Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14061
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362442A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ1
Дата проведения Конвенции (Франция): 27 июля 7929 г. 362,442 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 28.02.1930, № 22750.
Завершено: ноябрь. 30, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Машина I01 для сбора и погрузки собранного урожая и других товаров в больших объемах.
Я, Йозаннес Хеппе-Вернер-младший, проживающий по адресу: Людвигсринг 2, Раштатт, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание машины для подъема и погрузки на тележки или другие
транспортные средства собранного урожая и других товаров насыпью, таких как картофель, репа, песок,
гравий, цемент, уголь, кокс, земля, химикаты и тому подобное, причем машина представляет собой ковшовый
элеватор j5, включающий подъемное колесо, установленное в транспортабельной раме на горизонтальном
валу, и подъемные устройства, установленные по периметру подъемного колеса, которые подают поднятый
материал в самой высокой точке или вблизи нее, с минимальной потерей высоты, в стационарный подающий
желоб, так что работа, затраченная на транспортировку материала, используется в максимально возможной
степени.
Согласно изобретению, каждое подъемное устройство снабжено не только отверстием для подъема
транспортируемого материала, но и отдельным отверстием для подачи поднимаемого материала, причем это
последнее отверстие открыто только во время подачи.
Выходное отверстие может располагаться либо со стороны, обращенной к валу подъемного колеса, либо на
одной из боковых стенок подъемного устройства. В последнем случае нижняя часть подъемного устройства,
обращенная к валу колеса, предпочтительно выполнена не в виде поверхности, параллельной валу, а
расположена под наклоном, так что в положении опорожнения она наклонена к выходному отверстию и
образует как бы продолжение выходного желоба в подъемное устройство.
Временное закрытие подающего отверстия и его открытие в нужное время может осуществляться с помощью
управляемой закрывающей заслонки, которая установлена на подъемном устройстве SO и перемещается
вместе с ним. Можно упомянуть множество подобных средств контроля, поскольку они хорошо известны
своим схожим применением.
Особенно подходящим способом закрытия и открытия подающего отверстия является ситуация, когда
отверстие в подъемном устройстве не закрывается вообще частью, вращающейся вместе с колесом, а не
имеет фактического закрытия, при этом выпадение материала предотвращается скольжением подающего
отверстия вдоль той части его пути, на которой материал не должен подаваться, перед неподвижной
закрывающей стенкой на раме, которая предусмотрена только на той части пути, где должна производиться
подача, с отверстием, которое открывает подающее отверстие подъемного устройства.
Когда выходное отверстие расположено на стороне подъемного устройства, обращенной к валу, неподвижная
закрывающая стенка должна представлять собой цилиндр, соосный валу колеса, и должна прерываться
только в местах расположения выходного желоба. Последний, разумеется, также неподвижен, и в этой
конструкции (76) материал высыпается через колесо.
Если подъемные устройства имеют выходное отверстие в одной из боковых стенок, то неподвижная
закрывающая стенка транспортной рамы должна образовывать плоскость, перпендикулярную оси колеса, в
которой должно быть предусмотрено отверстие для закрытия подающего желоба.
На прилагаемых чертежах 85, где изображена неподвижная закрывающая стенка, закрепленная на
транспортной раме, материал, принимаемый подъемными устройствами, скользит по своей траектории от
приемной точки к точке выгрузки 90 вдоль неподвижной закрывающей стенки. Это обстоятельство, которое в
некоторых случаях может быть недостатком, преодолевается за счет того, что закрывающая стена, которая
неподвижна относительно переносной рамы, 95 сделана подвижной, по крайней мере, в некоторых частях, так
что она перемещается вместе с перемещающимися подъемными устройствами, не меняя своего положения в
целом на переносной раме. Для обеспечения одинаковой скорости перемещения 100 подъемных устройств и
закрывающей стены предпочтительно использовать такую конструкцию, при которой закрывающая стена
перемещается самими подъемными устройствами. Под этим подразумевается все относительное движение
между вращающимися подъемными устройствами и запорным устройством, расположенным между каждой
парой колес для толкателя, которое является причиной соскабливания материала в направлении подъема
транспортируемого материала вдоль колес.
