Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14008
.pdf
Однако некоторые части описанного в моей спецификации выше аппарата пригодны для сжигания жидкого
или газообразного топлива, и настоящее изобретение может также использоваться в сочетании с такими
частями для указанных целей.
При реализации изобретения в одном из вариантов, адаптированных для сжигания пылевидного топлива,
передняя часть печи представляет собой коническую отливку, поддерживающую обычный трубчатый
диффузор в центре. Данная отливка включает в себя в качестве неотъемлемой части дугообразный
периферийный канал, который может иметь круглое поперечное сечение, простираясь вокруг большей части
верхней половины устья печи и подвергаясь воздействию лучистого тепла горящего топлива; этот канал
снабжен соответствующими входным и выходным отверстиями на своих концах для проходящего через него
топлива, используемого для сгорания.
Измельченное топливо, находящееся во взвешенном состоянии в первичном воздухе, по меньшей мере часть
которого была сильно нагрета в описанном воздуховоде, подается тангенциально для создания завихрения
обычным способом, после чего смешивается со вторичным воздухом, подаваемым внутрь через пространство
между описанным выше конусом и вторым конусом; это пространство снабжено 65 завихрительными
лопатками, которые вырезаны там, где это необходимо для обеспечения зазора в воздухонагревательном
канале.
Наконец, вся описанная выше конструкция заключена в корпус, в котором вторичный воздух для сгорания
нагревается перед прохождением через конусы.
Дополнительная подача вторичного воздуха может осуществляться через центр горелки.
Часть или весь вторичный воздух может также в некоторых случаях предварительно пройти через
высокотемпературный воздуховод.
При необходимости предоставляются все необходимые или подходящие корректировки подачи топлива или
воздуха. 80 Коническая отливка со встроенным воздухонагревательным каналом предпочтительно выполнена
из двух половин, соединенных в горизонтальной плоскости, при этом в нижней части отливки образовано
отверстие для доступа к печи 85; это отверстие достигается посредством стержня, проходящего поперек
описанного выше корпуса воздухонагревателя, причем второй конус срезан по мере необходимости для
обеспечения прохождения стержня. 9R Описанные конические элементы в некоторых случаях могут иметь
вогнутую форму или принимать другие формы в соответствии с конкретной конструкцией.
Как видно, описанная выше конструкция, являющаяся основной особенностью изделия № 95, которая состоит
в воздухонагревательном канале, являющемся частью передней отливки, может с одинаковой легкостью
применяться для подачи нагретого воздуха для сгорания жидкого или газообразного топлива в сочетании с
системами, отличными от упомянутой выше. 100 Дата: 20 ноября 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
363,3.96 363,396 Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся фасадов печей, пригодных для использования с пылевидным топливом, и
горелок для их применения.
Мы, Уильям Альберт Уильям, подданный Великобритании, и компания White's Engineering Works, Prince
Consort Road, Bebburn-on-Tyne, графство Дарем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фасадам печей и горелкам для них. Оно применимо, хотя и не
ограничивается, к сжиганию измельченного топлива, такого как уголь.
С целью усовершенствования такого оборудования настоящее изобретение направлено на воплощение в
передней части печи новой конструкции воздухоподогревателя, включающей воздуховод, расположенный в
устье печи и подверженный воздействию лучистого тепла печи; изобретение также направлено на
воплощение в передней части печи усовершенствованной конструкции горелки, в которой кольцевой поток
топлива расположен между внутренним и внешним кольцевыми источниками воздуха.
С помощью таких объектов:
Изобретение представляет собой «коническую переднюю часть печи, включающую в себя конусообразную
стенку, частично закрывающую горловину печи, и дугообразный воздухонагревательный канал,
расположенный у основания конусообразной стенки и окружающий верхнюю часть горловины печи таким
образом, что канал подвергается воздействию лучистого тепла газов от горелки».
Изобретение также включает в себя переднюю часть печи, как описано в предыдущем абзаце, в которой
воздух из канала предварительного нагрева подается к горелке, расположенной в центре конусообразной
стенки и содержащей кольцевое пространство для топлива, зажатое между внутренним и внешним
воздушными кольцевыми отверстиями, причем оси таких кольцевых отверстий и дугообразного канала
совпадают, в то время как воздух подается во внешнее кольцевое пространство через вторичный воздуховод,
частично ограниченный конусообразной стенкой.
