Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14103
.pdf
содержимое могут быть шарнирно соединены с основанием. Передняя и задняя стенки также
легко. В показанной конструкции, шарнирно прикрепленной к основанию, имеется большее количество
штифтов 48, чем соединение между концами и кронштейнами 52, так что крепление боковых сторон может
быть разъединено, чтобы обеспечить возможность складывания боковых стенок. Концы закреплены
шарнирно в большем количестве точек, чем кронштейны 52, которые могут быть сдвинуты наружу, когда
корпус необходимо сложить, что позволяет разъединить их. Четыре кронштейна расположены в удобно
расположенных точках, соединяющих боковые стороны 3 и 4. Крепежные штифты 48 означают, что они
располагаются между боковыми сторонами и торцами, а также 130 л 361,660 ailo riiiip боковые стороны,
которые должны быть прикреплены шарнирами к основанию контейнера.
Скользящее шарнирное соединение между концами и основанием включает в себя L-образный кронштейн 65,
одна часть которого закреплена на раме 14 или панели 11 рядом с нижним горизонтальным краем, а другая
часть выступает назад и имеет выступающий внутрь штифт 66, который предназначен для зацепления с
пазом 67 в вертикальном кронштейне U8, закрепленном на краю основания O cer с помощью заклепок 69a.
Когда необходимо сложить корпус, каждую торцевую стенку можно выдвинуть наружу, при этом штифт 66
перемещается вдоль горизонтального паза 67, а стенка перемещается из положения, показанного сплошной
линией на рисунке 9, в вертикальное положение, показанное пунктирной цепочкой на этом рисунке. Это
перемещает 20. U-образные соединительные элементы на торцевых стенках, выведенные из зацепления с
соответствующими по форме элементами на боковых стенках, могут затем шарнирно крепиться к основанию,
как описано выше.
Затем торцевые стенки можно повернуть на шарнирных штифтах 66 в положение 68', обозначенное
пунктирной цепочкой, как показано на рисунке 9, и благодаря смещению шарнира за счет кронштейнов 6a и
68, торцевые стенки в сложенном горизонтальном положении располагаются на значительной высоте над
верхней поверхностью основания, и, таким образом, торцевые стенки можно сложить поверх боковых стенок,
которые складываются на верхней поверхности основания.
Для того чтобы одна торцевая стенка могла быть сложена поверх другой, кронштейны 68 для задней стенки
расположены выше, чем кронштейны, используемые для передней торцевой стенки, так что в сложенном
состоянии задняя торцевая стенка находится на большем расстоянии над верхней поверхностью основания,
чем передняя торцевая стенка, так что если передняя торцевая стенка сначала складывается вокруг своих
шарнирных штифтов 66 на верхнюю поверхность сложенных боковых стенок, то задняя торцевая стенка
может быть аналогично сложена на верхнюю часть этой передней торцевой стенки в сложенном положении.
Затем крышу или верхнюю часть можно опустить на верхнюю часть задней торцевой стенки, и детали займут
положения, показанные на рисунке 4.
Таким образом, видно, что ящик можно сложить в очень ограниченное пространство b5, и при использовании
для одностороннего движения ящик или контейнер будет занимать гораздо меньше места, чем в собранном
виде.
Каналообразные опоры или поддерживающие элементы 69 закреплены на нижней стороне основания с
каждой его стороны и служат не только для поддержки корпуса, но и для разнесения соседних корпусов друг
от друга в сложенном положении, что позволяет кронштейнам 54 и поддерживающим или подвесным
элементам входить между этими опорами 69, и таким образом можно упаковать несколько корпусов один над
другим, не допуская, чтобы подвесные элементы мешали упаковке.
Для обеспечения устойчивости стен после демонтажа крыши или верхнего элемента и предотвращения их
обрушения в любом направлении, съемные несущие элементы 70 закрепляются на месте до демонтажа
крыши. Эти элементы 75 могут представлять собой распорки, концы которых загнуты под прямым углом,
причем эти концы предназначены для соединения с отверстиями в стенках и основании, так что, когда
необходимо сложить контейнер, эти распорки могут быть зафиксированы в положении, поддерживающем
стенки, до тех пор, пока не потребуется повернуть их на петлях.
