Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14118
.pdf
провод 5, обмотку реле NI, провод 6, контакт 7 реле G, провод 22, контакт 27 реле T, обмотку реле T, контакт
gb реле T, провод 24, контакты 25-25b контактов F, провод 26, батарею Q4, клемму 44, и провода 23, 12 и 13
обратно к батарее Q1. Реле t теперь размыкает свой контакт 11, разрывая первую цепь обратного тока для
реле T, которое затем размыкает свой контакт 27 и, таким образом, разрывает цепь, только что описанную
для реле t.
Стандартная схема срабатывания реле. Теперь цепь T проходит от батареи QI через контакт 4 рычага V',
провод 5, обмотку реле NI, провод 6, контакт 7 реле G, провод 22, контакт 21 реле T', контакт 11 реле t,
обмотку реле T и провода 12 и 13 обратно к батарее Q'.
Реле Т теперь замкнет свой контакт 9a, тем самым завершив свою первую обычную цепь, проходящую от
батареи Q', через контакты 8-8b точек F, контакты 9a и 10 реле Т, контакт 11 реле Т, обмотку реле Т и провод
23 обратно к батарее Q3. При включении реле Т в нормальном режиме работы, нормальная рабочая цепь
стрелок замыкается через контакт 29а реле Т, и стрелки возвращаются в нормальное положение.
Теперь диспетчер может снова переместить рычаг V1 в положение r, чтобы перевести стрелки в обратное
положение. Возможно, благодаря предыдущим операциям с стрелками, препятствие, мешавшее им достичь
обратного положения, теперь устранено, и, следовательно, полное перемещение стрелок F в обратное
положение теперь может быть осуществлено. Если препятствие не устранено, о чем свидетельствует
неработающий сигнал на пандусе eJ, диспетчер может повторить операцию перевода стрелок в нормальное
положение и обратно в обратное положение столько раз, сколько пожелает, пытаясь устранить препятствие.
Далее предположим, что реле T-G активировано в обратном направлении, и что стрелки F занимают свое
обратное положение, и что каким-то образом стрелки смещаются из своего обратного положения, разрывая
таким образом в контакте 25-25a вторую цепь обратного замыкания реле T. Первая цепь обратного замыкания
реле T после этого замкнется в контакте 25-25b, что будет способствовать возвращению стрелок в их
обратное положение.
— Теперь будет предполагаться, что, когда точки находятся в своем нормальном положении, диспетчер
желает переместить сигнал S3 в положение «продолжать». Таким образом, он перемещает рычаг V2 в
положение n, замыкая обычную цепь срабатывания реле H, проходящую от батареи Q' через 80 проводов 14 и
32, контакт 33 рычага V2, обмотку реле Ns, провод 36, контакт 37 реле H, контакт 38 реле lu, обмотку реле H и
провода 39, 23, 12 и 13 обратно к 85 батарее QW. Реле H, будучи таким образом запитанным, размыкает на
своем контакте 37 только что описанную цепь срабатывания и замыкает на своем контакте 43 свою первую
обычную цепь, проходящую от батареи Q3 через 90 провод 40, контакт 41a реле H, контакт 42b реле L, контакт
43 реле H, контакт 38 реле hL, обмотку реле H и провод 39 обратно к батарее Q3.
После включения реле H в нормальном режиме и при нахождении контактов F в нормальном положении,
рычаг сигнала S3 будет переведен в положение продолжения, в котором он замыкает через свой контакт 49
цепь реле L, проходящую от батареи Q5, через контакт 49 сигнала S3, провода 50 и 55 и обмотку реле L
обратно к батарее Q5. Реле L, при включении, размыкает на своем контакте 42b первую нормальную цепь
105, которая уже была проложена для реле HT, и замыкает на своем контакте 42a вторую нормальную цепь
для реле F, проходящую от батареи Q', через провода 14 и 32, контакт 33 рычага V2, обмотку i10 реле Ns,
провод 36 и контакт 42a реле L, контакт 43 реле H, контакт 38 реле A, обмотку реле H и провода 39, 23, 12 и 13
обратно к батарее Q'. Ток, протекающий во второй нормальной цепи реле H, вызывает замыкание контакта 57
реле Ns, тем самым замыкая цепь освещения лампы es, и проходит от батареи QW через провода 120, 14 и
32, контакт 57 реле NS, контакт 58 рычага V2, лампу e0 и провод 19 обратно к батарее Q'.
Если после того, как диспетчер переместил рычаг V2 в положение n, лампа eJ не загорелась, диспетчер знает,
что сигнал не отреагировал. Реле. Таким образом, реле L по-прежнему обесточено, а реле H по-прежнему
находится под напряжением от своей первой обычной цепи управления. — Теперь диспетчер может вернуть
реле NS (361,412), контакт 35 рычага V2 и провод 34 обратно к батарее Q2. Таким образом, реле NS
активируется и замыкает цепь освещения лампы e4, проходящую от батареи Q', через провода 14 и 32,
контакт 57 реле NS, контакт 59 рычага V2, лампу 70 e4 и провод 19 обратно к батарее Q'. Из вышеизложенного
следует, что в устройстве, включающем изобретение, постоянно горит один индикатор, когда точки F
занимают свое нормальное положение, 15, и второй индикатор постоянно горит, когда точки занимают свое
обратное положение. Следует также отметить, что один световой сигнал постоянно горит, когда один из
сигналов, указывающих в восточном направлении, показывает «продолжайте движение», а второй световой
сигнал будет постоянно гореть, когда один из сигналов, указывающих в западном направлении, показывает
«продолжайте движение».
