13. Назначение внутризаводского (промышленного) железнодорожного транспорта, его состав.

Промышленный железнодорожный транспортявляется неотъемлемой частью железнодорожного транспорта общего пользования и является полноценным участником транспортной системы страны.

Посредством промышленного железнодорожного транспорта обслуживается примерно 10 000организаций всех отраслей.

Подъездные железнодорожные путипозволяют обслуживать более 80% всех грузов, перевозящихся по железной дороге общего пользования.

Достоинства железнодорожного транспорта- сравнительно низкая стоимость перевозок, возможность благодаря большой грузоподъемности единиц подвижного состава использовать небольшое количество транспортных средств для доставки значительных грузов, независимость от погодных условий.

Эти достоинства особенно полно реализуются при транспортировании грузов на расстояния, превышающие 200 км.

При малых расстояниях перевозок значительно возрастает время под погрузкой и разгрузкой и связанные с ними простои, а значит резко увеличивается себестоимость перевозки грузов.

К промышленному железнодорожному транспорту можно отнести следующие элементы железнодорожной инфраструктуры:

1. Подъездные железнодорожные пути

По статистике, протяжённость подъездных железнодорожных путей более 60 000 км., что составляет более 70% длины всех железных дорог России.

На данный момент ширина колеи подъездных жд путей составляет 1520 мм в 99%.

Протяжённость подъездных жд путей промышленного железнодорожного транспорта может составлять как 100 м. у малыхпредприятий, так иболее 400 км.у предприятий-гигантов.

2. Тяговый состав

Основными тяговыми средствами ж/д транспорта являются:

1. Мотовозы– с двигателями внутреннего сгорания

2. Маневровые тепловозы(локомотивы, как правило на дизельной тяге) с более мощными двигателями, не требующие большого количества воды, как паровозы

3. Электровозы, имеющие более высокий КПД по сравнению с тепловозами, большую мощность, а значит и общую массу перевозимых грузов.

4. Дрезины, тяговые модули

Электричество практически не используется, так как подъездные ж/д пути не оборудованы контактной сетью

В последнее время большую популярность в промышленном железнодорожном транспорте приобрели тяговые модули – транспортные устройства на дизельном или бензиновом топливе, иногда на аккумуляторах. За основу часто берутся мощные автомобили или трактора со специально модернизированной подвеской. Популярность в промышленном железнодорожном транспорте они обрели благодарянизкой по сравнению с тепловозами ценой и более простому и доступному обслуживанию.

3. Подвижной состав.

В подвижной состав в данном случае включаются грузовые (крытые вагоны, полувагоны, платформы, думпкары или вагоны-самосвалы, хопперы, цистерны…) и специальные вагоны (рефрежираторы, вагоны для персонала и т.п.).

По данным главного вычислительного центра ОАО «Российские железные дороги» в промышленный железнодорожный транспорт РФ и стран СНГ входит более 1 400 000 грузовых вагонов. РЖД принадлежит около половины подвижного состава.

4) Обслуживающие организации.

Без них промышленный железнодорожный транспорт довольно быстро бы встал.

Организации и подразделения, обслуживавшие ж/д транспорт:

1. Осуществляющие ремонт подъездных ж/д путей

2. Предприятия по ремонту тягового и подвижного состава

3. Моечные и пропарочные установки

Благодаря им промышленный железнодорожный транспорт функционирует и приносит пользу и прибыль государству и частным компаниям.

В настоящее время из общего объема межцеховых перевозок свыше 90% осуществляется средствами железнодорожного транспорта.

Основной задачейтранспорта на внешнем грузообороте является наиболее быстрое освобождение вагонов МПС для сдачи их на дорогу примыкания путем обеспечения передвижения, разгрузки и погрузки составов на соответствующих фронтах в максимально короткие сроки.

Успешное решение этой задачи требует организации единого технологического процесса (ЕТП)работы внутризаводского транспорта и станций примыкания МПС.

Сущность ЕТПзаключается в систематическом осуществлении комплекса организационных и технических мероприятий, обеспечивающих минимальные затраты времени и средств на операции полного оборота вагонов МПС. ЕТП разрабатывается совместно предприятием и станцией примыкания МПС, а поэтому является общим для них.

Единый технологический процесс предусматривает:

• Порядок и продолжительность выполнения важнейших операций оборота вагонов МПС в границах всего железнодорожного узла, т.е. на станции примыкания и на железнодорожных путях предприятия;

• Полное согласование во времени всех работ по перемещению составов, прибывающих на предприятие и отправляемых с него;

• Взаимную информацию между работниками заводского транспорта и работниками станции МПС о прибывающих грузах, порожних составах,состоянии погрузочно-разгрузочных работ, что позволяет заблаговременно подготовить прием поездов, фронты погрузки-разгрузки, рабочую силу, маневровые средства.

ЕТС учитывает:

• Фактические схемы связи железнодорожных путей предприятия с сетью дорог МПС

• Техническую вооруженность станции

• Состав локомотивного парка

• Взаимные требования предприятия и станции МПС,регламентированные Уставом железных дорог РФ, специальными правилами эксплуатации подъездных путей и договором между предприятием и дорогой примыкания.