Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14061
.pdf
точке B, к устройству в первом положению в точке C, и поскольку описание в этом первом положении
относится к поезду, движущемуся по немагистральной линии NM, цепь удержания для этого первого
положения в устройстве в точке C также будет разорвана, и описание поезда, движущегося по
немагистральной линии, будет удалено. После удаления описания поезда, не относящегося к основной линии,
с первой позиции на описателе 1103 в точке C, описание, находящееся во второй позиции, переместится на
первую позицию, а описания, находящиеся в третьей и последующих позициях, также переместятся на одну
позицию во вторую и последующие позиции.
Условия таковы, что описания, размещенные на первых позициях в аппаратах как в точке B, так и в точке C,
соответствуют описаниям поездов, следующих по маршруту 120.
Главная линия M. Как только поезд главной линии прибывает на участок x, путевое реле TRx, как и прежде,
отключается, а когда поезд покидает участок a, это путевое реле снова включается. Как и прежде, эстафета
125.
! fRx) zupon падение и подъем размыкает цепь удержания аппарата, соответствующего первому положению в
индикационном устройстве в точке B, и, таким образом, удаляет...
описание основной линии связи i3@
4 862,443244 оттуда. Описание, находящееся во второй позиции B, теперь перемещается в положение, также
соответствующее основной линии, в первой позиции, а последующее описание — по схеме по проводу BC1 —
также перемещается на одну позицию. Описание от B до C было бы следующим: Поскольку описание, которое
было стандартным, распространялось через аппарат, соответствующий первому и второму положениям,
соответствующее магистральному поезду, аппарат, соответствующий третьему положению, не мог быть
использован.
Для продления цепи по проводу BC1. Обращаясь теперь к схеме c10 кабины C и, следовательно, к
рельсовому реле Tls, показанному на рис. 2, можно предположить, что 25' никоим образом не мог повлиять на
устройство в B, которое является индикаторным устройством платформы в C. Основной поезд продолжает
движение в направлении M, а на его C находится индикатор кабины. Офицер на станции, прибывающий к
ретранслятору TRy A (не показан) на участке Y, как и прежде, передает сигнал по цепи i5, который
прерывается, и после выхода из цепи Cl участка Y описание поездов, которые этот ретранслятор снова
принимает. В связи с тем, что он отправляет или собирается отправить поезда, осуществляющие пересадку и
приемку рельсов, эти описания принимаются на цепи ожидания приемного аппарата R. Некоторые из этих
описаний, соответствующие первой позиции на дисплее, относятся к поездам, не относящимся к
магистральным линиям. Если первая позиция открыта, а описание, находящееся в ней, относится к поездам
магистральных линий, предполагается, что общественность не заинтересована в них. Поскольку первая
позиция, таким образом, свободна, это означает, что общественность не заинтересована в них.
Аппарат R, согласно описанию, расположен во втором положении, разработан таким образом, что при
движении по немагистральной линии
2;
Перемещение на первую позицию, и получено описание, это описание ga.
Описание, отображаемое в последующих проходах через индикаторы или дисплеи, также перемещается на
одну позицию. Это происходит как в точках B, так и в точке C, и, если предположить, что по какой-либо
причине или если в других устройствах отсутствует предыдущее описание, описание передается в первую
позицию в обоих устройствах.
95.
в секцию x и покидает ее до указанного выше. Диспетчер в точке А затем передает по указанной магистрали
описание второго поезда y, покидающего участок Cl. Условия в поезде, описанном в документе Train
Describers, которые, как можно предположить, соответствуют условиям для поездов, следующих по
немагистральным линиям в направлении M, то есть это участок a; в этом случае описание относится к поезду
магистральной линии. Как и прежде, это описание 10G.
Сообщение о том, что поезд, движущийся по немагистральной линии, стоял, принимается аппаратом R,
который в первой позиции поезда распознает описание как сообщение о поезде.
Описательное устройство в точке B, а также поезд главной линии, передают его на второе место отображения
описания поезда главной линии в устройстве в точке C.
Описание поезда, движущегося по неглавной линии, находится в первом положении. Однако оно не
передается на Дескриптор 1O50 Дескриптора в точке C, описание или дисплейное устройство в точке B.
Можно предположить, что третье описание, находящееся во втором положении у Дескриптора C, передается
и относится к поезду, движущемуся по неглавной линии, и принимается Дескрипторами в точках B и C. Это
вызывает размыкание цепи удержания в аппарате в точке C, а в точке B — во втором положении аппарата в
первом положении, в результате чего Дескриптор в точке B. Условия в точке B таковы, что два описания
поезда, движущегося по неглавной линии, находятся в первом и втором положениях соответственно, и что
Дескриптор в точке B. Как и прежде, путевое реле относится к поезда, не относящиеся к основной линии, а
также замыкает цепь, которая проходит через то, что три описания находятся в аппарате, соответствующем
первой, второй и третьей позициям относительно 5O в точке B, по проводу BC1, к описательному устройству в
точке C и относятся 120 в точке C, но, поскольку описание относится к поезду, не относящемуся к основной
линии, основной линии и в первой позиции в описательном устройстве в точке C, поезд, не относящийся к
основной линии.