Когда колесо используется с закрывающей стенкой, это гарантированно предотвращается. Вал параллелен
направлению движения. Когда закрывающая стенка представляет собой цилиндр, устройства, такие как
скребки или червячные передачи, предпочтительно предусмотрены перед каждым заполненным подъемным
устройством, выполненным в виде колеса, которое проталкивает материал внутри в виде бесконечной ленты,
в пределах диапазона движения подъемных устройств. В этих случаях, когда колесо находится на роликах на
пути подъема, оно может быть снабжено подъемным устройством. Для того чтобы приводной червяк,
установленный на 75, приводил в движение вал подъемного колеса, был обработан механическим способом.
следует поддерживать на как можно более низком уровне, и на прилагаемых чертежах может быть показано
подходящее передаточное отношение между быстро вращающимся приводным колесом, показанным на фиг.
1 (вид сбоку), фиг. 2 (вид сверху) и медленно вращающимся подъемным колесом, причем последнее
предпочтительно относится к машине, имеющей подъемное колесо, приводимое в движение на его
периферии или вблизи нее. Устройство, в котором расположены нагнетательные отверстия на приводном
двигателе, может быть установлено внутри боковой стороны, обращенной к валу, а для их закрытия
предусмотрено неподвижное колесо или снаружи него на переносном цилиндре.
рамка. На фиг. 4 и 5 также показано, что двигатель предпочтительно представляет собой подъемное колесо
8s, используемое для привода переносного устройства, вал которого параллелен направляющей раме. Когда
показан ход закрывающей стенки, подъемные устройства имеют боковые отверстия для подачи воздуха,
расположенные внутри колеса, которые закрываются плоской закрывающей стенкой, в которой размещен
приводной механизм. Это пространство, расположенное перпендикулярно валу 9 (образовано закрывающим
цилиндром и подъемным колесом).
торцевые стены защищены от пыли и грязи. На рис. 6 показано подъемное колесо, аналогичное показанным
на рис. 1-3, на котором транспортируемая рама может быть установлена либо с валом, либо с частью
цилиндрической стенки, закрывающей отверстия для подачи под углом 95°, что позволяет перемещать вал и
направление подъемных устройств.
перемещение под углом, который меньше, чем показано на рис. 7 и 8, где представлены два варианта
расположения — под прямым углом. Вал подъемного колеса может быть также параллелен направлению
движения конвейерных лент (рис. 7). Подъемно-колесный механизм с двумя подъемными колесами, которые
также могут быть выполнены с возможностью качания и подачи на конвейерную ленту, расположенную
вертикально между ними на транспортной раме, и на рис. 8 показано, как подъемное колесо может
использоваться в сочетании с существующей конвейерной лентой. Подъемное колесо предпочтительно
устанавливается на транспортной раме, чтобы ни одно из колес транспортной рамы не находилось перед ним.
На рис. 1-3 показано, как подъемное колесо может использоваться в сочетании с существующей конвейерной
лентой. Когда вал 1 и опорная деталь 2 параллельны направлению движения, на котором установлены
подъемные устройства 3, подъемное колесо, следовательно, установлено таким образом, чтобы выступать за
пределы оси. Форма выступающего конца вала.
Часть подъемных устройств, передняя сторона 11.
Наиболее выгодный способ использования машины, в направлении движения которой происходит подъем
входного отверстия, заключается в том, что колеса, расположенные сбоку от вала, обеспечивают подачу в
течение определенного времени в сочетании с конвейерными лентами, что будет видно с подъемного
механизма.
h0, который также может быть установлен на транспортном устройстве, показанном в разделе и несущем
переносную раму подъемного колеса 115. Номер ссылки 31. Для того чтобы существующие конвейерные
ленты могли также использоваться для взаимодействия с подъемными колесами, предусмотрены
неподдерживаемые конструкции, такие как выступающие части трансивера. 4. Вал установлен на подвижной
раме подъемного колеса, которая состоит из продольных элементов 5 и 51 и вертикальной ленты, легко
соединяемых с опорами 6 и 61, и перемещается по подвижной раме подъемного колеса 7.
колесо, так что колесо также будет приводить в движение конвейерную ленту по круговой траектории,
описанной в пункте 125. Когда несколько подъемных устройств используют параллельные друг другу и
расположенные непосредственно рядом с другим, при этом валы расположены под прямым углом к
направлению движения, клиновидное устройство, похожее на снегоочиститель, размещает подъемные
устройства. Таким образом, в них размещаются 130 362 442 колеса.
На выступающем конце вала также установлен буровой и транспортировочный червяк 22. Сбоку, внизу.
Перед подъемным колесом установлены 70 две ковши 23, 24, которые выступают назад за пределы круга,
описываемого подъемными устройствами, к транспортной раме, к которой они прикреплены. Они перемещают
материал, находящийся вне зоны досягаемости подъемных устройств, к центру, в пределах досягаемости
этих устройств.
На поперечном сечении, показанном на рис. 6, подъемные устройства 3 снова установлены 80 на опорном
диске (не показан) и скреплены между собой своими незакрепленными концами усиливающим кольцом 4.
Неподвижной остается лишь часть периферии цилиндрической закрывающей стенки 8. Та часть периферии
(85), вдоль которой движутся заполненные подъемные устройства, выполнена в виде бесконечной ленты (25).
Эта лента проходит вокруг двух больших роликов 26 и прижимается к периферии 90 закрывающего цилиндра
с помощью малых роликов 27. Ролики, расположенные параллельно валу подъемного колеса, имеют опорные
подшипники на своих концах. С той стороны, которая обращена к подъемным устройствам g5, бесконечная
лента снабжена уголками 28, к которым прилегают передние кромки подъемных устройств 3, благодаря чему
они перемещают ленту с той же скоростью, с которой движутся сами. 100 На рис. 7 показана машина на
транспортабельной раме 29, на которой два подъемных колеса 30 и 31 установлены параллельно друг другу,
а их валы расположены перпендикулярно направлению движения.
Между этими колесами на транспортной раме установлен конвейерный ремень 32, на нижний конец которого
два подъемных колеса подают материал с помощью двух желобов 33 и 34. В передней части транспортной
рамы, между двумя подъемными колесами и доходящая до земли, установлена клиновидная конструкция 35,
напоминающая лемех плуга, которая, при движении всей машины вперед, толкает материал, находящийся
между колесами, к подъемным устройствам.
На фиг. 8 показан способ взаимодействия существующей конвейерной ленты 36 с подъемным колесом 37 и
продемонстрировано, как с помощью боковых выступов 39 на транспортной раме 38 колеса можно легко
установить соединение с конвейерной лентой 36, посредством которого конвейерная лента перемещается
машиной при ее движении вперед.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения - L3 (перемещение). Одна сторона этой
стены крепится к элементам 5. Оно не простирается по всей периферии колеса, а прерывается отверстием,
ограниченным; края 9. Боковые стенки подающего желоба 1(0) примыкают к этим краям. Желоб опирается на
элементы 5 и, таким образом, помогает поддерживать цилиндрическую закрывающую стенку 8. В последнем
случае подъемные устройства полностью отключаются от пространства внутри колеса, так что содержащийся
в них материал не может выходить наружу до тех пор, пока подъемные устройства движутся вдоль
закрывающей стены. Когда подъемное устройство оказывается перед отверстием, отталкиваясь от его краев
9, материал высыпается из подъемного устройства в желоб, который высыпает его через колесо.
Непосредственно под валом находится крышка 11, которая горизонтально разделяет внутреннее
пространство и простирается от одной стороны закрывающего цилиндра до другой. Благодаря этой пластине
и стенкам на концах цилиндра в нижней половине внутреннего пространства цилиндра образуется
подходящее пыле- и грязенепроницаемое пространство для размещения приводного двигателя 12.
Двигатель 12 через зубчатую передачу 13 передает вращение на кольцо зубьев 14 по периферии опорного
диска 2. Для привода всей машины на транспортной раме предусмотрена зубчатая передача 15, которая
приводится в движение от вала 1 и работает непосредственно на одной из пар колес 7.
