	11,9
55	P50	15,4	1/18	0,223	0,39	19,3
56	P50	18,5	1/22	0,232	0,61	28,9
57	P65	12,7	1/11	0,235	0,47	12,9
58	P50	15,9	1/20	0,216	0,44	23,1
59	P50	15,5	1/17	0,243	0,39	18,1
60	P65	14,1	1/14	0,219	0,37	13,7

Таблица 4 – Исходные данные к пятому и шестому разделу

№	Вид	Полезная	Средняя	Объем прино-	Толщи-	Дальность	Средняя скорость
вариа	станцион-	длина	ширина	симого снега	на слоя	отвоза	движения поезда на
нта	ного парка	путей, м	междупутья, м	за зиму, м3/м	снега, м	снега, км	разгрузку, км/ч
1	2	3	4	5	6	7	8
1	А	860	6,6	260	0,46	5,2	28
2	Е	1150	6,8	250	0,52	6,9	30
3	Ж	1030	5,5	150	0,67	2,6	18
4	Б	1070	5,1	80	0,78	6,2	23
5	З	970	5,2	370	0,63	5,8	16
6	В	1090	7,2	130	0,64	4,5	25
7	Б	920	6,4	190	0,76	3,6	24
8	З	1100	5	210	0,68	4,7	17
9	Е	1040	5,8	400	0,66	4,1	16
10	Д	960	7,8	340	0,64	2,4	9
11	В	930	4,9	190	0,44	5,7	25
12	Е	1120	7,4	360	0,64	4,8	28
13	А	900	5,7	300	0,57	3,9	17
14	Б	1060	6,9	300	0,7	5,1	22
15	А	850	6,8	120	0,59	2,5	28
16	З	970	5,5	90	0,66	4	15
17	Ж	1300	5,1	190	0,36	6,4	10
18	А	1210	5,2	70	0,64	3	22
19	Г	860	7,2	280	0,73	5	15
20	Е	1100	6,4	140	0,52	4,4	19
21	В	910	5	210	0,6	3,8	27
22	Г	1270	5,8	140	0,53	2,8	15
23	Д	1210	7,8	160	0,43	5,4	19
24	Ж	1020	4,9	80	0,61	4,5	18

Окончание таблицы 4

1	2	3	4	5	6	7	8
25	З	970	7,4	70	0,77	5,9	26
26	Г	1180	5,7	120	0,79	2,1	28
27	В	930	6,9	140	0,63	7,1	25
28	Ж	1220	6,5	380	0,48	6,8	24
29	А	1220	6,3	410	0,56	2,3	15
30	Е	1210	7,1	450	0,68	2,9	18
31	Ж	1080	7,7	60	0,71	2,2	15
32	А	1060	7,9	90	0,42	6,5	25
33	Б	1230	6	440	0,65	6,1	23
34	З	1150	7,6	370	0,62	7,2	17
35	Ж	870	5,3	380	0,54	6,6	18
36	Д	1040	6,7	340	0,39	5,6	13
37	З	1170	8	310	0,41	3,5	19
38	Г	850	5,9	60	0,75	5,1	30
39	А	1270	4,8	90	0,44	4,2	22
40	З	970	7	250	0,72	6,7	11
41	Е	970	7,3	90	0,35	7,2	21
42	Г	1180	5,4	340	0,37	6,9	25
43	Б	1000	5,6	430	0,49	2,6	11
44	В	1070	5,5	410	0,4	6,2	22
45	Г	910	7,3	60	0,7	5,8	11
46	Б	960	6,1	430	0,78	4,5	11
47	Ж	1200	5,9	210	0,51	7,6	24
48	Г	1090	6,1	230	0,74	7,7	9
49	Б	1250	7	370	0,38	4,1	23
50	А	1230	5,1	410	0,76	2,4	27
51	В	1090	7,6	420	0,58	5,7	30
52	З	1150	4,9	330	0,55	4,8	16
53	В	1090	5,4	280	0,67	3,9	27
54	Е	1180	6,8	250	0,47	8	14
55	А	1000	7,2	320	0,46	7,1	11
56	Д	1140	6,3	260	0,5	5,2	22
57	А	1280	5	230	0,45	4,9	18
58	Б	1260	7	380	0,69	3,1	9
59	Б	890	6,5	290	0,57	2,7	10
60	З	1240	6,1	130	0,59	4,7	16

1ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

ИОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССИФИКАЦИИ ПУТИ

1.1Определение грузонапряженности на заданном участке

Грузонапряженность участка является одним из основных эксплуатационных факторов, влияющих на конструкцию железнодорожного пути. Грузонапряженность в тонно-километрах брутто на километр в год определяется по формуле:

Г = 365(Qгр nгр + Qп nп) α ,

(1.1)

где Qгр, Qп– масса брутто грузовых, пассажирских поездов, т; nгр, nп – количество грузовых, пассажирских поездов;

α – коэффициент неравномерности движения поездов принимается равным 0,95. Массу пассажирских поездов принять 1000 т.