Хотя описан и проиллюстрирован лишь один вариант аппарата 85, воплощающего изобретение, следует
понимать, что в него могут быть внесены различные изменения и модификации без отступления от сущности
и объема изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361413.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361413&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361413A
[]
RC! 4'nVIC-OY
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА r-n из -rA5 Q Дата Конвенции США): окт. 9. 1929. _ X Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве) Август. 21, 1930. № 25,007130.
Заявка принята; Ноябрь. 23, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
вспомогательные системы в системах электрического управления для железнодорожного движения,
устройства контроля движения.
Мы, компания TuH WAESTINGHOUSE 3BRAXE AND SAXBY SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N. 1
(правопреемники ALFiRED BYRON MILLER, проживающего по адресу: 259, Maple Avenue, Edgewood Borough,
State of Pennsylvania, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим системам управления для контроля работы аппаратуры
управления железнодорожным движением, такой как стрелки, сигналы или и то и другое, из удаленной точки,
например, из диспетчерской, а также для передачи в эту точку информации о состоянии этих устройств и
другой информации, такой как наличие поездов, находящихся рядом с устройствами. Целью изобретения
является создание усовершенствованной аппаратуры для этой цели.
В системах, к которым относится данное изобретение, обычно подают управляющие коды на линию или линии
связи, соединяющие диспетчерскую и удаленную точку, где расположены управляющие устройства, для
осуществления управления этими устройствами, а также передают коды индикации на эту линию связи или на
эти линии связи из удаленной точки для информирования диспетчера о состоянии устройств. В одной из
систем, описанных, например, в спецификации нашей предыдущей патентной заявки № 19956/1930,
используемые для этих целей коды состоят из кодовых элементов, имеющих различные символы, которые
разделяют идентификацию отдельных приемных устройств. Также предусмотрено устройство, которое
избирательно реагирует на последовательность действий этих приемных устройств.
В настоящем изобретении также используется устройство, реагирующее на последовательность приема
кодовых элементов различных символов, и в соответствии с основной особенностью изобретения
предусмотрено несколько линейных цепей или каналов индикации, простирающихся от диспетчерской до
каждой из 55 удаленных точек, в которых необходимо управлять управляющими устройствами, причем
некоторые из этих цепей или каналов могут иметь общий обратный провод. При таком расположении станет
очевидно, что кодовые элементы, состоящие из разных символов, могут быть получены путем подачи
импульсов на разные линейные цепи, а кодовые элементы, содержащие еще другие символы, могут быть
получены путем одновременной подачи импульсов на комбинации этих линейных цепей.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, фиг. 1 и 2 которых, если расположить
их торцом 70° напротив фиг. 1 слева, образуют схематическое изображение одного из вариантов устройства
управления железнодорожным движением, воплощающего изобретение. На рис. 1 показано устройство,
расположенное в диспетчерской 75-го участка, а на рис. 2 — устройство, расположенное в удаленной точке.
Аналогичные ссылочные символы указывают на аналогичные части в обоих представлениях.
Обратившись теперь к чертежам, можно увидеть, что три силовых провода 1, 2, 3 идут от диспетчерской к
каждой из удаленных станций, управляемых из этой станции. Провод 3 служит общим обратным проводом
для двух линейных цепей: одна включает провод 1, а другая — провод 2. В диспетчерской расположены два
линейных реле, и еще два аналогичных линейных реле находятся на каждой удаленной станции, причем
каждое линейное реле включено последовательно в одну из линейных цепей, образованных из провода 3 и
одного из линейных проводов 1 или 2. Например, в диспетчерской линейное реле AR' включено
последовательно с линейным проводом 1, а линейное реле AR2 включено последовательно с проводом 2.
Аналогично, на удаленной станции, показанной на рисунке 2, линейные реле BR' и BR включены
последовательно с линейными проводами 1 и 2 соответственно. Обычно ток 0 подается на обе линейные
цепи от батареи 4А в диспетчерской и от соответствующей батареи 4B- на каждой удаленной станции.
Поскольку обе линейные цепи нормально замкнуты, из bQa следует, что все линейные реле нормально
находятся под напряжением.
z' I.D 361,413 Для передачи кодов управления на линейные цепи диспетчерская станция снабжена рядом
панелей (обозначенных BB, CC), по одной для каждой удаленной станции, которая должна управляться из
диспетчерской станции, и каждая панель снабжена переключателями с ручным управлением для отдельного
управления управляющими устройствами на соответствующей станции. Обращаясь конкретно к панели BB на
рисунке 1, следует отметить, что она снабжена двумя переключающими устройствами BE' и BE', каждое из
которых включает рычаг 12, который, как показано здесь, выполнен в виде кулачка, приводящего в действие
кулачковый толкатель 13. Рычаг 12 также управляет подвижным контактом 14, который может быть
перемещен в зацепление с одним из нескольких неподвижных контактов. Переключающие устройства BE' и
BE' совместно управляют подвижным элементом 18, который шарнирно закреплен в точке 18a и может
поворачиваться по часовой стрелке вокруг точки 18a при срабатывании любого из переключающих устройств.
