- •Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е.Алексеева
- •Речной теплоход-площадка г/п 800т
- •Пояснительная записка
- •Руководитель
- •Протокол №____________________________ с оценкой______________________________
- •2009 Г.
- •3 Организационно-технологическая схема постройки 12
- •1 Конструктивно-технологические особенности проектируемого судна
- •1.4. Описание обводов корпуса судна.
- •1.9. Сварочный материал.
- •1.10. Отделка жилых и общественных помещений.
- •1.11. Защита корпуса от коррозии.
- •1.12. Судовая энергетическая установка.
- •1.13. Судовые устройства.
- •1.13.1. Якорное устройство.
- •1.13.2. Швартовное устройство
- •1.13.3. Буксирное устройство
- •1.13.4. Рулевое устройство
- •1.14. Судовые системы.
- •Компоновка цехов и схемы генеральных планов.
- •Назначение и расчётная программа цехов.
- •Схемы планировок цехов.
- •3 Организационно-технологическая схема постройки
- •3.1 Метод постройки и разбивки судна на сборочные единицы
- •3.2 Разбивка судна на сборочные единицы
- •3.3 Способ формирования судна
- •4 Укрупненная организационно-технологическая схема постройки и размещения производства
- •4.1 Обработка металла
- •4.2 Изготовление узлов и секций
- •4.2.1 Изготовление узлов набора
- •4.2.2 Изготовление нетиповых конструкций (кожухов дымовых труб, мачт, цистерн, кронштейнов рулей и др.)
- •4.2.3 Изготовление секций с продольной системой набора
- •4.2.4 Изготовление выгородок и стенок надстроек
- •4.2.5 Установка деталей насыщения, конструктивная сдача и испытание секций на непроницаемость
- •4.3 Формирование блоков
- •4.3.1 Формирование блока № I
- •4.3.2 Формирование блока № II
- •4.3.4 Формирование блока надстройки.
- •4.5 Механомонтажные работы
- •4.6 Изготовление и монтаж изделий кдн
- •4.7 Изоляция, грунтовка и окраска
- •4.8 Спуск судна на воду
- •4.9 Приемо-сдаточные испытания
- •5 Расчеты
- •5.1 Расчет массы модуля секции
- •5.2 Расчет массы блока
- •6 Установка валопровода и главного двигателя
- •6.1 Технологические указания о комплектности узлов, поступающих на монтаж
- •6.2 Технологические указания на монтаж валопровода и установку гд
- •6.5 Центровка линии вала
- •7 Требования безопасности
- •Заключение
- •Список использованной литературы
3 Организационно-технологическая схема постройки
3.1 Метод постройки и разбивки судна на сборочные единицы
При строительстве головного и серийных судов предполагается принять оптимальный и освоенный предприятием секционно-блочный метод постройки с использованием модульно-агрегатного метода монтажа оборудования и механизмов.
Предполагаемый метод является прогрессивным и позволяет часть объёма трубомонтажных и механомонтажных работ выполнять вне стапеля – в цехах и на предстапельных площадях.
Операция деления корпуса судна на блоки и секции производится так, чтобы обеспечить возможность более широкого фронта работ на построечном месте, снизить общую трудоемкость и временные затраты на постройку корпуса судна. Число забойных деталей и узлов, а также число одновременно сопрягаемых деталей и кромок и их протяженность минимизировано.
Секционно-блочный метод с использованием модульно-агрегатного метода монтажа оборудования и механизмов позволяет:
сократить время монтажных работ по судну и увеличить процент использования производственной площади;
рационально распределить рабочее время и уменьшить простой;
на построечном месте параллельно с формированием одного корпуса судна, производится насыщение механизмами машинное отделение и другого корпуса судна;
произвести проверку непроницаемости отдельных цистерн ещё в цехе, не собирая корпус судна целиком.
При данной системе разбивке корпуса судна коэффициент использования материала наиболее велик, так как часть металла, уходящая в отходы, может быть использована для изготовления книц, бракет, полос и других деталей россыпи. Таким образом, формирование корпуса судна осуществляется из крупных построечных единиц в цеху . Носовая и кормовая оконечности формируются в виде блока на постелях, установленных в этом цехе.
Почти все монтажные стыки на стапеле свариваются в нижнем положении, что в свою очередь обеспечивает удобство сварочных работ. Монтажные стыки располагаются ближе к рамным связям, что предотвращает «западание» кромок внутрь. Монтажные стыки оконечностей корпуса расположены так, что ахтерпик и форпик имеют в своём составе поперечные переборки. Фундамент под ГД расположен на одной секции.
3.2 Разбивка судна на сборочные единицы
Корпус судна разбит на пять частей:
I блок – носовая оконечность с -1 по 53 шпангоут, разбит на секции.
II блок – средняя часть с 53 по 129 шпангоут, разбит на секции.
Ш блок – средняя часть с 129 по 210 шпангоут, разбит на секции.
IV блок – кормовая часть с 210 по 260 шпангоут, разбит на секции
V блок – надстройка.
Каждый блок разбит на сборочные единицы: секции, объемные секции.
Разбивка судна на сборочные единицы выполняется с учетом последующих факторов:
- эффективность работ подъёмно-транспортного оборудования с учетом насыщения секций;
- унификация секций по конструкции к типоразмерам;
- на основе изготовления унифицированных конструкций может быть организована поточная линия секционной сборки и сварки.
Сборочно-монтажные единицы спроектированы с учетом следующих основных требований:
обеспечение требований транспортабельности и безопасности выполнения погрузочно-разгрузочных работ в процессе изготовления судов (монтажа, демонтажа, ремонта);
обеспечения минимального объёма площади и массы.
Разбивка судна на сборочные единицы представлена на чертеже КП-НГТУ-180101-(06КС3)-08-001 “Разбивка судна на блоки и секции”, спецификация к чертежу дана в приложении.