Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14101
.pdf
Возвращаясь к катушкам M и N, видно, что клеммы T пальцев 70 и 71 электрически соединены с клеммами S
пальцев 61 и 62. Подвижные контакты катушки M точно такие же, как и в случае с катушкой N. Пальцы 60, 61 и
62 перемещаются и соединяются аналогично пальцам 70, 71 и 72 катушки N. Двигатель 1OS. Двигатель W
подключен так же, как и двигатель Wi, при этом отрицательный полюс двигателя W равен -80.
Две силовые линии двигателя W пронумерованы 31 и 33.
Положительная силовая линия двигателя W активируется проводом 21, как описано для двигателя W1.
— Переключатель между батареей и катушкой M обозначен цифрой 6, а перемещение этого переключателя
115 осуществляется с помощью приспособления 3 на подвижном экране X.
Как описано для экрана Y, 22 — это конечная индикация, а 23 — следующая индикация после того, как экран
XI был перемещен двигателем W и остановлен с помощью подвижного переключателя 6, прикрепленного к
нему (3).
U — это лампа или звуковой сигнал, заземленный в точке Ul. 40 — это линия между положительным выводом
батареи i25 и катушкой M.
Обращается внимание на тот факт, что на рисунке 10 линии управления 9 и 10, к которым подключены
шунтированные обмотки возбуждения двигателя, пересекаются между контроллерным блоком 14 и
контроллерным блоком 15 (361,702). Это простая схема автоматического реверсирования двигателей в
соответствии с направлением движения транспортного средства.
Переключатель HI на рисунке 7 подключен между проводом J и проводом F, причем провод J подключен к
источнику, приводящему в движение транспортное средство.
Если контактная площадка D не соприкасается с контактной планкой C, катушку Cw можно кратковременно
активировать с помощью выключателя TT.
Переключатель L — это ручной переключатель для соединения батареи K и катушки M по линиям 26A и 40.
Переключатель Li соединяет батарею K с катушкой b проводом KI, 26 и 41.
Переключатель 90 отключает катушку M, а переключатель 91 отключает катушку N.
Переключатель 1 на рисунке 9 — это переключатель реверса обмотки возбуждения для двигателя W1,
управляемого вручную.
2
Аналогичный переключатель поля предназначен для двигателя W, а переключатель реверса поля 7
предназначен для ручного управления и является общим для всех линий поля, подключенных к линиям
управления.
Приведенные выше сведения относятся конкретно к трамваю или троллейбусу, но схемы управления и
реверсирования, описанные выше, в равной степени применимы к вагонам, оборудованным дуговыми или
пантографными коллекторами, трамваям, работающим по кабельной системе тяги, и электропоездам.
Для большей ясности изложенного выше абзаца обращаем ваше внимание на рисунки 1, 2, 3, 4, 5 и 6.
На рисунке 1 к крыше транспортного средства E прикреплена чашка B, содержащая мерную нить C, в которую
свободно вставлена проволока A.
Чашка B изолирована от крыши E, и это соединение продолжается проводом D.
Ртутный стаканчик используется для регулировки высоты и угла наклона стрелы тележки и является обычным
элементом трамвайного оборудования.
На рисунке 2 показан план основания троллейбуса или трамвая, где -F — стрела, G — зажим основания
стрелы, II — верхняя половина вращающегося основания троллейбуса и.
J пружины тележки.
K — это изолированный провод, прикрепленный к стреле F и соединенный с проводом Y на рисунке 3, а также
с изолированным наконечником N, удерживаемым кронштейном M и прикрепленным к верхней половине
основания тележки II в точке L.
0 и P представляют собой изолированные полосы из цветного металла, прикрепленные к крыше автомобиля и
изолированные от нее.
Полоски 0 и P выполнены радиально и соединены с проводами Q, Q1 и Q2.
На рисунке 3 изображена поворотная головка тележки, оснащенная колесом W, защитным кожухом колеса 1 и
рамой V, прикрепленной к стреле X.
