40.Определение объемов земляных работ.
Объемы земляных работ подсчитываются по формуле и сводится в таблицу.
где:
,
– площади поперечных сечений земляного
полотна на участкеL
определяемые по формуле
где:
Вв , Вн - ширина земляного полотна поверху и по подошве.
41 Задачи архитектурно-ландшафтного проектирования
Современная автомобильная дорога – это капитальное долговечное транспортное сооружение. Наиболее живучими, трудноподдающимися реконструкции элементами являются трасса и продольный профиль дороги. Неудачно запроектированные участки дороги эксплуатируются десятилетиями, вызывая прямые экономические потери от снижения скорости или большого количества ДТП, и косвенные, выражающиеся в отрицательном эмоциональном воздействии вида дороги на водителей и пассажиров. Моральный износ трассы означает строительство нового участка.
В настоящее время не вызывает сомнения факт, что дорога является не только местом работы людей, средством передвижения их, но и местом отдыха.
Для большинства людей вольно или невольно наблюдаемые очертания дороги очень важный элемент окружающей среды. Нельзя пренебрегать эстетическим началом трассы, эмоциальным воздействием ее на психику людей, как в трудовом процессе, так и на отдыхе. Поэтому дорога должна удовлетворять не только технико-эксплуатационным требованиям, но и эстетическим. Дорога должна не только обеспечивать безопасное движение автомобилей с расчетными скоростями, но и гармонично вписываться в окружающий пейзаж, раскрывать и подчеркивать красоту природного пейзажа с тем, чтобы поездки по дорогам были менее утомительны для водителей и пассажиров.
В этой связи в последнее десятилетия проектирование дорог высоких категорий (I–III) ведут с позиций архитектурно-ландшафтного проектирования.
Целью ландшафтного проектирования дороги является выбор положения трассы и геометрической формы других элементов дороги, обеспечивающих безопасное движение автомобилей с высокими скоростями и плавное гармоничное сочетание ее с ландшафтом местности. При проектировании современных автомагистралей работа инженера дорожника во многом перекликается с работой архитектора.
Ландшафтное проектирование, как правило, приводит к снижению стоимости строительства дороги за счет уменьшения объемов работ, особенно на косогорных участках. Кроме того, на участках, запроектированных с учетом требований архитектурно-ландшафтного проектирования, выше безопасность движения.
Ландшафтное проектирование предусматривает решение следующих задач:
Достижение внешней гармонии трассы за сечет плавного вписывания дороги и всех ее элементов в ландшафт.
Достижение внутренней гармонии трассы путем выбора рациональных сочетаний элементов трассы, обеспечивающих ее пространственную плавность.
Обеспечение зрительной ориентации водителей о дальнейшем направлении трассы средствами оптического трассирования.
Рассмотрим сущность перечисленных принципов архитектурно-ландшафтного проектирования.
42,43. Пересечения дорогами больших и малых водотоков, железных и автомобильных дорог.
Пересечения и примыкания автомобильных дорог, как правило, следует располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог. Пересечения автомобильных дорог и примыкания в разных уровнях (транспортные развязки) надлежит принимать, как правило, в следующих случаях:
-на дорогах I-а категории с автомобильными дорогами всех категорий и на дорогах I-б и II категорий с дорогами II и III категорий;
-при пересечениях дорог III категории между собой и их примыканиях при перспективной интенсивности движения на пересечении (в сумме для обеих пересекающихся или примыкающих дорог) более 8000 прив. ед./сут при соответствующем технико-экономическом обосновании.
Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами надлежит проектировать, как правило, вне пределов станций и путей маневрового движения преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60°.
Пересечения автомобильных дорог I-III категорий с железными дорогами следует проектировать в разных уровнях.
Пересечения автомобильных дорог IV и V категорий с железными дорогами следует проектировать в разных уровнях из условия обеспечения безопасности движения при:
-пересечении трех и более главных железнодорожных путей или когда пересечение располагается на участках железных дорог со скоростным (свыше 120 км/ч) движением или при интенсивности движения более 100 поездов в сутки;
-проложении пересекаемых железных дорог в выемках, а также в случаях, когда не обеспечены нормы видимости согласно п.5.17;
-движении на автомобильных дорогах троллейбусов или устройстве на них совмещенных трамвайных путей.
На неохраняемых пересечениях автомобильных дорог с железными дорогами в одном уровне должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки (согласно табл.10), мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на расстоянии не менее 1000 м. Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях в одном уровне с железными дорогами следует принимать равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечениям, а на автомобильных дорогах V категории - не менее 6,0 м на расстоянии 200 м в обе стороны от переезда. Ограждающие тумбы и столбы шлагбаумов на пересечениях следует располагать на расстоянии не менее 0,75 м, а стойки габаритных ворот - на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.
При проектировании путепроводов над железнодорожными путями наряду с требованиями по обеспечению габаритов приближения строений к железнодорожным путям надлежит:
-обеспечить видимость пути и сигналов, требуемую по условиям безопасности движения поездов;
-предусмотреть водоотвод с учетом устойчивости земляного полотна железных дорог.
Пересечения автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), а также с кабелями линий связи и электропередачи следует предусматривать с соблюдением требований соответствующих нормативных документов на проектирование этих коммуникаций.
Пересечения различных подземных коммуникаций с автомобильными дорогами следует проектировать, как правило, под прямым углом. Прокладка этих коммуникаций (кроме мест пересечений) под насыпями дорог не допускается.