7.4. Технико-экономическое обоснование лизинга восстановленной техники

Методика технико-экономического обоснования сводится к оп­ределению следующих параметров:

1. Для конкретного региона на первом этапе выбирается трактор, например, ДТ-75 и двигатели для этих тракторов, а также двигатели для зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, как наиболее востребованные агрегаты для ремонта этих машин.

2. Определяется средний «возраст» машин.

Средний «возраст» парка машин в 1985—1991 гг. находился в сле­дующих пределах:

тракторы — 5—6 лет, средневзвешенный — 5,6 года;

зерноуборочные комбайны — 4—5 лет (4,5 года);

кормоуборочные комбайны 4,5—6 лет (5 лет).

За последние 10 лет (1992—2002 гг.) произошло существенное ста­рение машинно-тракторного парка из-за значительного уменьше­ния поступления новых машин и больших темпов списания техни­ки. Кроме того, для ремонта машин происходит разборка техники на запасные части, распродажа техники, находившейся в расформиро­ванных хозяйствах и т.д. Одним словом, выбытие машин в 3—4 раза ежегодно превышает темпы поступления новой техники.

Таким образом, парк машин за последние годы существенно «по­старел» и его «возраст» требует уточнения, так как для восстановле-

196

7. Лизинг восстановленной техники

ния таких машин необходимы дополнительные материальные, тру­довые и, в конечном итоге, финансовые затраты.

Рассмотрим на примере определение среднего возраста тракто­ров.

В 1991 году в наличии было N1991 тракторов, их средний «возраст» составлял Ti99i лет. В конце года выбытие составило N_B тракторов, а поступило N_H новых.

Требуется определить «возраст» парка тракторов в 1992 году (Т1992):

после списания осталось N1992 тракторов и их возраст стал Т1991 + 1год;

поступило новых N_H тракторов и их стало N1992 + N_H;

«возраст» новых тракторов в среднем за год принимается Т_н = 0,5 года;

средний «возраст» парка тракторов в 1992 году вычисляется по формуле:

_(Ni991-N_B)(T₁₉₉₁+l)+N_HT_H

Ni991-N_B+N_H

Т1992 -•

-, лет

(7.1)

Полученные значения «возраста» машин затем должны быть ис­пользованы при определении объемов их ремонта путем введения поправочных коэффициентов.

3. В качестве исходных принимаются данные годовой отчетно­сти, основные поправочные коэффициенты, учитывающие природ­но-климатическую зону и «возраст» машин. Формируется таблица исходных данных. После формирования исходных данных им дается оценка, позволяющая уточнять поправочные коэффициенты, а за­тем осуществляются расчеты объемов ремонта в следующей после­довательности.

4. Выбор и определение коэффициентов.

Коэффициент, характеризующий наличие машин i-й марки, оп­ределяется по формуле:

К.-Ц' (7.2)

где Nj — количество машин i-й марки;

N - количество машин данного вида.

Зональный коэффициент принимается из таблицы «Комплекс­ной системы ТО и ремонта машин в сельском хозяйстве».

Например, для Поволжского района К₃ = 1,05.

Коэффициент, учитывающий «возраст» машин К_в определяется в зависимости от соотношения «возраста» машины и амортизацион­ного срока ее службы (рис. 7.6).

Коэффициент охвата капитальным ремонтом полнокомплект­ных машин Корм и отдельных агрегатов Ко_РД для текущего ремонта выбирается из таблиц «Комплексной системы ТО и ремонта машин в сельском хозяйстве».

Например, коэффициент охвата капитальным ремонтом тракто­ров ДТ-75 составляет Ко_рм = 0,15, а двигателей для текущего ремон­та тракторов Корд = 0,11 от списочного наличия этих машин.

К]фД ⁼ Корм + Корд (7.3)

По данным ГОСНИТИ средняя выработка трактора (комбайна) до текущего ремонта составляет 1700-2000 мото-ч. Выработка до ка­питального ремонта в соответствии с техническими условиями на изготовление машины — 5—6 тыс. мото-ч.

Таким образом, за цикл (выработка до первого капитального ре­монта) проводится два текущих и один капитальный ремонт.

Следовательно, соотношение капитальных и текущих ремонтов будет составлять соответственно: один к трем и два к трем, т.е. ^„ = 0,33,3^ = 0,67

Это соотношение сохраняется и при дальнейшей эксплуатации машин.

