59. Перепланировка Парижа Османом. Основные мероприятия.

Париж к XIX веку стал «столицей мира», законодателем мод, куда стремились все. Однако если прогулки по Парижу восхищали многих, то жизнь в этом городе не была радужной. Сами жители столицы Франции в середине XIX века считали Париж нездоровым, неприспособленным для жизни и даже опасным городом. Барон Осман, назначенный в середине XIX века префектом Парижа, стал тем человеком, который дал ответ на назревшие вопросы. Наконец появился единый план развития, целью которого было сделать Париж удобным, комфортным для проживания. Прежде всего, Осман проложил новые широкие проспекты, преобразовавшие центр города. При этом новые улицы прокладывались прямо сквозь уже существующие кварталы. С этой целью в 1848 и 1852 гг. были изданы законы, позволявшие префекту забирать любые земли, лежащие на пути строительства.

В результате на месте узких, кривых и грязных средневековых улочек появились широкие, прямые и светлые проспекты. Одной из задач новых улиц стало обеспечение движения транспорта. Барон Осман не ставил перед собой цели создать объединенную транспортную систему столицы, однако принятые им меры (в частности, строительство и реконструкция железнодорожных вокзалов) стали ее основой. Также были созданы массивные зеленые насаждения, что стало одним из решений проблем пожарной безопасности и экологии.

Было сделано многое и для остальных «систем жизнедеятельности» города: строились рынки, обеспечивавшие питание, вода поступала из акведуков, подведенных из рек Иль-де-Франс, был налажен вывоз мусора, сооружена мощная система канализационных туннелей. После градостроительной деятельности Османа Париж был почти полностью изменен.

В середине XIX века парижские власти столкнулись с проблемами, характерными для всех бурно растущих городов. Население столицы стремительно увеличивалось. В некоторых кварталах плотность населения достигла 100 000 чел на км.

С появлением железных дорог Париж стал крупнейшим транспортным узлом. Узкие средневековые улицы перестали справляться с транспортными потоками. Город оказался не предназначен для такого большого количества жителей: сеть узких кривых улиц, плотно застроенных зданиями, затрудняла дорожное движение, а плохие санитарные условия приводили к частым вспышкам эпидемий. Для устранения подобных проблем требовалась крупная перепланировка, власти города задумывались о необходимости перестроить центр Парижа, а именно: облагородить набережные Сены и снести дома, построенные на мостах.

Осман совместно с инженером Альфаном предложили новую планировочную концепцию, предполагающую кардинальное преобразование исторически сложившейся городской среды. Урбанистический идеал Османа заключался в возможности видеть перспективу длинных уличных трактов. Он отвечает постоянно отмечаемому в девятнадцатом веке стремлению облагораживать техническую необходимость художественными установками. Новые улицы должны были проложить кратчайший путь от казарм к рабочим кварталам. Но самой главной идеей все равно оставалось улучшение жизни горожан и возможность возродить Париж, как город, пригодный для жилья.

Для обеспечения движения транспорта Осман проложил широкие проспекты сквозь существующие кварталы. На месте запутанных узких улочек возникла геометрическая сеть широких, прямых и светлых авеню и бульваров. Ширина бульваров доходила до 30 м, что было удивительно для парижан.

Часть узких переулков и тупиков полностью исчезли с карты города. Основой планировочной структуры стали широкие прямые улицы, сходящиеся к площадям. Были проложены перпендикулярные магистрали, пересекающие город с севера на юг и с востока на запад. Так, основой градостроительной оси восток-запад стала одна из длиннейших улиц Риволи, рядом с Шатле, продолженная до Сент-Антуанского предместья. Новая улица была приспособлена к оживлённому уличному движению, а кроме того послужила основой для нового закона servitude d'alignement, суть которого заключалась в запрете строительства новых зданий или обновления старых за чертой улицы, обозначенной администрацией города. Диаметр север-юг состоял из бульваров (Севастопольского, Страсбургского и Сен-Мишель), которые образовали единую магистраль, пересекающую Париж вдоль старой римской дороги между современными Северным и Южным вокзалами.

