Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14118
.pdf
проводу f и далее через правую обмотку реле BY' и правую обмотку реле BY', контакт 77 реле BN' и левую
обмотку реле BY1 к клемме C.
Затем ток течет от клеммы B через контакт 85.85b реле BY', контакт 86-86b реле BY' и обмотку реле q' к
клемме C. Таким образом, реле q' загорается, и ток течет от клеммы B через передний контакт 87- реле
рельсов 'v, передний контакт 91 реле q', передний контакт 92 реле k, нормальный контакт 93 реле Ic и рабочий
механизм сигнала w4 к клемме C.
3-5 Однако, если точки 7 займут обратное положение при включении сигнального реле q', реле k займет
положение, в котором его полюсные контакты будут повернуты вправо, и рабочая цепь для сигнала w' будет
замкнута.
от терминала B, овр' передний -контакт.87 путевого реле v, передний'контакт 91' рдладS qu, передний citita.et
92 rdlay, обратный cdntaci 9$ реле кО и операции 'ниханисии -сигиинал w' к терминалу -С.
Все сигналы можно вернуть в положение остановки, установив устройство BE2 в положение, показанное на
рисунке. Если это сделано, шестой элемент управляющего кода, передаваемого на станцию B, создается
путем размыкания обоих проводов 1 и 2, так что реле BR' и BR2 размыкаются, и во время этого шестого
элемента кода ток подается на левую обмотку реле BY', тем самым размыкая контакт 15 85-85b этого реле и
обесточивая оба сигнальных реле q' и q', как объяснено выше в связи с работой стрелок.
Следует отметить, что описанное выше устройство, управляющее как переключателем, так и сигналами на
удаленной станции, осуществляется в соответствии с положением рычагов управления на соответствующей
панели в диспетчерском пункте 85 с помощью единого кода.
Иными словами, для размещения всего оборудования на одной станции требуется только один управляющий
код в соответствии с положениями, занимаемыми в данный момент рычагами управления на
соответствующей панели в диспетчерской.
Для информирования диспетчера о состоянии оборудования на различных удаленных станциях каждая
удаленная станция 05 снабжена аппаратурой для передачи в линейные цепи кодов индикации для
управления линейными реле в диспетчерской в соответствии с состоянием оборудования на удаленной
станции 100. На фиг. 2, обращаясь к аппарату, расположенному на станции B, изображен передающий
аппарат индикационного кода, включающий ряд приемных устройств, обозначенных здесь тремя в количестве
165 и идентифицированных символами G', G2 и G'. Каждая из этих единиц доставки аналогична кодирующим
единицам, раскрытым и заявленным в нашей предыдущей заявке № 306147, поданной 15 февраля 1929 года.
Каждый из блоков подачи G1, G2, G' включает в себя накапливающий магнит r, имеющий якорь, который
смещается вправо пружинным контактом 97. Когда удерживающий магнит получает питание, якорь 1I5
перемещается в свое левое или притянутое положение, тем самым замыкая передний контакт 97, и защелка
141 затем опускается в положение, в котором якорь механически удерживается в притянутом положении.
Каждый блок подачи также включает в себя подающий магнит d, снабженный якорем, который приводит в
действие триггер 142.
Если удерживающий магнит r находится под напряжением, а затем под напряжением находится и
соответствующий подающий магнит d, то триггер 142 перемещается влево, тем самым поднимая защелку 141
удерживающего магнита и освобождая катушку удерживающего магнита. Однако следует отметить, что при
подаче напряжения необходимо убедиться, что линия электропередачи между станцией B и диспетчерской
свободна.
Однако, когда реле BS срабатывает, замыкается цепь для реле BT', и цепь проходит от клеммы B через
передний контакт 100 70 реле QB, задний контакт 101 реле KB, задний контакт 107 магнита, контакт 2G-27
шагового контактора PB, обмотку реле BTP и передний контакт 143 реле B$ к клемме C. Затем реле BT' 75
срабатывает и прерывает линии 1 и 2, идущие к диспетчерской сзади, контакты 108 и 109 соответственно. Эта
операция обесточивает реле BR' и BR', а также обесточивает все реле линии 80 в диспетчерской и на всех
удаленных станциях между станцией B и диспетчерской.
На станции B реле Q3 обесточено, и замыкание заднего контакта 100 этого реле замыкает цепи реле H, B и I,
после чего эти реле снова включаются. Когда реле JIB срабатывает, цепи, ранее отслеживаемые для реле BS
и BTP, размыкаются, так что эти реле обесточиваются. Однако реле BS имеет функцию медленного
размыкания и удерживает свой передний контакт замкнутым до тех пор, пока к этому реле снова не будет
подана сила тока, как будет описано далее. Однако реле BTP срабатывает, восстанавливая тем самым связь
линий 1 и R с диспетчерской.