1.2 Определение классификации пути

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27 июля 2009 г № 1393. Согласно данному распоряжению классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути – грузонапряженности и скоростей движения поездов. В качестве дополнительных критериев могут быть приняты размеры движения пассажирских дальних и пригородных поездов, вхождение линий в основные грузовые и пассажирские направления.

Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются арабскими цифрами. Классификация пути состоит из сочетания класса, группы и категории пути. Классификация пути устанавливается с помощью таблицы 1.1.

Таблица 1.1 – Классификация путей

	Грузонапря-		Категория пути и допускаемые скорости движения поездов, км/ч
	Грузонапря-		(числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые поезда)
	женность,
Группа	женность,		С	1	2		3	4	5	6
пути	млн. ткм	141...200		121...140	101...120		81...100	61...80	41...60	40
	брутто/км в									и менее
	брутто/км в	< 140		< 100	< 90		< 80	< 60	< 60
	год	< 140		< 100	< 90		< 80	< 60	< 60
	год					Главные пути
						Главные пути
А	Более 80	1		1	1		1	2	2	3
Б	51-80	1		1	1		2	2	3	3
В	26-50	1		1	2		2	3	3	4
Г	11-25	1		1	2		3	3	4	4
Д	6-10	1		2	3		4	4	4	4
Е	5 и менее	-		-	-		4	4	5	5

В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиковых поездов, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:

•1-го класса (более 100 поездов в сутки);

•2-го класса (31–100 поездов в сутки);

• 3-го класса (6–30 поездов в сутки); Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для

безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3-му классу. Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные,

подъездные и прочие пути относятся к 5-му классу.

Пути сортировочных горок классифицируют в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:

−сортировочные горки большой и повышенной мощности (переработка в среднем за сутки 3500 вагонов и выше) или при числе путей в сортировочном парке 30 и более относятся к 2 классу;

−сортировочные горки средней мощности (переработка в среднем за сутки от 1500 вагонов до 3500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 относятся к 3 классу;

−сортировочные горки малой мощности (переработка в среднем за сутки от 250 вагонов до 1500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно относятся к 4 классу;

На основании исходных данных необходимо определить классификацию пути и характеристику верхнего строения для заданного участка. Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути

Классы путей

1		2		3	4	5
				Типы и характеристика верхнего строения пути
Рельсы Р65, новые				Рельсы Р65, старогодные, I	Рельсы Р65, старогодные, II	Рельсы Р65,
термоупрочненные,				группы годности; I и II	и III группы годности	старогодные,
категории В и Т1				группы годности		III группы
				репрофилированные		годности
Скрепления новые				Скрепления новые и	старогодные (в т.ч. отремонтированные).
	Балласт щебеночный			с толщиной слоя:	Балласт щебеночный с	Балласт всех
	40 см – под железобетонными шпалами;				толщиной слоя под	типов с
	35 см – под деревянными шпалами				шпалой: 30 см – под	толщиной слоя
					железобетонными;	под шпалой не
					25 см – под деревянными	менее 20 см
				Толщина песчаной подушки 20 см
			Наименьшая ширина плеча балластной призмы, см
	40/45*			35/40*	25/40*
				Наименьшая ширина обочины	земляного полотна, см
	50			45	40
	Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями
				Виды работ при замене верхнего строения пути
Капитальный ремонт пути				Капитальный ремонт пути
на новых материалах

Примечание. В числителе указываются значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; в знаменателе – для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.

1 / 51 2 3 4 5 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
09.04.2015265.34 Кб733038.docx
#
09.04.2015430.05 Кб353040 ЭИ.pdf
#
09.04.2015277.53 Кб123045.pdf
#
09.04.2015421.33 Кб343080.pdf
#
09.04.2015833.01 Кб393082 ЭИ.pdf
#
09.04.2015783.92 Кб1103094.pdf
#
15.03.2016942.46 Кб113108 ЭИ.pdf
#
09.04.2015547.16 Кб163111.pdf
#
09.04.2015794.15 Кб3683114.pdf
#
09.04.2015592.1 Кб323126 Моделирование контрольная.pdf
#
15.03.2016219.34 Кб83136.pdf