Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14115
.pdf
кабелепровода.
Рис. 2. Разрез по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 показан перспективный вид соединительной муфты, 60 I обозначает корпус фитинга, который, как
показано, имеет форму распределительной коробки.
Он имеет удлинитель 2, который имеет внутреннюю резьбу и снабжен выступом 3 на своем внутреннем конце,
который в случае электропроводки может служить защитным выступом для конца проводника, а также
посадочным местом для сжимаемой втулки 4. Сжимаемая втулка имеет паз 4а и может быть сужена или
снабжена клиновидной поверхностью 70°, обращенной наружу. В удлинитель 2 ввинчивается винт А. Она
имеет клиновидную поверхность 6, которая выступает над клиновидной поверхностью втулки и входит в ее
зацепление, так что при вращении винта в удлинение клиновидные поверхности входят в зацепление, и
благодаря их действию втулка сжимается, образуя зажимное соединение с трубой. На внешнем конце винта
имеется держатель для гаечного ключа 80 7, с помощью которого его легко затягивать.
Как видно, винт имеет отверстие для ввода кабелепровода, которое расширено для выступающей
клиновидной поверхности, причем это расширение образует выступ 8. Между выступом S и концом зажимной
втулки расположено уплотнительное кольцо 9, изготовленное из сжимаемого материала, способного
компенсировать изменения положения винта и обеспечивать зажимное действие втулки на трубопровод,
несмотря на изменения размеров трубопровода. Следует отметить, что любое усилие, направленное на
отсоединение трубы от втулки под углом 95 градусов, приводит к ее сжатию и увеличению степени зажима.
Это имеет важное значение при монтаже такого типа.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили мои
зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341459A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 16, 1929. Нет, 28,013/29.
Полный текст слева: ноябрь. 7,1929.
Полная версия принята к публикации: 16 января 1931 г., ПРОЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Мы, Чарльз Стирлинг (подданный Великобритании), проживающий по адресу: Бентс Драйв, 16, Эселесолл,
Шеффилд, и компания ITNITED STEEL...
Компания POANIES LIMITED, расположенная по адресу: Вестборн-роуд, Шотландия, Британская компания,
настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: это устройство предназначено для
обеспечения поворотного действия, обеспечивающего вращение в двух плоскостях, а также, при
необходимости, бокового и/или продольного скольжения.
Она предназначена для устранения скручивания в тех случаях, когда нагрузка прикладывается не
перпендикулярно пружинным подшипникам, а в местах, где нагрузка действительно соответствует стандарту
S5.
Она состоит из узла крепления пружины, входящего в состав одной или нескольких частей, объединенных в
виде цилиндра, способного вращаться в плоскости вокруг продольной оси пружины. Этот узел, в свою
очередь, установлен внутри второго узла, состоящего из одной или нескольких частей, объединенных в виде
цилиндра, способного вращаться в плоскости, перпендикулярной продольной оси пружины. Контейнеры
одного или обоих этих цилиндрических узлов могут быть сконструированы таким образом, чтобы
обеспечивать скольжение вдоль оси соответствующего цилиндрического узла.
Между пружинными пластинами и первым цилиндрическим блоком обеспечивается надлежащее крепление
для восприятия опорных и/или осевых нагрузок.
Датировано 14 сентября. 1929.
Чарльз Стирлинг, «United Steel Companies Limited». Настоящим в присутствии Эндрю Джойли, Джеймса
Хендерсона, директоров, и Г. Адамса, исполняющего обязанности помощника секретаря, была проставлена
печать компании United Steel Companies Limited.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ламинированных пружинных муфт.
Мы, Чарльз Стирлинг, проживающий по адресу: Бентс Драйв, 16, Эклсолл, Шеффилд, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, и компания TnE UNITED STEEL COMPANIES, LIMITED, проживающая по адресу:
Вестборн Роуд, 17, Шеффилд,
Компания «Графство Йорк», зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многослойным пружинам, используемым в системах пружинной подвески
механически приводимых в движение транспортных средств и аналогичных им транспортных средств.
Целью изобретения является создание усовершенствованной формы крепления ламинированной пружины,
сконструированной таким образом, чтобы компенсировать любое продольное скручивающее движение
пружины относительно оси, одновременно обеспечивая крепление, в котором нагрузки и/или осевые усилия
подшипников воспринимаются непосредственно через листы пружины.
Ранее предлагалась конструкция пружинного крепления из ламинированной стали, в которой продольное
скручивающее движение пружины 60 компенсировалось за счет утолщенных участков на концах верхней и
прилегающей пластин, изогнутых под прямым углом к пружинным пластинам; эти утолщенные участки были
установлены на цапфах, отходящих от блока цапф, который был установлен на опорном штифте под прямым
углом к оси цапф. Однако такой способ крепления имеет тот недостаток, что нагрузки на подшипники (и/или
осевые нагрузки) воспринимаются непосредственно через угловые элементы, цапфы и подшипник цапфового
блока, в результате чего изгибы в угловых элементах пружины неизбежно подвергаются чрезмерному
напряжению и при чрезмерных нагрузках могут разрушиться. Более того, значительный сдвиг341,459
Iwjproverr.eiit-- в SpAng Urj7apliiigs.