Изобретение, наконец, заключается в усовершенствованных фронтах печей, описанных ниже.
Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам: на рисунке 1 показан продольный разрез, а на рисунке 2
— соответствующий вид с торца одного из вариантов изобретения, включающего воздухонагревательный
канал. 60 При реализации изобретения в соответствии с показанной формой, примененной к печи,
работающей на пылевидном угле, передняя часть печи включает коническую отливку t, поддерживающую
обычный диффузор Вентури U, 65 в своем центре. Отливка t включает в себя в качестве неотъемлемой части
дугообразный периферийный канал va, имеющий круглое (или иное) поперечное сечение, охватывающий
более верхней половины горловины печи 70 и расположенный вне зоны горения газов, выходящих из трубки
Вентури u, таким образом, чтобы подвергаться облучению от них; канал 1' снабжен соответствующим
входным отверстием w и выходным отверстием :C, к которым прикреплены трубы (не показаны) для подачи
воздуха для горения.
Сама горелка представляет собой корпус а кольцевой формы, имеющий в поперечном сечении более или
менее грушевидную форму, при этом топливо выходит из меньшего конца б. Топливо 8G подается через
трубу c, расположенную тангенциально к кольцевому зазору (см. рис. 2), так что оно получает вращательное
движение вокруг оси в определенном направлении. 85 Внутри корпуса а кольцевого зазора, по которому он
скользит, установлен полый элемент d, через который подается внутренний поток воздуха для сгорания. Этот
элемент также имеет кольцевую форму 90, цилиндрическую на внешнем конце di, где он скользит по
кольцевому корпусу, и имеет форму на внутреннем конце d.2, то есть на конце, расположенном ближе к печи,
соответствующую грушевидной форме топливного входного отверстия и образующую 95 часть одной из его
стенок.
Внутри скользящего элемента d расположен ряд лопаток (не показаны), которые придают воздуху
направление вращения, противоположное направлению вращения топлива, или желаемое направление. 100
Для перемещения скользящего элемента d, а также для регулировки регулятора воздуха i, используемого
совместно с ним, предусмотрены соответствующие рукоятки f, h или аналогичные, причем эти рукоятки 105
герметично проходят через переднюю пластину k корпуса, которая снабжена рядом портов со скользящей
крышкой (не показана), приводимой в действие любым подходящим способом для регулирования количества
воздуха iio.
допущенный.
Вторая подача воздуха осуществляется по схеме 363,396 снаружи топливного кольцевого зазора, а, входного
отверстия, поскольку воздух для этой схемы также имеет кольцевую форму и предпочтительно является
неотъемлемой частью топливного входного отверстия, а. Воздух подается в это кольцевое пространство
через вращающуюся решетку r, выходное отверстие которой 7l непосредственно окружает кольцевое
выходное отверстие топлива.
Изогнутые лопатки любой известной формы могут быть расположены в связи со второй или внешней подачей
воздуха таким образом, чтобы вызывать вращение в направлении, противоположном направлению движения
измельченного топлива.
Воздухонагревательный канал v и горелка передней части печи соединены между собой с помощью стыковых
фланцев y и z.
Измельченное топливо, находящееся во взвешенном состоянии в первичном воздухе, по меньшей мере часть
которого была сильно нагрета в прямом направлении, v, вводится тангенциально в корпус, a, для создания
завихрения обычным способом, а затем смешивается с - - вторичным воздухом, подаваемым внутрь через
пространство, 2, между конусом, t, и вторым конусом, 3, причем это пространство снабжено завихряющими
лопатками, 4, которые срезаются там, где это необходимо для очистки воздухонагревательного канала, v.
Наконец, вся описанная выше конструкция заключена в корпус 5, в котором вторичный воздух для сгорания
нагревается перед прохождением между конусами.
Дополнительная подача вторичного воздуха может осуществляться через центр горелки посредством трубки
6.
В некоторых случаях часть или весь вторичный воздух может также предварительно пройти через воздуховод
системы отопления, см.
При необходимости предоставляются все необходимые или подходящие корректировки подачи топлива или
воздуха.
Коническая отливка t со встроенным воздухонагревательным каналом v предпочтительно выполнена из двух
половин, соединенных в горизонтальной плоскости, как показано на 7 (см. рис. 2), при этом в нижней части
отливки выполнено отверстие 8 для доступа в печь; это отверстие достигается через трубу 9, проходящую
поперек описанного выше воздухонагревательного кожуха 5, при этом конус t срезан по мере необходимости
для обеспечения прохождения трубы 9.