Подходит ли это для поезда магистральной линии? Показано, хотя и не обязательно, что эта цепь
продлевается через один или другой контакт m1 к аппарату. Описание B, передатчик T для повторной
передачи i25 в C, соответствующий второму описанию, в результате чего цепь удержания поезда, стоящего в
первом положении в аппарате B, размыкается, и первый поезд магистральной линии прибывает на место и
удаляется из второго положения. Находится в точке B и, проходя над педалью i3 362,44-1 362,444 TDx,
замыкает цепь по проводу S, чтобы привести передатчик T в действие и, таким образом, вызвать повторную
передачу по цепи N'M в направлении NM описания немагистрального поезда, стоящего в первом положении в
аппарате в точке B. После завершения этой повторной передачи контакты HI размыкаются, а контакты 112
замыкаются.
Размыкание контактов H] jO приводит к размыканию цепи удержания аппарата, соответствующего первой
позиции в аппарате в точке B, и, таким образом, вызывает удаление описания первого (то есть не основного)
поезда j5 из первой позиции. Поскольку первая позиция в точке B таким образом вакантна, второе описание
перемещается на эту позицию, и любые последующие описания также перемещаются на одну позицию.
Замыкание контактов 112 приводит к замыканию цепи по проводу BC2 через контакты v2 реле Cl, которое
срабатывает и размыкает цепь удержания аппарата, соответствующего первому положению в описательном
или дисплейном устройстве, в точке C. Размыкание этой цепи удержания удаляет описание немагистрального
поезда из первого положения в аппарате в точке C, и, поскольку первое положение таким образом
освобождается, описание магистрального поезда, находящегося во втором положении, перемещается в
первое положение.
Последующие описания также подтверждают одну из позиций.
Если до того, как немагистральный поезд проехал по педали TDv, прибыл магистральный поезд и проехал по
педали TiDy, то есть, если педаль TiDy была активирована до того, как описание немагистрального поезда
было удалено из первого положения в аппарате в точке C, то цепь замкнулась бы по проводу TC. Из-за того,
что описание немагистрального поезда находилось в первом положении, или, точнее, из-за отсутствия
описания магистрального поезда в этом положении, цепь была бы расширена по неактивированным
контактам 1n3 первого положения и одному из контактов m2 второго положения до реле 02. Таким образом,
реле C2 сработает и разомкнет цепь удержания для второго положения в описательном устройстве или
дисплее в точке C. Описание магистрального поезда будет удалено из описательного устройства, несмотря на
то, что оно находится не в первом, а во втором положении.
Таким образом, устройство отображения второй позиции освобождается без помех для устройства
отображения первой позиции, и третье описание CO, то есть описание, не относящееся к основной линии,
перемещается из третьей позиции во вторую. Последующие описания также подтверждают одну из позиций.
В приведенных выше примерах предполагалось наличие трех поездов, а именно: основного поезда, которому
предшествовал один, а за которым следовал другой поезд, не относящийся к основному маршруту, и был
описан способ удаления описания первого поезда, не относящегося к основному маршруту, из 70 устройств
описания поездов или табло на станциях B и C. Также был описан способ, с помощью которого при данных
условиях описание магистрального поезда могло быть удалено до удаления первого описания поезда, не
относящегося к магистральной линии. Теперь удобно вернуться к состоянию аппарата после удаления
описания первого немагистрального поезда 80 из первого положения в аппаратах B и C и перемещения
описания магистрального поезда со второго на первое положение в аппарате C. В этом состоянии описание
магистрального поезда 85 находится в первом положении в аппарате C, а описание немагистрального поезда
— во втором положении в аппарате C и в первом положении в аппарате 90 в точке B. Предполагая, что два
поезда проходят над своими педалями в порядке, в котором их описания находятся в аппарате C, то есть, что
педаль TDy 95 срабатывает первой, аппарат работает следующим образом: - Срабатывание!
Реле TiDy замыкает цепь по проводу TC, и эта цепь продолжается по одному из управляемых контактов mi в
верхней части первого положения 100 устройства в точке C к реле Cl.
Реле Cl срабатывает и размыкает цепь удержания первого положения в аппарате в точке C. Таким образом,
описание магистрального поезда удаляется из первого положения в аппарате в точке C, и, поскольку это
положение теперь свободно, описание немагистрального поезда, находящееся во втором положении,
перемещается из второго положения в первое. В данном случае устройство отображения или
иллюстративный прибор в точке B никоим образом не затрагивается.