На изображении машины на рис. 4 и 5 подъемное колесо установлено на транспортной раме 20, при этом его
вал 4O параллелен направлению движения. Подъемные устройства 3 установлены по периферии колеса 16,
имеющего форму замкнутого усеченного конуса и приводимого в движение валом 1. Вал 1 установлен в
подшипниках 17 и 18, закрепленных на транспортной раме таким образом, что колесо выступает за ее
пределы. Нижние части подъемных устройств, обращенные к валу, имеют тот же угол наклона, что и корпус
конического колеса.
Для подачи транспортируемого материала одна боковая стенка подъемных устройств остается открытой.
Большую часть периферии колеса она закрыта плоской закрывающей стенкой 19, которая расположена
перпендикулярно валу и крепится к транспортной раме 20. Стенка 19 имеет отверстие 21, к краям которого
прилегает подающий желоб 10, наклоненный таким образом, что образует продолжение наклонных днищ
подъемных устройств.
7 Это колеса транспортабельной рамы 20, внутри которой находится приводной двигатель с редуктором для
привода вала колеса и колеса 362,442 a MI.
Что касается вопроса и способа его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362443A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 июля 1930 г., № 22854/30.
Завершено: ноябрь. 30, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
362,443 Усовершенствования, относящиеся к дистанционно управляемым маневровым электровозам.
Сообщение от SIEMENS-S GHCKlCItT- S WERIúE AXTIENGESELLSCIHAFT, немецкой компании из
Берлина-Сименсштадта (Германия).
1,
Лерк:нРД МЕЛЛЕЙШ-ДЖЕЙСОН из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.», дипломированные патентные агенты,
расположенной по адресу: Саутгемптон Билдингс, 28, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, графство Мидлсекс,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к дистанционно управляемому электровозу постоянного тока, в частности, для
использования на гравитационных маневровых станциях.
До настоящего времени отталкивание поездов через горку в маневровых станциях с использованием силы
тяжести осуществлялось исключительно с помощью паровых или электрических локомотивов без машиниста.
Максимальная производительность сортировочной станции может быть достигнута при работе с толкающим
механизмом только при максимально возможной скорости толкания.
Скорость отталкивания определяется временем, необходимым для перебрасывания стрелок между двумя
вагонами или группами вагонов, движущихся вниз. Скорость отталкивания может быть тем выше, чем больше
вагонов одновременно движется. Это сведено к минимуму, когда речь идет о перевозке пассажиров в
одиночных вагонах. Оценить максимально допустимую и, следовательно, желаемую скорость может только
бригадир маневрового состава, наблюдающий за движением поезда вниз по течению и находящийся на
вершине горки, а не машинист локомотива, который находится в конце состава, что нередко бывает на
значительном расстоянии от горки. Во избежание трудностей.
В связи с тем, что скорость движения не соответствует рабочим требованиям, уже используются оптические и
электрические сигнальные устройства, предназначенные для обеспечения взаимопонимания между
бригадиром маневрового локомотива и машинистом. Но даже эти средства не позволяют с достаточной
точностью и скоростью передать машинисту маневрового локомотива все инструкции бригадира. Для
достижения максимальной производительности на маневровых станциях с горками уже было предложено,
чтобы бригадир маневровых работ регулировал скорость отталкивающего локомотива непосредственно из
неподвижной точки. Например, было предложено управлять локомотивом с помощью электрических волн с
пульта управления бригадира маневровых работ. Подобные сооружения сравнительно сложны и дороги, а
местность плохо подходит для обычно сложных маневровых работ.
Изобретение относится к шунтирующему элементу 65, которым можно простым способом управлять
дистанционно.
Целью изобретения является создание дистанционно управляемого маневрового электровоза постоянного
тока, в котором скорость и направление вращения ведущего двигателя или двигателей могут регулироваться
по желанию из стационарной точки путем воздействия на потенциал якоря, подаваемый на двигатели по
линии тележки, например, с помощью агрегата Уорда-Леонарда. Согласно изобретению, обмотка
возбуждения приводного двигателя здесь соединена с источником тока, расположенным на локомотиве, так
что от него предпочтительно подается постоянный ток возбуждения.