При таком воздействии на элемент 18 контактный рычаг 20 выходит из зацепления с контактом 22, с которым
он обычно находится в зацеплении, и входит в зацепление с контактом 21.
Это движение рычага 20 позволяет защелке 23 под действием силы тяжести опуститься в положение, в
котором возврат рычага 20 предотвращается.
Каждая панель также снабжена реле установки кода BW, CW, имеющим обмотку 25, которая управляет
контактом 24 и рядом контактов 66. Когда обмотка реле BW находится под напряжением, палец 24
поворачивается влево, и кончик этого пальца входит в зацепление с рычагом 20, одновременно поднимая
защелку 23. В этих условиях рычаг 20 не зафиксирован, но удерживается в левом положении, так что контакт
20-21 замкнут до тех пор, пока обмотка 25 не будет обесточена.
Устройство BE' может использоваться для управления железнодорожными стрелками на одной из удаленных
станций, и когда рычаг 12 занимает положение, показанное на чертеже, контакт 14-16 замыкается. Однако
если рычаг перевести в обратное положение, контакт 14-15 замкнется.
Устройство BE' может использоваться для управления железнодорожными сигналами на той же станции, и
когда рычаг 12 устройства BE' занимает положение >), показанное на чертеже, контакт 14-16 замыкается.
Если рычаг 12 переместить влево, замкнется контакт 14-15, а если рычаг 12 переместить вправо, замкнется
контакт 14-17.
Для передачи кодовых элементов в линейные цепи в диспетчерской и на каждой удаленной станции
установлены передающие реле. На рис. 1 показаны, например, три передающих реле AT', AT' и AT'.
Реле AT' имеет задний контакт 28, обычно включенный в линейную цепь, включая линейные провода 1 и 3, так
что при срабатывании этого реле реле AR' обесточивается, и линия 1 размыкается. В аналогичном устройстве
70 размыкание заднего контакта 39 реле AT' обесточивает реле AR2 и размыкает линейный провод 2. При
срабатывании реле AT' размыкание задних контактов 40 и 41 обесточивает оба линейных реле AR' и AR2 75 и
размыкает оба линейных провода 1 и 2.
Передающие реле AT', AT' и AT' и соответствующие реле на каждой станции срабатывают в различной
последовательности для генерации различных кодов управления, каждый из которых состоит из ряда
элементов кода, в течение которых одна или несколько цепей линии разомкнуты. Передающие реле в
диспетчерской частично управляются коммутационными устройствами BE', BE2 на панелях управления в
диспетчерской, а также группой реле, одна из функций которых заключается в предотвращении помех между
кодами, исходящими от разных станций. Передающие реле в каждом пункте также управляются шаговым
контактором с углом поворота 90 градусов. В частности, если говорить об устройстве в диспетчерской, то
шаговый контакт PA включает в себя крестовину 26, приводимую в движение собачкой 65, вращаемой
магнитом 95 FA. Крестовина 26 взаимодействует с рядом неподвижных контактных сегментов 27–34
включительно, расположенных таким образом, что рычаг крестовины постоянно входит в зацепление с одним
из этих сегментов. Как показано на рисунке Лу, паук взаимодействует с сегментом 27.
Если теперь магнит FA находится под напряжением, собачка перемещается вдоль одного зубца на
крестовине 26, и когда магнит FA в следующий раз обесточивается, крестовина 26 продвигается на один шаг
вперед, так что один из рычагов крестовины входит в контакт 28. Аналогичным образом, последовательные
включения и выключения шагового магнита FA перемещают манипулятор 26 от каждого сегмента шагового
контактора к следующему сегменту в порядке следования.
Представленное здесь устройство может использоваться для управления регулирующими устройствами
любого подходящего типа, 1 но для пояснения на станции B показан участок рельсов 5-6, снабженный
стрелками 7, ведущими на подъездной путь 8. Участок 5-6 снабжен рельсовой цепью, включающей батарею 9,
подключенную к рельсам рядом с одним концом участка, и рельсовое реле v, подключенное к рельсам рядом
с другим концом участка.
Стрелки 7 приводятся в действие двигателем g 125, включающим якорь 10 и обмотку возбуждения 11, и
частично управляются двумя реле стрелок p' и p'. Точки 7, в свою очередь, управляют переключателем
полюсов 35, который регулирует полярность тока, подаваемого от клемм B и C соответствующего источника
энергии к индикаторному реле k, как это будет видно из чертежа. Реле k запитано в нормальном направлении,
так что его полюсные контакты повернуты влево, - тогда точки 7 занимают свое нормальное положение.
Однако, когда точки 7 занимают обратное положение, реле k активируется в обратном направлении, так что
его полюсные контакты поворачиваются вправо. Когда точки 7 занимают промежуточное положение,
индикаторное реле k обесточивается, так что его передние контакты размыкаются. Точки 7 также управляют
двумя контактами 36 и 37. Контакт 36 замкнут на всех углах наклона, за исключением случаев, когда стрелки
находятся в своем нормальном положении, а контакт 37 замкнут всегда, за исключением случаев, когда
стрелки находятся в своем обратном положении.