Когда, наконец, поезд, движущийся по второстепенной линии, начинает использовать ножной привод TDx,
описание поезда, движущегося по второстепенной линии, передается повторно, а затем удаляется из
устройств описания поездов lla и табло на станциях B и C таким же образом, как и описание первого поезда,
движущегося по второстепенной линии.
Если бы, с другой стороны, педаль TDv сработала до педали TDy, то аппарат 120 работал бы следующим
образом: Срабатывание педали TD замыкает цепь на проводе S, чтобы привести передатчик T в действие для
повторной передачи нелинейного описания, находящегося в первом положении описывающего аппарата в
точке B. После завершения повторной передачи контакт 11 размыкается, а контакт H2 замыкается, при этом
первый размыкает цепь удержания аппарата, соответствующего первому положению в описывающем
аппарате в точке B, а второй замыкает цепь на проводе BC2.
Поскольку первое положение описывающего устройства в точке C занято основным описанием, эта цепь
проходит через неактивированные контакты ns первого положения и один из контактов n-" второго положения
устройства в точке C к реле C2, которое срабатывает и размыкает цепь удержания устройства,
соответствующего второму положению. Таким образом, описание, не относящееся к основной строке,
удаляется из второй позиции описывающего устройства в точке С, а любое описание, находящееся в третьей
позиции, перемещается на освободившуюся вторую позицию.
Первая позиция аппарата Describer в точке C по-прежнему находится под управлением педали TD:7y.
2 0 Таким образом, видно, что любой поезд, проходящий мимо соответствующей педали TDv или TDy,
приводит к удалению из аппарата в точке C первого соответствующего описания, независимо от того, в каком
положении этого аппарата находится описание, без какого-либо вмешательства в описания, находящиеся в
более продвинутых положениях аппарата.
Между двумя рельсовыми реле или педалями должна быть предусмотрена блокировка, чтобы операции,
начатые в результате предыдущего срабатывания одного из них, не были предотвращены последующим
срабатыванием другого.
Хотя на рисунке B передатчик показан в соединении с устройством отображения, это не обязательно. С
другой стороны, передатчик может быть связан с устройством отображения в точке C на рис. 2 либо
одновременно с устройством отображения в точке B, либо вместо него. Более того, передатчики также могут
быть связаны с одним или обоими устройствами отображения в точках B и C на рис. 1.
Дата: 23 августа 1930 года.
JOHN P. O'DONN1ELL & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон S. NV.1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Imnprovemie.ntis in Electical Signalling Ap-aatmt Мы, THEY REIAY AUTOMATIC TELEPHONL COMPANY,
LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Relay House, Streathaam Hill, London, S.W.2, THE
BnITIsH Pownu RAILWAY SIGINAL CO5:EANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Windsor Works, Sloughl, in the County Buckingham, и PvALpH MORDIN, британский субъект, расположенный по
адресу: Relay House. Стритэм Хилл, Лондон, ЮЗ2, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к электрической системе и устройству для описания поездов, включающему
приемники в двух или более позициях или станциях, каждый из которых предназначен для приема, хранения и
отображения описаний или сведений, относящихся к поездам, движущимся по железной дороге, причем
хранение и отображение описаний или сведений осуществляется в последовательном порядке их получения
в устройстве.
Поскольку имеется два или более табло, может потребоваться отображать на обоих или всех табло или
станциях информацию (которую удобно называть «описаниями поездов»), относящуюся ко всем поездам, или
отображать на одном или нескольких табло только описания, относящиеся к некоторым, но не ко всем
поездам. Примером такой системы и устройства является устройство, известное как «Описание поезда», в
котором необходимо записывать и отображать в точке, которую можно обозначить как B, и в другой точке,
которую можно обозначить как C, сведения о сигналах, идентифицирующих поезда, которые пройдут или уже
прошли сигнальную будку или другое место, которое можно обозначить как A, а также показывать в точках B и
C порядок, в котором поезда пройдут или уже прошли станцию A.
Позиции B и C могут располагаться на одной и той же станции или на значительном расстоянии друг от друга.
Одна должность может быть связана с главной линией, а другая — с второстепенной или ответвленной
линией на узле, и может возникнуть необходимость в том, чтобы один железнодорожный служащий был
ознакомлен с сигналами, относящимися ко всем поездам, а другой железнодорожный служащий или
общественность — только с сигналами, относящимися к некоторым или определенным поездам. 100
Настоящее изобретение состоит главным образом в системе и устройстве для описания поездов,
включающем множество описывающих устройств указанного типа, и средствах, с помощью которых описание
поезда, полученное одним из устройств, может быть исключено из такого устройства независимо от
положения, которое это описание занимает в устройстве.