Вместо этих фиксаторов можно использовать любые желаемые типы петель, которые могут быть как
постоянными, так и съемными по желанию.
Для ограничения движения двери 17 наружу с каждой стороны двери предусмотрен шарнирный кронштейн,
состоящий из соединенных между собой звеньев 71, которые соединяют дверь с рамой 14 с каждой стороны
двери. Эти звенья могут ограничивать движение двери таким образом, что в самом нижнем положении она
находится практически в горизонтальном положении и образует продолжение верхней поверхности
основания. 05 Как видно, контейнер снабжен соединительными элементами в местах соединения стенок, а
также в местах соединения стенок и крыши, чтобы предотвратить попадание дождя или другой влаги внутрь
контейнера и повреждение находящихся в нем товаров. Однако эти соединительные элементы имеют
прочную и жесткую конструкцию и вряд ли будут повреждены как в собранном, так и в разобранном состоянии
контейнера. Кроме того, поскольку эти соединительные элементы установлены внутри толщины стенки,
внутренняя и внешняя поверхности корпуса свободны от выступов, которые могли бы присутствовать в
противном случае, что облегчает транспортировку корпуса, а также погрузку и выгрузку товаров из контейнера
без повреждений.
При желании панели и соединительные элементы могут быть скреплены между собой с помощью заклепок
или любых других крепежных элементов вместо или в дополнение к описанному выше способу сварки.
Для предотвращения потери штифтов 4S или 25 их можно соединить с любой удобной частью корпуса с
помощью гибких элементов, таких как цепи или проволока.
Вместо ограничения движения двери 17 с помощью звеньев 71, с одной или обеих сторон может быть
предусмотрен выдвижной ограничитель для двери, состоящий из двух звеньев с пазами, соединяющих дверь
с рамой 14.
Соединительные элементы 71 или звенья с пазами, если таковые используются, размещаются внутри
толщины 130 3%,660 стен путем утопления соединительного элемента в форме канала по бокам дверного
проема, причем это утопление показано на рисунке 1U. Соединительные элементы соединены своими
свободными концами со стороной этой утопленной части с помощью заклепки, как показано на рисунке 75, и с
краем соединительного элемента двери с помощью заклепки, как показано на рисунке 76.
Для образования герметичного соединения между дверью и рамой край двери перекрывает раму, как
показано на рисунке 77, при этом внешняя панель выступает за пределы дверного проема, закрывая
соединительные элементы T1 и углубления 74.
В боковых стенках контейнера предусмотрены вентиляционные отверстия, которые для предотвращения
попадания дождя или влаги могут быть смещены относительно друг друга во внутренних и внешних панелях.
При необходимости между внутренней и внешней пластинами торцевых стенок могут быть установлены одна
или несколько перегородок. Таким образом, отверстие vQiitilg-tion во внутренней панели может быть
сформировано в точке 72I, тогда как отверстие во внешней панели может быть смещено относительно нее,
как в точке 73. Помимо этих вентиляционных отверстий, между боковыми стенками и боковыми элементами
основания может быть оставлено небольшое пространство, чтобы ограниченное количество воздуха могло
поступать в корпус или контейнер через отверстия по краям элемента основания. Для предотвращения
попадания дождя через это пространство боковые стенки могут немного выступать за верхний край
основания.
Если для перевозки скоропортящихся товаров требуется тепло- или холодоизоляция контейнера, то
пространство между внутренней и внешней стенками можно заполнить или облицовать подходящим
изоляционным материалом, таким как пробка, асбест или аналогичные вещества. В этом случае от установки
вентиляции можно отказаться.
Предпочтительно, чтобы стенки, а также верхняя и нижняя части имели приблизительно одинаковую форму и
площадь, так чтобы при складывании корпуса его части удобно располагались одна над другой, но это не
является обязательным условием.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361661.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361661&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361661A
[]
4-X S1t rr I'rn. Дж. -С. В. Л. В.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: декабрь. 16, 1930. № 37907/3o. 36 Завершено (слева): 3
сентября 1931 г., Завершено (принято к публикации): ноябрь. 26, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вешалок для одежды для Warxwdobhes., 119661 Мы, JOSEPrH FITTEt
LImrrrn, компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с Законами, должным образом
сформированная для обеспечения удобного захвата рукой.