Контактный башмак Z установлен на изоляторе 2, который, в свою очередь, прикреплен к поворотному кожуху
1.
Тяга Y от опоры Z, прикрепленная к стреле X, обозначена как тяга K на рисунке 2 и как тяга F на рисунке 7.
На рисунках 4 и 5 изображена контактная планка Т, закрепленная скобами 99 на проводе тележки R с
помощью выступов S; контактная планка Т, которая на рисунке 7 обозначена как контактная планка C (70),
находится под напряжением и используется для кратковременного соединения наконечника Z на рисунке 3 и,
как показано на рисунке 7 (D).
На рисунке 6 представлен вид сверху на железнодорожный путь № 75, предназначенный для системы
третьего и четвертого рельсов электрической тяги. На шпалах № 3 проходят рельсы 4 и 5, а контактные
рельсы обозначены как 6 и 7.
8 Это отрезок рельса или стержень, соединенный 80 связями 9 с токопроводящим рельсом 6 и ходовым
рельсом 5 для отрицательного режима работы.
Отрицательный контактный башмак, установленный на тележке автомобиля, соединяется с рельсом или
стержнем 8 для кратковременного включения катушки G на рисунке T. 85 Рельсовый отрезок или стержень 10
соединен с токопроводящим рельсом 7 посредством соединительного элемента 11, и его назначение —
обеспечить контакт с изолированным контактным башмаком на тележке автомобиля для кратковременного
включения катушки G на рисунке 7 для 90-градусного режима работы.
Аналогичные решения предусмотрены для трамваев, движущихся по кабельной системе электрической тяги,
где на кабельном плуге вагона, расположенном под углом 95 градусов, установлены башмачки,
обеспечивающие контакт с выступами на проводящих рельсах кабельного канала.
Особое внимание уделяется тому факту, что данное изобретение относится к низковольтной системе
управления, соединения и реверсирования двигателей, приводящих в движение знаки, которые получают
энергию от локальной батареи элементов, а не от энергии, получаемой из линии электропередачи, питающей
транспортное средство, — система, упомянутая в 105 предыдущих описаниях.
Следует также отметить, что, хотя катушка GU, согласно спецификации, приводится в действие
электрическим током от линии подачи электроэнергии, она может также приводиться в действие от линии
подачи электроэнергии механическим способом, однако в отношении механического режима работы
претензии не предъявляются. Было указано, что катушка G обычно отсоединена от линии, так что шарнирная
планка 18 находится в «открытом» положении 115 и не соединена ни с одним из низковольтных устройств,
описанных в данном изобретении.
Включение катушки G происходит кратковременно, и шарнирная планка 18 на мгновение соединяет три
клеммы 120, так что рабочие катушки многопальцевых контакторов могут быть кратковременно запитаны от
локальной батареи элементов. Сразу после выполнения этой функции катушка 125 G0 и шарнирная планка 18
перестают выполнять какое-либо назначение. Рабочие катушки многопальцевых контакторов немедленно
соединяются с батареей посредством движения пальцев контактора, которые замыкают цепи, подробно
описанные в предыдущих параграфах.
Катушка G и шарнирный стержень 48 не должны рассматриваться как выключатель, установленный в рабочих
цепях низковольтных двигателей, низковольтных многопальцевых электрических контакторов, низковольтных
реверсивных устройств и локальной батареи элементов, установленных на транспортном средстве.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361703.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361703&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361703A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
Р,,, И.. Дата подачи заявления: Янв. 20, 1931. № 1906 / 31, a61,703. Принято к публикации: ноябрь. 26, 7931,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шаровых клапанов или запорных устройств для резервуаров, цистерн и
тому подобного.
Я, Джиорис Ммнтенс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Гриффинхерст», Исткот,
Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шаровым кранам или клапанам для резервуаров, цистерн и тому подобного.