Следует отметить, что уже известно, как можно регулировать напряжение, подаваемое на якорь, в двигателях
транспортного средства № 85, обмотка возбуждения которых питается от аккумуляторной батареи,
установленной на транспортном средстве. В известной схеме ток якоря подается от генератора с
регулируемым напряжением 90, установленного на транспортном средстве и приводимого в движение
первичным двигателем, например, двигателем внутреннего сгорания. Совершенно очевидно, что такая
конструкция не позволяет осуществлять дистанционное управление транспортным средством, которое,
согласно нашему изобретению, достигается путем подачи тока на якорь двигателя от стационарного
источника тока через тросовую линию.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие пример его
реализации.
На рисунке 1 показано гениальное расположение проводников и рельсов системы 105 гравитационного
маневрового депо на участке PMce 3! S can 51 362,443, который должен использовать маневровый локомотив
с дистанционным управлением. Система путей Gi обозначена пунктирными линиями, а система проводников L
— сплошными линиями. Локомотив, работающий в рельсовой системе, получает ток якоря через проводники
e, I, a, h проводниковой системы L.
Этот ток подается от преобразователей U и UR, расположенных слева от рельсовой системы и соединенных
кабелем k с системой троллейбусных линий.
Преобразователь U рассчитан на большую выходную мощность. Она служит для обеспечения энергией
дистанционно управляемого локомотива, когда тот приводит в движение тяжелый поезд на горке.
Преобразователь UR имеет гораздо более легкую конструкцию и служит для обеспечения энергией обратного
пути незагруженного локомотива. Благодаря наличию двух преобразователей, два локомотива могут
одновременно двигаться независимо друг от друга. В этом случае, разумеется, необходимо, чтобы отдельные
токовые цепи были разделены. Для этой цели система троллейбусных линий разделена на три секции,
которые отделены друг от друга прерывателями пути типа Т и могут питаться от преобразователей по
отдельности.
Сами преобразователи, которые предпочтительно выполнены в виде преобразователей Уорда-Леонарда, для
упрощения их обслуживания могут быть размещены в точке управления, например, на опоре. Однако, если
этого требуют местные условия, их можно разместить и в любом другом желаемом месте. Управление
устройством осуществляется с места оператора с помощью любой подходящей системы дистанционного
управления.
На рисунке 2 показана схема самого маневрового локомотива. Один полюс якоря двигателя А соединен
токосъемником ST с проводом 4-, например, проводниковой системы L, а другой полюс соединен проводом с
землей E. В заземляющем соединении также имеется намагничивающая катушка H, которая подключена к
тормозному магниту, приводящему в действие тормоз, установленный на локомотиве. Как только через
машину проходит ток якоря, тормозной магнит активируется, и тормоз поднимается.
Троллейная линия J подключена к стационарному источнику тока, например, к преобразователю
Уорда-Леонарда U. Обмотка возбуждения N двигателя подключена к полюсам аккумуляторной батареи B,
которая установлена на локомотиве.
— Если через проводку троллейбуса к приводному двигателю локомотива подаются потенциалы и токи
любого подходящего направления и величины, то, поскольку обмотка возбуждения N приводного двигателя
питается от аккумуляторной батареи B65 постоянным током возбуждения, скорость двигателя и,
следовательно, скорость локомотива прямо пропорциональны потенциалу проводки троллейбуса.
Направление движения здесь зависит от направления потенциальной энергии в трамвайной линии.
Для повышения мобильности локомотива его конструкция может предусматривать возможность управления
машинистом, находящимся непосредственно на локомотиве. В этом случае якоря двигателей с помощью
соответствующих коммутационных устройств соединены с аккумуляторной батареей, предусмотренной в
системе дистанционного управления локомотивом для питания возбуждающей обмотки.
Благодаря такой конструкции локомотив может использоваться и на путях, не оборудованных троллейбусной
линией, ведущей к местному стационарному источнику тока. 85 Подробно описав и определив природу
указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я
заявляю, что 9
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362444A
[]
r--7'F-- ' 4 V fr
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 23, 7930, № 25,238/30.