Уровень охвата капитальным ремонтом машин (агрегатов) опре­деляется по формуле:

Утр.(а) ⁼ К_крт(д) • К₃ ■ К_в (7.4)

5. Из статистической отчетности выбирается количество исправ­ных машин на дату в году, на которую их готовность является макси­мальной, и определяется количество исправных машин i-й марки:

N_Mcn.i =N_Hcn. ■ К_ьед., (7.5)

где N_Hcn. — количество исправных машин данного вида (тракторы, комбайны и т.д.)

N_Hcn.i - количество исправных машин i-й марки, например, тра­кторов ДТ-75 в суммарном количестве тракторов всех марок, ед.

6. Количество неисправных машин i-й марки определяется из разности:

N_Hi = N, - Ы_испл, ед. (7.6)

7. Определяется количество и потребность в капитальном ремон­те машин заданной марки:

Ni = N • Kj, (7.7)

N_Kpi = Ni • K_Qpi • K₃ • К,, (7.8)

где N_Kpi — количество капитальных ремонтов машин i-й марки, шт.; Ni — наличие машин i-й марки.

8. Определяется суммарное количество капитальных и текущих ремонтов машин i-й марки:

9. Количество текущих ремонтов машин i-й марки N^, определя­ется из разницы:

Nxp. = N_Pi - N_Kpi, ед. (7.10)

10. Определяется количество N^ текущих ремонтов машин i-й марки, требующих капитального ремонта двигателей:

N^j = N_Tp • У^о,), ед. (7.11)

11. Количество текущих ремонтов машин i-й марки, не требую­щих капитального ремонта двигателей N^ai, составит разность:

Nrpai = N_Tpi - N^i, ед. (7.12)

Это количество машин останется не охвачено ремонтом для пере­дачи в лизинг на первом этапе. Их восстановление возможно только за счет дополнительных ресурсов хозяйств.

12. После вычисления количества плановых ремонтов машин определяется фактическая потребность в капитальных и текущих ремонтах машин i-й марки из числа оставшихся неисправных N„1 машин. Для этого вначале определяется суммарное количество машин i-й марки, N_pXj, отремонтированных за счет хозяйств:

N_Pxi = N_p - N_Hi, ед., в том числе:

N_KPxi = Np^ • Утр, ед. ,,,,,, ,_н« (7.13)

Nrpxi = N_Pxi - N_Kpxi, ед., из них с капитальным ремонтом двигателей:

'трд>

(7. 14) (7.15)

с капитальным ремонтом других агрегатов:

^1Л|трах ^1Л|трх ^трдх

13. Требуемое количество капитальных ремонтов i-й марки из числа неисправных машин для передачи в лизинг N^i определяется по формуле:

N_4Wi = N₄H-N_Kpxi,efl. (7.16)

14. Требуемое количество текущих ремонтов NxpHi из числа неис­правных машин i-й марки составит:

N_TPHi = Nxpi - N_Tpxi, ед., (7.17)

в том числе количество текущих ремонтов N_Wj, требующих капи­тального ремонта двигателей для передачи в лизинг:

N. = N • — N • рл П 18 1

дл! — ^рд1 — ^трхди ^СД- V'-¹⁰ /

15. Итого будет отремонтировано и передано в лизинг всего N_Oni объектов i-й марки машин:

N ■ = N • + N • рп П \9)

*™ОЛ1 ¹^КрЛ1 ^А~ДЛХ) WV V'*¹-'/

16. В результате количество исправных машин i-й марки увели­чится на Noni машин и тогда готовность парка этих машин составит:

(7.20)

17. Абсолютное значение прироста ДГ уровня готовности полу­чим из разности:

Ar = ri-r_CTi,%, (7.21)

где Г_ст; - фактический уровень готовности машин i-й марки до вне­дрения лизинга, %

18. Относительный прирост готовности У_г парка машин i-й мар­ки за счет внедрения лизинга восстановленных машин составит:

У_г=^-100% (7.22)

19. Далее определяются объемы механизированных работ Q_Mex.: до внедрения лизинга восстановленной техники:

Viaex. ~ Niicn.i ' VMex.ya.j (7.23)

и после внедрения лизинга:

<Змех.л. = С!мех.-(1+Уг) (7.24)

20. Определяется дополнительная выработка тракторов за счет внедрения лизинга:

VMexjon. ⁼ VMexji. "~ Qiuex. (7.25)

21. Дополнительный объем П_л. продукции, полученный с помо­щью техники от внедрения лизинга, определяется по формуле:

П_л. ⁼ Омех.доп. ■ Пуд., (7.26)

где П_л. — объем продукции от выработки 1 усл.эт.га, руб/усл.эт.га.