Таким образом, шаровые краны, как правило, имеют такую конструкцию, что отсутствует возможность
регулировки поплавка по вертикали или вдоль рычага. В результате, для регулирования работы клапана
обычно изгибают рычаг, который обычно изготавливается из мягкого или сравнительно мягкого металла,
вверх или вниз, чтобы обеспечить правильное открытие клапана, когда вода достигает заданного уровня.
Уже было предложено соединить шарики с рычагами таким образом, чтобы их можно было регулировать
вдоль (по прямой или поперек) рычага.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств для регулировки поплавка.
Согласно настоящему изобретению, корпус поплавка представляет собой полое тело, предпочтительно
чашеобразной или иной удлиненной формы, предпочтительно изготовленное методом прессования,
вращения или иным способом из цельного куска металла или другого материала.
Верхняя часть корпуса, которая обычно не погружается в воду, может быть снабжена подходящим заглушкой,
закрепленной на ней любым удобным способом.
Для регулирования степени погружения корпуса, необходимой для обеспечения эффективной работы
клапана, поплавок крепится к рычагу клапана таким образом, чтобы обеспечить его вертикальную регулировку
относительно него. Для этой цели он соединен с рычагом посредством расширяющегося элемента,
прикрепленного к концу рычага и плотно обхватывающего поплавок с помощью винта с накатанной головкой
или подобного механизма, который может быть ослаблен для обеспечения вертикальной регулировки
положения поплавка.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, на которых: [цена 1/-] Фиг. 1 представляет собой
боковой вид, демонстрирующий один из вариантов изобретения.
На рис. 2 представлен план поплавка.
На рисунках 3 и 4 представлены некоторые дополнительные детали.
На фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей 1 обозначает полый металлический поплавок 60, а 2 — рычаг, который
функционально соединен своим задним концом с клапаном 3 обычного типа.
Поплавок 1 выполнен в виде цилиндрического тела с полусферическим дном и плоской верхней частью.
Рычаг предпочтительно выполнен из двух частей, обозначенных соответственно буквами а и б.
Нижний конец детали а снабжен U-образным корпусом 70 10, который проходит вокруг детали b, верхний
конец которой также снабжен U-образным корпусом, обозначенным 10a и аналогичным корпусу 10, который
проходит вокруг детали а, причем конструкция 75 обеспечивает соединение деталей а и b таким образом,
чтобы они могли скользить друг относительно друга в продольном направлении, фактически удлиняя или
укорачивая рычаг, при этом предусмотрен соответствующий зажимной винт 11. 80 Поплавок соединен с
рычагом посредством корпуса 12, который проходит вокруг поплавка и снабжен на своих смежных концах
выступами 12a, через которые проходит винт с накатанной головкой 13, служащий для стягивания выступов и,
таким образом, прочного зажима корпуса вокруг поплавка. На противоположной стороне указанного корпуса
имеется выступающий наружу внутренний резьбовой выступ 1490, который входит в зацепление с
соответствующим резьбовым участком на нижнем конце рычага. Выступ может быть выполнен заодно с
корпусом 12, либо припаян или приварен к нему, что позволяет избежать использования припоя 95, который
подвержен коррозии во влажной среде.
Конструкция такова, что, помимо возможности регулировки длины рычага, как описано выше, вертикальная
регулировка поплавка внутри корпуса f2 на 300 градусов может быть осуществлена при ослаблении винта с
накатной головкой 13.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, а также то, каким образом оно относится к
I k -i. Е 361, 703
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361704.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361704&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361704A
[]
ifEll;ii 8 C! <o3py
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Великобритания): 20 января 1930 г. - 36 L-71. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): январь. 20,1-931. № 1939/3i.
(Патент на дополнение к патенту № 348374 от 16 марта 1929 г.) ) Полная версия принята к публикации: 2
ноября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование металлических J-образных соединений для валов центробежных насосов и тому
подобного.
Я, ФЕРНАН БОДАЭ, дом 61, R1ue du Pig, se Mlarchienne au. Настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и
подтверждено следующим утверждением: настоящее изобретение относится к усовершенствованиям и
модификациям металлического соединения, заявленного в патенте № 8374.
