11. Общие принципы трассирования дорог в равнинной, холмистой и горной местности; обходы городов.

Учет местных условий и стремление уменьшить объемы работ при постройке дороги приводят к извилистости трассы и вызывают ее удлинение. Это ухудшает условия пользования дорогой, может вызвать необходимость снижения скорости движения, увеличивает пробег транспорта и стоимость перевозок.

Из всех основных элементов дороги (земляное полотно, искусственные сооружения и проезжая часть) наибольших затрат при строительстве требуют устройство одежды проезжей части усовершенствованных типов и постройка постоянных мостов на переходах через большие реки. Поэтому при трассировании необходимо учитывать как условия строительства, так и условия эксплуатации дорог.

Следует отметить, что всякое решение должно приниматься во взаимосвязи с окружающей обстановкой, с учетом всех факторов, влияющих на условия строительства и эксплуатации автомобильной дороги.

Автомобильная магистраль должна красиво вписываться в ландшафт местности и как крупное сооружение, подчиняясь основным формам рельефа, пересекать его мелкие неровности, прорезая выемками отроги холмов и преодолевая насыпями местные в.падины, чтобы, гарантируя безопасность и удобство движения с заданными скоростями, обеспечить в то же время устойчивость и долговечность всех дорожных сооружений.

Дорога, проложенная с возможно меньшими затратами, тем не менее должна обеспечить требования не только современного, но и ожидаемого в течение ближайших 10—15 лет движения, возрастающего в соответствии с ростом народного хозяйства в данном районе.

Поэтому трассирование - наиболее ответственная задача в комплексе задач, решаемых при составлении проекта, и требует в ряде случаев сравнения возможных вариантов проложения дороги.

Основное руководящее требование при выборе расположения пяссы на местности может быть сформулировано следующим образом: стремление обеспечить наилучшие условия удобства и безопасности движения автомобилей, устойчивости и надежности всех дорожных сооружений, при наименьшей стоимости и сроках строительства и наименьшей стоимости перевозок.

12. Расчет минимальных радиусов кривых в плане.

Минимальный радиус кривых в плане определяют в зависимости от состояния покрытия в различные периоды года.

В зонах с летним расчетным периодом минимальный радиус кривой в плане (м) определяют в зависимости от значения :

. (9)

Значение принимают равным от 0,05 при расчетных скоростях 120-150 км/ч до 0,20 - при 30-50 км/ч.

В зонах с расчетным зимним или переходным периодом минимальный радиус кривой в плане проверяют по условию обеспечения устойчивости автомобиля против заноса:

. (10)

Для расчетного состояния покрытия используемую долю сцепления в поперечном направлении определяют по формуле

. (11)

На открытых, ветроопасных участках дорог величину минимальных радиусов кривых в плане назначают из условия устойчивости автомобиля против заноса при движении по покрытию, находящемуся в состоянии, характерном для расчетного периода года, с учетом бокового воздействия ветра при расчетной скорости ветра 20 м/с и более:

, (12)