Также были построены бульвары в западном и восточном направлениях. Особое значение придавалось городским площадям: многие из них были расширены либо отстроены заново. Были соединены две площади (Площадь Наций и Площадь Звезды), расположенные на противоположных окраинах. Площадь Звезды приняла при бароне Османе свой окончательный вид -- от нее лучами расходятся 12 проспектов. Самый помпезный -- проспект Фош -- имеет 120 метров в ширину. Все проспекты, ведущие к Триумфальной арке, названы в честь маршалов Франции (Карно, Марсо, Ош) или в честь побед, одержанных французским оружием (авеню Фридланд, Ваграм, Йена). Наиболее известный из них -- Елисейские Поля, который соединяет площадь Звезды и площадь Согласия. Центром площади является знаменитая Триумфальная арка. По радиусу площади высажены три ряда деревьев, а за ними стоят совершенно одинаковые особняки выстроенные архитекторами Хитторфом и Роо де Флёри в 1868 г. в стиле ампир с примесью барокко. Все входы особняков спрятаны «на задворки площади», чтобы подчеркнуть всю торжественность фасадов, выходящих на площадь. Вдоль проспектов были высажены каштаны, подчёркивающие симметричность обновлённого города. С севера на юг протянулась сквозь город практически прямая ось, состоящая из бульваров, от Севастопольского бульвара, длина которого составляет 1332 метра, а ширина -- 30, и до бульвара Сан-Мишель.

Барон Осман продолжил работу над Большими бульварами, созданными во время правления Людовика XIV. Он не только расширил их, но и построил несколько новых осей, как например, бульвар Ришар-Ленуар и бульвар Осман, самый длинный из бульваров правого берега.

Новые трассы обеспечили связь железнодорожных вокзалов с пригородными шоссе и пересекались множеством поперечных улиц. Кроме того, были построены обходные кольцевые магистрали, призванные разгрузить центр города. Второе внешнее кольцо было соединено с внутренним кольцом, а также с главными вокзалами столицы.

Остров Сите.

Старейшая часть Парижа, остров Сите, была практически полностью перекроена Османом. Были снесены все постройки между королевским и собором Парижской Богоматери, а на их месте сооружены здания префектуры полиции и коммерческого трибунала. Также старое здание госпиталя Отель-Дьё, ранее располагавшееся частично на острове и частично на левом берегу, было снесено и заменено на более большое несколькими метрами дальше. Между новыми зданиями были проложены три прямые улицы, переходящие в мосты, соединяющие остров с обоими берегами Парижа. Сегодняшний остров Ситэ почти не имеет жителей. Две-три небольших улицы, часть Цветочной набережной и площадь Дофин -- т. е. не более трех десятков домов составляют жилую часть Ситэ.

Парки и сады.

Вдохновлённый красотой и многообразием лондонских парков, Наполеон III нанял Альфана для сооружения зелёных насаждений в Париже. На западной и восточной границах Парижа были созданы «лёгкие» города -- соответственно Булонский и Венсенский лес. В западной части был благоустроен Булонский лес, занимающий площадь 846 га, который находится в 16-м округе на западе Парижа. Так называемое «лёгкое» французской столицы. В 2,5 раза больше Центрального парка в Нью-Йорке, в 3,3 раза больше Гайд-парка в Лондоне. Находится на территории старинного леса Руврэ; посредине леса обустроен парк Багатель.

В северной части Булонского леса находятся акклиматический сад и детский парк аттракционов со зверинцем, в северо-восточной -- сад с отёйскими теплицами и сад Прэ-Кателан.