22. Определение затрат на капитальный ремонт машин и состав­ных частей.

Стоимость капитального ремонта машин определяется на основе калькуляции этих работ, а отпускная цена устанавливается договари­вающимися сторонами (агроснаб и ремонтное предприятие).

Затраты С_сумКр. на восстановление техники, передаваемой в ли­зинг, составят:

(--усм.кр. ⁼ N_KpTp • С_кртр. + Nxpjjg. ■ С_крдв. (7.28)

Кроме того, для планирования объемов финансирования лизин­га техники в суммарную стоимость капитального ремонта машин включаются:

транспортные расходы;

наценки;

арендная плата;

страхование техники.

В суммарную стоимость могут включаться затраты на предпро­дажное и гарантийное обслуживание машин по договору (агроснаб и лизингополучатель).

Таким образом, суммарная стоимость С_сум, капитального ремонта машин, передаваемых в лизинг, вычисляется по формуле:

Ссу„. = С_к._р. + Н + CV + С_ар. + С_отр. + С_с, (7.28)

где С_кр. - стоимость капитального ремонта, руб.;

Н - наценки, руб.;

Стр. — транспортные расходы, руб.;

С_ар. - арендная плата, руб.;

Сотр. — стоимость страхования техники, руб.;

С_с - стоимость сервиса техники, руб.

Наценки учитывают затраты на организацию процесса лизинга, на содержание аппарата управления и торговых агентов, на органи­зацию доукомплектовки ремфонда и другие виды затрат. Размеры наценок, арендной платы и страхования принимаются такими же, как и для новой техники, передаваемой в лизинг, и включаются в стоимость объекта лизинга.

Транспортные расходы определяются исходя из двух вариантов привлечения автотранспорта:

если автомобильный транспорт арендуется у другого предпри­ятия —стоимость договорная;

если используются собственные транспортные средства — начис­ляется почасовая или стоимость 1 т/км,

Во втором варианте транспортные расходы на доставку ремфон­да и отремонтированной техники определяются по формуле:

С_тр. = Сткм. • Pi • п_л • Sj, руб., (7.29)

где Cm, — стоимость одного ткм, руб.;

Pi — масса объекта лизинга, т;

п_л — количество объектов лизинга, ед.;

Sj - пробег транспортного средства, км.

23. Оценка средневзвешенного радиуса доставки ремонтного фонда и готовой продукции.

На основании исходных данных от региона составляется схема размещения ремонтных предприятий и районных центров, в кото­рых будет сосредоточен ремонтный фонд. На схеме указывается ко­личество машин в районах, а также расстояния от райцентра до рем­предприятия (рис. 7.7).

Средневзвешенный радиус определяется по формуле:

Яср.взв. =^-----' KM. (⁷-³°)

где Яср.взв. — средневзвешенный радиус, км;

Г( — расстояние между i-м райцентром и ремпредприятием, км;

Njp - количество машин i-й марки, требующих ремонта, в кон­кретном районе, шт.;

Nj - суммарное количество машин i-й марки в регионе, шт.;

п_р — количество райцентров, ед.

Средневзвешенный радиус затем используется при определении транспортных расходов по доставке ремонтного фонда и готовой продукции.

В целях планирования пробег транспортного средства можно принять:

^гыср.взв. (7.31)

Транспортные расходы могут быть приняты и по факту сложив­шихся затрат, например, какой-то процент от стоимости объекта ли­зинга.

Дополнительные затраты хозяйств на текущий ремонт тракторов Стр.доп. с установкой капитально отремонтированных двигателей составят:

Стр.доп. ^т

'кр. дв.

N

кр.дв.

к_Х)

(7.32)

где К_х — коэффициент, учитывающий затраты хозяйства на текущий ремонт трактора (К_х = 0,3—0,6). Этот коэффициент учитывает не только установку двигателя, но и сопутствующие работы по текуще­му ремонту трактора.

