386. Под индивидуальным транспортным обслуживанием понимают:

1. возможность осуществлять доставку пассажиров буквально «от двери до двери» и реализуется с использованием легковых автомобилей-такси.

2. возможность учитывать совпадение интересов различных пассажиров по направлениям и времени передвижений и применяют в форме разовой или маршрутной технологии обслуживания

3. возможность осуществлять контроль за работой транспортных средств на маршруте и осуществление диспетчерского управления

4. возможность предварительно, до начала движения, оформлять маршрутную документацию и обустройство маршрута

5. возможность устанавливать, а при необходимости и оборудовать, путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами

387. Под групповым транспортным обслуживанием понимают:

1. возможность осуществлять доставку пассажиров буквально «от двери до двери» и реализуется с использованием легковых автомобилей-такси

2. возможность учитывать совпадение интересов различных пассажиров по направлениям и времени передвижений и применяют в форме разовой или маршрутной технологии обслуживания.

3. возможность осуществлять контроль за работой транспортных средств на маршруте и осуществление диспетчерского управления

4. возможность предварительно, до начала движения, оформлять маршрутную документацию и обустройство маршрута

5. возможность устанавливать, а при необходимости и оборудовать, путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами

388. Групповые методы транспортного обслуживания подразделяются на:

1. разовые и маршрутные.

2. разовые и многократные

3. маршрутные и рейсовые

4. рейсовые и перегонные

5. постоянные и сезонные

389. ГОРОДСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ МАРШРУТЫ ПО ВРЕМЕНИ ДЕЙСТВИЯ КЛАССИФИЦИРУЮТСЯ:

1. постоянные и временные.

2. основные и подвозящие

3. маятниковые и кольцевые

4. диаметральный, радиальный, тангенциальный, кольцевой, вылетной, периферийный

5. обычные, укороченные, экспрессные, скоростные

390. ГОРОДСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ МАРШРУТЫ ПО НАЗНАЧЕНИЮ КЛАССИФИЦИРУЮТСЯ:

1. постоянные и временные

2. основные и подвозящие.

3. маятниковые и кольцевые

4. диаметральный, радиальный, тангенциальный, кольцевой, вылетной, периферийный

5. обычные, укороченные, экспрессные, скоростные

391. ГОРОДСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ МАРШРУТЫ ПО ХАРАКТЕРУ ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ КЛАССИФИЦИРУЮТСЯ:

1. постоянные и временные

2. основные и подвозящие

3. маятниковые и кольцевые.

4. диаметральный, радиальный, тангенциальный, кольцевой, вылетной, периферийный

5. обычные, укороченные, экспрессные, скоростные

392. ГОРОДСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ МАРШРУТЫ ПО ХАРАКТЕРУ РАСПОЛОЖЕНИЯ НА ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА КЛАССИФИЦИРУЮТСЯ:

1. постоянные и временные

2. основные и подвозящие

3. маятниковые и кольцевые

4. диаметральный, радиальный, тангенциальный, кольцевой, вылетной, периферийный.

5. обычные, укороченные, экспрессные, скоростные

393. ГОРОДСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ МАРШРУТЫ ПО УСЛОВИЯМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ КЛАССИФИЦИРУЮТСЯ:

1. постоянные и временные

2. основные и подвозящие

3. маятниковые и кольцевые

4. диаметральный, радиальный, тангенциальный, кольцевой, вылетной, периферийный

5. обычные, укороченные, экспрессные, скоростные.

394. ОСТАНОВОЧНЫЕ ПУНКТЫ НА АВТОБУСНОМ МАРШРУТЕ КЛАССИФИЦИРУЮТС:

1. начальные, конечные, промежуточные, совмещенные.

2. диаметральные, радиальные, тангенциальные

3. обычные, укороченные, экспрессные, скоростные

4. кольцевые, вылетные, периферийные

5. постоянные, временные, по требованию

395. НАЧАЛЬНЫЙ ОСТАНОВОЧНЫЙ ПУНКТ НА АВТОБУСНОМ МАРШРУТЕ – ЭТО:

1. пункт, который является отправной точкой движения транспортного средства по маршруту.

2. пункт, который служит для остановки подвижного состава для высадки и посадки пассажиров на пути следования по маршруту

3. остановочный пункт, который используются одновременно несколькими видами транспорта

4. остановочный пункт, который является точкой завершения маршрута

5. остановочный пункт, который является точкой пересадки пассажиров на маршруте

396. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОСТАНОВОЧНЫЙ ПУНКТ НА АВТОБУСНОМ МАРШРУТЕ – ЭТО:

1. пункт, который является отправной точкой движения транспортного средства по маршруту

2. пункт, который служит для остановки подвижного состава для высадки и посадки пассажиров на пути следования по маршруту.

3. остановочный пункт, который используются одновременно несколькими видами транспорта

4. остановочный пункт, который является точкой завершения маршрута

5. остановочный пункт, который является точкой пересадки пассажиров на маршруте

397. СОВМЕЩЕННЫЙ ОСТАНОВОЧНЫЙ ПУНКТ НА АВТОБУСНОМ МАРШРУТЕ – ЭТО:

1. пункт, который является отправной точкой движения транспортного средства по маршруту

2. пункт, который служит для остановки подвижного состава для высадки и посадки пассажиров на пути следования по маршруту

3. остановочный пункт, который используются одновременно несколькими видами транспорта.

4. остановочный пункт, который является точкой завершения маршрута

5. остановочный пункт, который является точкой пересадки пассажиров на маршруте

398. КОНЕЧНЫЙ ОСТАНОВОЧНЫЙ ПУНКТ НА АВТОБУСНОМ МАРШРУТЕ – ЭТО:

1. пункт, который является отправной точкой движения транспортного средства по маршруту

2. пункт, который служит для остановки подвижного состава для высадки и посадки пассажиров на пути следования по маршруту

3. остановочный пункт, который используются одновременно несколькими видами транспорта

4. остановочный пункт, который является точкой завершения маршрута.

5. остановочный пункт, который является точкой пересадки пассажиров на маршруте

399. МАРШРУТИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ – ЭТО:

1. процесс разработки маршрутов, охватывающих всю территорию населенного пункта, и распределения между ними пассажиропотоков.

2. увязанная территориально и во времени совокупность маршрутов всех и отдельных видов городского пассажирского транспорта, обслуживающих городские пассажирские перевозки в пределах заданной транспортной сети

3. совокупность всех трасс маршрутов пассажирского транспорта, согласованных с транспортной сетью населенного пункта, с учетом ограничений движения отдельных видов пассажирского транспорта по каким-либо направлениям

4. это система взаимоувязанных первичных и расчетных показателей, характеризующих возможное и фактическое использование транспортного средства в существующих условиях эксплуатации

5. количество часов с момента выезда подвижного состава из предприятия до момента его возвращения обратно в парк, за вычетом времени обеденного перерыва