Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14101
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361699.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361699&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 08:43:59 Central European Time
Translation Requested: GB361699A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361700.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361700&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361700A
[]
PATEN+ -FS P IPCTAION
Дата заключения конвенции (Германия): 17 июля 1930 года. 3619700 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 77, 1931. № 1652/31.
Завершено: ноябрь. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в стиральных машинах с газовым нагревом.
Мы, компания BAEr & STEIN, METALLWARENFABRIE ANTIEN-GESEILLSCHAFT, расположенная по адресу:
Глоэнлоэбрике, 14, Берлин, Германия, и зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к стиральным машинам с газовым нагревом и вращающимися наклонными
барабанами. В случае с этими машинами обеспечение достаточно больших нагревательных горелок создает
трудности.
Если они расположены кольцевым образом вокруг ведущей оси, то ведущая ось должна быть закреплена
посередине нижней части барабана. Исходя из соображений прочности, дно барабана должно быть очень
толстым, чтобы оно обеспечивало большое сопротивление прохождению тепла и предотвращало
значительные теплопотери. Если же, с другой стороны, барабан крепится к ведущей оси с помощью несущей
крестовины, плечи которой удерживают барабан вблизи его периферии, то есть в месте наибольшей
прочности, то нагревательная поверхность может оставаться тонкостенной, но вращающаяся вместе с
барабаном несущая крестовина препятствует установке горелок, которые охватывают всю нижнюю часть
барабана. м на правильном расстоянии от дна барабана.
Кроме того, у таких конструкций есть тот недостаток, что содержимое барабана стиральной машины
нагревается неравномерно.
Объем воды в барабане имеет форму наклонно усеченного прямого правильного цилиндра, высота которого
различна в каждой точке, достигая наибольшего значения в нижней части барабана и наименьшего — в его
самой высокой точке.
Таким образом, над каждой точкой дна барабана находится различное количество воды (L,5), которое
нагревается в разной степени в соответствии с разницей объемов.
Согласно изобретению, этих недостатков удается избежать благодаря тому, что нагревательные горелки
закреплены на вращающейся ведущей оси барабана и вращаются вместе с ним. Таким образом, можно
разместить горелки в непосредственной близости от дна барабана и, несмотря на это, установить барабан на
ось 55 с помощью несущего поперечного упора, укладывающего его по периметру, при этом дно барабана
может оставаться тонким. Более того, в этом случае горелки могут занимать всю площадь дна барабана,
поскольку фактически они расположены между плечами несущей крестовины. Преимуществом такой
конструкции является также то, что все содержимое барабана 65 равномерно нагревается вращающимися
горелками, благодаря чему исключается перегрев отдельных частей, что вредно для процесса стирки.
Для упрощения подачи газа 70 к вращающимся горелкам целесообразно сделать приводной вал полым и
использовать его для размещения газопровода, в этом случае он может одновременно служить смесительной
камерой для производства 75 газовоздушной смеси, необходимой для сгорания. В данном случае подача газа
осуществляется из неподвижной трубы во вращающуюся полую ось, поскольку подающая труба просто
выступает в полую ось, а сжигаемый газ должен быть смешан с воздухом, что делает любое движение
подающей трубы ненужным.
Пример реализации изобретения представлен на чертежах.
На рис. 1 показана стиральная машина в разрезе.
На рис. 2 показана выгодная форма горелки, вид сверху. 90 Стиральный барабан 1 крепится посредством
несущих рычагов 2 к наклонной полой ведущей оси 3, которая вращательно установлена в трубе 5,
снабженной отверстиями 4, и приводится во вращение посредством червячной передачи 6 с помощью
двигателя 7. Между несущими рычагами 2 расположены горелки 8, которые также закреплены на полой оси 3
и в которые газовоздушная смесь подается через полую ось. Газ поступает в полую ось 3 из подающей трубы
9, ось 3 которой имеет отверстия 4t, и смешивается в ней с воздухом, поступающим через отверстия 4, 4x, а
затем 105 попадает в горелки 8.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361701.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361701&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361701A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 7931. № 7770/31.