Fuiti'eriiiore, контакт 9-94a замыкается только тогда, когда точки занимают свое нормальное положение, а
контакт 94-94b замыкается только тогда, когда точки занимают свое обратное положение.
Движение в восточном направлении через участок 5-6 регулируется двумя светофорами w' и _'2, а движение в
западном направлении — двумя светофорами wv' и w4. Сигналы w' и w', tw' и w' частично управляются двумя
сигнальными реле q' и q.
Реле стрелок p' и p' и реле сигналов q' и q' на станции B управляются приемным оборудованием, которое
будет подробно описано ниже.
Как показано на чертеже, устройства BE' и BE2 на панели BB в диспетчерской занимают свои обычные
положения, а точки 7 на станции B также занимают свои обычные положения. Реле стрелок p' и p' обесточены,
а также обесточены реле сигналов q' и q', так что все сигналы на станции B занимают свои позиции остановки.
При объяснении работы аппарата в целом сначала предположим, что диспетчер хочет поменять местами
точки 7 на станции B. Для достижения этого результата он перемещает рычаг 12 устройства BE' в обратное
положение. В результате верхний толкатель кулачка 13 перемещается влево, тем самым перемещая элемент
18 влево и замыкая контакт 20-21. Одновременно открывается контакт 19. Защелка 23 теперь входит в
зацепление с рычагом 20 и удерживает этот рычаг в зацеплении с контактом 21. Когда рычаг 12 достигает
крайнего реверсивного положения, элемент 18 возвращается в положение, показанное на чертеже, при этом
P0 замыкает контакт 19, но контакты 20-21 остаются замкнутыми.
В нормальных условиях пусковое реле LA находится под напряжением, ток, протекающий к этому реле от
клеммы B соответствующего источника энергии J через задний контакт 42 реле AS, задний контакт 43 реле
VA, контакты 44-44a главного реле JA, резистор 415, контакты 20-2'j2 панели BB, а затем через
соответствующие контакты на каждой из остальных панелей и обмотку реле 79 LA, обратно к клемме C
источника.
Описанное выше действие устройства BE' прерывает нормальную цепь реле LA, в результате чего это реле
обесточивается. Замыкание заднего контакта 75 48 реле LA замыкает цепь срабатывания реле AS, которую
можно проследить от клеммы B через передний контакт 46 реле QA, обмотку реле AS, задние контакты 47
реле JJA и задний контакт 48 8G реле L до клеммы C. Реле Q-A управляется линейными реле AR1 и AR', так
что реле QA срабатывает, когда оба линейных реле замкнуты, что, конечно, является нормальным
состоянием аппарата, когда не передаются никакие коды. Схема реле QAi включает передние контакты 58 и
59 реле AR' и передний контакт 60 реле AR'. Таким образом, реле AS замыкается на цепь, описанную выше, и,
когда передние контакты этого реле замыкаются, происходит замыкание цепи вокруг переднего контакта 46
реле QA. От клеммы B через передний контакт 51 реле AS к правому выводу реле 95 AS. Эта цепь
представляет собой цепь управления реле AS, которая удерживает реле в замыкаемом состоянии после
размыкания реле QA, как будет описано позже.
Когда реле AS срабатывает, размыкание заднего контакта 49 на 100t размыкает линейный провод 1, а
размыкание заднего контакта 50 размыкает линейный провод 2; следовательно, оба линейных реле на каждой
из удаленных станций обесточиваются. Однако в диспетчерской jo5 включение реле AS замыкает
ответвленные цепи для линейных реле AR' и AR', через которые эти реле питаются от батареи 4a, и
последние 110 реле остаются замкнутыми. Однако теперь цепь замыкается для реле MA от клеммы B через
передний контакт 42 реле AS, обмотку реле MA и задний контакт 52 реле LA к клемме C. Таким образом, реле
115, MA, получает питание, после чего замыкается цепь для этого реле, включая его собственный передний
контакт 53 и задний контакт 52 реле LA, как это будет видно из чертежа. Включение реле MA также замыкает
цепь для передачи сигнала реле AT', которую можно проследить от клеммы B через передний контакт 5.3
реле MIA, задний контакт 54 шагового магнита FA, контакты 26-27 шагового контакта 125, контактор pA и
обмотку реле AT' к клемме C. Когда реле AT' включается, локальные цепи для обоих реле AR' и AR'
прерываются на задних контактах реле AT', так что оба линейных реле обесточиваются, а реле QA
обесточивается.
Когда реле QA обесточивается, ток подается через задний контакт 46 этого реле на реле HA и K параллельно,
так что оба реле оказываются под напряжением. Срабатывание реле 1А на данном этапе
последовательности операций не имеет особого значения, однако реле Ki-& размыкает цепь реле AS и
замыкает цепь медленного размыкания этого реле, которую можно проследить от клеммы B через передний
контакт 51 реле AS, обмотку реле AS, передний контакт 47 реле KA и резистор 55 до клеммы B. Когда эта цепь
замыкается, видно, что обе клеммы реле AS соединены с одной и той же клеммой источника, и по истечении
определенного промежутка времени реле AS размыкает свои передние контакты. Срабатывание реле AS
восстанавливает нормальное состояние линейных цепей через задние контакты 49 и 50, но при этом реле AT'
находится под напряжением, так что линейные цепи остаются разомкнутыми.
