15.4 Оценка общей предельной прочности
Величина предельного изгибающего момента, выдерживаемого корпусом:
По требованиям «Правил» РРР этот момент должен быть больше макси- мального изгибающего момента при разных условиях эксплуатации судна. Вели- чина эксплутационных изгибающих моментов корпуса определяется интегриро- ванием нагрузки по длине судна.
В «Правилах» РРР оговаривается, что расчетный изгибающий момент должен быть не менее:
где k = 0,0475 – коэффициент, определяемый по таблице 2.2.97 «Правил»;
D =11497,32 водоизмещение судна в кН.
L=71,031 м-длина судна
Прочность считается достаточной, если запас прочности не менее n ≥ 1,5:
Прогиб:
-
Мр
72150,58
Мпр
38792,19
n
1,859925
Перегиб:
-
Мр
71055,8
Мпр
38792,19
n
1,831704
Таким образом, посчитав предельные изгибающие моменты при перегибе и прогибе, получили что наибольший коэффициент запаса прочности получился при прогибе
16. Сварные соединения
16.1 Общие положения
Согласно пункту 2.3.38 «Правил» стыки листов наружной обшивки и палуб нельзя располагать непосредственно в местах повышенной концентрации напряжений – в углах больших вырезов, у концов фундаментов и т.п. Не следует допускать скученности сварных швов, пересечения их под острым углом и близкого расположения параллельных стыковых швов или угловых швов со стыковыми. Расстояние между параллельными межсекционными стыковыми и угловыми сварными швами должно быть не менее 10t при толщине листа
t = 3-10 мм и 100 мм при t > 10 мм. Расстояние между параллельными стыковыми и угловыми сварными швами, расположенными внутри секции, должно быть не менее 30 мм.
Угол между двумя стыковыми швами должен быть не больше 60°. Согласно пункту 2.3.42 «Правил» монтажные стыки и пазы настилов палуб и наружной обшивки секции и блоков следует располагать в одной плоскости. При соединении элементов корпусных конструкций встык должен быть обеспечен провар на всю толщину соединяемых частей. На стенках набора необходимо предусматривать вырезы в местах их пересечения со сварными швами полотнищ, если эти полотнища сваривают после установки набора.
16.2 Узлы соединений
Узел №1 – соединение ограждения грузовой площадки с палубой. Эскиз узла представлен на рисунке 16.1 .
Узел №2 – соединение бортового стрингера с наружной обшивкой борта. Эскиз узла представлен на рисунке 16.2 .
Узел №3 – соединение холостого бортового набора с днищевым ребром жесткости. Эскиз узла представлен на рисунке 16.3 .
16.3 Подбор сварных швов по «Правилам» Российского Речного Регистра
Подбор сварных швов ведется по таблицам 2.3.45-1, 2.3.45-2 и 2.3.47 «Правил».
Узел №1
Сварной шов №1:
– стенка рамного бимса к настилу палубы – двусторонний непрерывный Д4;
– продольное ребро жесткости к настилу палубы – двусторонний непрерывный Д4;
– подкрепляющее ребро жесткости к бракете – двусторонний непрерывный Д4.
Сварной шов №2:
– стенка рамного бимса к продольному ребру жесткости – двусторонний непрерывный Д4;
– лист к рамной стойке – двусторонний непрерывный Д4;
– лист к настилу палубы – двусторонний непрерывный Д4;
– подкрепляющее ребро жесткости к рамной стойке – двусторонний непрерывный Д4.
Узел №2
Сварной шов №2:
– холостой шпангоут к стенке бортового стрингера – двусторонний непрерывный Д4.
Сварной шов №3:
– холостой шпангоут к наружной обшивке борта – односторонний непрерывный О4.
Сварной шов №4:
– стенка бортового стрингера к наружной обшивке борта – двусторонний непрерывный Д3,5;
– стенка бортового стрингера к полке бортового стрингера – двусторонний непрерывный Д3,5;
Узел №3
Сварной шов №2:
– лист бракеты к скуле – двусторонний непрерывный Д4;
– лист бракеты к ребру жесткости – двусторонний непрерывный Д4;
– лист бракеты к холостому шпангоуту – двусторонний непрерывный Д4.
Сварной шов №3:
– холостой шпангоут к наружной обшивке борта – односторонний непрерывный О4.
Сварной шов №5:
– продольное ребро жесткости к наружной обшивке днища – двусторонний прерывистый Д4-75Z200.