Завершено: ноябрь. 26, 7937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
361 701 Усовершенствования в области регулирования давления газа и связанные с ним аспекты.
Сообщение предоставлено компанией Jutrus PINTSCH AKriENGESBFLLSCIIAF.T, зарегистрированной в
соответствии с законодательством Пруссии, по адресу: Андреаштрассе 71173, Берлин, 0.27, Германия.
Я, Гарольд Джозеф Чарльз Форрестер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Джессел
Чемберс, 88190, Чансери Лейн, Лондон, W.C.2, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к регулятору давления газа.
В настоящее время давление в городской системе газоснабжения часто повышается для того, чтобы
поставлять потребителям большее количество газа по газопроводам сравнительно малого диаметра или, в
случае новых установок, когда необходимо подавать максимально возможное количество газа по
газопроводам малого диаметра. В этих обстоятельствах необходимо заранее оборудовать каждое здание или
дом регулятором давления перед газовым счетчиком, чтобы адекватно снизить давление газа, которое
необходимо, поскольку обычные газовые счетчики и бытовые газопотребляющие приборы, такие как газовые
плиты, газовые конфорки и т. д., не приспособлены для работы под высоким давлением.
При таком способе газоснабжения дополнительное преимущество достигается за счет использования
устройства, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением, поскольку давление в
магистралях может изменяться в очень значительной степени без передачи каких-либо изменений в места
потребления, так как с помощью регулятора давления в соответствии с изобретением поддерживается
равномерное давление в месте потребления независимо от давления, действующего перед регулятором, и
его колебаний.
Регулятор давления газа согласно изобретению имеет клапан, управляемый...
диафрагма и автоматически закрывающееся дыхательное отверстие, газовый поток поступает в регулятор
сбоку и выходит снизу, а камеры, необходимые для требуемой регулировки давления, образованы стенками
из листового металла и диафрагмами, которые удерживаются на месте общим фланцем корпуса, верхняя
часть которого имеет съемное устройство для перекрытия дыхательной камеры регулятора.
Для более ясного понимания изобретения на прилагаемом чертеже в качестве примера показан его вариант
осуществления, представляющий собой вертикальное сечение регулятора давления газа, выполненного в
соответствии с изобретением. 65 2 обозначает входное отверстие для газа, поступающего в сравнительно
большую камеру I, стенка 10a которой может быть предпочтительно изготовлена из цельного куска листового
металла методом прессования. В нижней части камеры I 70 расположен выходной патрубок 4, вокруг которого
предусмотрен кольцевой канал 5.
Скорость газа, поступающего через отверстие 2, значительно снижается из-за сравнительно больших
размеров камеры 1, поэтому любые частицы воды или пыли, которые могут быть перенесены вместе с газом,
оседают в кольцевом канале вследствие этого снижения скорости. В качестве дополнительного средства
очистки газа в камере I может быть предусмотрен цилиндрический фильтр 80 47, имеющий верхний фланец
49 и нижний фланец 48, который входит в канал 5. Фильтр 47 может удерживаться на месте за счет давления
крышки 13, нижний фланец 48 которой податливо прилегает к каналу 5, так что никакой газ не может
проходить иначе, чем через фильтр.
Розетка 4 образована прочной трубчатой деталью 8, закрепленной винтами на кольцевой пластине 6, которая,
в свою очередь, припаяна или приварена к стене 10а.
Пластина 6 несет седло клапана 7. К трубчатому гнезду 8 крепится соединительная гайка 9, имеющая
утолщенную часть 10 95 со сравнительно узким выходным каналом 11, функция которого будет описана
далее.
Корпус из штампованного листового металла, образующий камеру I, имеет верхний фланец 12, на который
опирается крышка 13, также штампованная из листового металла. Кроме того, диафрагма 14 и верхняя часть
корпуса крепятся к фланцу 12.
Шток клапана 16, проходящий вертикально 105 через камеру I, несет на своем нижнем конце клапан 17. На
крышке 13 шток клапана 16 затягивается с помощью небольшой вспомогательной диафрагмы 18, которая
привинчена к крышке 13, например, с помощью кольца 19 и соответствующих винтов 20.
