Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14101
.pdf
может быть осуществлено любым подходящим способом, например, с помощью роликового стопорного
устройства, состоящего из фланца 35 на приводном элементе 12 и роликового стопорного кольца 36,
взаимодействующего с ним и закрепленного на относительно неподвижной части, например, на раме
транспортного средства. 37 обозначает рычаг с ручным приводом для управления барабаном 13, а 38 —
кулачковое соединение, одна половина которого закреплена на барабане 13, а другая — на относительно
неподвижной части.
Когда муфта 11, 12 работает в заблокированном состоянии без проскальзывания, работа шестерни,
показанной на рис. 4, аналогична работе ранее описанных шестерен, а также при последовательном
выключении муфты. В этом случае ведомая часть 19 и ведомый вал 20 вращаются в направлении ведущего
вала 10 с числом оборотов, соответствующим передаточному отношению зубчатой передачи, с
соответствующим преобразованием крутящего момента.
Когда сцепление полностью выключено, барабан 13 вращается в направлении, противоположном
направлению вращения ведущего вала 10, благодаря механизму 15, 17, 21, при этом ведомый вал 20 в этом
случае вращается с прямым приводом в том же направлении, что и раньше, поскольку такое вращение
барабана предотвращается блокирующими средствами 35, 36, так что барабан можно считать неподвижным.
Действие фиксаторов реверса 35, 36, следовательно, заключается в обеспечении того, чтобы скорость
вращения ведомого вала не падала ниже той, которая достигается при неподвижном корпусе 13, как это
может произойти, если нагрузка очень велика и корпус сцепления 12 может изменить направление вращения,
как показано на рис. 1, несмотря на действие привода сцепления.
Если направление вращения ведомого вала 20 необходимо изменить на противоположное, барабан 13
перемещается влево (см. рис. 4) с помощью ручного рычага 37, в результате чего зубчатый диск 16 выходит
из зацепления, а зубчатый диск 34 входит в зацепление 85 с шестернями 21. В своем крайнем левом
положении барабан 13 фиксируется в любом подходящем зажиме, например, с помощью зубчатой муфты 38,
чтобы предотвратить его вращение в направлении приводного вала 10. Диаметр шестерен 17 отличается от
диаметра шестерен 21, ведомая часть 19 и вал 20 вращаются в направлении, противоположном направлению
вращения указанного ведущего вала. 95 Как показано на рис. 4, зубчатое колесо 34, обеспечивающее реверс,
жестко соединено с барабаном 13, имеющим на нем внешний зубчатый обод, а зубчатое колесо,
обеспечивающее движение вперед, 100 образовано внутренним зубчатым ободом 16 на барабане. Следует
отметить, что зубчатое колесо, обеспечивающее реверс, может представлять собой отдельное зубчатое
колесо, свободно установленное на ведомом валу 20 и перемещающееся аксиально в зацепление с
шестернями 21.
В таком случае следует предусмотреть средства для блокировки указанного колеса, чтобы предотвратить его
вращение в том же направлении, что и ведущий вал. 11O. Механизмы освобождения 30, 31 и муфта 11, 12
могут быть объединены в один блок.
На фиг. 5 и 6 показан вариант исполнения муфты Пульвиса, которая может использоваться в редукторе
передачи мощности в соответствии с настоящим изобретением. Как показано на рисунке, эту муфту можно
настроить на различные моменты проскальзывания путем поворота крыльев муфты 41 в большей или
меньшей степени с помощью ручного рычага 120 40 и зубчатых реек 42, взаимодействующих с указанными
крыльями, что приводит к большей или меньшей «протечке» муфты. Аналогичный результат можно получить,
сконструировав крылья таким образом, чтобы их можно было перемещать радиально и прижимать к центру
более или менее. Сцепление само по себе известно, поэтому нет необходимости описывать его подробно.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 7 130 1 1 __j и 8, ведущий вал 10, как и прежде, жестко соединен с
ведущим элементом 11 муфты типа «Пульвис», ведомый элемент 12 которой жестко соединен с барабаном
13. Шестерня 17 входит в зацепление с зубчатым ободом 16 на указанном барабане, а также с зубчатым
колесом 15, закрепленным на приводном валу 10. Шестерня 17 установлена на подшипнике скольжения в
ведомой части 19, которая в данном варианте исполнения, так сказать, окружает муфту сцепления. Ведомая
часть свободно установлена на ведомом валу 20 таким образом, что она не может перемещаться вдоль этого
вала в осевом направлении. С помощью когтеобразного соединения 45 ведомая часть 19 может быть
соединена для вращения с ведомым валом 20. Барабан 13 также снабжен захватами 46, с помощью которых
указанный барабан может быть соединен с приводным валом. Одна из частей муфты с захватом закреплена
на втулке 47, перемещающейся вдоль вала. В показанном варианте исполнения используется муфта
Пульвиса с поворотными лопастями, как более подробно показано на фиг. 8, а положение лопастей
регулируется осевым перемещением фланцевого кольца 48.
В положении, показанном на рис. 7, передающий мощность механизм установлен для движения вперед, то
есть таким образом, что ведомый вал 20 вращается в том же направлении, что и ведущий вал.
В этом положении передающее устройство работает так же, как описано в связи с рис. 1. Для изменения
направления движения ведомого вала 20 втулка 47 перемещается влево, как показано на рисунке, что
приводит к освобождению муфты 45, после чего захваты втулки 47 соединяются с захватами 46 на барабане
13. Когда с помощью тормозного устройства 49 ведомая часть 19 блокируется для вращения относительно
неподвижной части рамы транспортного средства, ведомый вал 20, разумеется, должен вращаться в
противоположном направлении относительно ведущего вала 10 с числом оборотов, определяемым
передаточным отношением зубчатой передачи.
Предпочтительно, передающий усилие механизм заключен в корпус (не показан), нижняя часть которого
выполнена в виде маслосборного контейнера, надлежащим образом сообщающегося с источником масла и с
полым валом 9. Предпочтительно, чтобы эта система циркуляции являлась частью системы циркуляции
двигателя.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 4, барабан 13 и реверсивное зубчатое колесо 34 жестко
соединены друг с другом и могут перемещаться в направлении, соосном направлению валов, при этом
реверсивное зубчатое колесо представляет собой зубчатый обод на барабане.
Изобретение не ограничивается показанным вариантом осуществления, но может быть модифицировано в
нескольких аспектах без выхода за его рамки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты