4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования

Эксплуатируемый парк локомотивов – локомотивы, используемые на подъездной работе в пассажирском, грузовом, хозяйственном движении, а также для маневровой и прочей работы

Среднесуточный пробег локомотива – количество километров пробега приходящихся на один локомотив в целом в сутки.

Производительность локомотива - число тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив рабочего парка в среднем в сутки.

Оборот локомотива – продолжительность обслуживания им одной пары поездов на участке обращения, то есть временем с момента выдачи локомотива под поезд до момента выдачи его под следующий поезд.

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо определяется из выражения:

M=n_грК_л (лок), (4.1)

Где n_гр – количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотива;

К_л – коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:

, (4.2)

Q_л - оборот локомотива на участке обращения:

(ч), (4.3)

Где - время нахождения локомотивов на станциях основного депо, оборотного депо и смены локомотивных бригад соответственно.

Эксплуатационный парк локомотивов для дороги равен сумме локомотивов, приписанным к основным депо:

М_Д=М₁+М₂+М₃ (лок), (4.4)

Основными показателями использования локомотивов являются:

• среднесуточный пробег;

• производительность, исчисляемая в т-км брутто за сутки на один локомотив или на единицу мощности локомотивного парка.

Среднесуточный пробег локомотива – это количество километров пробега, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки.

(км/сут), (4.5)

Производительность локомотива определяется по формуле:

(км. брутто/лок), (4.6)

Средний вес поезда брутто Q_бр:

(т), (4.7)

Где - т-км брутто на участке обращения локомотивов за сутки;

- поездо-км на участке обращения локомотивов за сутки.

(т), (4.8)

Где - вес брутто и тара вагона.

(т), (4.9)

М_Д=69+47+48=164 (лок)

Результаты расчета парка локомотивов сводятся в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 - Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его использования

Показатели	РУ 1	РУ 2	РУ 3
1. Размеры движения, пар поездов (пгр)	62	39	43
2. Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, Кл	1,1	1,2	1,1
3. Потребность локомотивов по коэффициенту, М	69	47	48
4. Среднесуточный пробег локомотивов, (Sл) км	600	533,3	545,5
5. Суточная производительность локомотива, (Wл) т-км брутто/лок-сутки	2149892,6	1869610,2	2108362,5

5. Установление с применением эвм ресурсосберегающих (экономически целесообразных) длины и массы грузовых поездов, формируемых на станции а, назначением на станцию б

1. Общие положения

В качестве критерия выбора ресурсосберегающих длины и массы грузовых поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б, принимается сумма годовых приведенных затрат, которая должна быть наименьшей для экономически целесообразного варианта по сравнению с другими вариантами, в том числе и с существующим.

В общем случае годовые приведенные затраты определяются как:

(5.1)

Где Е_нак – затраты, связанные с накоплением составов поездов, руб/год;

Е_форм – затраты, связанные с формированием поездов, руб/год;

Е_подг. _{к отпр.} – затраты, связанные с подготовкой к отправлению, руб/год;

Е_перем. – затраты, связанные с перемещением поездов, руб/год;

Е_{подталк.} – затраты, связанные с подталкиванием поездов в пути их следования, руб/год;

Е_проч – прочие возможные затраты при реализации данного варианта длины и массы грузовых, руб/год;

В каждом из возможных вариантов длины и массы грузовых поездов могут формироваться следующие категории поездов:

1. поезда, длина и масса которых не превышает как нормы, установленные графиком движения поездов, так и критические нормы (с одним поездным локомотивом);

2. поезда, масса которых не превышает норму, установленную графиком движения поездов, и критическую норму, но длиной до 71 условного вагона (для случая, когда установленная графиком движения поездов норма длины меньше 71 условного вагона) при вождении поездов одним поездным локомотивом (если норма длины – 71 условный вагон, 2-я категория совпадает с 1-й, т.е. поездов 2-й категории не будет);

3. поезда массой более критической при вождении поездов двумя локомотивами, объединенными в голове поезда по системе многих единиц тяги «СМЕТ».

2. Подготовка исходных данных для выполнения расчетов с применением ЭВМ

Подготовка исходных данных производится на основе анализа натурных листов поездов. Данные анализа представлены в виде табл. 1.7 задания, в которой приняты следующие условные обозначения:

М_физ – количество физических вагонов в составе поезда;

Q_бр – масса состава поезда брутто, т;

М_усл – количество условных по длине вагонов (длина условного вагона 14 м);

Р – погонная нагрузка, т/м.