Между крышкой 13 и основной диафрагмой 14 находится камера IV, в которую давление, существующее в
выходном патрубке II, передается через продольное отверстие 21, предусмотренное в штоке клапана 16, так
что давление потребления преобладает ниже диафрагмы 14. Как видно из рисунка, труба Ibore 21
сравнительно мала, поэтому давление передается только с задержкой. В результате этого регулятор
работает несколько стабильнее.
Диафрагма 14 несет сравнительно большой диск 22, на котором покоятся грузы 23. Нагрузка, создаваемая
этими грузами, изменяется в зависимости от желаемого давления на заднюю часть автомобиля.
В верхней части корпуса 15 размещено вышеупомянутое запорное устройство, предназначенное для
срабатывания в случае разрыва диафрагмы 14. Данное устройство имеет следующую конструкцию:
Через кольцевой зазор 30 и канал 31 воздух поступает в специальную камеру 321, откуда он проходит через
канал 33, после поднятия клапанной пластины 34 с ее седла 34а, и через каналы 35, 36 в камеру III,
расположенную над диафрагмой 14. Камера 32 образована свободной диафрагмой 37, под которой
расположена камера 32а, также образованная диафрагмой 37 и стенкой 38. Последний имеет проницаемую
часть 39 такого характера, что изменение давления может передаваться через него только в том случае, если
любое повышение давления I, произошедшее в камере III, длится определенное время. В показанном
положении камера III способна «дышать» в направлении внешнего воздуха, но когда в ней происходит
длительное повышение давления из-за разрыва диафрагмы 14, это повышенное давление передается через
проницаемую часть 39 в камеру 32а. Диафрагма 37, которая в состоянии покоя удерживается центральным
опорным кольцом 4Or, затем поднимается и упирается в седло клапана 41.
Таким образом, сообщение канала 33 с камерой 32 прерывается, т.е. дыхательное отверстие закрывается. 55
- При внезапном увеличении потребления газа за регулятором диаметр:
Фрагмент 14 быстро падает: Объект:
Пластина 34 предназначена для быстрого поступления воздуха в камеру III путем подъема. При утечке
воздуха через диафрагму 14 пластина 34 остается закрытой и удерживает давление в камере III. Когда
требуется резкое закрытие клапана 17, другая пластина 45 временно поднимается под действием давления,
существующего в камере III, и выпускает воздух для дыхания через каналы 46 и 47а наружу.
Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что -1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361702.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361702&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361702A
[]
1' Y A v & %.omrF J
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА i Дата подачи заявки: Янв. 20, 1931. № 1819/31.
Фотография слева: 9 марта 1931 года.
Завершено: ноябрь. 26, 193 1.
1
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
361,702 Усовершенствования, касающиеся автоматических табло для трамваев, маршрутных автобусов,
железнодорожных и подобных транспортных средств.
Я, Джой-ин Остин Бейкер, проживающий по адресу: 11, The Lawe, South Shields, графство Дарем
(Великобритания), настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: указатель
заднего хода с электроприводом, устанавливаемый внутри электрических трамваев, электрических
троллейбусов, электрических железнодорожных вагонов и транспортных средств аналогичного типа.
Цель знака — сообщить пассажирам в транспортном средстве название приближающейся остановки и другую
информацию, такую как реклама, по усмотрению пользователя.
Индикатор места остановки представляет собой коробчатую конструкцию, изготовленную из дерева или
металла и снабженную стеклом или другим прозрачным материалом.
Перед стеклом или прозрачной пленкой или прозрачным материалом или экраном создается движущийся
экран из льна или подобного материала, который появляется на экране или за ним.
Подвижный экран установлен на катушках или роликах, закрепленных в подшипниках скольжения,
прикрепленных к индикаторному блоку.
Движение катушки или катушек осуществляется с помощью электродвигателя с реверсивным приводом,
работающего через редуктор. Реверсивный электродвигатель получает энергию от источника a.
локальная батарея элементов, а поскольку приводной двигатель относится к низковольтному типу на 6, 12 или
24 вольта, он никак не связан с троллейбусной линией, которая приводит транспортное средство в движение.
