Исходные данные:

Таблица1 – Среднесуточный грузооборот станции в тоннах

Место нахождения грузового пункта	Порядковый номер груза	Название груза	Выгрузка	Погрузка
Грузовой двор	1 (в, п) 2 (в, п) 4 (в) 12.1.1 (в) 13(п)	Тарно-штучные грузы Грузы в контейнерах массой брутто 3 и 5 т Метизы Песок Кирпич	1100 450 1390 850 -	850 220 - - 850
Путь необщего пользования № 1	17 (в) 23.1 (п)	Кокс Прокат и изделия черных металлов	2700 -	- 3800
Путь необщего пользования №2	12.2 (п)	Цемент	-	3800

Таблица 2- Исходные данные

Название исходных данных

Масса состава маршрута брутто, т Состав передаточного поезда, ваг. Продолжительность подачи, уборки одной группы вагонов на грузовой двор, мин Продолжительность подачи, уборки маршрута на путь необщего пользования №1, мин Продолжительность подачи, уборки маршрута на путь необщего пользования №2, мин Режим работы грузового двора, ч/сутки Режим работы пути необщего пользования №1, ч/сутки Режим работы пути необщего пользования №2, ч/сутки Режим работы автотранспорта на грузовом дворе, ч/сутки Среднее расстояние перевозки грузов автотранспортом, км Перестановка вагонов с грузового двора на путь необщего пользования № 1, мин Перестановка вагонов с грузового двора на путь необщего пользования № 2, мин Перестановка вагонов с пути необщего пользования №1 на путь необщего пользования № 2 и обратно, мин Перестановка вагонов внутри грузового пункта, мин

2900 27 20 20 28 24 24 24 16 11 20 25 30 10

1. Расчет потребности подвижного состава и показателей

его использования

1.1. Выбор для перевозки грузов рационального подвижного состава

Своевременное полное обеспечение удовлетворения грузовладельцев погрузочными ресурсами, т. е. вагонами при наименьших затратах по доставке перевозимых грузов позволило изменить методы управления вагонным парком – уйти от обезличивания вагонов и перейти к пономерному учету, контролю дислокации, анализу использования вагонного парка. А это и есть перечень основных автоматизированных функций управления системы ДИСПАРК.

Сокращенно – ДИСПАРК означает: Д – диалоговая, И – информационно- управляющая, С – система, ПАРК – парк грузовых вагонов.

Для перевозки приведенных в задании грузов необходимо осуществить выбор рационального типа вагонов, который обеспечивал бы:

- высокую степень использования грузоподъемности и вместимости вагонов,

- возможность выполнения с ними на станции сдвоенных грузовых операций,

- наилучшие условия применения средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ,

- соблюдение техники безопасности при погрузке и транспортировке грузов и вагонов, и их сохранности.

Выбор производится на основании приведенного в задании перечня прибывающих и отправляемых родов груза, с учетом их химико-физических свойств, способов укладки груза в вагонах и условии транспортировки.

Затем для каждого рода груза и выбранного типа вагонов устанавливается техническая норма загрузки (Р_тех) вагона

При перевозке грузов в контейнерах их тара включается в массу груза.

Для вагонов, загруженных контейнерами, она определяется на основании технической нормы загрузки контейнеров – Р _к^тех (УУК-3 – 2400 кг; УУК-5 – 4000 кг), веса его тары – q_к (УУК-3 – 600 кг, УУК-5 – 1000 кг) и числа контейнеров, которые могут разместиться на 4-осной платформе или в полувагоне – п_к.

₍₁₎

_{Тарно-штучные грузы}

_{Контейнеры (УУК-5)}

Метизы

Песок

Кирпич

Кокс

Прокат и изделия черных металлов

Цемент

Технико-эксплуатационная характеристика принятого подвижного состава и технические нормы загрузки вагонов сводятся в таблицу 3.

Таблица 3 – Характеристика выбранного подвижного состава и техническая норма загрузки вагонов

Род груза	Характеристика подвижного состава
	Тип вагона	Кол-во осей	Грузо- подъемность, т	Емкость кузова (площадь пола вагона), м3 (м2)	Масса тары вагона		Тех. норма загрузки вагона, т
Конт.	ПЛ	4	65	52,5	26		36
Тарно-шт	КР	4	68	120	22,88		45
Метизы	КР	4	64	120	22		40
Песок	ПВ	6	94	45	32,4	69
Кирпич	ПВ	4	64	72,5	22	40
Кокс	ПВ	8	130	143	46	50
Прокат и изд. чер.м.	ПЛ	4	66,5	52,5	26,5	39
Цемент	ЦМВ	4	67	55	18,4	45

Показатели использования грузовых вагонов определяют по вагонам рабочего парка для железнодорожной станции, отделения железной дороги, железной дороги и в целом для сети железных дорог Российской Федерации. Основными показателями использования грузовых вагонов являются:

- среднее время оборота вагона, в сутках или часах;

- среднесуточная производительность вагона, в тонно-километрах нетто;

- средняя динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, в тоннах;

- средняя динамическая нагрузка на груженый вагон, в тоннах;

- средняя статическая нагрузка, в тоннах;

- среднесуточный пробег груженого вагона, в километрах;

- среднее расстояние между техническими станциями (вагонное плечо), в километрах;

- среднее число технических станций, проходимых за время оборота;

- полный рейс вагона, в километрах;

- груженый рейс вагона, в километрах;

- доля (процент) порожнего пробега вагонов, в общем;

- среднее время простоя под одной грузовой операцией, в часах;

- среднее время простоя вагона на железнодорожной станции местного вагона, в часах;

- среднее время простоя вагона на железнодорожной станции транзитного вагона, в часах;