Великобритания, компания Brittania Works, Бенакр-стрит, город Бирмингем. Задние концы перекладин
соединены полосой металлической ветчины подходящей длины, сложенной пополам и вставленной между
двумя частями концевой части, причем перекладины закреплены заклепками. Верхняя часть, расположенная
по адресу: 299, Олд-стрит, Лондон, E.C. 2, делает это. Концевая часть удлинена таким образом, что она не
может охватывать рельс. В качестве альтернативы, это изобретение может быть следующим: концевая часть
может состоять из двух отдельных полосок. Данное изобретение относится к скользящим полкам для одежды
вместо одной сложенной полоски для шкафов и имеет в качестве своей цели улучшенную конструкцию
подвесной полки. На переднем конце направляющей находится... 6. Цель изобретения – обеспечить
улучшенную конструкцию подвесной полки, которая...
i5 Простая конструкция типа, в которой верхняя планка может состоять из сложенного скользящего элемента
в виде пары одинарных полос или пары полос.
Конструкция из параллельных брусьев подвешена к рельсу. Когда эти части собраны, конец концевой части,
охватывающий рельс, может скользить по рельсу, а верхняя часть может проходить через подвесную деталь
на каждом конце рельса, пара брусьев, закрепленных на рельсе. Изобретение состоит из рельса,
образованного металлической полосой, крепежного кронштейна, который может скользить через подвесную
деталь на каждом конце рельса, пары брусков, закрепленных на рельсе.
Предпочтительно, аналогичной форме рельсу. Для облегчения скользящих движений расположенных
параллельно друг другу концов стержней относительно рельса предусмотрены ролики. Для соединения
стержней, один из которых, а другой, состоит из сложенной полосы, предусмотрен в задней торцевой части. В
задней части детали, на одном конце которой расположены две полосы, выступающие вперед, пара роликов
предназначена для обхвата рельса, а подвесная деталь используется; эти ролики расположены сверху и
прикреплены к переднему концу рельса снизу, а в подвесной детали, предназначенной для обхвата верхней
перекладины, предусмотрен один ролик для выполнения этой функции; деталь также изготовлена из
сложенной полосы с нижней стороны верхней перекладины. Каждая или пара полос, а также опорные ролики,
выполнены цельно с цапфами в сочетании с указанными деталями, которые или шарниры, выступающие с
обеих сторон, входят в направляющую и верхнюю планку, при этом каждый ролик и эти цапфы выполнены с
цапфами или шарнирами, расположенными в пазах на деталях, на которых установлены эти детали, в этих
пазах.
Для обеспечения возможности установки роликов в нужное положение, пазы расширяются в соответствующих
местах. Каждый паз позволяет установить ролики в нужное положение. На одном конце в расширенном
отверстии, через которое ролики могут быть установлены во время сборки изделия, мы предпочитаем
изготавливать детали... После сборки деталей, направляющих и каждой из двух скользящих планок, ролики из
металлических полос аналогичной формы или сечения не могут отделиться, поскольку они удерживаются в
секции. Крепежный кронштейн устанавливается между элементами, к которым приклеивается 9C-силикон с
каждого конца направляющей. Вот так они катятся.
Кронштейн изготавливается путем сгибания металлической пластины. Благодаря этому изобретению, легкая,
но прочная пара деталей, расположенных под прямым углом к рейке и способных свободно скользить друг
относительно друга, может быть соединена друг с другом. Крепежный винт может быть изготовлен очень
простым способом — и! Экономично и надежно крепится к горизонтальной части. d00O каждого кронштейна.
В передней части две скользящие планки скреплены между собой параллельно друг другу и на
соответствующем расстоянии. Дата: 15 декабря 2019 г. МАРКС И КЛЕРК.
[Цена 1-I i 2 61,B61 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вешалок для одежды в шкафах.