Описанные конические элементы в некоторых случаях могут иметь вогнутую форму или принимать другие
конические формы в соответствии с конкретной конструкцией.
В фактическую конструктивную форму описанной горелки и передней части печи могут быть внесены
изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363397.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363397&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363397A
[]
PA E T SPECIiC cA oN y
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: сентябрь. 13, 1930, № 27,364/30.
363,397 Фотография слева: 13 июня 1931 года.
m jig Complete Accepted: Dec. 14, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для использования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Артур Кокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Харлех, Уорик-роуд, Олтон, Бирмингем,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Мое изобретение
относится к карбюраторам, используемым в двигателях внутреннего сгорания, и состоит, по сути, в
карбюраторе, который включает в себя два отдельно подаваемых жиклера, установленных тандемом, один из
которых предназначен для подачи смеси топлива и воздуха в осевой центр воздушного канала через
дроссельную заслонку цилиндрического типа, в то время как другой предназначен для подачи в камеру,
которая сообщается с каналом через дроссельную заслонку (когда последняя открыта) и расположена на
атмосферной стороне указанной заслонки.
Первый упомянутый жиклер (далее именуемый жиклером № 1) подает топливо при частичной нагрузке (то
есть, до примерно четверти открытия дроссельной заслонки, или при скорости движения примерно 2,5 миль/ч
на ровной местности) и сконструирован таким образом, что не прекращает подачу топлива до тех пор, пока не
будет достигнуто открытие дроссельной заслонки, превышающее указанное выше, хотя объем воздуха,
проходящего через большие отверстия, если он превышает количество топлива, подаваемого из жиклера №
1, в этом случае образует лишь очень слабую топливную смесь. Однако при использовании низкоскоростного
жиклера, который срабатывает в центре дроссельной заслонки, подаваемая им смесь подвергается
значительной турбулентности из-за двойного действия дросселя, свойственного клапану цилиндрического
типа.
Турбулентность также усиливается за счет того, что струя № 1 выходит вбок с одной стороны канала клапана
в ось последнего.
Возникающая таким образом турбулентность является весьма желательным условием, особенно при низких
оборотах двигателя и, следовательно, при малых объемах топлива, поскольку при низких оборотах двигателя
скорость или поток воздуха через впускной тракт очень малы и сами по себе недостаточны для распыления
топлива или его эффективного насыщения кислородом. Именно поэтому при использовании обычных
карбюраторов на низких оборотах двигателя обычно развивается так мало мощности. Но, создавая
турбулентность, смесь в дроссельной заслонке, как упоминалось ранее, обеспечивает тщательное
насыщение топлива кислородом, и поэтому оно проходит от дроссельной заслонки к впускному тракту в
гораздо лучше насыщенном кислородом состоянии, чем это возможно при использовании пилотного жиклера,
который срабатывает со стороны двигателя или напротив дроссельной заслонки типа «бабочка» и полностью
выходит из строя при раннем открытии дроссельной заслонки.
Кроме того, в карбюраторах с пилотным жиклером, использующих дроссельную заслонку типа «бабочка»,
эффективный диапазон работы смеси пилотного жиклера распространяется только на очень короткий
диапазон движения дроссельной заслонки и, следовательно, требует множества дополнительных устройств,
помимо простого пилотного жиклера, для обеспечения удовлетворительного перехода от пилотного к
главному жиклеру, если необходимо устранить провалы в работе. Однако в карбюраторе согласно моему
изобретению я не использую пилотный жиклер в обычном смысле этого слова, а использую свой жиклер № 1
(который может быть любого подходящего размера и который, благодаря используемой дроссельной
заслонке цилиндрического типа и тому факту, что я направляю его ось в центр между двумя активными
дроссельными элементами клапана) имеет рабочий или эффективный диапазон подачи смеси от положения
дроссельной заслонки на холостом ходу до любого заранее определенного открытия дроссельной заслонки,
при котором может потребоваться задействовать второй жиклер, или жиклер № 2, расположенный на
атмосферной стороне указанной дроссельной заслонки. Благодаря такому контролю над жиклером № 1 или
жиклером для низких оборотов, я могу использовать карбюратор любого размера или дроссельную заслонку с
углом 90 градусов, которые могут потребоваться для любого двигателя, чтобы обеспечить его максимальную
мощность, сохраняя при этом идеальную гибкость и низкий расход топлива на низких оборотах двигателя.