Полный текст слева: 23 июня 1931 г., полный текст принят к публикации: ноябрь. 23, 1937.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
,44 z4 c 36X,444 Усовершенствования в аппаратах электрической сигнализации.
Мы, компания THE RPELAY AUTOMATIC TELEPHONE COMPANY, LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Relay House, Streatham Hill, London, S.W.2, компания THE BRITISH POWER
RAILWAY SIGNAL COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Windsor Works,
Slough, в графстве Баклингхэм, и компания RALix MONDIN, британский субъект, расположенная по адресу:
Relay House, Streatham Hill, London, S.W.2, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Изобретение относится к электрической сигнальной системе и аппарату,
предназначенному для записи и отображения в одной точке или на одной станции, или в двух или более
точках или на нескольких точках или станциях, частиц или сигналов или информации, относящихся к
событиям, которые происходят в другой или предыдущей точке или на другой станции, при этом отображение
сигналов осуществляется в последовательном порядке возникновения событий.
Если имеется две или более точек отображения, может потребоваться отображение на обеих или всех точках
отображения или станциях сигналов, относящихся ко всем событиям, либо может потребоваться отображение
только на некоторых точках отображения сигналов, относящихся к некоторым, но не ко всем событиям.
Примером такой системы сигнализации и аппарата является устройство, известное как «Десектора поездов»,
в котором необходимо записывать и отображать в точках B и C на железной дороге (одна или обе точки могут
находиться в сигнальных будках или на платформах станций) информацию или сигналы, идентифицирующие
поезда, которые пройдут или уже прошли сигнальную будку A, а также показывать в точках B и C порядок, в
котором поезда пройдут или уже прошли станцию A. Две точки B и C могут располагаться на одной станции
или на некотором расстоянии друг от друга. На узле один пост может быть связан с главной линией, а другой
— с второстепенной или ответвленной линией, и может возникнуть необходимость ознакомить одного
железнодорожного служащего с сигналами, относящимися ко всем поездам, а другого железнодорожного
служащего или общественность — с сигналами «идти», относящимися только к некоторым или определенным
поездам.
Настоящее изобретение состоит главным образом в электрической сигнальной системе [Цена 1/-] и
устройстве для указанных целей, включающем средства, с помощью которых сигналы или описания,
относящиеся ко всем событиям, подлежащим записи и отображению, будут отображаться в двух или более
позициях дисплея, а сигналы или описания, относящиеся к некоторым событиям, будут отображаться только в
одной или нескольких, но не во всех позициях дисплея.
Обычно в навигационных приборах поезда надписи отображаются в порядке прибытия поездов, и только
надпись первого прибывшего поезда может быть удалена; то есть, только когда надпись достигла и занимает
определенное положение в навигационном приборе, ее можно удалить либо операцией, выполняемой
сигнальщиком или другим должностным лицом, либо проездом поезда, который она описывает, по пути к
следующей или другой станции.
Дальнейшие характеристики сигнальной системы и устройства в соответствии с настоящим изобретением
будут описаны далее со ссылкой на два типичных, но не исчерпывающих примера изобретения,
изображенных на диаграмме 80, один из которых грамматически представлен на фиг. 1, а другой — на фиг. 2
чертежей, прилагаемых к данной спецификации.
В примере, показанном на рис. 1, в позициях B и C изображены два табло или индикатора 85, на обоих из
которых необходимо отображать описание поездов, следующих из точки A по главной линии M или из точки A
по второстепенной или ответвленной линии NM. Эти два табло расположены в разных кабинах, причём табло
в C находится на значительно большем расстоянии дальше по главной линии, то есть в какой-то точке за
развязкой, чем табло в B. Очевидно, что поезда, следующие по второстепенной или ответвлённой линии,
никогда не достигнут кабины C, и описания таких поездов должны быть удалены с табло на каком-то более
раннем этапе их пути, предпочтительно в момент, когда они покидают главную линию, или непосредственно
перед этим, и, следовательно, в момент, когда они перестают интересовать проводника в кабине или в точке
C, тогда как поезда, следующие по главной линии, в конечном итоге достигнут кабины C, в точке B. Теперь
может случиться так, что первое и их описания не будут отображаться на табло в C.