Двигатель с шунтирующей обмоткой выбран по причинам, которые будут изложены позже.
В цепи между локальной батареей элементов и каждым двигателем, приводящим в движение указатель
поворота, находится катушка тросовой линии и многоконтактный контактор низкого напряжения.
Положительный вывод якоря управляющего двигателя соединен с положительным полюсом локальной
батареи элементов посредством катушки проводника и низковольтного многоконтактного контактора.
А. Отрицательный провод от якоря двигателя, приводящего в движение знак, соединен с проводом,
подключенным к реверсивному барабану двигателя (или реверсивному устройству транспортного средства).
Линии автоматического управления табло относятся к низковольтным, в отличие от высоковольтных линий
для троллейбусов или поездов, используемых для движения транспортных средств.
Дополнительные провода, подключенные к реверсивному механизму водителя, соединены с положительными
и отрицательными шунтированными выводами обмотки возбуждения каждого двигателя, так что при
изменении направления движения транспортного средства каждый двигатель, приводящий в движение знак,
меняет направление вращения посредством изменения соединений, осуществляемого реверсивным
механизмом водителя или реверсивным устройством транспортного средства.
Другие провода, подключенные к реверсивному устройству или реверсивному механизму водителя
транспортного средства, включают положительный провод от батареи элементов, расположенных таким
образом, чтобы подавать питание на положительные провода шунтированного поля каждого двигателя,
приводящего в движение табло, и отрицательный провод, подключенный к отрицательному полюсу местной
батареи элементов с отрицательной линией 70 от якоря каждого двигателя, приводящего в движение табло, и
отрицательной линией от шунтированного поля каждого двигателя, приводящего в движение табло.
К подвижному экрану из льна или аналогичного материала прикреплены полоски из пружинной стали 75.
Эти планки служат для того, чтобы сделать подвижные экраны четкими и натянутыми, а также для
прерывания цепи низковольтного многопальцевого контактора, который питается от локальной батареи
элементов посредством катушки тросовой линии.
К контактным проводам системы электрического привода трамвая или троллейбуса прикреплена контактная
планка, несколько похожая на устройства, используемые в трамваях для приведения в действие
автоматических электрических стрелок.
Контактная планка электрически соединена с проводом тележки.
Трамваи и троллейбусы оборудованы троллейбусами, стрелами и головками троллейбусов для сбора
энергии, необходимой для привода транспортного средства.
К лепестку поворотной головки тележки прикреплены изоляторы, на которых установлены 95 контактных
изоляторов. Между контактными площадками на головке тележки и верхней половиной вращающегося
основания тележки к стреле тележки прикреплен изолированный кабель.
К верхней половине вращающегося основания тележки прикреплен изолированный кронштейн с контактной
площадкой, к которой изолированный кабель подсоединен на том конце, который находится на значительном
расстоянии от поворотной головки тележки.
На крыше трамвая, троллейбуса или другого транспортного средства установлены изолированные круглые
стержни из высокопроводящего металла, к которым с одного конца подключен электрический провод, а с
другого – катушка (или катушки) троллейбусного провода (или катушки, соединенные последовательно или
параллельно), а оттуда – к земле. Когда транспортное средство движется, контактные площадки головки
троллейбуса замыкают электрическое соединение с контактной стержнем, прикрепленным к троллейбусному
проводу.
На кабель стрелы тележки, изолированный наконечник, прикрепленный к верхней половине основания
тележки, круглые стержни на крыше транспортного средства и кабель, идущий к катушке или катушкам
проводов тележки, будет подано напряжение.
Подача напряжения на катушку или катушки линии тележек соединит батарею элементов с низковольтным
многоконтактным контактором и, таким образом, приведет в движение двигатели, управляющие табло.
После того, как приводной двигатель экрана переместит движущийся экран на заданное расстояние, одна из
полос, прикрепленных к движущемуся экрану, приведет в действие переключатель.
