- •1.Классификация автомобильных дорог.
- •5. Требования к элементам продольного профиля дороги.
- •9. Динамический фактор автомобиля.
- •11. Общие принципы трассирования дорог в равнинной, холмистой и горной местности; обходы городов.
- •12. Расчет минимальных радиусов кривых в плане.
- •13, 14. Переходные кривые. Уравнение переходной кривой.
- •17,18,19,20,21. Расчет и разбивка виража.
- •22Уширение проезжей части на кривых в плане.
- •24 Обеспечение видимости на кривых в плане
- •25Примеры сопряжения кривых в плане
- •26.27 Характеристика продольного профиля. Элементы продольного профиля
- •27Поедовательность проектирования продольного профиля
- •28Определение максимальных продольных уклонов, минимальные уклоны.
- •29,30 Расчет минимальных радиусов кривых в продольном профиле.
- •32. Продольный профиль, определение контрольных точек и руководящих рабочих отметок.
- •33. Принципы нанесения проектной линии на продольном профиле. 34
- •36Проектирование боковых канав (кюветов, резервов)
- •37Раметры автомобильных дорог в поперечном профиле
- •38Обоснование размеров элементов поперечного профиля
- •39.Пропускная способность дороги.
- •40.Определение объемов земляных работ.
- •41 Задачи архитектурно-ландшафтного проектирования
- •42,43. Пересечения дорогами больших и малых водотоков, железных и автомобильных дорог.
36Проектирование боковых канав (кюветов, резервов)
Большая часть выпадающих непосредственно на поверхность дороги осадков стекает с нее ввиду наличия на проезжей части и обочинах поперечных уклонов. Эта вода стекает по откосам земляного полотна.
Для отвода воды вдоль дороги, переходящей в выемке или насыпи высотой до 1–1,5 м, устраивают боковые канавы (кюветы). Боковые канавы также способствуют осушению грунтов земляного полотна в связи с испарением влаги с внутренних откосов боковых канав.
В связных грунтах кюветам придают трапецеидальное сечение шириной по дну 0,4 м, с крутизной откосов в выемке 1:1,5, в насыпе: внешний откос 1:1,5, внутренний 1:3 или 1:4.
Рис. 5.1. Поперечные сечения боковых канав:
а – трапецеидальное; б – треугольное
В несвязных грунтах устраивают кюветы треугольного сечения с крутизной внутреннего откоса 1:3.
При выборе формы поперечного сечения боковой канавы следует учитывать, что при одинаковой глубине кювета площадь живого сечения трапецеидальной канавы больше, чем треугольной.
Минимальная глубина кювета 0,3 м от поверхности земли, максимальная 0,7–0,8 м (редко до 1,2 м), считая от бровки насыпи.
Вообще глубину кювета назначают по расчету так, чтобы возвышение верха дорожной одежды над дном кювета было не менее рекомендованного СНиП [2] для II типа местности, то есть дл участков с необеспеченным поверхностным стоком воды
hкюв = hрек – ( bпр iпр/2 + bоб iоб) – hраб
Дну кюветов придают продольный уклон, равный уклону бровки земляного полотна, но не менее 5 ‰, а в исключительных случаях 3 ‰. На участках выемок и низких насыпей, где уклон проектной линии менее 5 ‰ проектируют так называемые заглубленные кюветы с уклоном не менее 5 ‰.
Не допускается проектировать красную линию в выемках в виде горизонтальных участков и вогнутых кривых ввиду трудности осуществления водоотвода из выемки.
В тех случаях, когда вследствие равнинного рельефа местности устраивать кюветы с уклоном 5–3 ‰ не удается, земляное полотно проектируют в насыпи, отсыпаемой из дренирующих грунтов. Рабочие отметки насыпи назначают как для III типа местности.
Необходимо использовать все возможности для отвода воды из кюветов в пониженные места в сторону от дороги, устраивая отводные русла желательно, чтобы отвод воды из кювета в сторону или в искусственные сооружения осуществляется не реже, чем через 500 м.
Не допускается пропуск воды из насыпи через выемку. Перед входом в выемку воды из боковой канавы отводят в сторону. Воду из выемки отводят в сторону от дороги с того места, где насыпь становится выше 0,5 м, постепенно доводя глубину канавы до нуля (рис. 5.2).
Рис. 5.2. Вывод воды из выемки
37Раметры автомобильных дорог в поперечном профиле
Параметры элементов дорог |
Автомагистраль |
Скоростная дорога |
Автомобильные дороги обычного типа (не скоростная дорога) категории | |||||
|
IА |
IБ |
IB |
II |
III |
IV |
V | |
Общее число полос движения, шт. |
4 и более |
4 и более |
4 и более |
4 |
2 |
2 |
2 |
1 |
Ширина полосы движения, м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
3,5 |
3,75 |
3,5 |
3,0 |
4,5 |
Ширина обочины, м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
3,0 |
3,0 |
2,5 |
2,0 |
1,75 |
Ширина краевой полосы в пределах обочины, м |
0,75 |
0,75 |
0,75 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
- |
Ширина укрепленной части обочины, м |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,0 |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
- |
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений, м |
6,0 |
6,0 |
5,0 |
5,0 |
- | |||
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги, м |
2 м + ширина ограждения |
| ||||||
Ширина краевой полосы безопасности в пределах разделительной полосы, м |
1,0 |
|
Примечания:
1. Ширина полосы безопасности входит в ширину разделительной полосы, а ширина краевой полосы – в обочину.
2. Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании, допускается уменьшать до 1,5 м для автомобильных дорог IБ, IB и II категорий и до 1,0 м – для дорог остальных категорий.
3. Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.