7. Лизинг восстановленной техники

устанавливаются на тракторы ДТ-75, комбайны СК-5 «Нива» и «Енисей-1200». В среднем отказывает каждый десятый двигатель (рис. 7.2).

1997 Ш1998 Ш1999 Ш2000

ДТ-75 (СМД или А- Дон-1500 (СМД или "Нива"."Енисей" КСК-100, "Полесье" 41) ЯМЗ) (СМДилиА-41) (СМД или МЗТД)

Рис. 7.2. Интенсивность отказов тракторных (ДТ-75) и комбайновых двигателей

В этой связи делать вывод о значительно лучшем качестве новой отечественной техники в сравнении с капитально отремонтирован­ной преждевременно. Особенно, если учитывать несравнимо высо­кие (в 3-4 раза) цены на новую и отремонтированную технику, зна­чительную продолжительность простоев новых машин из-за низкой оперативности заводчан и удаленность от изготовителей, а также большие удельные затраты на отказ (табл. 7.1).

Таблица 7.1

Средняя продолжительность простоя и средние затраты

при устранении последствий одного отказа новых машин

в гарантийный период

Марки машин	Средние значения параметров отказов машин
	Продолжи­тельность простоя, дней	Затраты на устранение последствий одного отказа, тыс. руб.
Трактор ДТ-75	5,1	1.77
3/у комбайн «Дон-1500»	4,95	1,67
3/у комбайн СК-5 «Нива»	3,72	1.21
3/у комбайн «Енисей-1200»	3,95	2,35
К/у комбайны КСК-100, «Полесье»	5,26	1,99

Появляющаяся возможность выбора ремонтного предприятия на конкурсной основе при организации лизинга восстановленной тех­ники создает предпосылки несколько нивелировать разницу в каче­стве новой и восстановленной техники, в том числе за счет опера­тивности и уменьшения затрат при устранении последствий отказов машин. Таким образом, восстановление существующего парка ма­шин в хозяйствах становится объективной необходимостью, тем бо­лее что его уменьшение за счет списания и других причин выбытия становится необратимым.

Если до 1992 г. списание техники осуществлялось в пределах нор­мативов что, как правило, на 3-4% было меньше объемов поступле­ния новой техники, то в настоящее время уровень списания увели­чился в 3-4 раза и в 15-20 раз превысил объемы поступления новой техники. И это при том, что списание машин сдерживается из-за производственной необходимости. Выбытие техники происходит и по другим причинам: расформирование хозяйств, разборка машин, продажа и т.д.

В зависимости от «возраста» парка машин 10 лет назад норматив­ный коэффициент охвата капитальным ремонтом тракторов состав­лял 12-18%, а двигателей к ним - 25-30% к наличию парка этих ма­шин и двигателей. В 2001 году эти показатели увеличились в 2-3 раза.

Если в прежние годы при планировании объемов ремонта машин к коэффициенту охвата капитальным ремонтом практически вво­дился только зональный поправочный коэффициент, то в настоящее время следует считаться и с коэффициентом, учитывающим возраст машин.

Этот коэффициент зависит от соотношения фактического воз­раста машины и нормативного срока ее эксплуатации. И если рань­ше при определении объемов ремонта он «срабатывал» на их сниже­ние, то в настоящее время применение этого коэффициента приво­дит к увеличению количества ремонтов в 1,4-1,8 раза.

Например, в 2000 г. фактический средний возраст тракторов со­ставил 13 лет при среднем нормативном сроке службы 10 лет, т.е. со­отношение 1,3 раза соответствует поправочному коэффициенту 1,6. Это значит, что нормативный коэффициент охвата капитальным ре­монтом машин или их составных частей необходимо увеличить в 1,6 раза. Так, если нормативный коэффициент охвата капитальным ре­монтом тракторов ДТ-75 составляет 0,15, то, увеличив его в 1,6 раза, он станет равным 0,24 и т.д.

Увеличение объемов ремонта требует значительных дополнитель­ных финансовых средств, которыми хозяйства в настоящее время не располагают. В этой связи заметно увеличивается и число машин, не охваченных ремонтом. Так, если в 1998 году ремонтом было охва­чено 70% тракторов, то в 1999 г. - уже только 61 процент. В 2001 г.

184