В восточной части Парижа был создан Венсенский лес, площадью 995 га в 12-м округе на востоке Парижа. Это самый крупный зеленый массив в Париже. Парк насчитывает четыре озера. В черте города расположились парки Бют-Шомон, Монсо и Монсури. Также в каждом квартале были разбиты скверы, а вдоль авеню высажены деревья. Один из самых больших парков Бют Шомон был создан на севере Парижа, на месте парка раньше было место разгрузки мусора и свалка всевозможных отбросов. В настоящее время этот третий по величине парижский парк имеет в плане форму круассана , композиция базируется на четырех основных высотах. Самая известная из которых это большое озеро и остров с устремленной ввысь 50-ти метровой скалой. На юге столицы был создан пейзажный парк Монсури площадью 15 га, в нем произрастает около 150 видов деревьев и кустов. В VIII округе Парижа ограниченный улицей Курсель, улицей Прони и улицей Жоржа Бержера, был спроектирован парк Монсо. Это пейзажный английский парк с извилистыми дорожками, широкими прогулочными аллеями, древесными куртинaми, зимним садoм, газонными лужайкaми, искусственными водопадами и скалами. На его территории находится коллекция уменьшенных копий таких архитектурных сооружений, как египетская пирамида, китайская крепость, голландская ветряная мельница и коринфские колонны.

Архитектура.

Проект реконструкции предусматривал смещение градостроительной активности из аристократических предместий, отрезанных от Парижа линией старых укреплений, в центр города. Пробитые по старым кварталам новые улицы застраивались жильем для буржуазии. Бульвары обросли многоэтажными домами с характерными парижскими мансардами. Высота новых рядовых построек выравнивалась по карнизам дворцов. В 6-7-этажных зданиях нижний этаж с высокими потолками отводился под торговые помещения, а один-два верхних превращались в мансардные или аттиковые. Здания строили не по индивидуальному плану, а по единому стандарту. Обычная схема квартир: каждая из них имела отдельный вход, богато украшенный холл, по обе стороны длинного коридора выходят служебные комнаты; лучшие гостиные и спальни выходят окнами на улицу, а не во двор; тогда уже повсюду внедрялось центральное отопление, ванные комнаты и туалеты; прогрессивное на тот момент газовое освещение. Удобства и комфорт стали насущной необходимостью среднего класса.

Последствия градостроительного переустройства Парижа

Подводя итоги, за несколько лет в городе было снесено 25 тысяч обветшавших домов, построено 70 тысяч зданий, проложено около 100 километров новых улиц.

Одно серьезное отличие эпохи барона Османа от предшественников - это новый подход к проектированию зданий, предназначенных для жизни. Именно в середине XIX века в Париже появляется типовая застройка. Эта многоэтажная монотонность, в качестве высочайшего достижения современности, была принята за образец градостроительства по всей Европе. Принципы градоустройства времён Наполеона III и сейчас не потеряли своей актуальности: высота и размеры зданий подчиняются единому закону равномерности, и с середины XIX в. было сделано всего лишь несколько исключений из правил. Благодаря этому Париж остается «плоским».

15-15 ВОЗРОЖДЕНИЕ

В XV столетии, по окончании Столетней войны во Франции был сформирован новый архитектурный стиль, чему способствовали приглашенные ко французскому двору итальянские и испанские зодчие. Именно в это время были созданы великолепные здания, и сегодня вызывающие восхищение: замок Шенонсо (фр. Chвteau de Chenonceau), замок Амбуаз (фр. chвteau d'Amboise), замок Шамбор (фр. chвteau de Chambord) и др. Большая часть замков эпохи возрождения сосредоточены в долине Луары.

Во времена средневековья замки строились по некому стандарту.

Каждый замок строился на некой возвышенности.

Холм

Насыпной холм из земли, часто смешанной с гравием, торфом, известняком или хворостом. Высота насыпи в большинстве случаев не превышала 5 метров, хотя иногда доходила до 10 и более метров. Поверхность часто покрывали глиной, либо деревянным настилом. Холм был круглый или приближенный к квадрату в основании, диаметр холма был по меньшей мере в два раза больше высоты.

На вершине возводилась деревянная, а позднее каменная, оборонительная башня, окруженная палисадом. Вокруг холма шёл заполненный водой или сухой ров, из земли которого и формировали насыпь. Доступ в башню осуществлялся через перекидной деревянный мост и устроенную на склоне холма лестницу.