Мы, JosEPin FITTmR LiTmTFD, компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с Законами 1,
2, и мы, компания Britannia Works, должным образом зарегистрированная в соответствии с Законами
Великобритании, 3, 4, Рисунок 1. Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение линии (t), а Рисунок 3
представляет собой поперечное сечение линии (t) Britannia Works.
Улица Бенакре, в городе Бирмингем. При реализации изобретения, как показано на рисунке, мы предпочитаем
изготавливать направляющую a и каждую из двух скользящих планок b из металла. 65 FITROBE LImITn, a.
Компания, должным образом зарегистрированная – полосы аналогичной формы или поперечного сечения.
В соответствии с законами Великобритании, крепежный кронштейн c закреплен на каждом конце рельса по
адресу: 299, Олд-стрит, Лондон, Восточный округ 2. Настоящим эти скобы описывают характер данного
изобретения, а также то, каким образом они образуют пару деталей, расположенных под прямым углом друг к
другу. Каждая скоба изготовлена путем изгибания металлической пластины для образования пары деталей,
которые будут подробно описаны далее. Крепёжный винт d может быть постоянно закреплён к
горизонтальной части каждого кронштейна, и это определяется следующим образом.
Данное изобретение относится к выдвижным полкам для одежды в шкафах и имеет свою цель — обеспечить
улучшенную конструкцию, в которой элемент в форме пары параллельных перекладин, соединенных между
собой на соответствующем расстоянии друг от друга и на соответствующем расстоянии друг от друга. На
переднем конце две выдвижные полки для одежды в шкафах закреплены друг с другом параллельно и на
соответствующем расстоянии друг от друга на концевой детали e, которая может быть выполнена в виде пары
параллельных перекладин, соединенных между собой, соответствующей формы для обеспечения удобного
захвата.
На своих концах они скользяще подвешены к направляющей, поддерживаемой крепежными кронштейнами.
Задние концы перекладин соединены торцевой частью, образованной путем складывания металлической
полосы подходящей длины на самой себе и в стеллаже этого типа для перемещения одежды в витрину и из
нее, а также для облегчения скользящего движения параллельных перекладин. 80 До сих пор предлагалось
использовать полосу подходящей длины на самой себе и в стеллаже такого типа для перемещения одежды в
витрину и из нее, а также для облегчения скользящего движения параллельных перекладин. Верхняя часть,
благодаря наличию трех роликов, два из которых удлинены таким образом, что они, зацепляясь за верхний и
нижний края, могут охватывать направляющую a. В качестве альтернативы, соответственно, рельса. В
конструкции Ja4Rd концевая часть может состоять из двух отдельных элементов, соединяющих задние
полосы, вместо одной сложенной полосы.
Таким образом, концы параллельных брусьев, в то время как другой конец направляющей, закрепленный
заклепкой, соединяется с нижней стороной верхнего бруса. На переднем конце направляющей ролик входит в
зацепление с подвесным элементом h 90 параллельных брусьев и удерживается кронштейном,
поддерживающим передний конец направляющей. Кронштейн может состоять из сложенной одинарной
полосы или пары полос.
Настоящее изобретение представляет собой рельс, изготовленный из металлической полосы, с креплением
на верхнем конце торцевой детали, охватывающей кронштейн 95° на каждом конце рельса. При сборке
деталей пара рельсов может скользить по рельсу, а планки, предпочтительно аналогичной по форме верхней
планке, могут скользить через подвесной рельс, расположенный параллельно друг другу, и деталь,
закрепленная на рельсе.
и элементы для соединения стержней. Для облегчения скользящих движений одного из концевых элементов,
состоящего из сложенной полосы или пары удлиненных полос, предусмотрены в задней концевой части f и на
одном конце для охвата рельса, соответственно, подвесной элемент. В подвесной части, прикрепленной к
переднему концу задней части, пара роликов расположена над направляющей и предназначена для охвата
верхней планки, причем эта часть также изготовлена из сложенной полосы или пары полос, а в подвесной
части i05 предусмотрен один ролик, воздействующий на ролики в сочетании с нижней стороной верхней
планки. Каждый ролик, обозначенный как "деталь", охватывает направляющую и выполнен заодно с цапфами
или верхней планкой, при этом каждый ролик имеет шарниры k, выступающие с обеих сторон, которые входят
в пазы в ролике, и эти цапфы обозначены как L10 деталей, пазы которых увеличены и расположены парами
пазов I, выполненных в соответствующих деталях, чтобы обеспечить возможность установки роликов на
детали, на которые они крепятся.
