38Обоснование размеров элементов поперечного профиля
В необходимых случаях ширина проезжей части может быть обоснована расчетами. Необходимо иметь в виду, что от ширины проезжей части зависит стоимость одной из самых дорогих частей дороги – дорожной одежды. В то же время принятие недостаточной ширины полосы движения уменьшает безопасность движения.
Ширина одной полосы движения зависит от ширины кузова автомобиля b, ширины колеи с и зазоров безопасности, зависящих от скорости движения автомобиля (рис. 6.7):
у – между автомобилем и кромкой проезжей части,
х – между кузовами встречных автомобилей;
D – между кузовами автомобилей, едущих в одном направлении.
Зазоры безопасности х, у, D – могут быть вычислены по формулам, предложенным Н.Ф. Хорошиловым:
;
;
Рис. 6.7. Схема к определению ширины полосы движения
Ширина полосы движения определяется по формулам:
на однополосной дороге
;
на двухполосной проезжей части (без разделительной полосы)
П =y + (b + c)/2 +x/2;
при четырехполосной дороге (с разделительной полосой)
.
При смешанном движении расчет необходимо выполнять для двух вариантов:
легковые автомобили, имеющие небольшие размеры, но требующие больших зазоров безопасности, вследствие высоких скоростей движения;
грузовые автомобили, имеющие большие габариты, но требующие малых зазоров безопасности.
За расчетное значение следует принимать большее из полученных двух значений.
39.Пропускная способность дороги.
Пропускная способность дороги определяется количеством автомобилей, пропущенных в одном направлении в течение часа или суток.
При расчете пропускной способности дороги необходимо учитывать интервал движения L, который складывается из длины автомобиля /а, пути, проходимого автомобилем за время реакции водителя /в, пути торможения /т и некоторого запаса расстояния между автомобилями/3 в м(5м).
Почти во всех случаях при увеличении скорости движения автомобиля до 30—40 км/ч пропускная способность полосы дороги возрастает. При дальнейшем увеличении скорости она снижается. При малых значениях коэффициента сцепления <р (0,1—0,3) наибольшая пропускная способность наблюдается при меньших скоростях.
Так как степень ровности покрытий оказывает существенное влияние на скорость движения автомобиля, то в конечном итоге от ровности покрытий будет зависеть и пропускная способность дорог.
К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильных дорог и городских улиц, а также дорожных сооружений относят обеспеченную скорость и пропускную способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автомобильные поезда с осевой нагрузкой и общей массой, соответствующими категории дороги. Под пропускной способностью дороги понимают наибольшее количество транспортных средств (или пешеходов), которое может пропустить дорога за один час. Величина пропускной способности зависит от числа полос движения, скорости движения транспортных средств и состояния поверхности проезжей части (сухая, мокрая, обледенелая).Пропускную способность одной полосы движения определяют по формуле:,
Методы определения пропускной способности и уровня загрузки дороги движением основаны на закономерностях, описывающих связи между тремя характеристиками транспортного потока: интенсивностью (И), определяемой количеством транспортных средств или людей, проезжающих по дороге в единицу времени (час, сутки);плотностью движения (q) - числом автомобилей на единицу длины полосы движения; скоростью (v)., (автомобилей/ч).Различают теоретическую максимальную и практическую пропускную способность дороги. Теоретическая максимальная пропускная способность дороги Nдop.max - это пропускная способность эталонного горизонтального участка с сухим шероховатым покрытием, определяемая расчётом по формулам динамической теории транспортных потоков для колонного движения однотипных легковых автомобилей. Теоретическая максимальная пропускная способность. Практическая пропускная способность Мдор - это наибольшее число автомобилей, которое может быть пропущено конкретным участком в реальных дорожных и погодноклиматических условиях.
Длина участка дороги, приходящаяся на один автомобиль на дороге равна
,
где Sp – расчетный безопасный тормозной путь, м; l4 – длина автомобиля, м.
,
где l1 – путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, равное одной секунде:
;
l2 – путь, который дополнительно пройдет задний автомобиль вследствие различия в состоянии тормозов переднего и заднего автомобилей.
,
где Sз и Sп – тормозные пути, соответственно, заднего и переднего автомобилей; lз – некоторый запас расстояния между остановившимися автомобилями; Кз и Кп – коэффициенты эксплуатационного состояния тормозов, соответственно, заднего и переднего автомобилей; V – скорость автомобиля (Vз=Vп=V), км/час; i – уклон элемента профиля, на котором производится торможение, f – сопротивление качению, кгс/т; j – коэффициент сцепления.
Таким образом, безопасное расстояние между автомобилями при торможении равно
.