Внутренний двор

Большой внутренний двор площадью (за редким исключением) не более 2 гектаров, окружающий или примыкающий к холму, а также разнообразные жилые и хозяйственные постройки – жилища хозяина замка и его воинов, конюшни, кузницу, склады, кухню и др. – внутри него. Снаружи двор был защищен деревянным палисадом, затем рвом, который заполнялся из ближайшего водоема, и земляным валом. Пространство внутри самого двора могло быть разграничено на несколько частей, либо около холма строили несколько примыкающих друг к другу дворов.

Донжон

Главная башня в европейских феодальных замках. В отличие от башен на стенах замка, донжон находится внутри крепостных стен (обычно в самом недоступном и защищённом месте) и обычно не связан с ними – это как бы крепость внутри крепости. Наряду с оборонительной, донжоны обычно выполняли функцию непосредственного жилища феодалов. Также в нём часто располагались различные важные помещения замка – оружейные, главный колодец, склады продовольствия.

Формы донжонов весьма разнообразны: в Великобритании были популярны четырёхугольные башни, но также встречались круглые, восьмиугольные, правильные и неправильные многоугольные донжоны, а также комбинации из нескольких перечисленных форм. Изменение формы донжонов связано с развитием архитектуры и осадной техники. Круглая или многоугольная в плане башня лучше противостоит воздействию снарядов. Иногда при постройке донжона строители следовали рельефу местности, например, размещая башню на скале неправильной формы.

Крепостная стена

Крепостные стены это защитные стены вокруг внутреннего двора. Они должны были быть достаточно высокими, чтобы затруднить штурм нападающих используя лестницы, и толстыми, чтобы противостоять мощи осадных механизмов, которые начиная с 15 века включали артиллерию. Типичная стена была 3 метра в толщину и 12 метров в высоту, однако размеры сильно отличались у разных замков. Чтобы защитить их от подкопов, перед крепостными стенами иногда устраивали каменные отмостки. Боевой ход на вершине крепостной стены позволял защитникам метать снаряды в противников внизу, а парапет давал им дополнительную защиту. Многочисленные башни на крепостной стене позволяли защитникам вести продольный огонь вдоль стены. Бойницы в стенах не были распространены в Европе до 13 века, так как считалось, что они могут ослабить прочность стены.

Ров

Как правило, рвы вырывались вокруг замков, как часть оборонительной системы. Они затрудняли доступ к крепостным стенам, в том числе осадным орудиям, таким как таранили осадная башня. Важное свойство заполненного водой рва – предотвращение подкопов. Зачастую реки и другие естественные водоёмы соединяли со рвами для их заполнения водой. Рвы требовалось периодически очищать от мусора, чтобы не допустить обмеления. Иногда на дне рвов ставили колья, затрудняющие преодоление его вплавь. Доступ в крепость как правило организовывался посредством подъёмных мостов.

Ворота

Традиционно городские ворота строились, чтобы предоставить точку контролируемого входа и выхода людей, транспорта, товаров и животных из обнесенного стеной города. Помимо этого, такие ворота обладали и рядом других функций. В зависимости от ситуаций и исторического контекста, городские ворота могли иметь оборонительную, защитную, торговую или иные функции. Обычно ворота охранялись стражниками, часто их закрывали на ночь. Для входа при закрытых главных воротах служила расположенная сбоку от ворот калитка. Вход был часто самым слабым звеном в защите стены. Чтобы преодолеть это, строились ворота, позволяя тем самым управлять потоками движения внутри замка. Перед воротами находилось слепое пятно, поэтому с каждой из сторон ворот были добавлены башни. Ворота обладали большим количеством защитных механизмов, чтобы сделать прямое нападение на них гораздо более сложной задачей. Обычно, была еще одна опускная решетка (герса), сделанная из дерева и армированная металлом, а также бойницы для стрельбы из лука. Проход через ворота был удлинен, чтобы увеличить количество времени которое противник должен был потратить под огнём, не имея возможности ответить, находясь в ограниченном пространстве.