установлен на место. Для установки роликов в нужное положение, согласно пояснительным чертежам,
предусмотрен один паз для каждой пары роликов с увеличенным отверстием, через которое ролики можно
вставлять во время сборки деталей. См. прилагаемый лист пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет
собой боковой вид палаты, сконструированной в соответствии с конструкцией вешалки для одежды. После
сборки деталей данного изобретения невозможно отсоединить ролики, поскольку они удерживаются на месте
элементами, о которые они катятся.
Благодаря этому изобретению можно очень простым и экономичным способом изготовить легкую, но прочную
стойку, способную свободно скользить.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является¹. В вешалках для одежды для шкафов комбинация включает в себя рейку,
выполненную из металлической полосы, крепежный кронштейн на каждом конце рейки, пару планок,
предпочтительно аналогичной форме рейки, расположенных параллельно друг другу, концевые элементы для
соединения планок, один из которых представляет собой сложенную полосу или пару полос, удлиненных на
одном конце для охвата рейки, подвесной элемент, прикрепленный к переднему концу рейки и
предназначенный для охвата верхней планки, причем этот элемент также выполнен из сложенной полосы или
пары полос, и опорные ролики, соединенные с указанными элементами, которые охватывают рейку и
верхнюю планку, причем каждый ролик выполнен с цапфами или шарнирами, входящими в пазы в указанных
элементах, причем эти пазы расширены в соответствующих местах, чтобы обеспечить установку роликов в
нужное положение, в основном, как описано.
2.
Вешалка для одежды в шкафу, как утверждается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361662.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361662&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361662A
[]
R f-s Ust:4 V y!:r Cj>p
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 77. 1930. № 38,049/30. 361,6 Завершено: ноябрь. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная трубка и способ ее изготовления.
Мы, Джордж Карпентер, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Браунхилл Роуд, 316,
Кэтфорд, Лондон, Юго-Восток 6, и компания Ten Electric Heose and Rubber Company Limited, общество с
ограниченной ответственностью, зарегистрированное в соответствии с законодательством Великобритании
по адресу: Вестминстер Бридж Роуд, 198-200, Лондон, Юго-Восток 1, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новой или усовершенствованной трубке и способу ее изготовления, и его
основной целью является производство легкой, прочной и гибкой трубки или шланга, особенно применимого
для транспортировки бензина, нефти и других углеводородов, а также других жидкостей.
Дальнейшими целями изобретения являются производство трубок или шлангов непрерывной длиной до 1000
футов, производство трубок или шлангов с чистым внутренним пространством, свободным от каких-либо
препятствий для потока жидкости и не имеющих металлических контактов с жидкостью, проходящей через это
пространство, предотвращение легкого сжатия или деформации трубок или шлангов, что могло бы ограничить
нормальный диаметр трубки, и одновременно создание более гибкого шланга относительно его поперечного
сечения, чем это возможно с существующими гибкими трубками.
Гибкие трубки или шланги, обычно изготавливаемые и используемые в настоящее время, в частности, для
подачи бензина от придорожных или уличных бензоколонок, представляют собой стальную или
металлическую полосу швеллерного сечения, расположенную спирально, края которой соединены между
собой проложенным между ними упаковочным шнуром или полосой и снабжены наружной трубкой из
индийской резины, поверх которой надето брезентовое или хлопчатобумажное покрытие.
Из-за такой конструкции не только затрудняется свободный поток бензина из-за спирально расположенных
внутренних углублений, проходящих по всей длине трубки, но, что еще более важно, поскольку насосы
подают бензин в имперской системе мер, часто случается, что бензин, подаваемый через выходное отверстие
трубки (особенно если шланг имеет значительную длину), не представляет собой общее количество бензина,
проходящего через насос, поскольку часть его задерживается внутри трубки. Этот недостаток полностью
устраняется при изготовлении шлангов (в соответствии с настоящим изобретением). 60 Уже предлагалось
защищать наружные поверхности стальных и других жестких труб во время транспортировки, а также при
укладке и монтаже путем обмотки текстильным материалом, армированным проволочными нитями основы
или утка.