Ленточная планка, прикрепленная к подвижному экрану, привела к перемещению переключателя, что
прервало подачу тока от локальной батареи элементов, в результате чего низковольтный трехконтактный
контактор обесточивается, и якорь двигателя, приводящего в движение табло, перестает вращаться. Данное
изобретение включает в себя средства для ручного управления подачей напряжения на катушку кабельной
линии в случае отказа контактной планки контактной сети и опорных башмаков кабельной головки.
1. Предусмотрены устройства для ручного изменения направления тока в шунтированных проводах
возбуждения с помощью контроллера или реверсивного устройства.
Каждый индикаторный блок снабжен переключателем для ручного изменения направления вращения якоря
двигателя привода знака, а также ручным переключателем для подключения двигателя привода знака к
локальной батарее элементов питания.
Вместо того чтобы изолированный кронштейн, прикрепленный к верхней половине вращающегося основания
тележки и его опорам, контактировал с изолированной круглой планкой на крыше транспортного средства,
провод, соединенный с изолированными опорами головки тележки и закрепленный на стреле тележки, может
быть выполнен таким образом, чтобы его свободный конец контактировал с ртутным контактором,
прикрепленным к крыше транспортного средства, но изолированным от нее.
Данное изобретение применимо к трамваям и электропоездам, оснащенным тележками дугового или
скользящего типа, а также к электропоездам, использующим систему 3-го или 4-го рельса электрической тяги,
и к трамваям, работающим в системе трубопроводов.
Датировано 19 января 1931 года.
ДЖОН А. ОСТИН БЕЙКЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических вывесках для Tea.cags, Trolley Buse2, Thai' lay и lile N@htie или
связанных с ними.
Я, Джойн Остин Баджер (британец). 11, Адвокат из Саут-Шилдса, графство Дарем, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Способ подключения, управления и реверсирования низковольтных вращающихся электродвигателей,
питаемых от локальной батареи элементов и предназначенных для управления автоматическими табло в
трамваях, троллейбусах, электромобилях, работающих от источника тока.
Автоматический табло используется для того, чтобы сообщить пассажирам в транспортном средстве
название следующей остановки или станции на маршруте, а также для размещения рекламы и/или другой
необходимой информации.
Каждая автоматическая вывеска состоит из полотна, натянутого на лён, хлопчатобумажную ткань, прочную
бумагу или подобный материал.
На экране названия остановочных пунктов или станций пишутся, рисуются, печатаются или иным образом
обозначаются. К рекламным объявлениям и сообщениям применяется аналогичный подход. 90 - Сетчатый
фильтр установлен на роликах или катушках, закрепленных в подшипниках скольжения, прикрепленных к
раме.
Рама из дерева, металла или другого подходящего материала снабжена стеклом или другим прозрачным
элементом, перед которым или за которым создается видимость экрана.
Роторный электродвигатель с шунтирующей обмоткой, питаемый от 6, 12, 24 или другой низковольтной
локальной батареи из 100 элементов, установленной на транспортном средстве, соединен с экраном цепью,
ремнем, зубчатой передачей или другими подходящими механическими средствами.
Каждый низковольтный электродвигатель, приводящий в движение сигнал, управляется натяжным
электрическим контактором L6w, состоящим из множества контактных пальцев.
Один, два или более низковольтных многопальцевых электрических контактора подключаются к
низковольтной локальной батарее элементов с помощью переключателя, кратковременно активируемого
током от линии, приводящей в движение транспортное средство.
Следует отметить, что выключатель, питаемый от линии электропитания транспортного средства, обычно
находится в разомкнутом состоянии и кратковременно замыкается, соединяя локальную батарею элементов с
многоконтактными электрическими контакторами.
Как будет описано в следующих параграфах, локальная батарея элементов, многопальцевые низковольтные
контакторы и электродвигатели, управляющие сигналом, остаются соединенными между собой посредством
независимой низковольтной линии питания батареи, которая не включается до тех пор, пока переключатель
линии питания транспортного средства на мгновение не замкнет цепь от локальной батареи элементов к
многопальцевым электрическим контакторам.