Шарнирное соединение включает в себя фрикционные поверхности, образованные пластинами,
находящимися в контакте и расположенными под прямым углом к валу: поверхность одной пластины, которая
выровнена и закреплена шпонкой на валу, включает в себя ряд круглых канавок, в которые вставляются
кольца, на поверхности второй пластины, которая предназначена для колебания вокруг шарового шарнира. В
конструктивном варианте соединения, описанного в рассматриваемом предыдущем описании, деталь,
закрепленная на валу, фактически включает три элемента, а именно:
Внешнее кольцо, закрепленное на валу, и внутреннее кольцо, образующее первую упомянутую фрикционную
пластину, при этом между этими двумя кольцами расположено промежуточное кольцо, которое под действием
пружин прижимает пеньковый узел к периферии вала.
Опыт показал, что, несмотря на пружины, соединение из пеньки недостаточно сжато, и что для обеспечения
лучшего привода этих частей целесообразно, чтобы соединение между кольцом, закрепленным на валу,
кольцом и вторым кольцом, вращающимся вместе с валом, было упругим, чтобы обеспечить упругий привод
двух последних частей при их вращении, а также постоянное давление на фрикционную поверхность,
закрепленную на валу насоса.
С этой целью металлическое соединение согласно настоящему изобретению характеризуется тем, что
соединение между тремя частями соединения, которые находятся в определенном положении относительно
вала насоса, образовано винтами, головки которых проходят через упругую часть в кольце, закрепленном на
валу, и пружиной, опирающейся на это кольцо, которая обычно прижимает две другие части к контактной
поверхности.
Для обеспечения охлаждения поверхности трения охлаждающая вода может циркулировать в каналах,
расположенных вблизи указанной поверхности.
На прилагаемых чертежах показан вариант исполнения металлического соединения в соответствии с
изобретением.
На рис. 1 представлен вертикальный разрез соединения, выполненный через вал насоса. 60 Рис. 2
представляет собой вид спереди части, расположенной справа от плоскости II-II на рис. 1; рис. 3 представляет
собой разрез плоскости II-II III на рис. 2.
На рис. 4 представлен вид спереди детали, расположенной слева от металлического соединения, причем этот
вид выполнен в направлении стрелки 4 на рис. 1.
На этих рисунках 1 представляет собой вал центробежного насоса, например, на котором размещено
металлическое соединение, включающее, как и в основном патенте, часть, жестко соединенную с корпусом 2
насоса, втулку 3, жестко соединенную с воротником 4, износостойкое кольцо 5 и резиновое соединение 6,
закрепленное удлинением 7 пластины 8, прикрепленной к воротнику 4, посредством шпинделей 9 с
пружинами 10', которые позволяют перемещать пластину 8 относительно воротника 4, и, с другой стороны,
часть, жестко соединенную с валом 80 насоса и включающую кольцо 11, прикрепленное к валу 1 насоса
винтами 12, кольцо 13 и кольцо 14. Кольцо 13 и кольцо 145 соединены с кольцом 11 тремя винтами 15,
проходящими через отверстия в кольце 13 и входящими в резьбовые отверстия в кольце 14.
Головки 16 этих винтов входят в пазы 17 в кольце 1.1, снабженном изнутри эластичным материалом, таким
как резина, и расположенном на поверхности этого кольца, которое повернуто в сторону 13. Кольцевая часть
11 также имеет на той же поверхности три дополнительных посадочных места 18, в которых расположены 9
пружин 19, предназначенных для постоянного давления на кольцо 13, которое прилегает к кольцевой части
14. Под этим давлением пеньковое соединение 20, расположенное между кольцевой частью 13 и кольцом 14
вокруг вала 1001, сжимается и обеспечивает герметичность. В варианте 14 361 704 корпус пластины 8
снабжен циркуляционным каналом 21 для охлаждения вертикального фрикционного соединения 22 между
деталями, жестко соединенными с корпусом насоса и, таким образом, закрепленными на валу. Этот канал 21
сообщается с водозаборным отверстием 23 и водоотводным трубопроводом 24. Доступ к нему
осуществляется путем смещения крышки 25, закрепленной на пластине 8. В пластине 8 предусмотрен
смазочный механизм 26, обеспечивающий постоянную смазку вертикального соединения 22, при этом смазка
подается к 26 по трубопроводу 27.