Также было предложено встраивать металлические или проволочные нити в вязаные и тканые шланги, а
также изготавливать резиновые шланги и трубки с армированием, состоящим из тканого проволочного
материала, переплетенного с нитями нити, ленты или тому подобного, причем такие нити расположены
продольно или поперечно, или одновременно продольно и поперечно, и вулканизируют такое армирование на
месте.
Также было предложено изготавливать шланги или гибкие трубки из листа текстильного материала,
свернутого в рулон в форме трубки, причем такой материал был изготовлен с использованием 80 нитей
гибкой проволоки, вплетенных в него через соответствующие интервалы по всей его структуре.
Внутри устройства была предусмотрена резиновая облицовка, которая не препятствовала потоку воды или
подобных жидкостей, проходящих через него. 85 Настоящее изобретение включает в себя изготовление
бесшовной трубки из индийского каучука, поверх которой наносится покрытие из хлопка или другой
подготовленной пряжи с помощью связующих или уточных нитей и наполнителей или основных нитей, а также
замену эквивалентного количества связующих или уточных нитей из хлопка или пряжи одной или несколькими
металлическими или сплавными проволоками или прядями. 95 В некоторых случаях поверх тканого
хлопчатобумажного покрытия может быть наложено одно или несколько внешних слоев из брезента,
парусины, каучука или филке.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1
представляет собой боковой вид (частично в разрезе) трубки или шланга, воплощающего настоящее
изобретение, а фиг. 2 представляет собой поперечный разрез этого шланга.
В обоих случаях схожие части обозначены одинаковыми буквенными обозначениями.
Поверх бесшовной трубки из индийского каучука А бесшовно и по кругу сплетена хлопчатобумажная или
другая подготовленная пряжа, покрывающая Б. Это покрытие состоит из «связующих» или уточных нитей c и
«наполнителей» или основных нитей d, каждая из которых может быть изготовлена из нескольких нитей
хлопка или другой пряжи. Одна или более металлических или легированных проволочных жил из твердой
стали заменяют одну или несколько хлопковых «связующих» или уточных нитей.
В показанном на чертеже варианте исполнения две проволочные пряди e заменяют такое же количество
«связующих» или уточных нитей c в чередующемся расположении, как показано на рисунке.
Такие проволочные пряди e и чередующиеся хлопковые нити a являются неотъемлемой частью ткачества в
сочетании с нитями основы d; последние также необходимы для получения кругового бесшовного полотна.
Сочетание (снизу и сверху) связующих нитей c и проволок e со связующими нитями d с обычными
регулярными движениями, характерными для ткачества, обеспечивает связывание и удержание проволок e в
определенном положении, предотвращает их расширение и возможность смещения из этого определенного
положения при изгибающем движении готовой трубки во время использования.
Сначала каучуковое волокно формуется в бесшовную трубку известным способом, после чего вокруг нее
наплетается хлопчатобумажная и проволочная оболочка. Затем вся конструкция подвергается
соответствующей термической обработке для вулканизации резиновой смеси, которая благодаря такой
вулканизации плотно облегает нити, контактирующие с компаундом, и заполняет промежутки между этими
нитями. Внешнее покрытие может быть нанесено либо до, либо после виаканизации. Такое внешнее покрытие
может включать слои брезента (пропитанного или нет каучуком или обработанного водоотталкивающим
составом) или каучука или другого подходящего материала, либо такое внешнее покрытие может быть
плетеным или тканым.
Вместо стальной проволоки для некоторых видов связующих нитей можно использовать проволоку из
фосфористой бронзы или другого подходящего цветного металла.
Как видно, внутренний диаметр готовой трубки или шланга не имеет никаких препятствий для свободного
прохождения жидкостей, и, кроме того, этот диаметр сохраняет свое круглое поперечное сечение.
