3.2. Показатели использования вагонов

Для дороги определяются следующие показатели использования вагонов:

1. оборот вагона общего рабочего парка,

2. оборот местного вагона,

3. оборот порожнего вагона,

4. оборот груженого транзитного вагона,

5. среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка,

6. производительность вагона общего рабочего парка

Оборот вагона общего рабочего парка – это среднее время, затрачиваемое на выполнение цикла технологических операций от начала одной погрузки до начала следующей.

Оборот вагона рабочего парка определяется для дороги и ее отделений по формуле:

(сут),(3.4)

Где L_n - полный рейс вагона, км;

L_в - вагонное (транзитное) плечо, км;

К_м - коэффициент местной работы.

Полным рейсом вагона общего рабочего парка называется среднее расстояние пробега вагона, за один цикл перевозочного процесса, т.е. от начала одной погрузки до начала следующей погрузки.

Полный рейс вагона определяется для дороги и отделений по формуле:

(км), (3.5)

Вагонное плечо – это среднее расстояние пробега вагонов, приходящееся на одну техническую станцию (определяется делением общего пробега на количество груженых вагонов, отправляемых со всех технических станций).

Вагонное плечо определяется для дороги и ее отделений по формуле:

(км), (3.6)

Коэффициент местной работы – количество операций, приходящееся на единицу работы.

Коэффициент местной работы определяется для дороги и ее отделений по формуле:

(км), (3.7)

Где U, U_п, U_в – работа, погрузка и выгрузка дороги и ее отделений, ваг/сут.

Для определения пробега груженых и порожних вагонов составляется таблица 3.2.

Таблица 3.2 - Пробег гружёных и порожних вагонов

Подразделения	Длина, км	Вагонопоток		Ваг-км
		груж.	порож.	груж. ΣnSгр	порож. ΣnSпор	Всего ΣnS
РУ1	330	6222	1149	2053260	379170	2432430
РУ2	320	3770	793	1206400	253760	1460160
РУ3	300	4626	990	1387800	297000	1684800
Дорога	-	-	-	4647460	929930	5577390

Оборот местного вагона – это среднее время нахождения на отделении (дороге) вагонов от момента их приема с других отделений (дорог) и вагонов местного сообщения от момента окончания их погрузки до момента окончания выгрузки указанных вагонов на отделении (дороге).

(сут),(3.8)

Где -рейс местного вагона, км;

- коэффициент местной работы местных вагонов;

γ – доля простоя местного вагона в порожнем состоянии (зависит от технологии процессов обработки местных вагонов на станциях погрузки и выгрузки с учетом сдвоенных операций).

Рейс местного вагона рассчитывается по формуле:

(км), (3.9)

Коэффициент местной работы местных вагонов рассчитывается по формуле:

(км), (3.10)

Для определения вагоно-км пробега груженых местных вагонов и ввозимых с других дорог составляется таблица 3.3.

Таблица3.3 - Пробег груженных местных вагонов

подразделения	Вагонопоток			Длина			Вагоно-км
	РУ1	РУ2	РУ3	РУ1	РУ2	РУ3	РУ1	РУ2	РУ3	Всего
РУ1	161	100	80	330	325	315	53130	32500	25200	110830
РУ2	90	114	74	325	320	310	29250	36480	22940	88670
РУ3	54	78	90	315	310	300	17010	24180	27000	68190
Всего	-	-	-	-	-	-	99390	93160	75140	267690
М	51	56	108	485	160	470	24735	8960	50760	84455
Ю-У	88	118	69	465	460	150	40920	54280	10350	105550
Ю-В	195	107	147	165	490	480	32175	52430	70560	155165
Итого	-	-	-	-	-	-	97830	115670	131670	345170

Оборот порожнего вагона называется среднее время нахождения на дороге или отделения вагонов в порожнем состоянии.

(сут),(3.11)

Где -рейс порожнего вагона, км;

- коэффициент местной работы для порожних вагонов;

Рейс порожнего вагона рассчитывается по формуле:

(км), (3.12)

Где U_пор – работа порожних вагонов.

(3.13)

Коэффициент местной работы порожних вагонов рассчитывается по формуле:

(км), (3.14)

Где U – количество погруженных вагонов;

U_п – количество выгруженных вагонов;

–сдача порожних вагонов.

Оборот транзитного груженого вагона – это среднее время нахождения вагона на отделении (дороге) от момента поступления его на отделение (дорогу) или от момента окончания погрузки вагонов вывоза до момента сдачи указанных вагонов с отделения (дороги).

Оборот транзитного груженого вагона для дороги и отделений определяется по формуле:

(сут), (3.15)

Где - рейс транзитного гружёного вагона, км;

1,05 - коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагонопотоки следуют в сборных поездах;

- коэффициент местной работы для транзитных вагонов.

(км), (3.16)

U_тр - работа транзитных гружёных вагонов, ваг/сут;

-пробег транзитных гружёных вагонов, ваг-км/сут.

(ваг-км/сут) (3.17)

(ваг/сут), (3.18)

Коэффициент местной работы для транзитных вагонов определяется по формуле:

(км), (3.19)

Где - погрузка на вывоз, ваг/сут.

Использование вагонов во времени и по грузоподъемности оценивают показателем «производительность вагона», т.е. количеством эксплуатационных т-км нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка за сутки. Производительность вагона определяется по формуле:

(т-км нетто/ваг-сут), (3.20)

Где R – рабочий парк, ваг. Определяется по формуле:

(ваг), (3.21)

(т-км нетто/сут), (3.22)

Р_ст – статическая нагрузка, которая характеризует степень загрузки вагона, равна массе вагона нетто.

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка - расстояние в км, проходимое вагоном в среднем за сутки.

(км/сут), (3.23)

Результаты расчетов основных показателей использования вагонов сводятся в таблицу 3.4.

Таблица3.4 - Показатели использования вагонов

Показатели	РУ 1	РУ 2	РУ 3	Всего
1. оборот вагона рабочего парка, сут	1	0,8	0,7	1,6
2. работа (U), ваг/сут	6745	4256	5178	8654
3. рабочий парк (R), ваг	6745	3405	3625	13847
4. среднесуточный пробег, км	360,6	428,9	464,9	402,8
5. производительность вагона, т-км нетто	13698,5	15943,6	17227,9	15103,3