Форсунка № 2 сконструирована таким образом, чтобы вступать в действие, когда (вследствие достаточного
открытия дроссельной заслонки) скорость воздуха вокруг ее выпускной трубки в основном воздушном канале,
ведущем к камере дроссельной заслонки 100, возрастает до скорости, достаточной для ее включения, но в
силу расположения указанной форсунки № 2 на атмосферной стороне ствольной дроссельной заслонки она
находится в абсолютно неактивном состоянии до тех пор, пока дроссельная заслонка не будет открыта
достаточно (H1), чтобы привести ее в действие эффективной скорости воздуха.
Жиклер № 2 предпочтительно подает топливо или смесь в дроссельную трубку, расположенную в точке D
основного воздухозаборника карбюратора, и изменение размера дроссельной заслонки, разумеется, будет
изменять величину открытия дроссельной заслонки, необходимую для включения жиклера № 2.
Таким образом, размер используемой дроссельной трубки является фактором, определяющим или
контролирующим диапазон работы жиклера № 1, и может быть изменен в соответствии с любыми
требованиями путем установки дросселя соответствующего размера.
Жиклер № 2 может быть снабжен воздухораспределительным колодцем, который либо быстро подает
топливо в основной воздушный поток при открытой дроссельной заслонке, обеспечивая мгновенный прирост
мощности при любой частоте вращения двигателя, либо постепенно подает топливо по мере постепенного
открытия дроссельной заслонки (обеспечивая слегка обогащенную смесь для прироста мощности), пока
колодец не опустеет, и указанный жиклер не будет снабжаться топливом из колодца в обычном режиме или
без помощи топлива из колодца.
Предпочтительно, чтобы указанная скважина была устроена таким образом, чтобы после опорожнения она не
заполнялась снова до тех пор, пока дроссель не будет закрыт достаточно, чтобы вывести из строя жиклер №
2.
b) Скорость подачи топлива из скважины является фактором, который можно изменять или контролировать
размером входного отверстия для топлива или прохода в указанную скважину, а также размером сопла,
расположенного на дне указанной скважины, предпочтительно ниже входного отверстия для топлива. Этот
фактор также может быть изменен в соответствии с требованиями путем выбора и использования сопла
желаемого диаметра.
Топливо для обоих жиклеров, № 1 и № 2, может подаваться из одной и той же поплавковой камеры, поскольку
в них не предусмотрено устройство, которое бы препятствовало подаче топлива к другому. Однако, при
желании, можно установить две поплавковые камеры — по одной на каждый жиклер, — что позволит
подавать в жиклеры топливо разных сортов, типов или качеств.
Я могу использовать горячий воздух для приготовления первичной смеси, подаваемой из жиклера № 1 при
работе на низких оборотах двигателя, тогда как холодный воздух может использоваться для обеспечения
воздушного потока через дроссельную трубку, в которую выходит жиклер № 2 при открытии дроссельной
заслонки за пределы точки, в которой жиклер № 1 перестает исключительно подавать смесь в двигатель.
Таким образом, небольшие количества смеси, необходимые на низких оборотах двигателя (когда падение
температуры смеси максимально), могут быть нагреты до любой желаемой степени, но этот нагрев топливной
смеси постепенно становится незначительным по мере открытия дроссельной заслонки до положения полной
мощности, что создает наиболее желательные условия, поскольку максимальная мощность достигается за
счет максимально холодной смеси, поступающей в двигатель, при условии, что смесь состоит из правильно
распыленного топлива.
Для выпуска струи № 2 я могу использовать перфорированную диффузорную трубку, проходящую поперек
основного воздушного потока, или же я могу использовать выпускную трубку или сопло, которое направляет
смесь из струи № 2 в основную дроссельную трубку под прямым или иным углом к горловине указанной
дроссельной заслонки.
Диффузорная трубка обеспечивает наиболее совершенное распыление, но поскольку утверждается, что
двигатели того же типа развивают большую мощность, когда топливо распылено недостаточно хорошо,
струйная система позволяет использовать альтернативный тип выброса № 2, с возможностью подачи воздуха
к струе № 2 или без нее, чтобы последняя могла подавать в дроссельную трубку первичную смесь топлива и
воздуха любой желаемой концентрации или качества.