9 3-., напряжение создается в цапфах и в конструкции блока цапф плитки.
Другие ранее предложенные варианты включают пружинную муфту с ушком, адаптированную с помощью
цилиндрических подшипниковых элементов для обеспечения движения вокруг двух перпендикулярных осей;
вращающийся цилиндрический пластинчатый подшипник (имеющий только точечный контакт в пазу),
встроенный в цилиндр, так что возможно движение вокруг двух осей; и сферический подшипник,
адаптированный для обеспечения движения в любом направлении.
Изобретение заключается в пружинном механизме, включающем в себя узел из цилиндрических или частично
цилиндрических подшипниковых элементов, установленных один внутри другого и имеющих контакт
практически по всей своей поверхности, приспособленный для обеспечения вращательного движения
пружины вокруг одной или обеих осей.
Изобретение также включает в себя пружинный узел, состоящий из практически цилиндрического или
частично цилиндрического подшипникового элемента, установленного в корпусе, поддерживаемом другими
цилиндрическими или частично цилиндрическими подшипниковыми элементами, жестко соединенными с ним,
причем указанные подшипники расположены таким образом, чтобы допускать вращательное движение
пружины вокруг одной или обеих осей.
Данное изобретение может быть использовано в связи с четырехколесными транспортными средствами, хотя
оно особенно полезно в связи с шестиколесными транспортными средствами, использующими
полуэллиптические или двойные перевернутые пружины.
Дополнительные особенности изобретения будут описаны далее.
На прилагаемых чертежах: - Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение предпочтительного варианта
крепления пружины; Рисунок 2 представляет собой торцевой вид крепления; Рисунки 3 и 4 иллюстрируют
сечение и вид еще одного варианта крепления пружины; Рисунки 5, 6, 7 и 8 иллюстрируют еще другие
варианты изобретения; Рисунок 9 иллюстрирует в поперечном сечении еще один вариант изобретения, а
Рисунки 10 и 11 иллюстрируют в торцевом и поперечном сечении еще один вариант крепления пружины.
M)5 Усовершенствованное крепление может быть применено к обоим концам пружины, или, при желании,
только один конец пружины может быть таким образом установлен, в то время как другой конец может
располагаться в подшипнике, показанном на рисунках 10 и 11, упомянутых ниже более подробно, или оба
конца могут быть установлены в подшипнике, показанном на двух последних упомянутых рисунках. При
реализации изобретения в соответствии с формой изобретения, показанной на рисунках 1 и 2, предусмотрено
крепление, включающее в себя корпус, снабженный любым подходящим креплением. Это означает, что
крепление может быть соединено с осью или с любой другой вспомогательной частью транспортного
средства.
Там, где применяются двойные перевернутые пружины, следует понимать, что на каждом конце пружины
может быть предусмотрен одинарный корпус 13, несущий элементы, о которых будет более подробно сказано
ниже. Одна или несколько лепестков пружины предназначены для размещения между вращающимся
элементом или элементами 16 и 1.7 любого удобного устройства 8Q 101-i1. В предпочтительной конструкции
эти сабли имеют форму полукруглых цилиндрических элементов, расположенных на некотором расстоянии
друг от друга и приспособленных для размещения между тремя пружинными листьями: 19 и 85 20. Корпус 13
снабжен отверстием 1, через которое выступают пружинные листья.
Внутренняя часть корпуса 1' имеет круглую форму и предназначена для размещения наружного
подшипникового элемента gn 90, предпочтительно в виде двух полукруглых цилиндрических частей 22a и 221,
оси которых расположены перпендикулярно осям элементов 16 и 17. Плитка m.eil)eme 95 22b имеет
углубление или выемку в точке 22c, обеспечивающую возможность удлинения листов пружины под нагрузкой.
Ламинированная часть 20 пружины предпочтительно снабжена выступом или другим выступом 20a, который
расположен в углублении несущего элемента 17 и предназначен для восприятия осевой нагрузки.
Цилиндрические подшипниковые элементы 22a и 22b расположены внутри корпуса F 105 18, и
предпочтительно предусмотрен зазор 22J7, позволяющий осуществлять любое боковое скольжение пружины.
Крышка I3a расположена на внешней стороне корпуса 13 таким образом, чтобы обеспечить герметичность 11.
закрыть различные подшипниковые элементы, при этом корпус предпочтительно должен быть заполнен
консистентной смазкой, чтобы обеспечить смазку различных подшипниковых поверхностей.