Благодаря усовершенствованиям, внесенным в металлическое соединение в соответствии с основным
патентом, стало возможным обеспечить упругое вращение кольца 13 и кольца 14 с помощью крепежных
винтов 15, головки которых упруго зацепляются, при этом одновременно достигается равномерное давление
этих частей на пластину 8 благодаря трем пружинам 19, расположенным между кольцом 11 и кольцом 13.
Наконец, риск чрезмерного нагрева вертикального соединения 22 на высоких скоростях не следует опасаться
благодаря циркуляции охлаждающей воды в канале 2-1 пластины 8.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361705A
[]
ПАТЕНТ SE IF I CAI O; N
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 17, 1930, 361,705 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): дан. 21, 7937, № 20811 31.
Завершено: ноябрь. 26, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Двигатели с выхлопными турбинами.
Мы, Густав Бабеер, проживающий по адресу: Миттельвег, 82, Гамбург, Германия, и Каал Шимеске,
проживающий по адресу: Вангерогерштрассе, 12, Бремен, Германия, оба являющиеся гражданами Германии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям двигательных установок, в частности, для судовых силовых
установок, состоящих из поршневого двигателя и последовательно соединенных с ним выпускных турбин,
выходная мощность которых передается на вал, приводимый в движение поршневым двигателем, через
зубчатое колесо.
Попытка использовать такие высокоэкономичные силовые установки на малых судах сталкивается с
трудностями, связанными с тем, что на таких судах обычно крайне неудобное пространство, что затрудняет
размещение выхлопной турбины, трансмиссионного оборудования и необходимого вспомогательного
оборудования и аппаратуры, трубопроводов и т. д. Таким образом, либо потребуются структурные изменения
на судне, которые обычно обходятся дорого, либо не будет возможности контролировать всю установку, и
доступ к ней будет частично затруднен.
В частности, установка смазочного оборудования и механизмов, необходимых для работы выхлопной
турбины, часто вызывает трудности.
Согласно изобретению, эти проблемы решаются с помощью необходимых вспомогательных устройств для
смазки подшипников и зубчатого колеса, таких как маслоохладитель и масляный фильтр с необходимыми
клапанами и трубопроводами, а также, где это практически возможно, масляный насос, установленный на
корпусе зубчатого колеса. Таким образом, достигается результат, при котором указанное оборудование и
механизмы не требуют отдельного места на судне для размещения. Кроме того, время, необходимое для
установки таких установок, значительно сокращается, поскольку не требуется проведение работ по
устройству фундаментов и трубопроводов для вспомогательного оборудования на борту судна.
Наконец, экономятся затраты на строительство, поскольку весь турбинный блок со всем вспомогательным
оборудованием может быть собран в мастерской, что, как показывает опыт, делается быстрее и дешевле, чем
на борту.
Прилагаемые чертежи схематически показывают некоторые варианты осуществления изобретения: на
рисунках 1, 4 и 7 показаны соответствующие 60 примеров в виде спереди, на рисунках 2, 5 и 8 — в виде
сверху, а на рисунках 3, 6 и 9 — в виде сбоку.
На чертежах поршневой двигатель не показан, поскольку он не является необходимым для иллюстрации
изобретения. На всех рисунках a обозначает выхлопную турбину, b – верхнюю часть в целом, c – нижнюю
часть или «основание» корпуса зубчатой передачи, а d – главный вал шестерни.