Описав и установив характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361663.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361663&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361663A
[]
- --13 V G oW i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 1930. № 38,216/30.
Полный текст слева: 11 июля 1931 г., 361 663. Полный текст принят к публикации: ноябрь. 26, 1931,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования приборов для измерения времени работы транспортных средств и машин, а также
относящиеся к ним.
Я, Джордж Торнтон-Норрис, проживающий по адресу: 197, Лодердейл Мэнсионс, Мейда Вейл, Лондон,
Западный 9, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к приборам для измерения времени и имеет своей целью создание
усовершенствованного устройства для интегрирования прерывистых временных интервалов и их индикации с
помощью циферблата и стрелки и/или других средств. Данный прибор особенно полезен для использования в
связи с авиацией, поскольку его можно легко адаптировать для отображения общего фактического летного
времени самолета независимо от времени, затраченного на проверку двигателя и руление по земле.
Согласно изобретению, предлагается механизм интегрирования по времени, снабженный средствами
управления, позволяющими осуществлять прерывистую работу, причем указанные средства управления
адаптированы для автоматической работы в сочетании с переменными средствами, такими как, например,
прибор для измерения скорости.
Таким образом, интегрирующий механизм может быть удобно интегрирован или функционально соединен с
индикатором скорости полета, используемым на летательном аппарате, так что, когда скорость полета
превышает заданное значение, интегрирующий механизм становится работоспособным и показывает общее
время, в течение которого скорость полета превышала указанное заданное значение.
В одном из вариантов устройства интегрирующий механизм выполнен в виде отдельного прибора,
предназначенного для подключения к существующему спидометру самолета или к независимому трубке Пито
или Вентури. Он включает в себя часовой механизм с балансирным колесом, имеющий средства для запуска
и предотвращения движения балансирного колеса, и циферблат, на котором время полета отображается с
помощью радиальных стрелок и интегрируется с помощью механизма индикации прямого считывания,
соединенного с часовым механизмом, так что отображается общее время полета, например, до 999,9 часов,
после чего отсчет повторяется.
В данном случае механизм управления запуском и остановкой работы балансового колеса и спускового
механизма включает в себя одну или несколько эластичных капсул 55 известных типов с гофрированными
боковыми поверхностями, соединенных между собой и предназначенных для размещения в сообщении с
существующей трубкой Пито или Вентури индикатора скорости воздуха посредством трубок. 60 Часовой
механизм снабжен пружинной лентой или рычагом, приспособленным для взаимодействия с балансирным
колесом, рычагом спускового механизма или любой другой подвижной частью часового механизма, чтобы
предотвратить работу последнего. Конструкция такова, что при приложении давления к указанной пружинной
ленте или рычагу спусковой механизм освобождается и одновременно запускается благодаря небольшому
перемещению, осуществляемому указанной пружинной лентой или рычагом.
Капсулы могут быть расположены внутри корпуса часов таким образом, что по мере повышения давления
воздуха в трубке Пито, вызванного увеличением скорости воздуха до заданного значения, капсулы
расширяются и прижимаются к рычагу или полосе, приводимым в действие пружиной, перемещая последнюю
и освобождая спусковой механизм. Прибор легко настраивается для работы при любой желаемой скорости
воздушного потока, при этом расстояние между самой внутренней капсулой и рычагом, находящимся под
действием пружины, регулируется таким образом, что при достижении заданной скорости воздушного потока
величина расширения капсул достаточна для того, чтобы прижать рычаг или полоску, находящиеся под
действием пружины, и освободить спусковой механизм часового механизма.
В качестве альтернативы это может быть достигнуто с помощью регулируемого воздушного клапана или
пружины, так что до тех пор, пока скорость вращения педалей остается выше заданного значения, часовой
механизм работает и показывает общее время на циферблате. 95 Таким образом, становится ясно, что,
установив прибор на самолете так, чтобы он начинал считывать показания со скорости, с которой самолет
обычно поднимается от земли, прибор можно адаптировать для точной регистрации общего времени полета
самолета.
Предпочтительный тип циферблата откалиброван в часах по внешнему краю и легко считывается для
отображения продолжительности часового пояса, в то время как стрелки могут быть установлены на ноль или
на любое желаемое значение. Тот.
