Работа привода в тормозном режиме.

В тормозном режиме БУТП снижает частоту питающего напряжения, что вызывает перевод двигателей в генераторный режим, при котором в обмотках статора генераторов вырабатывается переменная ЭДС, частота и величина которой, пропорциональна скорости вращения ротора.

Процесс возбуждения генераторов возможен только при наличии напряжения в контактной сети.

Инвертор, работая в режиме выпрямителя, преобразует переменный трехфазный ток в постоянный, который через включенный линейный контактор подается в контактную сеть. Таким образом осуществляется рекуперативное электродинамическое торможение, которое возможно только при наличии потребителя вырабатываемой электроэнергии. Если потребителя нет, т.е. контактная сеть энергию не принимает, то возможно только реостатное торможение. В этом случае БУТП отключает ЛК и управляет транзистором тормозного чоппера, который, будучи нагружен тормозным резистором, регулирует величину тока ивертора, а, следовательно, и величину тока генераторов (тормозную силу вагона).

По мере снижения скорости частота и амплитуда вырабатываемого генераторами тока снижаются, что приводит к снижению тормозной силы. На малых скоростях (около 5 км/час) наступает истощение электротормоза. При этом БУТП снимает сигналы управления с транзистора чоппера и транзисторов силового инвертора. Тяговый привод отключается, а электротормоз замещается фрикционным колодочным. Конденсатор сетевого фильтра заряжается через зарядный резистор до напряжения сети происходит отключение зарядного и последующее включение линейного контактора.

Особенности работы тягового привода в тормозном режиме:

1. Если включение тормозного режима совпадает с проследованием неперекрываемого токораздела, то электрическое торможение вагона не происходит до тех пор, пока на токоприёмниках вагона не появится высокое напряжение.

2. При отсутствии высокого напряжения в контактном рельсе электрическое торможение не возможно.

В этих случаях электротормоз будет замещен колодочным с уставкой, зависящей от положения контроллера машиниста.

3. Проезд токораздела не оказывает влияния на работу генераторов в режиме реостатного торможения.

4. Если в процессе электрического торможения снимается напряжение с контактного рельса, то возможно только реостатное торможение.

При установке контроллера машиниста в позицию «Выбег» БУТП производит снижение тока генераторов с последующим отключением тягового привода, после чего происходит заряд конденсатора фильтра до напряжения сети через зарядный контактор и последующее включение линейного контактора.

Защита силовых цепей тягового привода.

При возникновении аварийных режимов в силовых цепях привода возникают повышенные токи, приводящие к повреждению электрооборудования.

Аварийные режимы возникают при нарушении целостности изоляции и выходе из строя транзисторов силового инвертора, а также при нарушении нормальной работы инвертора из-за сбоев в работе БУТП или нарушении токосъема с контактного рельса.

От повышенных токов тяговый инвертор защищается главным предохранителем и быстродействующим выключателем, который в аварийных режимах разрывает цепь, а также отключается по командам БУТП, что является функцией электронной защиты. Для защиты от перенапряжений в цепях установлены варисторы R_OГР1 и R_OГР2 .

Электронная защита предотвращает развитие (рост) аварийных токов и напряжений в силовой цепи при отклонениях от нормальной работы на уровне, когда контролируемые параметры превосходят рабочие значения, не приводящие к выходу из строя силовых полупроводниковых приборов, но еще не достигшие уставок аппаратной защиты.

При срабатывании любой из защит БУТП выключает силовой инвертор тягового привода, снимая импульсы управления транзисторами МСИ.

Электронная защита производит блокирование работы МСИ в случаях:

- перегрузки по входному току;

- перенапряжений в контактной сети;

- перегрузки инвертора по выходному току;

- замыканий силовых цепей на землю (дифференциальная защита);

- перегрева инвертора и тормозного резистора;

- неисправности БВ.

При перенапряжении в контактной сети БУТП включает чоппер тормозного резистора, если рост напряжения не прекращается, то БУТП принудительно выключает БВ.

Дифференциальная защита работает в режиме тяги и сопровождается выключением БВ.

Защита от перегрева инвертора включается, когда температура на радиаторе охлаждения модуля силового инвертора превысит 85ºC. Выключение происходит при снижении температуры до 70ºC.

Защита от перегрева тормозного резистора включается при поступлении с блока питания вентилятора БПВ в БУТП сигнала о неисправности вентилятора охлаждения тормозного реостата. При этом блок управления запрещает режим электрического торможения тяговым приводом.

Информация о срабатывании электронной защиты запоминается в памяти БУТП. Во всех случаях срабатывании защиты происходит автоматическое повторное включение, однако при повторной сработке работа тягового привода блокируется.