1.Принципы конструирования корпуса судна

Для снижения массы корпусных конструкций обшивка подкрепляется набором. Набор используется рамный (балки на 2-2,5 м друг от друга) и холостой набор со шпацией 500-600 мм для стали, 300-400 мм для легких сплавов, 200-300 мм для пластмассы.

Толщину обшивки и сечения балок рассчитывают методами сопромата или С.М.К. под действием давления вода, груза, льда и т.д.

Перекрытие, образованное рамным набором, выдерживает большую нагрузку, чем отдельно работающие балки.

Перекрестные связи разносят сосредоточенную нагрузку, действующую на перекрытие.

Холостой набор продольный и поперечный опираются на рамный набор (пролет 2-3 м)

Пластины набраны по продольной системе набора. Имеют критические напряжения в 4 раза больше, чем пластины по поперечной системе набора.

На судах, испытывающих большой общий изгиб, применяют продольную систему набора.

При проверке прочности корпуса необходимо определить суммарные напряжения от общего и местного прогиба.

2.Конструкция корпуса судна

Конструкция корпуса судна спроектирована по требованиям Р.Р.Р (ч.I ”Корпус”)

Для класса “Р” соотношение главных размерений не превосходит регламентируемых Правилами:

L/H=27.31<40

B/Н=5.25<7

2.1 Выбор материала корпуса

Материалом корпуса судна является сталь, регламентируемая пунктом 2.1.12 “Правил”:

• марки D ГОСТ 5521-93 для ледового пояса,

• марки В ГОСТ 5521-93 для всех остальных частей корпуса,

• марки А ГОСТ 5521-93 для надстроек.

У принятых сталей предел текучести 235 мПА.

2.2 Выбор шпации.

Шпация в средней части корпуса принята s=550 мм, в носовой части (в пределах 0.15 L) s=400 мм, в корме s=550 мм.

2.3 Системы набора корпуса

Система набора принята традиционной для речных грузовых судов: комбинированная система в средней части ( продольная по палубе и днищу, поперечная по бортам). Поперечная в районе МО и оконечностях.

2.4 Минимальные толщины связей корпуса

Минимальные толщины связей приняты по таблице 2.4.1 “Правил” :

Таблица 2.4.1 Минимальные толщины связей

Наименование	Толщина, мм
1.Наружняя обшивка в средней части и корме	5,0
2.Скуловой пояс наружной обшивки в средней части судна и корме	6,0
3.Ширстрек и палубный стрингер в средней части	6,0
4.Настил палубы сухогрузных судов между бортом и продольным комингсом и в средней части других судов	6,0
5. Настил палубы судов-площадок вне грузовой палубы	6,0
6. Настил второго дна и обшивка внутренних бортов грузовых судов	5,0
7.Настил второго дна сухогрузных судов под грузовыми люками, если предусмотрена загрузка-разгрузка грейферами, и палуб судов-площадок в пределах грузовой площадки	9,0
8. Обшивка непроницаемых переборок, за исключением форпиковой	4,0
9. Обшивка переборки форпика	5,0
10.Нижний пояс непроницаемых переборок сухогрузных судов	5,0
11. Верхний пояс переборок судов-площадок в пределах грузовой площадки	7,0
12. Настил верхней палубы в оконечностях на открытых участках, настил и палубный стрингер прочных палуб надстроек, участвующем в общем изгибе	4,0
13. Настил верхней палубы в оконечностях на участках, закрытых надстройками	4,0
14. Настил платформ, палуб бака и юта	4,0
15. Наружняя обшивка в носовой оконечности	6,0
16. Листовые конструкции под грузовыми настилами судов-площадок и под грузовыми настилами второго дна сухогрузных судов в пределах грузовых люков, если предусмотрена загрузка-разгрузка грейферами	5,0
17. Поперечные комингсы	6,0
18. Листы шахт машинно-котельных отделений и капов машинного отделения, стенок надстроек, участвующих в общем изгибе	4,0

Для обеспечения плавания в битом льду на корпусе предусмотрен ледовый пояс по всей длине судна, толщиной:

t_л=1,15t=5,75 мм->6,0 мм- средняя часть

t_л=1,2t=6 мм->6,0 мм- кормовая часть

t_л=1,25t=6,25 мм->7,0мм-носовая часть