- •1.Принципы конструирования корпуса судна
- •2.Конструкция корпуса судна
- •3. Конструирование связей корпуса судна
- •5.Конструирование днища
- •6.Бортовой набор
- •7.Палубный набор
- •8.Непроницаемые переборки
- •9.Пиллерсы и фермы
- •9.1. Расчет раскосов
- •10.Привальный брус
- •11. Фальшборт
- •12.Леерное ограждение корпуса
- •15 Расчёты общей предельной прочности корпуса
- •15.1 Общие положения
- •15.2 Расчет эквивалентного бруса в 1-ом приближении
- •15.3 Расчет эквивалентного бруса в 2-ом приближении
- •15.3.1 Редуцирование гибких связей
- •15.4 Оценка общей предельной прочности
- •16. Сварные соединения
- •16.1 Общие положения
- •16.2 Узлы соединений
- •16.3 Подбор сварных швов по «Правилам» Российского Речного Регистра
- •16.4 Подбор сварных швов по гост
1.Принципы конструирования корпуса судна
Для снижения массы корпусных конструкций обшивка подкрепляется набором. Набор используется рамный (балки на 2-2,5 м друг от друга) и холостой набор со шпацией 500-600 мм для стали, 300-400 мм для легких сплавов, 200-300 мм для пластмассы.
Толщину обшивки и сечения балок рассчитывают методами сопромата или С.М.К. под действием давления вода, груза, льда и т.д.
Перекрытие, образованное рамным набором, выдерживает большую нагрузку, чем отдельно работающие балки.
Перекрестные связи разносят сосредоточенную нагрузку, действующую на перекрытие.
Холостой набор продольный и поперечный опираются на рамный набор (пролет 2-3 м)
Пластины набраны по продольной системе набора. Имеют критические напряжения в 4 раза больше, чем пластины по поперечной системе набора.
На судах, испытывающих большой общий изгиб, применяют продольную систему набора.
При проверке прочности корпуса необходимо определить суммарные напряжения от общего и местного прогиба.
2.Конструкция корпуса судна
Конструкция корпуса судна спроектирована по требованиям Р.Р.Р (ч.I ”Корпус”)
Для класса “Р” соотношение главных размерений не превосходит регламентируемых Правилами:
L/H=27.31<40
B/Н=5.25<7
2.1 Выбор материала корпуса
Материалом корпуса судна является сталь, регламентируемая пунктом 2.1.12 “Правил”:
марки D ГОСТ 5521-93 для ледового пояса,
марки В ГОСТ 5521-93 для всех остальных частей корпуса,
марки А ГОСТ 5521-93 для надстроек.
У принятых сталей предел текучести 235 мПА.
2.2 Выбор шпации.
Шпация в средней части корпуса принята s=550 мм, в носовой части (в пределах 0.15 L) s=400 мм, в корме s=550 мм.
2.3 Системы набора корпуса
Система набора принята традиционной для речных грузовых судов: комбинированная система в средней части ( продольная по палубе и днищу, поперечная по бортам). Поперечная в районе МО и оконечностях.
2.4 Минимальные толщины связей корпуса
Минимальные толщины связей приняты по таблице 2.4.1 “Правил” :
Таблица 2.4.1 Минимальные толщины связей
Наименование |
Толщина, мм |
1.Наружняя обшивка в средней части и корме |
5,0 |
2.Скуловой пояс наружной обшивки в средней части судна и корме |
6,0 |
3.Ширстрек и палубный стрингер в средней части |
6,0 |
4.Настил палубы сухогрузных судов между бортом и продольным комингсом и в средней части других судов |
6,0 |
5. Настил палубы судов-площадок вне грузовой палубы |
6,0
|
6. Настил второго дна и обшивка внутренних бортов грузовых судов |
5,0
|
7.Настил второго дна сухогрузных судов под грузовыми люками, если предусмотрена загрузка-разгрузка грейферами, и палуб судов-площадок в пределах грузовой площадки |
9,0 |
8. Обшивка непроницаемых переборок, за исключением форпиковой |
4,0 |
9. Обшивка переборки форпика |
5,0 |
10.Нижний пояс непроницаемых переборок сухогрузных судов |
5,0
|
11. Верхний пояс переборок судов-площадок в пределах грузовой площадки |
7,0 |
12. Настил верхней палубы в оконечностях на открытых участках, настил и палубный стрингер прочных палуб надстроек, участвующем в общем изгибе |
4,0 |
13. Настил верхней палубы в оконечностях на участках, закрытых надстройками |
4,0 |
14. Настил платформ, палуб бака и юта |
4,0 |
15. Наружняя обшивка в носовой оконечности |
6,0 |
16. Листовые конструкции под грузовыми настилами судов-площадок и под грузовыми настилами второго дна сухогрузных судов в пределах грузовых люков, если предусмотрена загрузка-разгрузка грейферами |
5,0 |
17. Поперечные комингсы |
6,0 |
18. Листы шахт машинно-котельных отделений и капов машинного отделения, стенок надстроек, участвующих в общем изгибе |
4,0 |
Для обеспечения плавания в битом льду на корпусе предусмотрен ледовый пояс по всей длине судна, толщиной:
tл=1,15t=5,75 мм->6,0 мм- средняя часть
tл=1,2t=6 мм->6,0 мм- кормовая часть
tл=1,25t=6,25 мм->7,0мм-носовая часть