Затем контакты BR' и BR2 замыкаются на землю и, следовательно, срабатывает реле QB, после чего
замыкается цепь для реле M13-tOO от клеммы B, через передний контакт 100 реле Q5, передний контакт 101
реле R.
Обмотка реле MB, передний контакт 144 реле B3S и задний контакт 103 реле B подсоединяются к клемме CD.
Эта цепь снабжена ответвлением, которое проходит от одной клеммы реле MB через задний контакт 110 реле
VB, задний контакт 110 реле DB, обмотку магнита FB, и далее, как и прежде, через передний контакт 144 110
реле B3S и задний контакт 103 реле LB к клемме C. Когда цепь и описанное выше ответвление замыкаются,
реле M[ и магнит FB активируются.
Когда магнит FB срабатывает, его задний контакт 107 размыкается, а передний контакт замыкается, тем
самым разрывая цепь с опорой 26 шагового контактора PV и активируя реле DB по цепи от клеммы B через
передний контакт P02 112 реле MB, передний контакт 107 магнита F1 и обмотку реле DB к клемме C. После
этого магнит FB и реле B1 срабатывают, перемещая шаговый контактор PB таким образом, который будет
очевиден из предыдущего описания работы шагового контактора PA в диспетчерской. Следует отметить, что,
как показано на рисунке, крестовина 26 контактора pB вращается в триггере 130, который удерживается в
левом положении за счет питания магнита b, а якорь накопительного магнита r удерживается в левом
положении притяжения, даже если накопительный магнит электрически обесточен.
Помимо блоков передачи, оборудование для передачи индикативного кода на каждой удаленной станции
включает в себя шаговый контактор и шаговый магнит, такие как P и FB, а также группу связанных с ними
реле, аналогичных по функциям реле L4, KAE-1 MA, VA, HA, DA и JA, расположенных в диспетчерской.
При объяснении работы оборудования во время передачи индикативного кода сначала будет предполагаться,
что точки 7 на станции B перемещаются в обратное положение. Реле p' активируется во время этого
движения стрелок, и когда они достигают своего полностью обратного положения, контакт 94-941)
замыкается, и ток течет от клеммы B через контакт 194-94b, передний контакт 117 реле p2, через правую
обмотку реле i' и обмотку накопительного магнита r блока питания G' к клемме C. Конечно, реле p2
обесточивается, когда стрелки достигают своего обратного положения, и только что описанная цепь
замыкается лишь на короткий промежуток времени, но в течение этого короткого промежутка времени якорь
накопительного магнита r блока G' притягивается и фиксируется, и контакт 96-96b реле i' замыкается.
Реле LB обычно находится под напряжением в цепи, которую можно проследить от клеммы B через задний
контакт 98 реле VB, контакты 44-44a реле JB, сопротивление 99, затем через задний контакт 97
накопительных магнитов r всех последовательно соединенных блоков питания и обмотку z реле LB до клеммы
C. Когда накопительный магнит r блока G2 находится под напряжением, как описано выше, цепь, только что
прослеживаемая для реле LB, прерывается, так что задний контакт 103 этого реле замыкается. Эта операция
замыкает цепь срабатывания реле BS от клеммы B, через передний контакт 100 реле QB, задний контакт 101
реле KB, обмотку реле BS и задний контакт 103 реле LB к клемме C. Реле BS теперь находится под
напряжением, и размыкание задних контактов 104 и 105 этого реле размыкает линейные провода 1 и 2 ко
всем станциям, расположенным дальше от диспетчерской, чем станция B. Кроме того, замыкание передних
контактов 104 и 105 соединяет линейные провода 1 и 2 с диспетчерской через линейные реле BR' и BRW
соответственно, а также через задние контакты передающих реле BT', BTP и BTi с общим возвратным
проводом 3.
Таким образом, реле BR' и BR' остаются в положении 3014413 1 361-,413 c:внешнее направление по часовой
стрелке; - Когда реле MB загорается, оно замыкает цепь на своем переднем контакте 113- и также
восстанавливает энергию реле BS по цепи, которая включает передний контакт 112 реле MB и задний контакт
103 реле LB. Кроме того, замыкание переднего контакта 76 реле MB замыкает цепь для подающего магнита cl
блока 62-. Данная цепь может быть прослежена от клеммы B через задний контакт 98 реле VB, контакты
44-44a реле JB, резистор 99, задний контакт 97 нагрузочного магнита r блока G', передний контакт 97
накопительного магнита r блока -', обмотку нагрузочного магнита d блока G' и передний контакт 76 реле MB до
клеммы a. Затем подающий магнит d блока W- активируется и перемещает триггер 142 в зацепление с якорем
накопительного магнита r. Эта операция освобождает защелку 141, но удерживает передний контакт 97
хранимого магнита замкнутым до тех пор, пока приводной магнит d sub:5 не будет обесточен.