удаляется до прибытия поезда на немагистральную линию, где дождь продолжается, но затем следует
какая-то точка ближе к кабине C. Для поездов, следующих по магистральной линии, может использоваться
система реле (обозначенная как r1), управляющая педалью. Следовательно, предусмотрены 73 O TRxh и
TRy), и каждый из основных поездов может определять эти релейные системы. Эти системы могут включать в
себя рельсовый путь, его описание, даже если реле малой цепи известного или подходящего типа не
занимает позицию, и два или более других реле, управляемых описатель в точке C. С другой стороны, - с
помощью указанного рельсового реле и самих себя - описание, занимающее первую позицию, управляющее
удерживающими цепями в описатель в точке C, может быть таким.
отображает ap3paratulses на местах, поезд главной линии, первый поезд, проходящий станции или вагоны B и
C, один из которых, как сказано, имеет педаль Tbar mavy ibe a noi-imain line other relays being a retarded release
relay train the description of -which may he
1.
j (который может быть известного типа), так что, занимая вторую позицию, при освобождении реле пути один
Дескриптор.
В этом случае неосновная линия других реле, обесточенных немедленно, должна будет отменить свое
соединение незамедлительно, но срабатывание отложенного реле, даже если это описание не выполняется,
задерживается. Реле пути занимает первую позицию.
Предпочтительно, чтобы устройство находилось под постоянным напряжением. На рис. 1 показаны реле ITM
и DM 85, а также другие управляемые реле, которые, соответственно, связаны с короткими основными
линиями стойки.
circuit.sections a., y. Кроме того, согласно нашему изобретению, мы при определенных обстоятельствах,
следовательно, обеспечиваем, чтобы в сигнальном устройстве 2 описания могли быть удалены (из указанного
типа), средства для повторного размещения описывающего устройства в любом положении, в котором они
находятся в этом устройстве. Независимо от положения, которое описывается. Таким образом, описание
первых не- ций занимает в нем.
В качестве дополнительной особенности нашего изобретения, описывающего устройство в разделе C, мы
предоставляем средства, с помощью которых определенные описания могут быть удалены с дисплея только
в том случае, если они занимают первое, второе или третье положение на дисплее, в то время как другие
описания могут быть удалены независимо от положения первого поезда главной линии, который они
занимают. В качестве дополнительной особенности нашего изобретения, описывающего устройство в
разделе C, как только описание покидает раздел C, мы предоставляем средства, с помощью которых
определенные описания покидают устройство только в том случае, если они занимают первое, второе или
третье положение: устройство или индикаторная доска, в то время как описание первого поезда главной
линии, которое они занимают, не будет удалено. i00 не будет удалено до тех пор, пока поезд не покинет
раздел C, и тогда описание будет удалено независимо от положения первого поезда главной линии, который
он занимает. В качестве дополнительной особенности нашего изобретения, описывающего устройство в
разделе C, мы предоставляем средства, с помощью которых определенные описания могут быть удалены с
дисплея только в том случае, если они занимают первое положение. Если описание поезда находится на
немагистральной или магистральной линии, его описание будет удалено путем прямого управления
указанным участком пути 105 с помощью устройства отображения описания в точке B, как только другой
участок пути покинет участок. В этом случае описание может быть удалено только с указанного участка пути,
занимающего первое место в управляемом совместно в точке B. В схеме, показанной на рис. 2, устройство
отображения описания находится на другой или магистральной линии.
Они проходят из А по главной линии M или из А на неглавную линию. В качестве еще одной особенности
нашего изобретения мы предоставляем средства, позволяющие отображать определенные NM на
описательном аппарате в C, который может находиться в сигнальной кабине i15, в то время как только
описания сначала отображают положение и под непосредственным контролем тех поездов, которые движутся
по неглавной линии, как указано выше, в то время как другие описания не могут быть сняты независимо от
положения, которое они занимают, и под непосредственным контролем тех поездов, которые движутся по
неглавной линии, как указано выше, в то время как другие описания могут быть платформенным индикатором.
В этом примере, при совместном управлении рельсовой цепью или педалью 120 всякий раз, когда поезд
проходит мимо педали TDX, это и управление табло на другом устройстве должны вызывать снятие с его
станции или положения описания.
