Тема 6. Топливная экономичность атс.

Вопрос 33. Оценочные показатели.

Основной измеритель топливной экономичности – путевой расход топлива в литрах на 100 км пройденного пути. В англоязычных странах (США, Великобритания и др.) топливную экономичность оценивают количеством миль, которые может проехать АТС на 1 галлоне топлива.

К оценочным показателям и характеристикам топливной экономичности относят:

1. Контрольный расход топлива. Измеряется при движении АТС на высшей (прямой) передаче, при движении по горизонтальной дороге с постоянной, установленной для данного АТС, скоростью

2. Топливная характеристика установившегося движения определяемая при движении по горизонтальной дороге с заданной постоянной скоростью от минимально устойчивой до максимальной.

3. Топливная характеристика на дороге с переменным продольным профилем определяется при движении по участку со специально заданным профилем, причем для определения каждой точки характеристики АТС должно двигаться с максимально возможной для данных условий скоростью, но не превышающей заданную. Заданные скорости различны для различных участков.

4. Расход топлива в городском и магистральном циклах.

5. Топливно-экономическая характеристика (ТЭХ). График зависимости путевого расхода топлива от скорости установившегося движения по дорогам с различным к-том суммарного дорожного сопротивления.

Рис. 9 – Топливно-экономические характеристики автомобиля:

а) при различном дорожном сопротивлении

б) характеристика установившегося движения

Является комплексным измерителем топливной экономичности. Такая зависимость может быть построена для каждой передачи. В общем случае кривые q= f (V) имею минимум, иногда минимум отсутствует.

Вопрос 33. Уравнение расхода топлива.

ТЭХ может быть построена по результатам испытаний или расчетным путем. Для этого необходимо иметь характеристики расхода топлива двигателем. В частности оценочным параметром в данном случае будет удельный, эффективный расход топлива q= Q/N, в г/кВтчас.

Удельный расход топлива зависит от режима работы двигателя, характеризуемый оборотами и степенью использования мощности двигателя. Для расчета путевого расхода удобно пользоваться зависимостью q= f (U,%). Исходными для получения этой зависимости являются скоростная и нагрузочная характеристики Q= f (N).

Для малых U,%, путевой расход растет из-за снижения механического к.п.д. При больших U,%, путевой расход растет из-за обогащения горючей смеси экономайзером.

Зависимость удельного эффективного расхода топлива двигателя от оборотов и степени использования мощности учитывается к-ми К и К. Т.о.:

Q= = = = ,

Учитывая: q =q КК, и плотность топлива , имеем:

q= =

К-ты К и К можно получить либо с помощью реальных характеристик двигателя (ВСХ и нагрузочной), либо по методике Шлиппе (приведена в методичке по курсовой работе), либо по эмпирическим формулам:

К= А- В (/) + С В (/) и К= А – ВU + СU,

где: А= 1,23; В= 0,792; С= 0,56.

А =2,75; В = 4,61; С = 2,86 (для карбюраторных)

А = 1,7; В = 2,63; С = 1,92 (для дизельных).

Формула путевого расхода позволяет рассчитывать расходы только на установившихся режимах работы, т.к. при разгонах и торможениях расход зависит еще и от углового ускорения коленчатого вала.

q= 280…320 г/кВтчас (для карбюраторных) и q= 210…240 г/кВтчас (для дизельных).