Когда передний контакт ведущего магнита d замыкается, правая обмотка главного реле JB подключается к
резистору 99 по цепи, которую можно проследить от одного вывода резистора через контакт 44-44a реле JB,
правую обмотку реле JB, передний контакт 114 ведущего магнита ci, передний контакт 97 накопительного
магнита r блока 3 G' и задний контакт 97 накопительного магнита r блока G', обратно к другому выводу
резистора 99. Падение потенциала на сопротивлении 99, вызванное протекающим через него током, а именно
сопротивлением подающего магнита d, достаточно для срабатывания реле JB, которое затем поворачивает
свой контакт вправо, замыкая контакт 44-44b.
Описанная выше работа шагового контактора pB последовательно соединяет соединительную планку 26 с
сегментами 28, 29, 30 и 31 и активирует выбранные отдельные передающие реле BTP, BTP и BTP в заданной
последовательности для получения первых четырех элементов кода индикации.
Эти первые четыре элемента используются для выбора в диспетчерской конкретной панели управления,
соответствующей станции, на которой генерируется код индикации. Для удобства предпочтительно
использовать для кодов индикации с конкретной станции ту же последовательность элементов кода, которая
используется в кодах управления для работы оборудования на такой удаленной станции; однако такое
расположение не является обязательным, а лишь желательным из-за экономии общего количества кодов,
необходимых для управления заданным числом станций.
Первые четыре элемента всех кодов индикации, исходящих со станции B, одинаковы, но когда контактная
группа 26 замыкает сегмент 32, генерируя пятый элемент кода, замыкается цепь от клеммы B через передний
контакт 112 реле 70 MB, задний контакт 107 реле FB, контакты 26-32 шагового контактора PB, передний
контакт 115 подающего магнита d блока G' и обмотку реле BTP до клеммы 0. Пятый элемент кода,
следовательно, получается путем открытия линии - провод 2.
Аналогичным образом шестой элемент кода формируется путем размыкания линейного провода 2, цепи реле
BT' во время шестого элемента кода, проходящего от клеммы B, через передний контакт 112 реле MB, задний
контакт 107 реле F', контакты 26-33 контактора pB, передний контакт 116 подающего магнита d блока G2,
контакты 96-9613 реле il (которые, как следует помнить, были замкнуты в результате перестановки контактов
7) и обмотку реле BTP 4o клеммы C. Аналогичным образом пятый и шестой элементы каждого кода индикации
определяются подающими магнитами cd блоков совместно с реле i' и i'.
После завершения отображения кода индикации шаговый контактор PB перемещает крестовину 26 в
зацепление с сегментом 95 34. В этом случае реле V13 срабатывает в цепи, что очевидно из схемы, и цепь
размыкается для подающего магнита d блока 0-, который освобождает свой якорь, и j00 позволяет триггеру
142 освободить якорь накопительного магнита r. Кроме того, цепь замыкается на переднем контакте 98 реле
VB для левой обмотки главного реле JB, так что контакт 4444a этого реле замыкается. Включение реле VB
также размыкает цепь реле FB, и контактная группа 26 шагового контактора PB приостанавливает зацепление
с сегментом 34. Однако, когда контактор находится в этом положении, линейные цепи замыкаются, так что
реле BR срабатывают.
BR и QB находятся под напряжением. Таким образом, реле HJB и KB обесточиваются, и по истечении
короткого промежутка времени реле HB размыкается. «В этом случае ток снова подается на реле FB от
клеммы B через передний контакт 113 реле MB, задний контакт 145 реле IB, задний контакт 111 реле DB,
передний контакт 144 реле BS и задний контакт 103 реле LB».
Включение реле FB прерывает цепь, предварительно настроенную для реле VB, и позволяет последнему
реле разомкнуться в случае, если не включен удерживающий магнит r. Обезвоживание реле V замыкает цепь
пускового реле LB, и когда это реле срабатывает, оно размыкает цепь реле BS и i30 361,413 MB, и оба реле
обесточиваются. Когда реле Ми размыкает свои передние контакты, реле FB обесточивается, и поскольку
остальные реле на станции B теперь обесточены, следовательно, аппарат возвращается в нормальное
положение. Следует отметить, что окончательное обесточивание реле FB восстанавливает зацепление паука
26 шагового контактора PB с сегментом 27, так что устройство остается в состоянии, пригодном для передачи
нового кода.