Что касается жиклера № 1, я предпочитаю, чтобы он был абсолютно постоянным и нерегулируемым в
отношении его способности подавать определенный объем топлива или первичной смеси в дроссельный
канал за единицу времени, но я также предусматриваю средства для регулирования качества или обогащения
первичной смеси по мере необходимости, и для этой цели я могу использовать внешне регулируемый клапан
для подачи воздуха в дроссельную камеру 10(0) через отверстие или канал, расположенный таким образом,
что он не открывается дроссельным цилиндром в начале или в ранней точке открытия указанного клапана.
Расположение управляемого дросселем воздушного клапана 105 в этом положении дополнительно выгодно,
поскольку поступающий через него воздух способствует созданию турбулентности в смеси.
Я нарезал тонкие канавки по окружности l10 вокруг корпуса дроссельной заслонки, что, как я обнаружил,
значительно улучшает характеристики смеси на низких оборотах, придает выхлопу гораздо более мягкий звук
(что указывает на более совершенное сгорание) и обеспечивает экономию топлива на 115%.
Карбюратор, как описано, может быть приспособлен для установки на верхнюю часть впускной трубы таким
образом, чтобы он функционировал как так называемый карбюратор с нисходящим потоком, или он может
быть установлен в любом положении, которое позволит расположить топливный бак или баки, относящиеся к
системе форсунок, в вертикальной плоскости или перпендикулярно выпускным трубам или соплам форсунок.
-25 -Дата: 12 сентября 1930 г.
ARTJ1JUR -SADLER, дипломированный патентный поверенный, 44, Waterlgo Street, Бирмингем,
представитель заявителя.
363,397 363,397 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для использования в двигателях внутреннего сгорания.
Л. Артур Кокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Харлех», Уорик-роуд, Олтон,
Бирмингем, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к карбюраторам, используемым в двигателях внутреннего сгорания, и по
существу представляет собой карбюратор, включающий два отдельных топливных жиклера, один из которых
предназначен для работы в качестве жиклера холостого хода и расположен таким образом, чтобы подавать
топливо вдоль оси вращения дроссельного клапана цилиндрического типа, а другой расположен таким
образом, чтобы подавать топливо в неразделенную дроссельную трубку, расположенную на атмосферной
стороне указанного дроссельного клапана.
Упомянутый первый жиклер (далее именуемый жиклером № 1) обеспечивает эффективную подачу смеси при
частичных нагрузках (то есть, до примерно четверти открытия дроссельной заслонки, или при скорости
движения около 25 миль в час на ровной дороге), но при более высоких открытиях дроссельной заслонки
указанный жиклер не выходит из строя полностью, а подает в впускной тракт лишь слабую смесь.
Однако при использовании низкоскоростного струйного клапана, срабатывающего в центре дроссельной
заслонки цилиндрического типа, подаваемая им смесь подвергается значительной турбулентности из-за
двойного действия дросселя, присущего использованию клапана цилиндрического типа. Турбулентность
также усиливается или стимулируется за счет расположения жиклера № 1 таким образом, чтобы он выходил
вбок с одной стороны канала клапана в ось вращения дроссельной заслонки.
Возникающая таким образом турбулентность является весьма желательным условием, особенно для низких
оборотов двигателя, где скорость воздуха, проходящего через впускной тракт, очень низка и сама по себе
недостаточна для распыления топлива или его эффективного насыщения кислородом. Именно поэтому
обычно достигается такая низкая мощность, а расход топлива относительно высок при низких оборотах и
частичных нагрузках, когда используются обычные карбюраторы. Однако, создавая турбулентность, смесь в
дроссельном узле, как упоминалось ранее, обеспечивает очень хорошую аэрацию топлива, и поэтому оно
проходит от дроссельной заслонки Z5 в впускной тракт в гораздо лучшем аэрированном состоянии, чем это
возможно при использовании пилотного двигателя, который срабатывает на стороне двигателя дроссельной
заслонки типа «бабочка» и полностью или частично выходит из строя при раннем открытии дроссельной
заслонки 60.