Кроме того, согласно данному изобретению предусмотрено 110 средств, с помощью которых операция
аннулирования аннулирует одно и то же описание из устройств в двух или более местах, независимо от того,
где находится описание, занятое описанием в одном или нескольких местах, в первом или последующем
месте отображения или устройствах в одном или нескольких местах, но устройства не мешают не всем
случаям. описания других классов, которые могут быть использованы, являются еще одной особенностью
этого устройства. Занятость может быть увеличена или уменьшена (в 70 случаях, когда существует
определенное положение устройства). Описания могут быть удалены из наиболее продвинутого положения
на дисплее устройства только в том случае, если они соответствуют устройству, которое будет отображать
первое положение дисплея, в то время как другие описания будут записаны. c; signal is stan(Iiii(" tioil. Le. of the-
-ivletia1i turt'-C c or''c mealls 75 plÄslu('oev I i eccurv. h saclh that the oneration of one removalIa tiurter feature of this
invention controllihng-leans rejmoves descriptions of flheie ni pra;-tied means such that certain a class to whichll it
appertains fromc two or d.st seirtia r can Ie remmoved froni the dis- more display apparatuises, whilst tre - pi'as
(tpparatus at one station or position operation of another remioval-cointrolling"g b-h ireft control of a track circuit or
means removes descriptions from one or treadle, w while other descriptions can only some of the display
appariatLuses hut not bie remo-.-ed from all the specified display app- others.
Управление движением осуществляется совместно с помощью устройства управления движением. В
соответствии с изобретением, одна цепь или педаль, а также дисплей могут управляться средствами
управления движением, которые могут действовать через устройство управления движением или
посредством средства управления движением. Это позволяет удалять описания из двух или
Дополнительные средства и схемотехнические элементы позволяют использовать больше устройств
отображения, в то время как может быть предусмотрен другой вариант, при котором описание, отображаемое
на экране, напрямую влияет на то, что может быть запомнено с экрана, удаляя описания с одного или
нескольких устройств (но не со всех) устройств отображения.
Также, согласно изобретению, если стрелки установлены таким образом, что поезд может быть снабжен
средством ретрансляции для достижения указанной позиции, передаваемым с помощью устройства для
ретрансляции, только описания путевой цепи или педали, связанные с которой, отображаются в обоих
случаях, описывая другую или предыдущую станцию или позицию. Например, устройства, а также средства и
схемы расположения цепей в точках B и C.
Может быть предусмотрено такое описание, что дальнейшие характеристики системы сигнализации должны
быть удалены с дисплея и аппарата в соответствии с настоящим изобретением. 3,5 аппарата в одной позиции
с помощью путевой цепи или педали, связанной с ним, являются ссылками на два типичных, но не
исключительных примера изобретения, если стрелки установлены таким образом, что поезд будет достигать
следующей позиции, не удаляясь грамматически до тех пор, пока не будет достигнута путевая цепь или
педаль, связанная со следующей станцией или сопровождающая данную спецификацию 5 позиции. Кроме
того, согласно данному изобретению, на фиг. 1 и 7 показаны соотношения средств, которые могут быть
удалены с дисплея.
Воспроизводить устройство можно только в том случае, если оно занимает первое место на рис. 2, где
показана часть первого дисплея, и находится под прямым контролем устройства в отсеке 3B в соответствии с
указанными выше схемами, в то время как другие варианты расположения показаны на рис. 1.
Описания можно удалить независимо от положения, показанного на рис. 3 и 4, где изображено аналогичное
оборудование в зависимости от занимаемой ими позиции и в кабине C.
На рис. 5 показано совместное управление цепью пути или педалью, а на рис. 6 — цепи реле пути и
индикации на другой станции.
Кроме того, согласно данному изобретению, на фиг. 8 показан способ различения, при этом на каждой из
позиций между основной и не основной линией описания или станциями предусмотрено дисплейное
устройство, имеющее количество позиций отображения, и -120 на каждой позиции. На фиг. 9 показана часть
описания, адаптированная для отображения описаний устройства в кабине C в соответствии с событиями,
относящимися к различным классам, расположение, показанное на фиг. 7.
Вместе с отдельным устройством управления отображением для каждого класса поездов, описания
отображаются в порядке прибытия поездов, и только при нажатии на одно из указанных устройств управления
отображением, только описание первого поезда, которое прибудет, будет удалено; то есть, только когда
описание класса, к которому оно относится, достигло и занимает определенное положение в устройстве
отображения, может быть удалено либо действием сигнальщика или другого должностного лица, либо
проездом поезда, который оно описывает, на пути к следующей или другой станции.
В примере, показанном на рис. 1–6, в позициях B и C изображены два табло или индикаторные доски, на
обеих из которых должны отображаться описания поездов, следующих из A по главной линии ML или из A по
второстепенной или ответвленной линии NM.