Следует также отметить, что при обесточивании реле BS линии связи восстанавливаются со всеми
станциями, кроме станции B. Для индикации характера кодов индикации, полученных в диспетчерской,
линейные реле AR' и AR2 управляют декодирующими реле Bn' и Bn', аналогичными во всех отношениях
декодирующим реле BN' и BN', описанным в связи с оборудованием, расположенным на станции B. Каждая
панель в диспетчерской будет снабжена декодирующими реле, которые будут настроены на замыкание
контактов 77 только в ответ на коды индикации, исходящие со станции, соответствующей данной панели.
Например, реле Bn1 на панели BB замыкает свой контакт 77 только тогда, когда пятый элемент кода
индикации, исходящего от станции B, формируется путем размыкания линейного провода 1, а декодирующее
реле Bn' настроено на замыкание своего контакта 77 только в том случае, если пятый элемент кода
индикации, полученного от станции B, формируется путем размыкания линейного провода 2.
Провода e, / и h управляют шаговыми схемами декодирующих реле Bn', Bin' в соответствии с характером и
последовательностью принятых кодовых элементов индикации аналогично описанному в связи с аппаратом
на станции B. Таким образом, при создании кодового элемента путем размыкания линейного провода 1
клемма B соединяется с проводом e; при создании кодового элемента путем размыкания линейного провода 2
клемма B соединяется с линейным проводом f, а при создании кодового элемента путем размыкания обоих
линейных элементов 1 и 2 клемма B соединяется с проводом h.
Когда на станции B поступает ранее описанный код индикации в результате перемещения стрелок 7 в
обратное положение, реле Bin' активируется во время пятого элемента этого кода. Когда принимается шестой
элемент кода, клемма B 8O соединяется с проводом f, и ток течет от этого провода через правую обмотку
реле By' и контакт 77 декодирующего реле Bin' к клемме C. Контакт 120-120b реле By', таким образом,
загорается, и через этот контакт подается ток на лампу 121, тем самым информируя диспетчера о том, что
точки 7 на станции B находятся в обратном положении.
Если стрелки возвращаются в нормальное положение на станции B, то на короткий промежуток времени
замыкается цепь между контактом 94-94a, управляемым стрелками, и передним контактом 95 реле стрелок p',
отвечающим за левую обмотку реле i', и накопительным магнитом 75 T блока G'. Эта операция инициирует
передачу индикативного кода со станции B, при этом устройство функционирует, как описано выше, за
исключением того, что последний элемент go индикативного кода, передаваемого в линейную цепь,
формируется путем включения передающего реле BT' на разомкнутый линейный провод 1. Во всех остальных
отношениях работа идентична описанной ранее передаче кода 85, так что прием этого индикационного кода в
диспетчерской приводит к срабатыванию декодирующего реле Bn2 во время пятого элемента кода, и когда
принимается шестой элемент кода 90, клемма B соединяется с проводом e, и ток течет от этого провода через
левую обмотку реле By' и контакт 77 реле Bin' к клемме C. Таким образом, контакт 120-120a реле By' 95
замыкается, и ток подается на лампу 122, чтобы указать диспетчеру, что точки 7 на станции B занимают свое
нормальное положение.
Устройство также предназначено для информирования диспетчера о состоянии сигналов на станции B.
Индикация сигналов контролируется блоком передачи G', который, в свою очередь, контролируется
контроллерами цепей на сигналах и через реле сигналов q' и q'. Например, будет предполагаться, что сигнал
w' перемещен в позицию "продолжить". Контакт 129, управляемый сигналом w', замыкается на короткий
промежуток времени непосредственно перед тем, как сигнал 11O достигнет своего исходного положения. В
этот момент реле q' активируется, и цепь замыкается от клеммы B, через передний контактор 127 реле ql и
контакт 129, управляемый сигналом 1t5 w', через правую обмотку реле i' и накопительный магнит r блока G' к
клемме C. Прослеживаемая цепь снабжена ответвлением вокруг контакта 129, включающим аналогичный
контакт 131, управляемый сигналом w' непосредственно перед тем, как этот сигнал достигнет положения
«продолжение». Ещё одна ветвь только что прослеживаемой цепи может быть прослеживаема от клеммы B
через передний контакт 132 реле q' и контакт 125 133, управляемый сигналом bv w4.