, (5.1)

Таблица 5.1 - Данные анализа натурных листов поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б (за 8 суток)

№ п/п	Дата	№ поезда	Мфиз, ваг/состав	Qбр, тонн/состав	Мусл, ваг/состав	Р, т/м	Категория поезда
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31		2401 2317 2271 2403 2405 2269 2419 2271 2403 2303 2317 2261 2765 2265 2771 2271 2261 2263 2265 2401 2407 2271 2261 2401 2719 2407 2413 2425 2501 2505 2507	47 62 61 60 61 56 56 56 56 45 45 45 64 64 64 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47	4010 3830 3990 4019 3987 3970 4017 4026 3986 3993 3970 3986 6213 6212 6214 3986 3979 3981 4018 3982 3978 4002 3969 4011 3961 4017 3976 4017 3985 3999 4007	54 71 67 67 67 62 62 62 62 51 51 51 71 71 71 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54	5,3 3,9 4,3 4,3 4,3 4,6 4,6 4,6 4,6 5,6 5,6 5,6 6,3 6,2 6,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,2 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Всего	8 суток	-	1594	130291	1804	-	28 поездов 1-й категории, 3 поезда 3-й категории

Категория поезда устанавливается исходя из выполнения следующих условий:

1. для 1-й категории

2. для 3-й категории

Где ,- соответственно критическая норма массы (т) и установленная графиком движения поездов норма длины (условные вагоны) составов поездов, формируемых на станции А назначением на станцию Б.

На основе данных табл. 5.1 устанавливается распределение поездных погонных нагрузок и представлены в виде табл. 5.2.

Таблица 5.2 - Распределение поездных погонных нагрузок составов поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б

№ п/п	Погонная нагрузка, Р, т/м	Количество поездов с данной погонной нагрузкой	Доля поездов с данной погонной нагрузкой (от их общего числа)
1 2 3 4 5 6 7 8 9	2,0-2,5 2,5-3,0 3,0-3,5 3,5-4,0 4,0-4,5 4,5-5,0 5,0-5,5 5,5-6,0 6,0-6,5	0 0 0 1 3 4 17 3 3	0 0 0 0,03 0,1 0,13 0,54 0,1 0,1
Всего		31	1,00

Таблица 5.3 - Данные по поездам 1-й категории

№ п/п	Дата	№ поезда	Мфиз, ваг/состав	Qбр, тонн/состав	Мусл, ваг/состав	Р, т/м
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28		2401 2317 2271 2403 2405 2269 2419 2271 2403 2303 2317 2261 2271 2261 2263 2265 2401 2407 2271 2261 2401 2719 2407 2413 2425 2501 2505 2507	47 62 61 60 61 56 56 56 56 45 45 45 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47 47	4010 3830 3990 4019 3987 3970 4017 4026 3986 3993 3970 3986 3986 3979 3981 4018 3982 3978 4002 3969 4011 3961 4017 3976 4017 3985 3999 4007	54 71 67 67 67 62 62 62 62 51 51 51 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54	5,3 3,9 4,3 4,3 4,3 4,6 4,6 4,6 4,6 5,6 5,6 5,6 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,2 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3
Всего	8 суток	-	1402	111652	1591	-

Таблица 5.4

Данные по поездам 3-й категории

№ п/п	Дата	№ поезда	Мфиз, ваг/состав	Qбр, тонн/состав	Мусл, ваг/состав	Р, т/м
1 2 3		2765 2265 2771	64 64 64	6213 6212 6214	71 71 71	6,3 6,2 6,3
Всего	8 суток	-	192	18639	213	-

Таблица 5.29 – Характеристика вариантов для составов поездов, формируемых на станции А, назначением на станцию Б

№ варианта	Норма массы состава, т для ВЛ 10У	Норма длины состава, условных вагонов	«СМЕТ» применять при массе состава в т (более чем)	Приведенные затраты, млн руб/год
1	4000	71	-	91,22
2	4000	71	-	91,78
3-1	4000	71	4030	92,73
3-2	4000	71	4500	92,24
3-3	4000	71	5000	91,54
3-4	4000	71	5500	90,73
3-5	4000	71	6000	91,21
4	3700	71	-	94,11
5	3200	71	-	99,75
6	2700	71	-	107,55
7	2200	71	-	118,94

Для данных таблицы 5.29 Э_эф варианта 1 – Е_пр варианта 3-4=91,22-90,73=0,49 млн. руб/год

Заключение

В данной работе были рассчитаны основные показатели технического нормирования: количественные, качественные и использования технических средств. Рассчитал оборот вагона и все элементы, его составляющие и показал важность оборота вагона рабочего парка для работы отделения и дороги в целом.

Расчёт этих показателей помог выполнить главную задачу технического нормирования – предупреждение затруднений в ходе выполнения плана перевозок.

В работе показан оборот вагона в целом по дороге значительно длиннее чем по отделениям (более суток), производительность работы дороги низкая. Для ускорения оборота вагона необходимо сократить порожний пробег вагонов, повысить участковую скорость движения поездов, увеличить «вагонное плечо» транзитного вагона, сократить простой на технических станциях.

Список литературы

1. Кочнев Ф.П., Акулинчев В.М., Макарочкин А.М. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.:Транспорт, 1979

2. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М.:Транспорт, 1984

3. Инструкция по составлению месячных технических норм эксплуатационной работы. М.: Транспорт, 1984

8