Эти два табло расположены в разных кабинах, при этом табло в кабине C находится на значительно большем
расстоянии от основной линии, то есть в какой-то точке за узлом, чем табло в кабине B. Очевидно, что поезда,
следующие по второстепенной или ответвленной линии, никогда не достигнут кабины C, и описания таких
поездов должны быть удалены с табло на более раннем этапе их пути, предпочтительно в момент, когда они
покидают основную линию, и, следовательно, в момент, когда они перестают представлять интерес для
проводника в кабине или в кабине C, тогда как поезда, следующие по основной линии, в конечном итоге
достигнут кабины C, и их описания не должны быть удалены до прибытия поезда в какой-либо точке,
расположенной ближе к кабине C. Для этой цели предусмотрены системы реле, обозначенные TRx и TRy на
рис. 1 и описанные ниже в связи с рис. 5 прилагаемых чертежей.
Каждая из этих релейных систем может включать в себя рельсовое реле TR (рис. 5) известного или
подходящего типа и два других реле TRX1 и TRX2, управляемых указанным рельсовым реле и, в свою
очередь, управляющих цепями удержания табло на позициях, станциях или в кабинах B и J5 C. Когда
рельсовое реле TR отключается из-за въезда поезда на участок, оно замыкает цепь реле TRX1, которое
срабатывает.
Реле TRX1 замыкает цепь для реле TRX2, которое является реле замедленного срабатывания -50 (и имеет
известный тип), так что при срабатывании рельсового реле реле TRX1 немедленно обесточивается, но
срабатывание реле замедленного срабатывания TRX2 происходит с задержкой. В промежутке между
срабатыванием реле TRX1 и TRX2 на -55° по контактам 2 и 3 на провод M подается импульс заземления.
Реле рельсов предпочтительно всегда находится под напряжением. Реле пути и другие управляемые им реле
-60 связаны с короткими участками путевых цепей a, y.
-При определенных обстоятельствах описания могут быть извлечены из описывающего аппарата, независимо
от их положения в этом аппарате. Таким образом, описание первого поезда, не следующего по магистрали,
будет удалено с описывающего устройства в точке С, как только поезд покинет участок x', независимо от того,
находится ли это описание на первом, втором, третьем или любом последующем месте на табло или
индикаторной доске, в то время как описание первого поезда, следующего по магистрали, будет удалено. ;.1
не удалять до тех пор, пока поезд не покинет участок y, an- затем lhc cl ser:)i r ni- 'lirq' 75 на первой позиции.
Независимо от того, является ли поезд внемагистральным или магистральным, его описание удаляется из
описательного устройства в точке B, как только поезд покидает участок a, и затем описание занимает первую
позицию в описательном устройстве в точке B. В других случаях описание первого магистрального поезда
удаляется из описательного устройства в точке C, когда поезд покидает участок x, и в аналогичных случаях
описание внемагистрального поезда не удаляется из точки C до тех пор, пока поезд не покинет участок y.
К таким особым обстоятельствам может относиться, например, несоответствие положения стрелок на узле
описанию, находящемуся в первой позиции в точке B. В схеме, показанной на рис. 7, описания всех поездов,
независимо от того, следуют ли они из точки A по главной линии ML или из точки A по второстепенной линии
NM, должны отображаться на навигационном устройстве в точке C, которое может находиться в сигнальной
будке, в то время как на навигационном устройстве в точке B, которое может быть индикатором платформы,
должны отображаться только описания тех поездов, которые следуют по второстепенной линии. В этом
примере всякий раз, когда поезд проходит мимо рельсового контура или педалей TDx, это должно привести к
удалению 105 его описания с индикаторных табло или дисплеев, относящихся к устройствам описания
поездов в точках B и C, и всякий раз, когда поезд проходит мимо педалей riDy, это должно привести к
удалению 110 его описания с дисплея устройства описания поезда в точке C. Следует напомнить, что это
описание не хранится в устройстве описания в точке B. Теперь может случиться так, что первое описание на
11i
Описание в точке C относится к поезду, не входящему в состав магистральной линии, однако следующий за
ним поезд магистральной линии может первым активировать педаль, в данном случае TDy. Следовательно,
поезд магистральной линии должен иметь возможность отменить свое описание 2o, даже если это описание
не занимает первую позицию в описании в точке C. С другой стороны, описание, занимающее первую
позицию в описании в точке C, может принадлежать поезду магистральной линии, но первым поездом,
прошедшим мимо его педали, в данном случае TDa', может быть поезд, не входящий в состав магистральной
линии, описание которого может занимать вторую позицию в описании в точке C. В этом случае последующие
описания, которые могут находиться на третьей, четвертой и т. д. позициях, сдвигаются на одну позицию, так
что они занимают соответственно вторую, третью и т. д. позиции. 70 Поскольку первое описание,
находящееся в устройстве описания поезда в точке B, относится к поезду, движущемуся по NM, то рельсовое
реле, помимо разрыва удерживающей цепи для первого описания в устройстве описания в точке B, замкнуло
цепь через устройство, соответствующее первой позиции в точке B, к устройству в позиции 1C, и поскольку
описание в этой первой позиции относится к поезду 80, движущемуся по немагистральной линии NM,
удерживающая цепь для этой первой позиции в устройстве в точке ( также будет разорвана, и описание
поезда немагистральной линии будет удалено.