Циферблат откалиброван в часах и долях секунды до любого желаемого максимального значения и снабжен
двумя стрелками, одна из которых надежно закреплена на заводной головке, проходящей через переднее
стекло прибора, где она снабжена установочной ручкой, а другая стрелка расположена ниже первой и
установлена для фрикционного зацепления с указанной головкой.
Обычно стрелки часов накладываются друг на друга, и когда часовой механизм работает, вал медленно
вращается, так что стрелки показывают часы на внешней шкале. При практически полном считывании
показаний на шкале имеется выступающий элемент, который задевает нижнюю стрелку, позволяя верхней
стрелке продолжить движение. Таким образом, если заводная головка совершает более одного оборота,
пилот получает сигнал об этом в виде фиксации нижней стрелки выступом, что позволяет ему установить ее
на место.
В предпочтительном варианте исполнения вал расположен таким образом, что при повороте ручки назад для
сброса циферблата на ноль, указанная пружина автоматически заводится заново. При желании в механизме
завода может быть предусмотрен механизм сцепления для предотвращения чрезмерного завода и
обеспечения точной установки стрелки на нулевую отметку. Если нижний указатель был зафиксирован
выступом, его можно сбросить относительно верхнего указателя, повернув ручку до тех пор, пока нижний
указатель не упрется в другую сторону выступа, после чего верхний указатель 10 легко можно будет привести
в соответствие с ним.
Для предотвращения случайного смещения указатели могут быть выполнены таким образом, чтобы упруго
зацепляться друг с другом с помощью средств,5 например, выступов на одном, предназначенных для вставки
в углубление, образованное в другом. В дополнение к шкале пробега, устройство снабжено цепочкой
интегрирующих дисков 5G с цифрами, соединенных с механизмом, так что общее время полета
регистрируется и может считываться независимо от стрелок, а также количество сбросов последних.
Следует отметить, что данное устройство применимо для использования в сочетании с различными
приборами, при этом конкретный способ управления 60-м часовым спусковым механизмом адаптирован к
соответствующим требованиям. Таким образом, при использовании изобретения в связи с электрическими
или другими приборами механизм разблокировки может включать электромагнитное устройство отключения.
Кроме того, может использоваться любое подходящее устройство освобождения типа 65, которое может быть
сконструировано таким образом, чтобы запускать часы при освобождении спускового механизма, или запуск
может осуществляться за счет вибрации летательного аппарата 7T, при этом может использоваться любой
тип часового механизма или эквивалентного механизма.
Датировано 18 декабря 1930 года.
Ф. Дж. Кливленд и Ко., Саутгемптон Билдингс, 29, Чансери Лейн, Лондон, W.C.2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования приборов для измерения времени работы транспортных средств и машин, а также
относящиеся к ним.
Я, Джордж Трионтон-Ноннис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 197, Лодердейл
Мэнсионс, 5 Мейда Вейл, Лондон, Западный Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к приборам измерения времени, в которых часовой механизм предназначен
для интегрирования и индикации общего времени работы двигателя, машины, транспортного средства и тому
подобного.
Целью настоящего изобретения является создание надежного и компактного прибора, более конкретно
предназначенного для отображения общего времени полета воздушного судна, хотя он в равной степени
применим для использования с автомобилями и другими транспортными средствами и для аналогичных
целей.
Ранее предложенный прибор для индикации летного времени летательного аппарата представляет собой
комбинацию секундомера или подобного механизма с приводом от давления воздуха, который может быть
соединен с обычной трубкой Пито или трубкой Вентури, при этом секундомер имеет встроенную заводную
головку, как это принято.
В приборе для интегрирования общего времени работы движущихся объектов, таких как летательные
аппараты, включающем часовой механизм 105 с индикаторными средствами, расположенными таким
образом, чтобы их можно было легко сбросить на ноль, летательный аппарат или подобное устройство.
Согласно изобретению, давление воздуха в трубке Пито или в связанном с ней механизме сброса
автоматически передается на часовой механизм, который управляется средствами, приводимыми в действие
Соседние файлы в папке патенты