Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14008
.pdf
3, вид 2. Согласно рис. 6, петли этим движением перемещаются в положения над канавками z нижних частей
иглы 90 7D, после чего верхние части иглы ci перемещаются назад на такое расстояние, что петли
зацепляются за крючки k частей иглы d (см. рис. 7). Затем формируется нить а, которая затягивает 95 петель с
помощью игл или подходящих грузил, как показано на рисунках 7 и 8 на рис. 4 для нити b и на рис. 7 для нити
а. После того, как петли опускаются в нить a, нижние части иглы n смещаются назад на такое расстояние, что
их крючки h оказываются под крючками k верхних частей иглы d, и нить a зацепляется за крючок a h (рис. 8 и
рис. 105 4, вид 8', для нити b). Затем, согласно рис. 9, верхние части иглы d несколько сдвигаются вперед, а
нижние части иглы n одновременно сдвигаются дальше назад. Согласно рис.
4, На рисунке 9 нижние части иглы n с нитью b и верхние части иглы c вместе смещаются еще дальше назад,
после чего петли, расположенные на верхних частях иглы, сбиваются, и таким образом образуется ровный
ряд обычным способом. Затем верхние части игл или петлеобразующие иглы d выравниваются в базовое
положение (вид 1, рис. 3), а затем вместе с иглами n перемещаются вперед описанным выше способом до
такой степени, что образовавшиеся петли располагаются над передними частями k петлеобразующих игл d
(вид 2, рис. 3). Затем нижние части иглы n отодвигаются назад (вид 3, рис. 3), так что петли грузила нити a
могут быть подняты передающими иглами s или грузилами подходящей формы и перенесены вбок на иглы n
без помех со стороны 2! последний.
Этот этап схематически показан на рисунках 1–4 на рис. 3. После того, как петли нити a, например, зацеплены
иглой s, как описано в пункте 301, и подняты вбок достаточно высоко, чтобы обеспечить свободное движение
частей иглы n под иглами s, части иглы n снова перемещаются вперед (вид 4, рис.).
3). Детали s перемещаются вбок по несколько овальной траектории вокруг игл n так, что петли нити a,
освобожденные деталями s, опираются на иглы n, как частично показано на виде 4, рис. 3, и на видах 7 и 8
рис. 4 для нити a при производстве изделий согласно рис. 2. Во время обратного пути участники отходят
достаточно далеко назад, чтобы не мешать дальнейшим этапам работы. Затем игольчатые части n
перемещаются назад до тех пор, пока игольчатые крючки h не окажутся под передней частью k верхних
игольчатых частей d, и таким образом перенесенные петли грузила окажутся заключенными между двумя
игольчатыми частями n и cd (вид 5, рис. 3). Затем иглы n с верхними частями d одновременно перемещаются
назад до тех пор, пока петли, лежащие на верхних частях игл, не будут сбиты, так что будет сформирован
законченный ряд в соответствии с рис. 1 (виды 6 и 7, рис. 3). Иглы n и верхние части игл d также могут быть
расположены отдельно и перемещаться в станинах, как это обычно бывает в обычных круговых вязальных
машинах с защелкивающимися иглами, в этом случае верхние части игл d располагаются в пазах над иглами
n или отдельно в станине, в зависимости от типа используемых игл и верхних частей, так что передняя часть k
верхней части иглы d направляется в пазу z игл n.
Иглы n и верхние части игл cl перемещаются с помощью 70 пяток игл, расположенных, как это уже известно в
других вязальных машинах, и выходящих из пазов станины; различные этапы рабочего процесса в данном
случае осуществляются частично с помощью 75 отдельно перемещаемых кулачков, а частично путем
перемещения всех игл с помощью соответствующих планок, которые могут зацепляться и расцепляться,
простираться по ширине станины и захватывать пятки игл. 80 Рабочий процесс выглядит следующим
образом: сначала иглы a перемещаются вперед по отдельности и последовательно до тех пор, пока передняя
часть k верхней части иглы d не окажется в канавке z игл A, как показано на рисунке 1, рис. 3, после чего иглы
n с верхними частями игл d одновременно перемещаются вперед еще дальше, пока петли нити a не окажутся
над передней частью k верхней части иглы cd (рис. 2). Благодаря соответствующей конструкции кулачков
большее количество игл удерживается в этом положении, так что погружение петель относительно рабочей
нити может происходить с помощью элементов или подходящих грузиков, а также с помощью направляющей
нити (не показана), ведущей рабочую нить, аналогично известным типам плоских чулочных рам.