-25 Кроме того, разблокировка реле AS замыкает цепь срабатывания реле установки кода BW панели B, ток
протекает от клеммы B через задний контакт 42 реле AS, задний контакт 43 реле VA, контакты 44-44a реле JA,
резистор 45, контакты 20-21 переключающего устройства BE', контакт 19, обмотку 25 реле установки кода BW,
обмотку реле сброса a и передний контакт 55 реле MA к клемме C. Таким образом, реле сброса a
активируется, и реле установки кода BW также активируется, чтобы затянуть палец 24 в зацепление с
рычагом -20. Палец 24 освобождает защелку 23, но контакт 20-21 теперь удерживается пальцем 24 в
закрытом положении (4G). Однако при таком положении пальца 24 кодового реле BW контакт 20-24
замыкается, и цепь для правой обмотки главного реле JA замыкается посредством _45, к которому эта
обмотка подключена параллельно резистору 45. Данная цепь может быть прослежена от одного вывода
резистора 45, через контакт 44-44a главного реле JA, правую обмотку реле J-, палец s5o 24 кодового реле BW,
контактный рычаг 20, и далее до другого вывода резистора 45.
Падение напряжения на резисторе 45 достаточно для срабатывания главного реле JA, при этом контакт
44-44a этого реле размыкается, а контакт 44-44b замыкается.
Одним из результатов работы главного реле JA является то, что размыкание контакта 414144a открывает все
цепи для остальных реле установки кода CW и т. д., и предотвращает работу любого дополнительного реле
установки кода до тех пор, пока реле BW не будет обесточено и аппарат не будет возвращен в нормальное
состояние.
Ещё одним результатом срабатывания главного реле JA является то, что реле b теперь находится под
напряжением. Цепь реле b проходит от клеммы B через задний контакт 42 реле AS, задний контакт 43 реле
VA, контакты 44-44b реле 8-i, 170 и обмотку реле b к клемме eJ.
Когда реле b срабатывает, ток течет от клеммы B через передний контакт 56 реле b, задний контакт 57 реле D
и обмотку шагового магнита F к клемме C. Таким образом, шаговый магнит F4 срабатывает, перемещая
фиксатор 65 на один зуб и отключая крестовину 26 от клеммы B на заднем контакте 54 магнита FAn. Следует
помнить, что передающее реле 8 AT' было активировано на контакте 26-2 шагового контактора pA, поэтому
реле AT' теперь обесточивается, восстанавливая тем самым линейные цепи и позволяя реле AR1 и AR2
сработать при условии, что соответствующие линейные цепи замкнуты на всех остальных станциях. Это,
разумеется, активирует реле QA и размыкает цепи реле HA и KA. Однако два последних реле обладают
медленнодействующими характеристиками, поэтому они заполняют короткие промежутки времени, в течение
которых реле QA находится под напряжением во время передачи кодов, а реле HA и 1A остаются под
напряжением до завершения передачи кода.
Оборудование в диспетчерской готово к передаче управляющего кода, и это происходит следующим образом:
Когда шаговый магнит FA загорался, цепь реле D1A замыкалась на переднем контакте 53 реле MA и
переднем контакте 54 магнита FA.
Таким образом, реле DA активируется и размыкает цепь, описанную ранее для магнита FA, на его заднем
контакте 57. В результате магнит FA обесточивается, и в этот момент фиксатор 65 перемещает крестовину 26
на один шаг в положение, в котором контакт 26-28 замыкается. Каждый раз, когда паук 26 затрагивает один из
сегментов 28–33, активируется одно из передающих реле AT1, AT' или AT-, при этом конкретное из этих реле
выбирается в зависимости от кода, который необходимо передать, и который определяется контактами
активируемого реле установки кода MQ и положением связанных с ним коммутирующих устройств. Для
удобства соединения различных частей сегменты шагового контактора выведены на шины, а клеммы i2
передающих реле также выведены на шины; между этими двумя группами шин предусмотрены перекрестные
соединения для получения любых желаемых схем кодирования, как показано на чертеже.
130 301,413 361,413 Реле AT2 загорается при замыкании контактов 26-28 шагового контактора PI, при этом
цепь этого реле проходит через клемму B переднего контакта 53 реле 3F-\, заднего контакта 54 магнита FA,
контакта 26-28 шагового контактора P1, контакта 66 реле настройки кода BW и обмотки реле AT2 к клемме C.
Когда реле AT2 срабатывает (вызывает ошибку), линия 2 прерывается, генерируя первый элемент
управляющего кода. Когда магнит FA обесточивается, замыкая только что описанную цепь, реле IDA
обесточивается, а когда реле DAI размыкается, цепь для магнита FA замыкается, активируя магнит и
перемещая фиксатор 65 на следующий шаг, тем самым размыкая цепь через контакт 26-28 контактора PA.
Следовательно, реле AT2 обесточивается и замыкает цепь линии, завершая первый элемент кода.