«После удаления описания немагистрального поезда с первой позиции в описателе C, описание,
находящееся на второй позиции, переместится на первую позицию, а описания, находящиеся на третьей и
последующих позициях, также переместятся на одну позицию на вторую и последующие позиции.»
В настоящее время условия таковы, что описания, находящиеся на первых позициях в 95 устройствах на
станциях B и C, соответствуют поездам, движущимся по главной линии ML. Как только поезд главной линии
прибывает на участок r, путевое реле TRli (рис. 1) отключается, как и прежде, и когда поезд 100 покидает
участок x, это путевое реле снова включается. Как и прежде, при падении и подъеме путевого реле TRx
размыкается цепь удержания устройства, соответствующего первому положению на табло в точке B, и, таким
образом, удаляется описание поезда главной линии. Описание, занимавшее вторую позицию в пункте B,
теперь перемещается на первую позицию, и последующие описания также перемещаются на одну позицию.
Поскольку описание, находившееся в первом положении, соответствовало магистральному поезду,
соответствующее этому положению устройство не могло расширить цепь до кабины C, и, следовательно,
реле Ttr никак не могло повлиять на устройство в C. Магистральный поезд продолжает движение в
направлении M, и по прибытии на участок Y реле пути там отключается, а при отъезде с участка Y реле снова
включается. В результате срабатывания и снятия реле пути TRy размыкается цепь фиксации устройства,
соответствующего первому описанию на дисплее устройства описания поезда в точке C, и описание,
находящееся в этом первом положении, удаляется. «Поскольку первая позиция вакантна, описание поезда на
главной линии i30 должно быть аннулировано, даже если это описание не занимает первую позицию».
Вкратце, принцип действия изобретения, как показано на рис. 1, заключается в следующем:
Сотрудник на станции А' (не показана) передает по цепи CI описание первого поезда, который он отправит, и
это описание будет принято двумя приемными устройствами RB и RC соответственно, расположенными на
станциях B и C', отвечающих за описание поездов. Данные устройства не будут описываться, поскольку они
относятся к подходящим типам, например, к тем, которые описаны в технических условиях №№.
1 1,415 и 321 426.
Они модифицированы таким образом, что обычное реле в точке B, предусмотренное в линейной цепи для
повторения импульсов, снабжено дополнительной парой контактов для повторения импульсов до 0. Исходя из
предположения, что в данный момент ни в одном из устройств описания поездов в точках B и C нет описания,
первое описание, отправленное из точки A, попадет в первую позицию (1-я точка B и 1-я точка C) двух
устройств описания и будет отображено там.
Диспетчер на станции А может затем передать по цепи описание второго поезда, подлежащего отправке, и
это описание будет принято двумя приемными устройствами BB и RC, и, поскольку в обоих описателях B и C
имеется описание, находящееся на первой позиции, это второе описание перейдет на вторую позицию 2nd B
и 2nd C в обоих описателях.
Возможно, третье и последующее описание будут переданы аналогичным образом, и они займут
соответствующие места в описаниях обоих авторов.
Можно предположить, что первое описание относится к поезду, движущемуся по второстепенной линии NM,
второе описание — к поезду, движущемуся по главной линии ML, а третье описание — к поезду, движущемуся
по второстепенной линии NM.
Как только первый поезд прибудет на участок ttlr, путевое реле TRY (рис. 1) отключится, и как только поезд
покинет этот участок, это реле снова включится. После завершения отключения и включения реле TR,
удерживающая цепь (показанная на рис. 1 как H RB и управляемая непосредственно от Tlr Out, фактически
косвенно управляемая через комбинацию реле, включая CBI и CB2 (рис. 2) для поддержания описания
немагистрального поезда в первой позиции 1st B устройства описания поезда в точке B разрывается, так что
это описание удаляется, и описание второго поезда, т. е. магистрального поезда, перемещается со второй
позиции на первую позицию на дисплее.
362,444 по мере того, как вторая позиция продвигается на первую, описания, находящиеся на последующих
позициях, также продвигаются на одну позицию.
Может случиться так, что по какой-либо причине третий поезд, который, как напомним, был немагистральным,
проедет по участку x и покинет его раньше, чем вышеупомянутый магистральный поезд покинет участок 100 y.
Условия на устройствах описания поездов до того, как немагистральный поезд покинул участок А, были
следующими: описание немагистрального поезда находилось в первом положении устройства описания
поезда в точке B, описание магистрального поезда — в первом положении устройства описания в точке C, а
описание немагистрального поезда — во втором положении устройства описания в точке C. Когда в этих
условиях немагистральный поезд покидает участок, путевое реле, как и прежде, в режимах «сброс» и
«захват», вызывает размыкание удерживающей цепи устройства в точке B, соответствующего первому
положению, в результате чего описание немагистрального поезда удаляется из первого положения в
устройстве описания в точке B. Как и прежде, путевое реле также замыкает цепь, которая проходит через
устройство, соответствующее первому положению в точке B, к устройству описания в точке C, но, поскольку
описание, находящееся в первом положении в устройстве описания в точке C, соответствует магистральному
поезду, эта цепь продолжается через устройство первого положения в точке C до Устройство в точке С,
соответствующее второму описанию, в результате чего цепь удержания этого второго устройства
размыкается, и описание поезда, не следующего по основной линии, удаляется из второй позиции.