В конструкции, показанной на рисунках 1, 2 и 3, шестеренчатый насос e известного типа для смазочного масла
прочно закреплен на основании c. Нижняя часть шестерни 75 одновременно служит поддоном для масла,
вытекающего из шестерни и подшипников; масло всасывается насосом e через трубу g и прокачивается через
другую трубу h к масляному фильтру i. Масляный фильтр i также надежно закреплен на корпусе в
соответствии с частью c. Как показано пунктирными линиями на рисунках 3 и 6, смазочный насос приводится в
движение непосредственно шестерней трансмиссии q, например, в модели 1985 года, через зубчатое колесо r
на валу насоса. «Под действием насоса масло после прохождения через фильтр, по трубе, расположенной
горизонтально параллельно главному валу, поступает в маслоохладитель, который установлен на опорах на
части корпуса редуктора». Из маслоохладителя масло распределяется по трубам p pip2 p p4 к различным
точкам смазки. Все 95 вышеупомянутых труб вместе с соответствующими клапанами и прочим (не показаны
для наглядности) образуют единое целое со всей турбинной установкой. 100 Вариант исполнения,
показанный на рисунках 4–6, отличается от описанного выше тем, что смазочный насос e встроен сбоку в
корпус в части c, что приводит к несколько иному расположению маслопроводов по сравнению с описанным
выше.
Конструкция охладителя и теплообменника в основном одинакова, но теплообменник расположен под углом 6i
поперек главного вала и крепится сбоку к части b' верхней обтекаемой части с помощью опор n1.
Представленный на рисунках 7–9 вариант предназначен для установок с производительностью 1/4, где
необходим более крупный смазочный насос, который должен быть установлен отдельно в машинном
отделении. В данном случае к корпусу крепятся только масляный фильтр и маслоохладитель, расположенные
под деталью или основанием. Здесь холодильная установка расположена вертикально. Фильтр и охладитель
расположены симметрично по обе стороны от части корпуса b', предназначенной для большого зубчатого
колеса на главном валу. Труба k снова соединяет фильтр с охладителем, а от последнего отходит
маслораспределительная труба с ответвлениями p1 'pr p3 p';. Масло подается к насосу в точке 3.
Как видно на чертежах, во всех вариантах исполнения трубопровод выполнен таким образом, чтобы по
возможности располагаться вдоль внешних границ всей конструкции, так что для его размещения не
требуется дополнительное специальное пространство.
Очевидно, что описанные конструкции могут варьироваться в зависимости от общих конструктивных условий
в каждом конкретном случае, а также от конструкции отдельных вспомогательных машин и аппаратов, не
отступая при этом от сущности изобретения, а именно от органического или конструктивного сочетания этих
вспомогательных машин и аппаратов с турбинным узлом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361706A
[]
р:' - 7;- мФ:
l;--Vy ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 22, 1931. № 2212/31. 361,7 E-Complete Принято к публикации: ноябрь. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный коврик для использования в путешествиях или в других целях.
Мы, Чарльз Фредеричи Китто, проживающий по адресу: Байуэйс, поместье Вейр, Сантбери-на-Темзе,
подданный Великобритании, и Джеймс Джордж С. А. Вагар, проживающий по адресу: Апленд Роуд, 107,
Саттон, графство Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному ковру, приспособленному для использования в
качестве обычного одинарного или двойного ковра, который во время путешествий может также
использоваться в качестве чехла для ног, мешка для ног и накидки или спального мешка, а когда он не
используется для каких-либо из вышеперечисленных целей, может быть приспособлен для использования в
качестве мешка для белья или другого контейнера.
Ковры указанного типа представляют собой лист или кусок материала, имеющий преимущественно
прямоугольную форму. Предусмотрены пуговицы или другие застежки с промежутками, благодаря которым
при складывании ковра вдоль его длины края с одного конца и спереди могут быть скреплены вместе, и с
помощью которых ковер может быть сформирован в мешок для хранения тела. Предусмотрены и другие
крепления, позволяющие скрепить между собой другие поперечные края, причем эти крепления расположены
таким образом, что при использовании они образуют отверстие для прохождения головы, а прилегающая
часть ковра в этом случае образует, так сказать, накидку.