Когда реле FAi срабатывает, оно замыкает цепь реле IDA, которое затем прерывает цепь магнита FA на
заднем контакте 57, после чего магнит FA снова обесточивается, замыкая свой задний контакт 54. В этом
случае клемма B снова соединяется с соединительным элементом 26, который перемещен в зацепление с
сегментом 29, и одно из передающих реле теперь находится под напряжением для передачи второго
элемента кода. В приведенном здесь примере второй элемент кода создается путем включения реле AT2 для
размыкания обоих проводов линии 1 и 2. Описанная выше операция повторяется, и шаговый контактор P-A
последовательно замыкает свои контакты, так что выбранные элементы кода подаются в заранее
определенной последовательности в соответствии с конкретным реле установки кода, которое находится под
напряжением, и положением соответствующих рычагов 12, как это будет легко понять без дальнейших
пояснений.
Как будет более подробно описано ниже, первые элементы каждого управляющего кода используются для
выбора: а) конкретной удаленной станции, и количество элементов, необходимых для этой цели, зависит,
конечно, от количества удаленных станций, которыми необходимо управлять.
В данном примере для выбора станции предусмотрено четыре элемента в каждом коде, и очевидно, что при
таком подходе, поскольку кодовые элементы состоят из трех символов, диспетчерской службой можно
управлять 81 станцией. Элементы кода, следующие за этими четырьмя элементами выбора станции,
формируются в результате работы отдельных передающих реле в соответствии с функцией, которая должна
выполняться на станции: Таким образом, поскольку контакт 14-15 устройства BE' замкнут, пятый, или
точечный, управляющий элемент кода управления, который теперь подается в линейную цепь и формируется
при замкнутом контакте 26-32 шагового контактора, возникает в результате срабатывания реле AT2.
Аналогичным образом, поскольку контакт -70 14-16 устройства BE2 замкнут, конечный или управляющий
сигнальный элемент кода формируется путем включения реле ATV.
После последнего импульса управляющего кода следующая операция шагового контактора 75 пА приводит в
зацепление контактную группу 26 с сегментом 34. В этом случае цепь замыкается для реле VA от клеммы B
через передний контакт 53 реле MA, задний контакт 54 реле FA, контакты 26-34 шагового контактора PA и
обмотку реле VA к клемме C.
Когда реле VA загорается, размыкание заднего контакта 43 отключает контакт 44 главного реле JA от клеммы
B, а замыкание переднего контакта 43 реле WA замыкает цепь для левой обмотки главного реле от клеммы IB
через задний контакт 42 реле AS, передний контакт 43 реле V&, 90 и левую обмотку главного реле JA к
клемме C. После этого реле JA размыкает контакты 44-446 и замыкает контакты 4444a. В результате
срабатывания главного реле обесточиваются реле BW, реле b и реле 95 a. Когда реле BW отпускает палец
24, он возвращается в правое положение, позволяя замкнуть контакт 22-20.
Снятие реле b размыкает цепь магнита FA, так что при следующем отключении реле 100 DA магнит FA
останется обесточенным на короткий промежуток времени, в течение которого крестовина 26 будет
находиться в контакте с сегментом 34.
Следует помнить, что во время передачи кода управления 105 реле HA и KA активируются в периоды
разомкнутой цепи одного или нескольких проводов линии электропередачи. Иными словами, поскольку реле
KAi и HA активируются, когда реле QA (110) обесточено, реле KA и HA активируются, когда одно или оба реле
AR' или AR2 разомкнуты. Когда блок управления 26 останавливается на сегменте 34, как объяснено выше,
поскольку обе линейные цепи теперь замкнуты (115), реле KA и HA обесточиваются, и реле HA срабатывает.
Реле EA имеет несколько большее время удержания, чем реле HA, и не разблокируется до истечения
соответствующего временного интервала. Когда реле 20 rgldry HA отпускает, цепь замыкается для магнита FA
от клеммы B через задний контакт 42 реле AS, передний контакт C2 реле MA, передний контакт 63 реле VA,
задний контакт 64 реле HA, задний контакт 1X 57 реле; DAB' и подключение реле FA к клемме C. Таким
образом, магнит FA, будучи под напряжением, размыкает цепь, как это видно на схеме реле VA. Далее, реле
IDA также под напряжением, что приводит к отключению магнита FA и перемещению контактной площадки 26
в зацепление с сегментом 27, тем самым возвращая шаговый контактор в исходное положение.
Замыкание заднего контакта 43 реле VA завершает нормальную цепь, ранее отслеживаемую для реле LA, и
реле LA срабатывает, тем самым обесточивая реле MA на заднем контакте 52 реле LA. Реле Kj теперь
размыкается, и поскольку магнит FA и реле DAi, HA, VA и MfA обесточены, аппарат возвращается в
нормальное состояние. Следует отметить, что если устройство управления CE1, CE' и т. д. срабатывало во
время передачи управляющего кода, то отключение реле VA- по завершении передачи этого кода не
активирует реле LA, но реле установки кода COW, например, для такого сработавшего коммутационного
устройства, включится, и аппарат в диспетчерской переключится на передачу управляющего кода,
соответствующего устройству, которое срабатывало аналогичным образом, как описано выше в связи с
работой устройства BE'.