с индикаторных табло или дисплейных устройств. В качестве еще одной особенности нашего оборудования,
относящегося к поезду, мы предоставляем на каждой из позиций GO flese-ribers. Группа. C, но всякий раз,
когда на станциях или станциях дисплейное устройство, имеющее педаль управления 125 пассажирами,
должно вызывать удаление описания из каждой позиции дисплея. Оно предназначено для отображения
описаний событий Train Describer, относящихся к разным классам, только на C. Следует отметить, что это
описание, наряду с отдельным описанием удаления изображения, не хранится в средствах управления
удалением для каждого класса описания i30 362,4441, поскольку устройство таково, что при нажатии на одно
из указанных средств управления удалением из дисплея удаляется наиболее продвинутое описание класса, к
которому оно относится, независимо от того, находится ли это описание в первой или более поздней позиции
в дисплее, это не будет мешать описаниям других классов, будь то более продвинутые или менее
продвинутые описания в дисплее.
«Низо. St adlfaIneU iiositioA, in tihe display apparatus is that in which the first re! Свернутое описание или сигнал
— это стояние.
В качестве еще одной особенности изобретения мы предусмотрели средства, позволяющие управлять одним
механизмом управления удалением описаний класса, к которому он относится, на двух или более устройствах
отображения, в то время как управление другим механизмом управления удалением описаний происходит на
одном или нескольких устройствах отображения, но не на других.
В качестве еще одной особенности изобретения мы предлагаем, чтобы одно из средств управления
удалением действовало через внутреннюю часть средства ретрансляции для удаления описаний с двух или
более устройств отображения, в то время как другое средство управления удалением действовало
непосредственно для удаления описаний с одного или некоторых (но не всех) устройств отображения.
В качестве еще одной особенности изобретения мы предлагаем средство ретрансляции 30' для ретрансляции
только тех описаний, которые отображаются на обоих описывающих устройствах, например, на устройствах в
точках B и C.
Вкратце, принцип работы изобретения, как показано на прилагаемых схемах, следующий: В схеме,
показанной на рис. 1, офицер на станции А (не показан) передает по цепи CI описание первого поезда,
который он отправит, и это описание принимается двумя приемными устройствами RB и RC соответственно,
расположенными в позициях B и C, описывающих поезда. Предполагая, что в данный момент ни в одном из
описывающих устройств в позициях B и C нет описаний, первое описание, отправленное из А, попадет в
первую позицию двух описывающих устройств 5, и там будет отображена стрелка. Диспетчер на станции А
может затем передать по цепи CI описание второго поезда, подлежащего отправке, и это описание также
будет получено
Г.) два приемных устройства RB и RC, и, поскольку описание находится на первой позиции в описательах как
в B, так и в C, это второе описание займет вторую позицию в обоих описательах. Возможно, третье
вспомогательное средство, последующее описание которого будет передано аналогичным образом. И они
займут соответствующие позиции у обоих описывающих.
Можно предположить, что первое описание относится к поезду, движущемуся по второстепенной линии M, а
второе — к поезду, движущемуся по главной линии A, в то время как третье описание относится к поезду,
движущемуся по главной линии M. Как только поезд прибудет на участок R, реле путей выйдет из строя, и как
только поезд покинет этот участок, реле возобновит работу. После завершения этого спада и подъема реле 'e
7i', цепь удержания времени, содержащая описание поезда главной линии в первом положении на дисплее
Tfain Peseriber в точке B, так что это описание удаляется, и описание второго поезда, т. е. поезда главной
линии, перемещается со второго положения на первое на дисплее. Последующие описания, которые могут
находиться на третьей, четвертой и т. д. позициях, смещаются на одну позицию, занимая соответственно
вторую, третью и т. д. позиции.
Поскольку первое описание в устройстве описания поезда в точке B относилось к поезду, движущемуся по
NM, реле пути в точке 95, помимо сообщения о разрыве цепи удержания для первого описания в устройстве
описания в точке B, замкнуло цепь через устройство, соответствующую первому положению в устройстве в
Соседние файлы в папке патенты