Ещё одна ветвь этой цепи может быть прослежена от клеммы B через передний контакт 132 реле q' и контакт
134, управляемый сигналом w', а затем, как показано на рисунке t30 361,413, к правой обмотке реле i'.
Следовательно, когда любой сигнал перемещается в положение "продолжить", замыкается цепь, которая
активирует накапливающий магнит r блока G' и замыкает контакт 130-130b реле i2. Затем аппарат на станции
B срабатывает для передачи кода индикации в офис дешифратора, и его компоненты расположены таким
образом, что пятый элемент этого кода индикации формируется путем размыкания линейного провода 1, тем
самым замыкая контакт 77 дешифровального реле Bn' в офисе.
Шестой элемент этого индикативного кода { формируется путем включения реле BTP, в результате чего оба
провода линии, ведущие в диспетчерскую, размыкаются, и, как следствие, клемма B соединяется с проводом
li в диспетчерской во время последнего элемента индикативного кода. В ходе этого заключительного
элемента кода ток протекает от провода h через правую обмотку реле By' и контакт 77 реле Bn' к клемме C.
Таким образом, контакт 119-119^ реле By' замыкается, и через этот контакт подается ток на лампу 139, чтобы
сообщить диспетчеру, что сигнал на станции B занимает позицию продолжения.
Индикация возврата сигнала в положение остановки аналогична индикации положения продолжения и
осуществляется контактами 135, 136, 137 и 138, управляемыми сигналами w2, Wl, W4 и wv' соответственно,
таким образом, что каждый контакт замыкается на короткий промежуток времени во время перемещения
соответствующего сигнала из положения продолжения в положение остановки непосредственно перед
моментом, когда сигнал достигает своего полного положения остановки.
Когда любой сигнал возвращается в положение остановки, замыкается цепь для левой обмотки реле i' и
накопительного магнита r блока GP. Нет необходимости подробно описывать все эти цепи, и для наглядности
будет предполагаться, что сигнал w' возвращается в положение остановки. Затем ток течет от клеммы B
через задний контакт 127 реле ql, контакт 135, управляемый сигналом i2, левую обмотку реле i' и обмотку
накопительного магнита r блока питания 0-', к клемме C. Включение накопительного магнита r инициирует
передачу индикативного кода со станции B, и поскольку пятый элемент этого индикативного кода образуется
при размыкании линейного провода 1, декодирующее реле Bn' на панели B в диспетчерской замыкается во
время этого элемента кода. Однако во время шестого элемента кода реле BT активируется на контакте
1-30-130a реле i0, так что линейный провод 2 размыкается, вызывая последний элемент кода, и в результате
в диспетчерской клемма B соединяется с проводом j, и ток течет от этого провода через левую обмотку реле
By2 и контакт 77 реле Bn' к клемме C. Затем контакт 119-119a реле By2 замыкается, чтобы зажечь лампу и тем
самым указать диспетчеру, что сигнал на станции B переместился в положение остановки.
В дополнение к информации о положении устройств на станции, управляемых диспетчером, иногда
желательно предоставлять информацию о состоянии движения вблизи этих устройств. Например, диспетчеру
может быть необходимо знать, когда поезд покидает участок пути 50-6 на станции B. Для этой цели
предусмотрено реле-повторитель z, управляемое передним контактом 125 рельсового реле v. Реле Z имеет
номер 85, поэтому оно обычно находится под напряжением, когда секция 5-6 не занята, и обесточивается,
когда секция занята.
Реле z срабатывает несколько медленно, поэтому, когда поезд покидает участок 5-X, 90, что позволяет реле v
активироваться, проходит короткий промежуток времени, прежде чем реле z размыкает свои задние контакты.
В течение этого короткого промежутка времени замыкается цепь для удерживающего магнита 95 р блока
подачи 0-. Эту цепь можно проследить от клеммы B, через передний контакт 123 реле v и задний контакт 124
реле z, через обмотку накопительного магнита p к клемме C. 1 Когда накопительный магнит r загорается,
устройство срабатывает, передавая код индикации в линейные цепи, и из чертежа видно, что пятый элемент
этого кода индикации формируется путем включения реле BT', так что линейный провод 1 размыкается, и
декодирующее реле Bin' в диспетчерском пункте включается во время этого пятого элемента кода индикации.
Шестой элемент j10 кода индикации также формируется путем включения реле BTP, так что во время
выполнения этого шестого элемента кода провод e в диспетчерской соединяется с клеммой B, и ток течет от
этого провода через магнит 126 графического регистратора поездов и контакт 77 реле Bi к клемме C. Магнит
126 показан только в качестве примера, и его можно заменить любым другим подходящим индикаторным
устройством.