Назначение реле сброса А заключается в том, чтобы позволить диспетчеру изменить управляющий код после
начала передачи кода, не дожидаясь завершения уже начатой передачи кода. Как пояснялось выше, реле
сброса a. включается последовательно с тем из реле установки кода, которое в данный момент находится в
состоянии повышенной готовности (BW, COW и т. д.). Если устройство, соответствующее данному реле
установки кода, срабатывает во время передачи соответствующего кода, связанный с ним контакт 19
размыкается, и цепь немедленно разрывается как для реле установки кода, так и для реле сброса. Это
приводит к размыканию контактов реле установки кода, и дальнейшее перемещение шагового контактора в
исходное положение не может вызвать срабатывание передающих реле и привести к прерыванию цепей в
линии электропередачи. Однако при размыкании реле А ток подается непосредственно на передающее реле
AT' через задний контакт 68 реле А и передний контакт 67 реле Б.
Включение реле AT' удерживает реле AR' и AR' обесточенными, так что реле QA также обесточивается,
обеспечивая тем самым, что реле KX и HA остаются под напряжением до тех пор, пока шаговый контактор PA
не завершит свой рабочий цикл и не вернет фиксатор 26 в положение зацепления с сегментом 27 для
правильного позиционирования фиксатора и начала работы нового кода.
Обращаясь теперь к рисунку 2, линейные реле BR' и BIR' обычно включаются в линейную цепь, идущую к
диспетчерской и к каждой из других удаленных станций. Как пояснялось выше, при передаче управляющего
кода первое прерывание линий 1 и 2 (которое, как следует помнить, было вызвано предварительным
включением передающего реле АТВ при замкнутом контакте 26-27 шагового контактора pA до начала
передачи фактического управляющего кода) обесточивает оба реле BR' и BR2. Эти реле управляют реле QB
аналогично управлению реле QA реле AIR' и AR' в диспетчерской. Таким образом, описанный выше
предварительный импульс обесточивает реле QB. В этом случае ток протекает через него.
Подключите обратный контакт 100 реле QB к реле K. _ и HB параллельно, тем самым активируя два
последних реле. По завершении предварительного импульса реле BR' и BR' снова включаются, и реле 85 QB
снова начинает работу. Предварительное срабатывание реле на удаленной станции используется в функциях
проверки и блокировки, которые будут более подробно рассмотрены далее, и не рассматривается как часть
кода. В описанном ранее коде управления первый элемент кода был получен путем прерывания линейного
провода 2, и будет видно, что этот элемент кода приводит к обесточиванию реле BR2 без вмешательства в
работу реле BR'. В этой связи следует отметить, что соответствующие линейные реле на каждой из других
удаленных станций работают согласованно с линейными реле на станции B, и необходимо обеспечить их
работу на каждой станции.
устройство, избирательно реагирующее на характер различных элементов кода и последовательность
приема таких 105 элементов кода. Для этой цели может быть использовано любое подходящее устройство
выбора, но для наглядности показаны декодирующие реле, два из которых BN' и BN' установлены на станции
N, B. Каждое из этих декодирующих реле имеет цепь удержания и три шаговых цепи, которые управляют
контактом 77, который замыкается только в том случае, если шаговые цепи активируются в заданной
последовательности jj и если цепь удержания замыкается в интервалах между последовательными
замыканиями шаговых цепей. Один из вариантов декодирующего реле такого типа описан в спецификации
нашей предыдущей заявки 120.
Заявка № 19956 подана 1 июля 1930 года. Как показано здесь, два декодирующих реле BN' и BN' соединены
параллельно, цепи удержания этих реле включают передние контакты обоих линейных реле BR' 125 и BR',
передний контакт 75 реле R", и задний контакт 76 реле MB. Провод 74, идущий от декодирующих реле через
контакты 75 и 70 реле HB и MB к клемме C, также служит в качестве общего 130. Эта операция приводит к
передаче, как будет легко понять из предыдущего описания, управляющего кода, аналогичного во всех
отношениях ранее описанному коду, за исключением того, что 70, поскольку контакт 14-16 устройства BE'
теперь замкнут, пятый элемент передаваемого кода будет получен путем размыкания линейного провода 1
вместо линейного провода 2. Когда этот код принимается на станции B, декодирующее реле BN' замыкает
свой контакт 77, в то время как реле BN2 остается неактивным. Когда получен последний импульс кода, реле
BR' и BR2 обесточиваются, как и прежде, и ток протекает через левую обмотку реле BY', как было объяснено
ранее, а затем через контакт 77 реле BN' и левую обмотку реле BY' к клемме C. Таким образом, контакт
78-78a замыкается, и рабочая цепь замыкается для точки реле p' через контакт 36, управляемого точками 7.
Таким образом, реле p' срабатывает и замыкает рабочую цепь двигателя g от клеммы B, через передний
контакт 82 рельсового реле v, передний контакт 83 переключающего реле p', якорь 10 двигателя a, передний
контакт 84 реле p' и обмотку возбуждения 11 двигателя a, к клемме C.
Когда эта цепь замкнута, двигатель g 95 приводит в действие контакты 7, перемещая их в нормальное
положение, и когда это положение достигается, размыкание контакта 36 обесточивает реле p', останавливая
двигатель q.
Следует помнить, что характер последнего элемента каждого кода определяется положением устройства BE2
или соответствующего устройства любой другой панели, на которой этот код исходит.
