- •1. Главной целью железнодорожных пассажирских перевозок является
- •2. Железнодорожный пассажирский транспорт в рк является главным видом транспорта в
- •7. Региональные пассажиские вагонные депо располагаются в следующих городах республики казахстан
- •65. По характеру выполняемой работы пассажирские станции делят на
- •106. То-2 – это
- •107. То-3 – это
- •108. Техническое обслуживание в пунктах формирования поездов, имеющих оборот до 3 суток, и вагонов пригородного сообщения должно производиться
- •127. Результаты осмотра пассажирского состава, отправляемого в рейс, комиссией заносятся
- •133. В настоящее время регламентируют работу вокзалов следующие документы
- •134. Вокзалы какого класса имеют площадь помещений 11 тыс.М2 и расчетную вместимость свыше 1500 пассажиров
- •258. При проезде в поездах дальнего и местного следования пассажир вправе дополнительно к установленной норме провезти с собой ручную кладь
- •259. При проезде в поездах дальнего и местного следования пассажир вправе дополнительно к установленной норме провезти с собой ручную кладь
- •260. В поезде пригородного сообщения пассажир имеет право дополнительно к установленной норме за плату провезти ручную кладь не более
- •284. Коммерческие автомобильные пассажирские перевозки - это
- •285. Технологические автомобильные пассажирские перевозки - это
- •286. Перевозки пассажиров автомобильным транспортом в личных целях - это
- •287. Пассажирские перевозки на автомобильном транспорте - это
- •288. Основные преимущества автобусов как вида городского пассажирского транспорта
- •289. Основные преимущества троллейбесов как вида городского пассажирского транспорта
- •290. Основные преимущества трамваев как вида городского пассажирского транспорта
- •291. Основные преимущества метро как вида городского пассажирского транспорта
- •292. Основные недостатки автобусов как вида городского пассажирского транспорта
- •293. По длительности охватываемого периода методы обследования пассажиропотока подразделяются
- •298. Подвижность населения – это
- •299. Мощность пассажиропотока – это
- •300. Объем перевозок пассажиров – это
- •301. Длина перегона автобусного маршрута зависит от расположения маршрута на территории города и колеблется в пределах
- •321. Сколькими практическими методами осуществляется определение расстояний перевозок
- •335. Какие транспортные линии на водном транспорте относятся к местным?
- •336. Какие транспортные линии относятся к пригородным?
- •337. Рейсом пассажирского судна называется
- •338. Круговым рейсом судна называется
- •339. Основу организации движения пассажирских судов составляет
- •348. Пассажир депортируемый - это
- •349. Пассажир транзитный - это
- •350. Пассажир трансферный - это
- •351. Пассажир недопущенный - это
- •352. С обязательным объявлением ценности к перевозке на воздушном транспорте принимаются
- •369. Багаж засланный – это
- •370. Багаж невостребованный – это
- •371. Вместимостью пассажирских транспортных средств называется:
- •372. По типу пассажирского подвижного состава перевозки подразделяются на следующие виды:
- •373. По характеру оказываемых услуг пассажирские перевозки на автомобильном транспорте разделяются на:
- •374. По регулярности осуществления пассажирские перевозки разделяются на:
- •375. По территории сообщения перевозки разделяются на:
- •376. По назначению автомобильные пассажирские перевозки разделяются на
- •377. По типу сообщения пассажирские перевозки могут быть
- •378. Потенциальная подвижность населения – это:
- •386. Под индивидуальным транспортным обслуживанием понимают:
- •387. Под групповым транспортным обслуживанием понимают:
- •388. Групповые методы транспортного обслуживания подразделяются на:
- •400. Маршрутная система – это:
- •401. Маршрутная сеть – это:
- •402. Технико-эксплуатационные показатели – это:
- •403. Автобусные маршруты до их открытия оборудуются:
- •404. Диспетчеризация управления пассажирскими перевозками – это:
298. Подвижность населения – это
1. распределение поездок перевозимых пассажиров между начальными и конечными отправлениями и прибытиями к месту назначения
2. количество поездок, приходящихся на одного жителя за определенный промежуток времени.
3. количество пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении
4. количество перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях
5. путь автобуса от начального пункта до возвращения в этот пункт
299. Мощность пассажиропотока – это
1. распределение поездок перевозимых пассажиров между начальными и конечными отправлениями и прибытиями к месту назначения
2. количество поездок, приходящихся на одного жителя за определенный промежуток времени
3. количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении.
4. количество перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях
5. путь автобуса от начального пункта до возвращения в этот пункт
300. Объем перевозок пассажиров – это
1. распределение поездок перевозимых пассажиров между начальными и конечными отправлениями и прибытиями к месту назначения
2. количество поездок, приходящихся на одного жителя за определенный промежуток времени
3. количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении
4. количество перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях.
5. путь автобуса от начального пункта до возвращения в этот пункт
301. Длина перегона автобусного маршрута зависит от расположения маршрута на территории города и колеблется в пределах
1. 300—700 м.
2. 350 – 500 м
3. 250 – 600 м
4. 500 – 1000 м
5. 500 – 700 м
302. ДИАМЕТРАЛЬНЫЕ ГОРОДСКИЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ – ЭТО
1. маршруты, соединяющие окраины города и проходящие через центр.
2. маршруты, соединяющие окраины города с центральной его частью или отдельными узловыми пунктами города
3. маршруты, соединяющие два городских района и проходящие через центр
4. маршруты, которые организуют как в центральной части города, так и в отдельных районах
5. маршруты, соединяющие отдельные районы города и не проходящие через центр
303. РАДИАЛЬНЫЕ ГОРОДСКИЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ – ЭТО
1. маршруты, соединяющие окраины города и проходящие через центр
2. маршруты, соединяющие окраины города с центральной его частью или отдельными узловыми пунктами города.