Если бы описание, находящееся на второй позиции, также соответствовало магистральному поезду, то цепь
от описывающего объекта B до объекта C была бы продлена через оборудование, соответствующее первой и
второй позициям, до оборудования, соответствующего третьей позиции, и так далее.
В качестве модификации описанной выше схемы, цепи спроектированы таким образом, что если стрелки
настроены на удержание поезда, не следующего по основной линии, на главной линии, его описание
удаляется из B только тогда, когда
Таким образом, поезд покидает участок А, но если стрелки на стыке установлены таким образом, что поезд
поворачивает на ветку, даже если это поезд основной линии и он так описан в указателях на станциях B и C,
описание будет удалено не только на станции B, но и на станции А после того, как поезд покинет участок V,
тогда как, если бы стрелки не были установлены таким образом, описание не было бы удалено со станции C
до тех пор, пока поезд не покинул участок Y. Преимущество такой схемы заключается в том, что поезда,
неправильно обозначенные сигнальщиком в точке А, будут корректно отправлены в точках В и С.
Схема расположения цепей аппарата dlescribingo в кабине или позиции B показана на рис. 2, а схема
расположения цепей 70 описывающего аппарата в кабине или позиции C показана на рис. 3 и 4, что касается
средств хранения. Следует понимать, что...
Хотя на рис. 2 показано только одно средство хранения данных (715), таких средств может быть несколько,
фактически столько же, сколько показано на рис. 3 и 4.
Описание может отображаться с помощью лампы, расположенной за прозрачной или рядом с непрозрачной
пластиной, на которой, например, указано название маршрута, по которому проедет поезд, или его конечного
пункта назначения, и тому подобное. Эти лампы обозначены на рис. 2 как BQ, BR, BS и BT, причем буква B
обозначает, что лампа 85 связана с аппаратом в точке B, а на рис. 3 и 4 — как CQ. КТ. Буква С обозначает, что
лампа связана с аппаратом в точке С.
Эти лампы загораются соответствующими 90 реле Q, R, S или T, при этом реле Q и R относятся к поездам
магистральных линий, а S и T — к поездам немагистральных линий.
Когда импульсы, характерные для поезда магистральной линии, будут подсчитаны счетным или приемным
устройством RB и RC (рис. 1) известными способами, цепь замкнется для реле Q3 или R' в 3-м C (рис. 3).
Например, реле Q3 и аналогичные реле в кабине B. Это реле i00 сработает и замкнет цепь удержания,
которая включает контакт 202. Это также замыкает цепь для реле Z3, которое, в свою очередь, замыкает цепь
для реле Q2. Данная схема включает контакт 30W реле Y3, которое управлялось от приемного устройства.
Реле Q2 срабатывает и удерживается в аналогичной цепи. Это также замыкает цепь для реле Z2. Реле Z2
размыкает цепь удержания реле Q3 и Z3. При отпускании реле fiE Z3 замыкает цепь реле Y2 от контакта 202
через провод 204 и контакт 340. Реле Y2 замыкает для себя цепь удержания, а на контакте 241 размыкает
общую рабочую цепь реле Q2. Т2. Если реле не сработало в первом C, реле Q1, Z1 и Y1 срабатывают
аналогичным образом, тем самым размыкая соответствующие реле во втором C. K2O Если получен второй
сигнал, он пройдет до второго C, но, поскольку контакт 141 разомкнут, он не перейдет в первый C. Третий
сигнал пройдет только до третьего C. 125 Сигналы будут сохранены в описательном устройстве в кабине B
аналогичным образом.
Схема лампы для основного описания строки в первом положении хранения.
Первый контакт C в кабине C — это заземление, контакт 132 из 130 369,,';1i. Вышеуказанные действия не
оказали никакого влияния на оборудование в кабине C.
Когда поезд наконец покидает участок y (рис. 1), на провод M'0 (рис. 4) подается заземляющий импульс. Это
приводит к срабатыванию реле CL1 (70). Реле C (все контакты 139 отключают заземление от провода 11C,
тем самым освобождая сработавшее реле Qi или R) и реле Z1. Таким образом, описание было удалено из I
века в связи с исчезновением 75 видов ланип CQ1 или CR1. Срабатывание реле Z1 путем размыкания
контактов 102 приводит к срабатыванию реле Y1, гашению лампы CS2 или CT2, срабатыванию реле SX2 или
TX2 и замыканию цепи от заземления 80 на контакте 205a реле Y2, через провод 124, контакты 122 и 121,
провод 129, контакты 141 и 201 и контакт реле 82 или T2 для реле Si или T1. Соответствующее реле
срабатывает и обеспечивает работу реле Z1 и SXI или TX1.