Один, два или более низковольтных многопальцевых электрических контактора независимо отключаются от
локальной батареи элементов с помощью полоски из металла, кости или другого подходящего материала,
которая прикреплена к описанному выше экрану и которая приводит в действие переключатель, тем самым
отключая локальную батарею элементов от рабочей катушки многопальцевого электрического контактора.
Полоса, описанная в предыдущем абзаце, является одной из нескольких, прикрепленных к экрану
автоматического табло, причем для каждого отдельного индикатора имеется отдельная полоса.
В качестве средства, используемого для немедленной остановки вращения якоря при прерывании подачи
низковольтного тока от локальной батареи элементов, указан роторный электродвигатель с шунтовой
обмоткой -35. Реверсирование указателя направления движения электродвигателей осуществляется
автоматически с помощью барабана реверса или реверсивного устройства контроллера водителя
транспортного средства, таким образом, каждый автоматический указатель направления движения
показывает, в каком направлении движется транспортное средство.
Изобретение будет лучше понято при обращении к прилагаемым чертежам.
На листе 1 представлены детали, используемые в данном изобретении.
На листе 2 представлена принципиальная схема подключения, управления и реверсирования автоматических
табло, описанных в данном изобретении; схема разделена на четыре рисунка для удобства использования.
На рисунке 1 изображен ртутный стакан, который крепится к крышам трамваев для обеспечения
электрического соединения при различной высоте и угле наклона стрелы тележки.
На рисунке 2 представлен вид сверху на основание тележки, установленное на крыше трамвая.
На рисунке 3 изображен тип поворотной головки троллейбуса, используемой на трамваях и троллейбусах.
На рисунке 4 показан вид с торца контактной планки из цветного металла, прикрепленной к тросу тележки.
Рисунок 5 представляет собой вид сбоку рисунка 4.
На рисунке 6 представлен план железнодорожной ветки № 1, на которой расположены третий и четвертый
контактные рельсы.
На рисунке 7 показан контактор и схема питающей линии для тележек или транспортных средств.
На рисунке 8 показана локальная батарея элементов, многоконтактные низковольтные электрические
контакторы и проводные соединения.
На рисунке 9 показаны низковольтные двигатели, приводящие в движение экраны автоматических табло,
многопальцевые электрические контакторные катушки выключателей и ручные реверсоры на 80 градусов.
На рисунке 10 подробно показана низковольтная проводка между контроллерами транспортного средства с
реверсированием контроллеров и подключением к отрицательной стороне локальной батареи элементов.
Прежде чем описывать способ применения данного изобретения, следует отметить, что, хотя описание
принципа действия относится к трамваю, движущемуся по маршруту, изобретение в равной степени
применимо и должно применяться точно так же и к другим транспортным средствам, работающим на
электрической тяге. Предполагается, что трамвай стоит на конечной остановке.
На экранах X и Y на рисунке 9 будут отображаться конечные индикации 22 и 24 соответственно. Водитель
будет манипулировать кнопкой реверса контроллера таким образом, чтобы сегменты 14 соединились с
пальцами 17 (см. рисунок 10).
Теперь обратимся к рисунку 7 и предположим, что трамвай движется в направлении стрелки E. В этом случае
изолированный башмак D соприкоснется с перекладиной C.
Кратковременный контакт на рисунке 7 башмака D с контактной планкой C, прикрепленной скобами 110 B к
тросу тележки A, вызовет протекание тока по проводу F, который активирует катушку G, заземленную в точке
F2 вдоль провода FI. Кратковременное включение катушки G приводит к тому, что шарнирная планка 18 из
высокопроводящего металла 15 на мгновение соединяет три клеммы проводов 1x2, 26 и 26A.
Таким образом, локальная батарея элементов K соединена проводом 112 с проводами 26 и 26A.
Следуя по проводу 26, можно увидеть, что он подключен к рабочей катушке N электрического контактора,
имеющего три пальца.
Аналогичным образом, следуя по проводу 26А, можно заметить, что катушка М аналогичного контактора 125
также подключена к батарее элементов.