Срабатывание этого магнита, таким образом, указывает диспетчеру на то, что поезд покинул участок 5-6 на
станции B. Разумеется, следует понимать, что лампы 121, 122, 139 и 140 в диспетчерской связаны с панелью
BB и обычно располагаются на панели управления рядом с рычагами, управляющими устройствами BE' и BEE
361,413, но для простоты они изображены отдельно от этой панели.
Следует особо отметить, что оборудование в диспетчерской и на каждой удаленной станции, включая
секционирующие реле AS, BS и т. д., а также реле QA, x:- и т. д., работает, как описано выше, для
предотвращения передачи кода в линейные цепи от любой станции, когда другая станция передает код; реле
BS и т. д., будучи активированными для передачи кода, прерывают линейную цепь за станцией B, в то время
как реле QB и т. д. на промежуточных станциях между передающей станцией и диспетчерской служат для
предотвращения активации реле BS и т. д. на этих станциях до тех пор, пока данная станция осуществляет
передачу.
Из вышеизложенного становится очевидно, что была описана и проиллюстрирована кодовая система связи,
управления и индикации, в которой ряд прямых проводных цепей управляется отдельно для получения
различных кодовых элементов. Путем комбинирования этих элементов кода в различных
последовательностях создаются различные коды для передачи различных управляющих сигналов и
индикации. Выбор между этими различными кодами может быть осуществлен любым подходящим способом,
и изобретение никоим образом не ограничивается использованием конкретных декодирующих реле, которые
описаны и проиллюстрированы только в целях пояснения; единственное требование заключается в том, что
используемое устройство должно избирательно реагировать на последовательность приема элементов кода,
состоящих из различных символов.
Хотя описан и проиллюстрирован лишь один вариант устройства дистанционного управления, воплощающего
данное изобретение, следует понимать, что в него могут быть внесены различные изменения и модификации
без отступления от сущности и объема изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361414A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 августа 1930 г. № 26,021/30.
Полный текст слева: ноябрь. 30, 1930.
Завершено: ноябрь. 23, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
361,414 Усовершенствования, относящиеся к оборудованию для обучения полетам и демонстрации работы
органов управления самолета.
Мы, Джон Рональд Стердж Уайтинг из Браун Ивз, Биверс-Хилл, Фарнхэм, графство Суррей, и Сесил Летчер из
Ле Винерис, Гурнард, остров Уайт, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что
данное изобретение относится к следующему: данное изобретение относится к аппарату для обучения
пилотированию и демонстрации работы органов управления самолета.
Хорошо известно, что аэродинамическая труба воспроизводит на стационарном устройстве все условия
устойчивого полета с постоянной скоростью воздушного потока. Однако эти условия 15) не совпадают с
условиями реального полета, поскольку, например, в реальном полете скорость воздуха изменяется в
зависимости от маневров.
Таким образом, в реальном полете, если опустить нос самолета или увеличить обороты двигателя, скорость
полета возрастет, а если поднять нос или выключить двигатель, скорость полета уменьшится. Основная цель
данного изобретения — создание устройства, позволяющего воспроизводить на стационарном аппарате
максимально приближенные к реальным условиям полета параметры полета при различных скоростях ветра,
что позволит ученику научиться летать и привыкнуть к условиям полета дешево и безопасно.
Согласно данному изобретению, устройство для обучения пилотированию и демонстрации работы органов
управления самолета состоит из аэродинамической трубы, в которой находится человек.
самолет внутри указанного туннеля, средства для установки указанного самолета в указанном туннеле,
которые ограничивают его перемещение, но позволяют ему свободно подниматься, опускаться, качаться или
раскачиваться в любом направлении, и средства, расположенные в кабине самолета, для управления
двигателями аэродинамической трубы.
Могут быть предусмотрены средства для балансировки части веса машины, чтобы ученик мог научиться
управлять машинами с различной скоростью. Управление двигателем аэродинамической трубы может быть
связано с управлением двигателем самолета, так что скорость двигателя аэродинамической трубы может
изменяться в соответствии со скоростью двигателя самолета.
[Цена 1/-] Для большей ясности изобретения будет приведен практический пример его конструкции.
Аэродинамическая труба любой подходящей конструкции, достаточно большая, чтобы вместить человека,
несущего самолет, снабжена в передней части конусом и обычными средствами для создания искусственной
тяги, состоящими из пропеллера, установленного на конце конуса и приводимого в движение двигателем.