Кроме того, в карбюраторах с пилотным жиклером, использующих дроссельную заслонку типа «бабочка»,
эффективный диапазон работы смесителя пилотного жиклера простирается лишь на очень короткий диапазон
65 движения дроссельной заслонки и, следовательно, требует множества дополнительных устройств, помимо
простого пилотного жиклера, для обеспечения удовлетворительного перехода от пилотного жиклера к
главному жиклеру, если необходимо устранить провалы в смеси, 70 но в карбюраторе согласно моему
изобретению. Я не использую жиклер холостого хода в обычном смысле этого слова, но мой жиклер № 1
имеет рабочий или эффективный диапазон действия подачи топливной смеси от положения дроссельной
заслонки на холостом ходу до любого заранее определенного открытия дроссельной заслонки, при котором
может потребоваться задействовать второй жиклер, или жиклер № 2, который расположен в неразделенной
трубке дроссельной заслонки на атмосферной стороне дроссельной заслонки. Благодаря такому контролю
над жиклером № 1 или жиклером для низких оборотов, я могу использовать карбюратор любого размера или
дроссельную заслонку, необходимые для любого двигателя, чтобы позволить 85-му двигателю развивать
максимальную мощность, сохраняя при этом идеальную гибкость и низкий расход топлива на низких оборотах
двигателя, регулируемых малым открытием дроссельной заслонки.
Жиклер № 2 сконструирован таким образом, что начинает работать, когда (вследствие достаточного открытия
дроссельной заслонки) скорость воздуха вокруг его выпускной трубки в основном воздушном канале, ведущем
к дроссельному корпусу, возрастает до скорости, достаточной для его включения, но в силу расположения
указанного жиклера № 2 на атмосферной стороне дроссельной заслонки он находится в абсолютно
неактивном состоянии до тех пор, пока дроссельная заслонка не будет открыта достаточно, чтобы привести
его в действие эффективной скорости воздуха.
Жиклер № 2 подает топливо или смесь в дроссельную трубку, расположенную в главном воздухозаборнике
карбюратора, и, изменяя размер дроссельной заслонки, я, конечно же, могу изменять величину открытия
дроссельной заслонки, необходимую для включения жиклера № 2. Таким образом, размер используемой
дроссельной трубки является фактором, определяющим или контролирующим диапазон работы струйного
аппарата № 1. Диапазон его действия может быть изменен в соответствии с любыми требованиями.
На прилагаемом чертеже показан карбюратор, сконструированный в соответствии с одним из вариантов моего
изобретения, 363397, в котором жиклер № 1, или жиклер низкой скорости, расположен таким образом, чтобы
подавать топливо вбок во вращательную ось дроссельной заслонки цилиндрического типа. На рисунке 1
показан горизонтальный разрез по пунктирной линии 1-1, а на рисунке 2 — вертикальный разрез по
пунктирной линии 2-2.
На рисунке 1 показана конструкция и расположение обоих жиклеров, а на рисунке 2 показан жиклер № 1 и его
соединение с поплавковой камерой b, которая подает топливо к обоим жиклерам. c — это дроссельная
трубка, расположенная в впускном канале l на атмосферной стороне дроссельной заслонки, и в которую
входит сопло подачи топлива жиклера № 2, как показано на рисунке 1.
В представленной конструкции каждая струя снабжается из отдельной выпускной скважины (на рисунке 2
показана только скважина, относящаяся к струе № 1 и обозначенная буквой d, но обе скважины имеют
аналогичную конструкцию).
Топливо из колодца № 2 либо быстро подается в основной воздушный поток при резком открытии
дроссельной заслонки, обеспечивая мгновенный приток топлива с любой скорости двигателя, либо подается
постепенно по мере постепенного открытия дроссельной заслонки (обеспечивая слегка обогащенную смесь
для притока топлива), пока колодец не опустеет, и указанный жиклер будет работать в обычном режиме или
без помощи топлива из колодца. Обеспечение плотного выходного отверстия в сочетании с струей № 1
позволяет незаметно переключаться с струи № 1 на струю № 2 за счет обогащения смеси № 1, когда струя
подвергается воздействию более высоких скоростей воздушного потока 4C.
Предпочтительно, чтобы каждая скважина была устроена таким образом, чтобы после опорожнения она не
заполнялась снова до тех пор, пока дроссель не будет закрыт достаточно, чтобы вывести из строя жиклер №
2.