Катушки M и N соединены между собой и соединены проводом 0 с проводом 19, являющимся отрицательной
стороной локальной батареи элементов. 1301 4 61,702 После кратковременного замыкания катушка линии
тележек Q немедленно обесточивается, а шарнирная планка 18 возвращается в исходное положение,
оставляя клеммы -a5 K2, 26 и 26'A отключенными.
Кратковременное соединение локальной батареи элементов с рабочей катушкой M на рисунке S привело к
тому, что контакты 60, 61 и 62 катушки M, повернувшись в точке r, замкнулись и соприкоснулись с клеммами S.
Аналогичным образом, включение катушки электрического контактора N привело к тому, что пальцы 70, 71 и
72, вращающиеся в точке R, замкнули контакты T. Очевидно, что движения пальцев 60, 61 и 62, а также 70, 71
и 72 обеспечили соединение нескольких цепей.
Возвращаясь к батарее элементов K на рисунке 7, можно увидеть, проследив линию K1, что клемма T,
соединенная с контактом 71 электрического контактора N, через клемму R подключена к проводу,
заканчивающемуся переключателем 5 на рисунке 9.
Выключатель 5 обычно находится в замкнутом положении, и, следовательно, цепь продолжается вдоль
провода 1K3 и вдоль небольшого отрезка провода № 41, соединенного между K3 и катушкой N, которая, как
было описано ранее, соединена с отрицательной линией батареи 19 проводом 0.
Аналогичным образом катушка M другого контактора подключается к положительному и отрицательному
проводам батареи. Таким образом, следует понимать, что кратковременного перемещения шарнирного
стержня 18 достаточно для питания катушек M и N в течение достаточно длительного времени, что также
приведет к замыканию контактов 60, 61 и 60, 70, 71 и 72, образующих цепи, которые обеспечивают прямое
соединение катушек M и N с батареей K без помощи шарнирного стержня 18, который, как описано ранее,
кратковременно перемещается через катушку Q, получая питание после кратковременного контакта
контактного стержня D с контактной планкой C.
-Неявное включение катушки N, которая питается от батареи по прямой линии, привело к тому, что контакты
70, 71 и 72, расположенные в точке R, соединились с клеммами T, и цепь, образованная контактом 71, уже
была рассмотрена.
Поскольку контакты 71 и 72 электрически соединены между собой линией, идущей к выключателю, будет
ясно, что образована цепь, идущая к электродвигателю W1 и к лампе или звуковому сигналу V, заземленному
в точке V1.
Отрицательная линия z от mnQtor W1 — это 81, и она соединена с линией 82 в точке соединения 2.
Отрицательная линия двигателя № 82 соединена с управляющей линией 11 на рисунке 101, которая
посредством полос реверсивных элементов 14 соединена с управляющей линией 12 и с -65 отрицательным
выводом батареи 19 с помощью контактов 16.
Возвращаясь к электрическому контактору XN, следует отметить, что палец 70, соединяющий клеммы R и T,
используется для создания другой цепи от клеммы R на контакторе 70.
Провод 21 подключается к контакту 17 на реверсивном устройстве 7Q, корпусе или реверсивном устройстве
транспортного средства, и затем посредством сегментов 14 и управляющей линии 9 положительное поле
двигателя W1 соединяется проводом 30.
Отрицательный результат от поля двигателя 75
W1 — это провод 32, который через реверсивное устройство 7 соединен с управляющей линией 10 и
посредством сегментов 14 с управляющей линией 12, а затем через контакт 16 и провод 19 — с
отрицательным полюсом батареи. 80 Следуя приведенным выше инструкциям, станет ясно, что все
соединения выполнены для запуска якоря двигателя привода вывески W1: якорь двигателя будет вращаться,
а экран 85 Y будет перемещаться и наматываться на катушки до тех пор, пока прикрепление 4 не вызовет
переключение выключателя, после чего загорится новый индикатор № 25.
Движение переключателя 5 разрывает соединение 9g между батареей K и катушкой N, так что контакты 70, 71
и 72 больше не соприкасаются с клеммами T, и поскольку якорь двигателя W1 находится в состоянии покоя,
так как все цепи разорваны 95, автоматический экран вывески перестает двигаться.
Соседние файлы в папке патенты