3. маршруты, соединяющие два городских района и проходящие через центр
4. маршруты, которые организуют как в центральной части города, так и в отдельных районах
5. маршруты, соединяющие отдельные районы города и не проходящие через центр
304. ПОЛУДИАМЕТРАЛЬНЫЕ ГОРОДСКИЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ – ЭТО
1. маршруты, соединяющие окраины города и проходящие через центр
2. маршруты, соединяющие окраины города с центральной его частью или отдельными узловыми пунктами города
3. маршруты, соединяющие два городских района и проходящие через центр.
4. маршруты, которые организуют как в центральной части города, так и в отдельных районах
5. маршруты, соединяющие отдельные районы города и не проходящие через центр
305. КОЛЬЦЕВЫЕ ГОРОДСКИЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ – ЭТО
1. маршруты, соединяющие окраины города и проходящие через центр
2. маршруты, соединяющие окраины города с центральной его частью или отдельными узловыми пунктами города
3. маршруты, соединяющие два городских района и проходящие через центр
4. маршруты, которые организуют как в центральной части города, так и в отдельных районах.
5. маршруты, соединяющие отдельные районы города и не проходящие через центр
306. ТАНГЕНЦИАЛЬНЫЕ ГОРОДСКИЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ – ЭТО
1. маршруты, соединяющие окраины города и проходящие через центр
2. маршруты, соединяющие окраины города с центральной его частью или отдельными узловыми пунктами города
3. маршруты, соединяющие два городских района и проходящие через центр
4. маршруты, которые организуют как в центральной части города, так и в отдельных районах
5. маршруты, соединяющие отдельные районы города и не проходящие через центр.
307. ОРГАНИЗАЦИИ ГПТ В СООТВЕТСТВИИ С НОРМАМИ ГРАЖДАНСКОГО ПРАВА ЯВЛЯЮТСЯ
1. юридическими лицами.
2. физическими лицами
3. производственно-хозяйственными системами
4. индивидуальными лицами
5. хозяйствующими субъектами
308. ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННЫМИ СИСТЕМАМИ ПОНИМАЮТ
1. функцию этих систем, направленную на установление и сохранение их структуры, поддержание режима деятельности и достижение поставленных целей.
2. установление исходного состояния ГТП
3. определение целей деятельности и желательного состояния системы ГПТ
4. распорядительные действия по передаче руководителями указаний
5. корректировка состояния системы ГПТ в соответствии с поставленными целями
309. ФУНКЦИЯ УСТАНОВЛЕНИЯ ИСХОДНОГО СОСТОЯНИЯ ГТП – ЭТО
1. организация.
2. целеполагание
3. руководство
4. прогнозирование
5. планирование
310. ФУНКЦИЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ЖЕЛАТЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ГПТ – ЭТО
1. организация
2. целеполагание.
3. руководство
4. прогнозирование
5. планирование
311. РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПО ПЕРЕДАЧЕ РУКОВОДИТЕЛЯМИ УКАЗАНИЙ
1. организация
2. целеполагание
3. руководство.
4. прогнозирование
5. планирование
312. УСТАНОВЛЕНИЕ ОЖИДАЕМЫХ СОСТОЯНИЙ – ЭТО
1. организация
2. целеполагание
3. руководство
4. прогнозирование.
5. планирование
313. РАЗРАБОТКА И ОБОСНОВАНИЕ ПРОГРАММ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ - ЭТО
1. организация
2. целеполагание
3. руководство
4. прогнозирование
5. планирование.
314. МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГТП
1. прямые и косвенные.
2. прямые
3. косвенные
4. административные, экономические и юридические
5. административные и экономические
315. ЧТО ОТНОСИТСЯ К ПРЯМЫМ МЕТОДАМ УПРАВЛЕНИЯ ГТП?
1. установление прав, обязанностей и ответственности.
2. планирование
3. хозяйственный расчет
4. материальное стимулирование
5. кредитование
316. ЧТО ОТНОСИТСЯ К КОСВЕННЫМ МЕТОДАМ УПРАВЛЕНИЯ ГТП?
1. установление прав, обязанностей и ответственности
2. организационное регламентирование
3. подбор, обучение и расстановка кадров
4. материальное стимулирование.
5. принятие решений и контроль исполнения
317. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО НА АВТОБУСНОМ ТРАНСПОРТЕ ПОДРАЗДЕЛЯЕТСЯ НА
1. внутрипарковое и линейное.
2. регулярноеи нерегулярное
3. пономерное и безномерное
4. прямое и косвенное
5. внешнее и внутренне
318. ИЗ СКОЛЬКИХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ВЫПОЛНЯЕМЫХ ЭТАПОВ СОСТОИТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС УПРАВЛЕНИЯ
1. из трех.
2. из двух
3. из пяти
4. из шести
5. из четырех
319. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС УПРАВЛЕНИЯ СОСТОИТ ИЗ 3-Х ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ВЫПОЛНЯЕМЫХ ЭТАПОВ
1. информация, контроль, регулирование.
2. контроль, подготовка документации, организация своевременного выпуска на линию
3. контроль за соответствием фактического времени движения каждого автобуса времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях; регулирование движения
4. восстановление нарушенного движения; подготовка суточной отчётности
5. контроль и учёт за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута
320. В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЕЛИЧИНЫ ГРУЗОПОТОКА, ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ НЕОБХОДИМО ПРЕДУСМАТРИВАТЬ НАЛИЧИЕ
1. площадок для разворота и стоянки автотранспорта в начальных и конечных пунктах маршрута.
2. организации диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту
3. контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута
4. расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов
5. технических средств связи для контроля за движением автобуса