Скорость подачи топлива из каждой скважины — это фактор, который можно изменять или контролировать
размером входного отверстия для топлива или прохода d' в указанную скважину. Форсунка dJ, расположенная
на дне указанного колодца, предпочтительно ниже топливозаборного отверстия d', также может быть
изменена в соответствии с требованиями путем выбора и использования форсунки желаемого диаметра.
M5. Топливо для форсунок № 1 и № 2 может подаваться из одной и той же поплавковой камеры, поскольку в
них не предусмотрено устройство, которое бы препятствовало подаче топлива к другой. Однако, при желании,
можно установить две поплавковые камеры — по одной на каждую форсунку, — что позволит подавать в
форсунки топливо разных марок, типов или качеств.
Я могу организовать использование горячего воздуха для приготовления первичной смеси, подаваемой из
жиклера № 1 при работе на низких оборотах двигателя, тогда как холодный воздух может использоваться для
обеспечения воздушного потока через дроссельную трубку, в которую выходит жиклер № 2, при этом
дроссельная заслонка открыта на 70 градусов за соединением, в котором находится жиклер № 1.
1
Реактивный двигатель перестаёт исключительно подавать топливную смесь в двигатель. Таким образом,
небольшие количества смеси, необходимые на низких оборотах двигателя (когда падение температуры смеси
максимально), могут быть нагреты до любой желаемой степени, но преимущество нагрева воздуха для смеси
форсунки № 1 постепенно становится незначительным по мере открытия дроссельной заслонки до положения
полной мощности, что создает наиболее желательные условия, поскольку максимальная мощность
достигается за счет смеси, поступающей в двигатель как можно более холодной, при условии, что смесь
образована с правильно распыленным топливом.
Для выхода из сопла № 2 я могу использовать перфорированную диффузорную трубку, проходящую поперек
основного воздушного потока. Или я могу использовать выпускную трубку или сопло, которое под углом 90
градусов направляет смесь из сопла № 2 в основную дроссельную трубку под прямым или иным углом к
горловине указанного дросселя. Диффузорная трубка обеспечивает наиболее идеальное распыление, но
поскольку утверждается, что некоторые типы двигателей развивают большую мощность при недостаточном
распылении топлива, можно использовать альтернативный тип выходного патрубка № 2, показанный на
чертеже, с возможностью подачи дополнительного воздуха к жиклеру № 2 или без нее, чтобы последний мог
подавать в дроссельную трубку первичную смесь топлива и воздуха любой желаемой насыщенности или
качества. 105 Что касается жиклера № 1, то его производительность по подаче определенного объема
топлива или первичной смеси в канал дроссельного клапана может быть постоянной и нерегулируемой, либо
же он может быть снабжен регулировкой для регулирования коэффициента расхода топлива.
Второй реактивный двигатель может также иметь постоянную или неизменяемую подачу топлива, либо быть
регулируемым.
Контроль качества или состава первичной смеси, поставляемой компанией №.
1 Струйное топливо может быть получено с помощью устройства, показанного на чертеже, где подача топлива
из скважины осуществляется через съемное сопло e в камеру подачи воздуха I, расположенную между
скважиной и соплом EJ, которое простирается до оси вращения дроссельного клапана. Длина сопла e может
изменяться до M25, соответственно изменяя площадь воздушного канала ec, расположенного между ним и
соседним концом сопла e'. Установив более длинную или более короткую форсунку e и, таким образом,
изменив площадь воздухозаборника в точке e', 130 363,397, диапазон работы жиклера № 1 может быть
изменен независимо от размера используемой дроссельной трубки. Чем больше площадь входного
отверстия, предусмотренного в точке e', тем больше может быть размер регулирующего отверстия подачи
топлива в точке d2 и тем шире диапазон работы струи № 1.
Я могу нарезать тонкие канавки по окружности корпуса дроссельной заслонки, что, как я обнаружил,
значительно улучшает характеристики смеси на низких оборотах, придает выхлопу гораздо более мягкий звук
(что указывает на более совершенное сгорание) и позволяет экономить топливо.
Описанный карбюратор может быть адаптирован для установки на верхнюю часть впускной трубы таким
образом, чтобы он функционировал как так называемый карбюратор с нисходящим потоком, или может быть
установлен в любом положении, которое позволит расположить топливный бак или баки, относящиеся к
системе форсунок, в вертикальной плоскости или перпендикулярно выпускным трубам или форсункам
форсунки.