Самолет установлен в указанном туннеле на карданных подвесках относительно своего центра тяжести, а эти
карданные подвески, в свою очередь, скользят по вертикальным направляющим стойкам, позволяя самолету
подниматься и опускаться вертикально.
Самолет оснащен всеми обычными органами управления, такими как элероны, рули высоты, руль
направления и управление двигателем.
Вес самолета может быть полностью или частично сбалансирован грузами, соединенными с машиной в
центре тяжести с помощью тросов, которые проходят через шкивы, установленные в аэродинамической трубе
над машиной.
Органы управления двигателем аэродинамической трубы установлены в кабине самолета рядом с органами
управления авиационным двигателем. Эти элементы управления могут быть объединены любым подходящим
образом, чтобы обеспечить одновременное управление двигателем аэродинамической трубы и двигателями
внутреннего сгорания.
Следует понимать, что термин «самолеты, перевозящие человека» включает в себя не только безмоторные
самолеты или планеры, но и самолеты с двигателями, а также самолеты, имеющие муляжи пропеллеров,
свободно установленных для вращения любым подходящим способом, чтобы создать видимость движения.
Дата: 21 августа 1930 года.
От имени заявителей: А. П. ТИТРСТОН, доктор наук, магистр машиностроения. Е., Ф.Р.А.С., М.И.А.Э.
Зарегистрированный патентный поверенный, Банк Чемберс, 329. Хай-Холборн, Лондон, Западный округ 1.
1
361,414
ПОЛНЫЙ.. СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или устаревание оборудования для обучения пилотированию и управлению самолетом.
Мы, Джон Рональд Соуфдж Уайтинг, проживающий по адресу: «Браун Ивз», Биверс Хилл, Фарнихам,
графство Суррей, и Томас Сесил Льюинер, проживающий по адресу: «Виннирес», Гурнард, остров Уайт, оба
являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к аппарату для обучения пилотированию и демонстрации работы органов управления самолета.
Хорошо известно, что аэродинамическая труба воспроизводит все условия стационарного полета при
постоянной скорости воздушного потока, а не вращает неподвижную машину. Однако эти условия не
совпадают с условиями реального полета, поскольку, например, в реальном полете скорость воздуха
меняется в зависимости от маневров.
Таким образом, в реальном полете, если опустить нос самолета или увеличить обороты двигателя, скорость
полета возрастает, а если поднять нос или выключить двигатель, скорость полета уменьшается. Основная
цель данного изобретения — создание аппарата для воспроизведения на стационарной машине максимально
приближенных к реальным условиям полета условий при различных скоростях ветра, что позволит ученику
научиться летать и привыкнуть к условиям полета дешево и безопасно.
Согласно данному изобретению, устройство для обучения полетам и демонстрации работы органов
управления самолетом состоит из аэродинамической трубы, в которой человек несет самолет внутри
указанного туннеля, а также средства для установки указанного самолета в указанном туннеле, которые
ограничивают его поступательное движение, но позволяют ему свободно подниматься и опускаться, а также
поворачиваться или качаться. в любом направлении, а также средства, расположенные в кабине самолета
для управления двигателями аэродинамической трубы.
Могут быть предусмотрены средства для балансировки части веса машины, чтобы ученик мог научиться
управлять машинами с различной скоростью. Управление двигателем аэродинамической трубы может быть
связано с управлением двигателем самолета, так что скорость двигателя аэродинамической трубы может
изменяться в соответствии со скоростью двигателя самолета.
Для того чтобы сделать изобретение понятным, далее будет описан практический пример его конструкции со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
На рисунке (не в масштабе) показан продольный разрез аэродинамической трубы с самолетом и двигателем
аэродинамической трубы 60 в pQsit-ion.
Аэродинамическая труба 1 любой подходящей конструкции, достаточно большая, чтобы вместить человека,
несущего самолет 2, снабжена в передней части конусом 4 и обычными средствами для создания
искусственной тяги, состоящими из пропеллера 5, установленного на конце конуса 4 и приводимого в
движение двигателем 6. Самолет 2 установлен в указанном туннеле 1 на карданных подвесах 7 относительно
своего центра тяжести, и эти карданы сами по себе скользят по вертикальным направляющим стойкам 8, что
позволяет самолету 2 подниматься и опускаться вертикально.
Самолет 2 оснащен всеми 75 стандартными органами управления, такими как элероны, рули высоты, руль
направления и управление двигателем.
Вес самолета 2 может быть полностью или частично сбалансирован грузами (не показаны), соединенными с
машиной 2 в центре тяжести посредством тросов 9, которые проходят через шкивы 10, установленные в
аэродинамической трубе 1 над машиной 2.