При срабатывании реле Z1 размыкается цепь удержания реле Z2 и S2 или R2, что приводит к освобождению
реле. Когда реле Z2 размыкается, срабатывает реле Y1. Следует отметить, что реле ZI не может сработать
для удаления описания из 2-го G до тех пор, пока не восстановится удерживающая цепь I-C за счет спада
напряжения на реле CLI.
Описание немагистрального поезда, как предполагается, находится в 1-м B и 1-м C участках. Когда
немагистральный поезд покидает участок X, описание удаляется из 1-го B точно так же, как и описание
магистрального поезда, и после его удаления в 1-м B появляется то описание, которое могло находиться во
2-м B. В момент срабатывания реле CB1 оно выполняло следующую дополнительную операцию: с момента
срабатывания реле CB1 до его отключения, вызывающего высвобождение SB или TB, замыкалась цепь от
земли, через контакты 4 или 5 (например, 4) к проводу BC1 (S), затем через контакт 11(l) 119 реле SX1, через
реле CL к общему возвратному проводу 128 и так далее к отрицательному полюсу. В этой цепи срабатывает
реле CLI, которое, как и прежде, отключает заземление от провода HIC, в результате чего удаляется
описание, указанное в пункте 1C.
Реле CII, подключенное к контактам 138, обеспечивает заземление для реле SX1, гарантируя, что это реле не
сработает до тех пор, пока не сработает реле CLI, то есть до тех пор, пока не прекратится подача 120
импульсов по проводу BC1 (S). Если этого не сделать, импульс будет передан обратно через контакт ml к реле
CL2.
Если в момент отправления немагистрального поезда № 125 с участка XV описание магистральной линии
находилось в I веке, и:
неосновное описание во II веке.
Операция могла бы выглядеть следующим образом:
Реле SX1, рис. 4, не будет срабатывать. 1.30 Реле Q1 (или контакт 133 реле RI), лампа CQ1 (или CR1)
отрицательная; для описания основной линии льва: земля, контакт 1341 (или 135), лампа CSI (или CT1)
отрицательная.
Схемы ламп для описания в первом отсеке B в кабине B аналогичны.
Схемы ламп для описания во 2-м С аналогичны, за исключением того, что заземление осуществляется от
контакта 102 реле Zi, связанного с 1-м С. Таким образом, лампы во 2-м С не могут загореться, если на 1-м С
не сохранен сигнал. Аналогичные замечания относятся к 1-му С, 2-му В и 9-му В, 2-му В и 9-му В
соответственно.
Реле S1 и TI, S2 и T2, а также S3 и T3, помимо замыкания соответствующих цепей ламп, замыкают цепи
соответствующих реле SX1, TX1, SX2, TX2, SX3, TX3.
Предположим теперь, что описание поезда основной линии находится в 1-м B и 225 1-м C, описание поезда не
основной линии находится во 2-м B и 2-м C, а описание поезда основной линии — в 3-м B и 3-м C. В 1-м C
будет работать реле QI или RI, во 2-м C — реле 82 или T2 и SX2 или TX2, а в 3-м C — реле Q3 или R3. В 1-м B
будет работать реле QB или RB. Описание поезда основной линии сначала необходимо убрать из 1-го B,
когда поезд покидает участок a' (рис. 1), а затем из 1-го C, когда поезд покидает участок y. Удаление описания
из пункта 1B осуществляется следующим образом: на поезде, покидающем участок x, на проводку M подается
заземляющий импульс, уже описанный в связи с рис. 5. Это приводит к срабатыванию реле CB1 (рис. 2). Реле
CB1 замыкает цепь для реле CB2, а также, через контакты 1, обеспечивает удерживающую цепь через
резистор r45 1B для реле Z1B и сработавшего реле QB или RB вместо удерживающей цепи, которая ранее
существовала через контакты 21 и 31.
Через мгновение после прекращения импульса на проводе М реле - 0 CB1 размыкает цепь реле CB, а также
размыкает на контакте 1 точку в цепи удержания. Реле CB1 и CB2 являются реле с замедленным
срабатыванием.
Реле CB2 не срабатывает, следовательно, его цепь немедленно размыкается. В течение времени, пока реле
CBI срабатывает, и до срабатывания CB2, цепь к проводу JB разомкнута на контактах 1 и 31, в результате
чего срабатывают реле ZB и рабочее реле 00 QB или RB. Через мгновение заземление восстанавливается на
проводе HB, так что при движении от 2-го B (не показано) на схеме не основной линии соответствующее реле
SB или TB и реле ZB найдут удерживающую цепь.
362,444:
3
!32,{44,
Соседние файлы в папке патенты