Мне известно, что в трехжильном карбюраторе ранее предлагалось расположить один из жиклеров (который
приспособлен для работы в качестве жиклера холостого хода) таким образом, чтобы он подавал топливо в
ось вращения дроссельной заслонки цилиндрического типа, в то время как два других жиклера расположены
на атмосферной стороне дроссельной заслонки и подают топливо в отдельные каналы, образованные
продольным разделением основного воздухозаборника. Мне также известно, что в карбюраторе с форсункой,
работающей на полной мощности, предлагалось расположить форсунку холостого хода таким образом, чтобы
она выходила в пространство между двумя дроссельными заслонками типа «бабочка» разного диаметра,
соединенными вместе для обеспечения одновременного управления. Таким образом, я не претендую ни на
одно из этих известных изобретений, но, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363398.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363398&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363398A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 15, 7930. № 27445/30.
В ___, слева направо: 15 июня 1931 г.
id Complete Accepted: Dec. 15, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
363,398 Усовершенствования в системах кругового водоотведения.
Я, Эрнест Хартли, проживающий по адресу: Дартмут-авеню, 3, Вестлендс, Ньюкасл-андер-Лайм, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер моего изобретения определяется следующим образом:
Мое изобретение относится к усовершенствованиям автоматических круговых распределителей сточных вод,
и эти усовершенствования могут быть с большим преимуществом применены к любому автоматическому или
приводному круговому распределителю, который состоит из двух или более распределительных рычагов,
расходящихся от полой или частично подвешенной на оттяжках к полой вращающейся центральной колонне
или цилиндру, далее именуемому центральной колонной, которая окружает и вращается вокруг неподвижной
подающей или опорной центральной стойки, при этом сточные воды проходят из центральной колонны к
рычагам, а оттуда к бактериальному фильтру (далее именуемому фильтром).
Целью моего изобретения является усовершенствование средств крепления или фиксации указанных
оттяжек, которые подвешивают распределительные рычаги к верхней части вращающейся центральной
колонны.
Это особенно актуально для дистрибьюторов, как показано на листе 1 в спецификации № 261852, где ролики,
по которым проходят подвесные оттяжки в верхней части центральной колонны, расположены и опираются на
верхнюю часть крышки шарикоподшипника подвески; в этом случае подвесные тросы и ролики необходимо
снять, чтобы получить доступ к шарикоподшипнику. Он также в равной степени подходит для
распределителей, известных как реактивные.
Мое изобретение представляет собой удлинительный мостик в форме перевернутой буквы U, который я
предпочтительно прикрепляю к верхнему фланцу вращающейся стойки в случае полностью закрытого типа
вращающейся центральной колонны, а также к двум или более выступам или проушинам, выступающим из
верхней опорной крышки, к которой центральная колонна или вращающийся барабан подвешены
вертикальными стержнями, как показано в спецификации № 261852.
Подвесные оттяжки крепятся к удлинительному мосту способом, который будет описан далее.
Указанный удлинительный мост в форме перевернутой буквы U предпочтительно представляет собой
металлическую отливку, изогнутую или перекрытую сверху, [Цена 14-] две ножки отходят вниз от моста и
прикреплены к верхнему фланцу 55 вращающейся центральной колонны, если она полностью закрытого типа,
или к указанной центральной колонне или крышке подвески бочки в типе распределителя, как показано в
Спецификации № 261852. 60
В любом типе распределителя, где используется указанный удлинительный мост, смотровой люк
шарикоподшипника или упорная крышка располагаются под мостом или аркой удлинительного моста и между
его двумя опорами 65, и их можно снять, не нарушая целостность удлинительного моста или прикрепленных к
нему оттяжек.
Подвесные оттяжки, предназначенные для использования совместно с указанным удлинительным мостом №
70, в случае, предусмотренном Техническим заданием, должны соответствовать следующим требованиям.
При прохождении по роликам, расположенным на верхней части удлинительного моста, на участке № 261852,
крышку шарикоподшипника можно было снять для осмотра подшипника, не затрагивая 75 оттяжек или
роликов, по которым они проходят.
В случае реактивных распределителей, где распределительные рычаги подвешены на оттяжках к
центральной вращающейся опоре, оттяжки будут отходить от одного рычага, проходить прямо над ним и
Соседние файлы в папке патенты