35. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке различных видов грузов, в том числе наливных.

Погрузочно-разгрузочные работы являются составным элементом тран­спортного процесса и включают:

1. предварительную подго­товку груза (рыхление, взвешиванне, пересчет, затаривание, маркиров­ка и д. т.),

2. установку подвижного состава под погрузку,

3. переноску груза с места его хранения на подвижной состав,

4. укладку груза в кузов,

5. укры­тие и увязку груза,

6. оформление документов.

Погрузочно-разгрузочные пункты (ПРП) – важнейшая деталь работы по грузоперевозкам.ПРП –объекты, где производят погрузку-разгрузку грузов и оформление документов на их перевозку.

Возможные схемы организации (расстановки) транспортных средств в ПРП:

1. Боковая расстановка (малоприменима для подвижного состава, приспособленного для погрузки и разгрузки только со стороны заднего борта или задних дверей кузова)

2. Торцовая расстановка (Широкое распространение при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на складах, оборудованных грузовыми рампами)

3. Ступенчатая расстановка– наиболее удобна для использования погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.

Перевозка наливных грузов (нефти, животных и растительных жиров, вина, спирта):

Комплекс для транспортировки наливного груза представлен морским и железнодорожным фронтом, складом(емкости для хранения), насосными станциями, перегрузочными трубопроводами.

Морской фронтвключает причал и устройства для соединения береговых и судовых трубопроводов (если жидкость быстро застывает, необходима ее циркуляция без остановки) Наливные грузы на сухогрузных причалах перегружаются насосами танкера, хотя можно использовать и переносные насосы..

Железнодорожный фронтвключает пути для размещения цистерн в процессе загрузки-разгрузки, а также трубопроводы и присоединительные устройства для подключения к загрузочным и разгрузочным патрубкам и горловинам цистерн.

Одна из важнейших задач организации комплексно-механизированных погрузочно-разгрузочных работ состоит в предельном уменьшении числа перегрузок.

Комплексная система механизации и автоматизациитрудоемких погрузочно-разгрузочных работ является важнейшим средством увеличения производительности труда. Для осуществления механизации и автоматизации грузовых операций на железнодорожном транспорте применяют различные подъемно-транспортные, погрузочно-разгрузочные машины и оборудование, в зависимости от полноты использования которых различают механизированную, комплексно-механизированную и автоматизированную грузопереработку. Выбор средств механизации определяется в зависимости от вида груза и его физико-механических свойств.

Например, для перевозки насыпных или тарно-штучных грузов используются погрузчики: в помещении –электропогрузчики(как в Ленте:), автопогрузчики (на открытой территории).Тракторные погрузчикииспользуются для широкой номенклатуры грузов. Для разгрузки из вагонов грузов, перевозимых наваломприменяются в основномвагоноразгрузочные машины. Основным средством разгрузки массовых насыпных материалов, перевозимых в крытых вагонах и полувагонах, являютсявагоноопрокидыватели.

На предприятиях нефтеснабжения, к которым доставка продуктов осуществляется железнодорожным транспортом, сооружают эстакады(с коллекторами для разлива груза). Взамен распространенной технологии налива цистерн с эстакады все более широкое распространение получают установки безэстакадного налива — с повышенного уровня сифоном или под давлением через нижний сливной прибор.

Показателями оценки механизации работ являются:

• уровень механизации - отношение объема работ, выполненных механизированным способом, ко всему объему погрузочно-разгрузочных работ

• степень механизации- отношение трудовых затрат при механизации к общим трудовым затратам на весь объем работы (в %).