Органы управления двигателем 6 аэродинамической трубы установлены в кабине самолета 2 рядом с
органами управления авиационным двигателем. Эти элементы управления могут быть объединены любым
подходящим образом, так что ветрогенератор, двигатель аэродинамической трубы 6 и авиационный
двигатель могут управляться одновременно. 90 Следует понимать, что термин «самолеты, перевозящие
человека» включает в себя, помимо безмоторных самолетов или планеров, самолеты с двигателем, а также
самолеты, имеющие муляжи пропеллеров 95, свободно установленные для вращения любым подходящим
способом, чтобы создать видимость движения.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361415.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361415&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361415A
[]
J r R v E
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата Конвенции (США): 28 марта 1930 г. 361,415 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): август. 21, 1930. № 26,088/30.
Завершено: ноябрь. 23, 1951.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме складывания и подачи листов.
Мы, компания «The Goss Printing Press Co.», корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 1535, South Paulina Street, город Чикаго, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, производители, правопреемники Эрнеста Джеймса Смита,
подданного короля Великобритании, по адресу: 18 и 19, Whitefriars Street, Fleet Street, графство Лондон,
Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к новым и полезным усовершенствованиям механизмов складывания и подачи
листов, и, в частности, к таким усовершенствованиям указанных механизмов, предназначенных для
складывания и подачи рулонных полотен из быстроходных ротационных печатных машин и подобных им.
Изобретение относится к механизму, специально предназначенному для обрезки и складывания листов или
групп листов, собранных или не собранных с очень быстро движущихся полотен, например, с
усовершенствованных и продольно сложенных полотен быстроходных ротационных газетных печатных
машин.
Было предложено создать механизм складывания и подачи, включающий пару складывающих цилиндров,
имеющих устройства для захвата и складывания листов и подачи 3? Механизм, включающий пару
взаимодействующих передающих цилиндров, имеет направляющие средства, позволяющие складывать и
подавать листы только на один цилиндр или, по желанию, попеременно подавать их на другой цилиндр.
В описании нашей заявки на получение патента № 25039 от 1930 г.
В соответствии с данным изобретением (серийный номер -361416) описан механизм складывания и подачи
листов, снабженный средствами, позволяющими последовательно подавать готовую продукцию либо к
одному из указанных подающих устройств, исключая другое, либо к обоим подающим устройствам в
чередующейся последовательности. В соответствии с данным изобретением, мы предлагаем механизм
складывания и подачи листов, включающий пару смежных взаимодействующих фальцевальных цилиндров,
пару 55 подающих механизмов, режущие средства, установленные на фальцевальных цилиндрах, и средства
для подачи сложенной продукции только с одного цилиндра или попеременно с обоих цилиндров. 60 При
реализации изобретения предусмотрены средства для опционального сбора части продукта.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, оно будет описано со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальное поперечное сечение двух
взаимодействующих режущих и гибочных цилиндров и механизмов подачи, воплощающих изобретение:
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку того же механизма, если смотреть на него с лицевой стороны листа:
75 Рисунок 3 представляет собой фрагментарный план сверху других концов цилиндров.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент приводного кулачка механизма прокалывания штифта на
собирающем цилиндре; рисунок 5 — это разрез, выполненный по линии 5-5 рисунка 4.
На рисунке 6 представлен детальный вид другой сменной части механизма кулачкового механизма для
прокалывания штифтом, предназначенной для прямых восьмикратных или сборных циклов:
На рисунке 7 представлен фрагмент механизма привода для прокалывающего штифта на цилиндре меньшего
размера:
Рисунок 8 представляет собой схему кулачка для управления штифтами большого складного цилиндра на
прямых участках, а рисунок 9 — схему кулачка для управления штифтами указанного цилиндра при сборе. 95
Подробно рассматривая вариант осуществления изобретения, проиллюстрированный в качестве примера на
прилагаемых чертежах, показан цилиндр 1, снабженный механизмами резки листа, удержания и
освобождения листа, а также складывания листа, и взаимодействующий с ним цилиндр 2, снабженный
аналогичными устройствами. Эти взаимодействующие цилиндры и сопутствующие им механизмы способны
принимать потоки бумаги от JIO, типографии или другого источника питания, c J7 RVI.
361,415 Разрезать его на листы и либо поочередно складывать отрезанные листы с одного цилиндра и его
фальцевального механизма, а затем с другого цилиндра и его фальцевального механизма, либо собрать на
одном из указанных цилиндров и сложить с него весь продукт из указанного источника снабжения в единый
Соседние файлы в папке патенты