24. Определение объемов финансирования для лизинга восстано­вленной техники.

Финансирование лизинга восстановленной техники может осу­ществляться из следующих источников:

федеральный бюджет;

региональный бюджет;

собственные оборотные средства лизингодателя;

банковские кредиты, в том числе льготные, но не выше 8% годо­вой ставки;

консолидированные финансовые средства от районов на регио­нальном уровне;

привлеченные средства районов и спонсоров;

инвестиции.

Объемы финансирования, необходимые на лизинг восстановлен­ной техники, суммируются из расчета стоимости одного объекта ли­зинга:

Oi=|Q-Ni (7.33)

где Oj — суммарный объем финансирования лизинга i-й марки ма­шин;

Q — суммарная стоимость i-ro объекта лизинга, руб.;

Ni — количество i-x объектов лизинга, шт.

Суммарный объем финансирования лизинга восстановленной техники определяется как сумма финансирования лизинга отдель­ных объектов лизинга:

Ф='|Фь (7.34)

где Ф - суммарный объем финансирования лизинга восстановлен­ной техники, руб.

п — количество видов объектов лизинга, ед.

После выполнения расчетов строится номограмма для определе­ния основных показателей лизинга восстановленной техники. Такая номограмма наглядно покажет объемы затрат на восстановление техники и изменение готовности парка машин i-й марки в зависи­мости от количества восстановленных машин.

Номограмма строится для каждой конкретной марки машин в следующей последовательности (рис. 7.8).

Вначале строятся оси координат X и У, выбирается масштаб и обозначения: по оси X — количество N ремонтов, равное количеству, полученному по формуле (7.12), по оси У - готовность техники до 100%. По данным формы отчетности 6-мех на оси У отмечается ма­ксимальная готовность техники в предшествующем расчетному году (например, 60%), а на оси X — количество Npxi ремонтов машин, вы­полненных за счет хозяйств, полученное по формуле (7.16) предлага­емой методики (условно, N_pxi = 654). По условным значениям X и У получаем точку А, соединив начало координат О и точку А, продол­жая линию ОА до пересечения с горизонтальной линией, проходя­щей через значение равное 100% оси ОУ, получаем точку В. Таким образом, получается прямая ОВ, характеризующая зависимость го­товности машин от количества ремонтов.

Затем проводятся дополнительные оси (по количеству объектов лизинга) ниже и параллельно оси ОХ, начиная от продолжения пер­пендикуляра, опущенного на ось ОХ из точки А, и вправо от него.

В соответствии с количеством восстановленных объектов лизин­га устанавливается масштаб и строится шкала на дополнительных осях (оси).

Перпендикуляр, опущенный из точки А на ось ОХ, проводится выше точки А и после пересечения его с горизонтальной линией, проходящей через отметку 100% оси ОУ, вправо от перпендикуляра проводятся горизонтальные(ая) оси (ось), на которых (ой) отмеча­ются значения объема финансирования объектов лизинга в зависи­мости от их количества. Объем финансирования отмечается в мас­штабе, соответствующем количеству ремонтов и стоимости одного ремонта. Например, если на нижней оси отмечено 10 ремонтов i-й марки машины при стоимости одного ремонта 30 тыс. руб., то под­нявшись по перпендикуляру до верхней горизонтальной оси, обо­значающей одноименный объект лизинга (i-ю марку машины), должна быть отметка 300 тыс. руб. и т.д.

После завершения расчетов и построения номограммы ее исполь­зование не представляет особого труда и в то же время является эффе­ктивным из-за своей оперативности при обосновании необходимости лизинга восстановленной техники, особенно в высоких инстанциях. Ключ пользования номограммой:

на правой дополнительной нижней оси устанавливаем точку, со­ответствующую количеству капитальных ремонтов i-й марки маши­ны (например, 220 ремонтов);

из этой точки восстанавливаем перпендикуляр до пересечения с верхней горизонтальной осью и читаем объем финансирования для лизинга 220 машин i-й марки (например, 21,7 млн. руб.);

суммируем количество ремонтов в хозяйствах и количество вос­становленных машин для передачи в лизинг (654 + 220 = 874), от­мечаем это значение на оси ОХ и восстанавливаем перпендикуляр;

206