Следует отметить, что продольное скручивание пружины компенсируется вращающимися относительно
подшипников 22a и 22b опорными поверхностями 16 и 17, тогда как любое боковое горизонтальное
перемещение пружины компенсируется перемещением относительно корпуса 13 опорными поверхностями
22a и 22b. Видно, что опорные и/или осевые нагрузки передаются непосредственно через концы пружинных
листов 18, 19 и 20 125 на опорные поверхности 16 и 17.
Выступ, штифт или другой выступ 20a может иметь круглую форму в поперечном сечении, так что пружинные
пластины 18, 19 могут поворачиваться вбок относительно опорных поверхностей 17 и 16, при этом
предусмотрены зазоры 19a и 19b, позволяющие осуществлять такое поворотное движение.
Согласно варианту изобретения b s, изображенному на рисунке! На рисунках 3 и 4 только две из пластин 203 и
18 могут быть расположены таким образом, чтобы находиться внутри опорных поверхностей 17 и 16.
Подшипник 17 в соответствии с данной формой изобретения снабжен выступающей опорной поверхностью
или LOSS 1Th, предназначенной для размещения внутри отверстия в пружинном листе 20, конец которого
предпочтительно утолщен, как показано на рисунке.
Пластина 18 может быть прикреплена к подшипнику 16 с помощью штифта 23, при этом между сторонами
подшипникового элемента 16 и элементами 22a и 22b должен быть оставлен соответствующий зазор.
Согласно дополнительному варианту изобретения, показанному на рисунках 5 и 6, корпус подшипника 13
может быть установлен на неподвижных кронштейнах с помощью цапф 24 и 24а вместо того, чтобы
устанавливаться непосредственно на ось транспортного средства.
Пластина 20 может быть снабжена упорным подшипниковым элементом 20a, в котором предусмотрено
углубление для размещения упорного передающего элемента 20b. Упорный элемент 20а предпочтительно
имеет преимущественно полуцилиндрическую форму, в то время как нижняя пластина 18 опирается на
преимущественно полуцилиндрический элемент 16, который может быть прикреплен к пластине 18 штифтом
23.
Еще один способ крепления, который может осуществляться с помощью цапф, показан на рисунках 7 и 8.
Согласно данной конструкции, упорный элемент 17 снабжен выступом или бугорком 20а, который расположен
внутри отверстия, выполненного в утолщенной части пластины 20. При желании упорный элемент 17 может
быть прикреплен к пластине 20 штифтом, а пластина 18 может быть прикреплена к подшипнику 16 штифтом
23 или иным способом.
К упорному элементу 17 прикреплен упорный элемент 20b, который может быть зафиксирован винтами,
штифтами или иным способом.
Согласно еще одному варианту, показанному на рисунке 9, опорные элементы 16 и 17, а также 22a и 22b
могут быть расположены, как показано на рисунках 1 и 2, при этом опорный элемент 16 снабжен штифтом 16a,
который расположен внутри паза в пластине 18.
Описанные выше крепления могут быть расположены на обоих концах пружины, или же один конец пружины
может быть установлен на опорных элементах, показанных на рисунках 10 и 11, или, при желании, оба конца
пружины могут быть установлены, как показано на двух последних упомянутых рисунках, где концы пластин
установлены внутри и между опорными элементами 17 и 16, которые расположены таким образом, чтобы
вращаться относительно опорных элементов 29b и 29a; при этом опорные элементы удобно расположены
внутри практически круглого корпуса 13. 75 Описанные здесь подшипниковые элементы при желании могут
быть снабжены закаленными поверхностями или вкладышами, позволяющими периодически обновлять
поверхности в случае износа. 80 Кроме того, корпус 13 может быть разъемным или состоять из множества
частей, которые соответствующим образом скрепляются болтами или иным способом для облегчения сборки.
При желании, вместо углубления наружного подшипникового элемента 85, как показано на рис. 22c, может
быть предусмотрен зазор между внутренним и наружным подшипниковыми элементами для компенсации
удлинения пружины под нагрузкой. 9g Следует понимать, что мы не ограничиваемся вышеуказанными
деталями конструкции, поскольку мы можем изменять конкретный способ крепления подшипника на
транспортном средстве, количество пластин 9:n, расположенных внутри подшипниковых элементов,
конкретный тип используемой пружины и другие детали в зависимости от любых практических соображений,
которые могут потребоваться. 100 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является 105' 1. Пружинное крепление,
включающее в себя узел из практически цилиндрических или частично цилиндрических опорных элементов,
полностью установленных внутри другого и имеющих контакт практически по всей своей опорной
поверхности, приспособленное для обеспечения вращательного движения пружины вокруг одной или обеих
осей.
2.
Пружинное крепление, включающее в себя практически цилиндрический или частично цилиндрический
подшипниковый элемент, установленный в корпусе, поддерживаемом другими цилиндрическими или частично
цилиндрическими подшипниковыми элементами, жестко соединенными с ним, причем указанные подшипники
расположены таким образом, чтобы допускать вращательное движение пружины вокруг одной или обеих
осей.
3.
Крепление для пружины в соответствии с
Соседние файлы в папке патенты