Согласно настоящему изобретению, ковер, имеющий в основном известную форму, снабжен скользящими
застежками для фиксации краев и других частей.
В ковре также могут быть предусмотрены отверстия с соответствующими застежками, позволяющие
просовывать в них ноги, чтобы пользователь мог ходить, находясь в этом ковре.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, на которых: на фиг. 1 показан ковер в открытом
или развернутом положении для обычного использования.
На рисунке 2 показано, как края скреплены между собой, образуя мешок для ног.
На рис. 3 показан ковер, используемый для того, чтобы практически полностью обернуть человека.
[Цена 1/-J. Обращаясь к прилагаемым чертежам, a обозначает ковер, который может быть 55 любых
желаемых размеров, при этом противоположные углы на одном конце предпочтительно закруглены, как
показано на b, bl.
c, c обозначают застежки, хорошо известные под торговой маркой «Lightning 2 60», которые крепятся по бокам
и снизу ковра, поднимаясь вверх по бокам до точки, расположенной в центре или около центра его длины.
Предпочтительно предусмотреть меры для предотвращения разъединения застежек, когда они находятся в
зацеплении, с этой целью корпус, благодаря которому элементы застежки приводятся в зацепленное
положение, снабжен коротким ремешком или полоской материала b2, имеющей отверстие для пуговицы,
чтобы зацепить пуговицу на ковре.
d и dJ обозначают другие аналогичные крепления, закрепленные на верхних краях ковра и простирающиеся
от его внешних краев внутрь на такое расстояние, чтобы оставить свободный участок, обозначенный буквой e,
назначение которого будет более подробно описано далее.
После снятия креплений ковер можно использовать как в одинарном, так и в двойном варианте, в зависимости
от предпочтений. Застегивая застежки, нижние края и боковые стороны скрепляются вместе, образуя мешок,
предназначенный для размещения ног, голеней и нижней части тела пользователя, при этом верхняя часть
коврика может быть расположена по желанию; например, ее можно использовать для покрытия спины и плеч.
Соединив края верхнего края ковра под углом 90 градусов с помощью застежек d, di, можно создать накидку,
через которую голова пропускается через отверстие, образованное вышеупомянутой свободной частью e в
конце ковра, или, при желании, накидку можно накинуть на голову и плечи. Когда сумка не используется в
личных целях, ее нижняя часть может служить мешком, например, для хранения вещей, таких как дорожные
принадлежности или грязное белье.
Как указывалось ранее, карманы могут быть предусмотрены, как показано на рис. 1 (пункт f), или могут
использоваться молнии или другие застежки для фиксации кармана в закрытом состоянии.
Как уже говорилось ранее, могут быть предусмотрены отверстия для ног, чтобы обеспечить возможность
ходьбы, находясь в ковре. Расположение таких отверстий может быть обозначено на чертеже буквой g. Для
удержания указанных отверстий в закрытом положении предусмотрены молниеотводы или другие крепежные
элементы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361707A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
? bV A I %Дата применения: Янв. 22, 7931. № 2222/37.
Фотография слева: 21 мая 1931 года.
Завершено: ноябрь. 26, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и в отношении остроконечных крышек.
Я, Вулб Шивальбе, проживающий по адресу: Джонсон-стрит, Коммерческая дорога, Лондон, восток 1000 г.,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кепок с козырьком, таких как гражданские тканевые
кепки, форменные кепки и тому подобное, в которых относительно жесткий козырек обычно достигается за
счет включения в конструкцию козырька упрочняющего элемента, состоящего из ламинированного прочного
картона, мельничного картона или другого подходящего материала.
1
Из-за использования такого жесткого материала кепка часто бывает неудобна в ношении, поскольку жесткий,
податливый внутренний край козырька соприкасается со лбом владельца. Этот дискомфорт можно
уменьшить, и иногда это происходит в определенной степени, путем сгибания или изменения формы козырька
таким образом, чтобы он после этого больше или меньше прилегал к голове владельца, но это может
Соседние файлы в папке патенты