Когда этот заключительный элемент кода создается путем размыкания обеих линейных цепей так, что реле
BR' и BR2 обесточиваются, левый вывод реле BY' активируется, как описано выше, так что контакт 85-85b
реле v O BY' размыкается, и все сигналы на станции B указывают на остановку. Если диспетчер желает
разрешить сигнал, идущий на восток, на станции B, он может сделать это, переместив устройство BE2 в
положение T, в котором контакт 14-15 замкнут, так что последний элемент передаваемого кода будет получен
путем размыкания линии 1. Когда этот код получен на станции B, реле BR' обесточивается во время
последнего элемента кода 120, и ток течет к проводу e, а затем через левую обмотку реле BY' и правую
обмотку реле BY', а затем через контакт одного из реле BN' или BN' 125 в зависимости от положения
устройства BE' на панели BB в диспетчерской. В этом случае замыкается контакт 86-86a реле BY2, если этот
контакт еще не замкнут, и происходит повторный запуск шаговых цепей, управляемых проводами e, / и h.
Провод e подключается к клемме B через задний контакт 71 реле BR', передний контакт 70 реле BR2 и задний
контакт 69 реле BY-V, когда реле BR' обесточено, а реле BR2 включено. Когда реле BR' включено, а реле BR'
находится под напряжением, клемма B подключается к проводу / через передний контакт 69 реле BWR,
передний контакт 71 реле BR' и задний контакт 72 реле BR2. Когда реле BR' и BR2 обесточены, провод h
подключается к клемме B через задний контакт 69 реле; BL' и задний контакт 70 реле. Два декодирующих
реле на станции B предназначены для замыкания своих контактов 77 в ответ на управляющие коды,
поступающие из диспетчерской станции Paanel BB. Следует помнить, что первые четыре элемента всех кодов
управления, исходящих из панели BB, одинаковы. Если пятый импульс генерируется путем размыкания
линейного провода 2f 2, то декодирующее реле B2\" на станции B замыкает свой контакт 77. Если же, с другой
стороны, 1-й элемент кода получается путем размыкания линейного провода 1, то декодирующее реле BN'
замыкает свой контакт 77.
Таким образом, когда на станции B получен ранее описанный управляющий код, реле BN' замыкает свой
контакт 77. Когда получен последний элемент передачи, реле BR' и BR2 обесточиваются, а клемма B1B5
соединяется с проводом h, и ток течет от этого провода через левую обмотку реле BY', контакт 77 реле BN' и
правую обмотку реле BY' к клемме C. Реле BY3 удерживает свой контакт 85-851 разомкнутым, а реле BY'
переключается в обратное положение, замыкая контакт 78-78b.
В этом случае цепь срабатывания замыкается для реле p' на контакте 37, управляемом точками 7. Затем реле
p' активируется, и замыкается рабочая цепь для двигателя 9. От клеммы B, через передний контакт 79
рельсового реле r, передний контакт 80 реле p2, якорь 10 двигателя g, передний контакт 81 реле S0 p' и
обмотку возбуждения 11 двигателя g к клемме C. Когда эта цепь замыкается, двигатель g приводит в
движение стрелки 7 в обратном направлении. Когда контакты полностью перевернуты, контакт 37
размыкается, тем самым обесточивая реле. Разумеется, реле BY срабатывает лишь на короткий промежуток
времени во время последнего элемента управляющего кода, но контакты этого реле остаются в том
положении, в котором они были перемещены в последний раз.
Если диспетчер желает вернуть точки 7 в их нормальное положение, он возвращает устройство BE' в
положение, изображенное на чертеже.
361,413 3'6:1,413:'; контакт 85-85b реле - BY' также замкнут. Затем замыкается цепь для сигнального реле q',
ток протекает от клеммы B через контакт 85-8A6 реле BY-, контакт 86-86a реле BYP и обмотку реле q' к
клемме C.
Предполагая, что точки 7 занимают свое нормальное положение, так что реле k запитано и его полюсные
контакты поворачиваются влево, запитание реле q замыкает цепь для сигнала w' от клеммы B через передний
контакт 87 рельсового реле v, передний контакт 88 реле q', передний контакт 89 реле l, нормальный контакт 90
реле 1 и механизм управления сигналом w' к клемме C.
Конечно, если пятый элемент кода создается путем прерывания линейного провода 2, так что стрелки 7 на
станции B перемещаются в обратное положение, и если последний элемент кода создается путем
прерывания линейного провода 1, так что сигнальное реле ql активируется, как описано выше, то рабочая
цепь для сигнала w' замыкается от клеммы B через передний контакт 87 путевого реле v, передний контакт 88
реле q', передний контакт 89 реле k, обратный контакт 90 реле k и рабочий механизм сигнала w' к клемме C.
Однако, если устройство BE' занимает положение, показанное на рисунке 1, и устройство BE2 срабатывает
для замыкания контакта 14-17, то управляющий код, передаваемый на станцию B, имеет пятый элемент,
образованный обрывом линейного провода 1, и шестой элемент, образованный размыканием линейного
провода 2, и на станции B цепь замыкается — во время шестого элемента этого кода — от клеммы B к
Соседние файлы в папке патенты