После этого иглы n, в которые была перенесена нить, перемещаются обратно по отдельности, одна за другой,
сначала достаточно далеко, чтобы крючки игл h оказались ниже передней части kc верхней части иглы d, так
чтобы перенесенная нить зафиксировалась, после чего иглы n вместе с верхними частями игл di
перемещаются еще дальше, пока петли, лежащие на верхних частях игл, не будут сброшены и не образуется
ровный ряд. После формирования ровного участка кулачки выводятся из рабочего положения достаточно
далеко, чтобы обеспечить зацепление стержня или другого устройства, например, ji5, проходящего по всей
ширине игольного ложа и имеющего соответствующую конструкцию, позволяющую захватывать пятки всех
игл и верхние части игл в рабочем положении и приводить их в действие совместно, как описано в примере a.
Таким же образом все иглы перемещаются вперед до тех пор, пока петли не упрутся в переднюю часть k
верхних частей иглы d, после чего иглы n, с целью переноса петель грузила с помощью передающих игл s,
сначала перемещаются назад, а затем снова вперед, чтобы впоследствии протянуть перенесенные петли
грузила через иглу is0 363,383 3 петли и сбить последние, как показано на рисунке a. 3. Образовавшиеся
таким образом петли каждый раз формируют петлеобразный узел, и эти узлы автоматически затягиваются,
когда изделие растягивается в продольном направлении соответствующим натяжным устройством.
Использование второй нити в каждом ряду (рис. 2 и 4) укрепляет петли иглы, поскольку вторая нить b
образует петлю иглы вместе с нитью a, тогда как в петлях грузила две нити a и b проходят отдельно. В этом
отношении товары выигрывают существенно в плане долговечности и удобства использования. Вторая нить b
(рис. 2 и 4) вшивается следующим образом: сначала простым способом формируется нитью a, после чего
иглы v снова продвигаются вперед, и на них переносятся петли грузиков. Иглы n остаются в этом переднем
положении, а затем иглы s формируют вторую нить b, чтобы закрепить петли (рис. 4, вид 7). На рисунках 4 (8,
9 и 10) схематически показана работа второй нити b. После того, как нить сформирована в петли, иглы m
перемещаются назад (вид 8, рис. 4) таким же образом, как описано в примере (а), так что крючки игл h
сначала располагаются под передней частью k верхней части иглы и фиксируют петли нити b и перенесенные
петли нити a, после чего иглы nf и верхние части игл d перемещаются назад вместе до тех пор, пока петли на
передней части k верхней части иглы d не будут сброшены и не сформируется ряд нитей, как показано на рис.
2.
При использовании игл и верхних частей игл, как показано на рис. 5-9, иглы ns и d перемещаются вперед
вместе из своего исходного положения (рис.
5) до тех пор, пока петля, лежащая на игле n, не окажется над канавкой иглы n, как показано на рис. 6. Затем
верхние иглы d перемещаются назад таким образом, чтобы петля, опирающаяся на иглу n, располагалась на
передней части иглы ct, после чего грузила p подготавливают нить для новой петли, как показано на рис. 7.
После фиксации нити игла n перемещается назад, так что зафиксированная петля нити протягивается через
петлю, лежащую на передней части k верхней иглы i, при этом грузило перемещается настолько высоко j, что
зафиксированная петля нити освобождается, как показано на рис. 8. Согласно рис. 9, игла c перемещается
вперед до тех пор, пока петля, опирающаяся на ее переднюю часть k, не будет освобождена и не образуется
простая петля. Дальнейшие шаги, ведущие к завязыванию петель, аналогичны описанным в связи с рис. 3 и 4.
Рабочий процесс повторяется во всех последовательно сформированных узлах, как, например, в
чулочно-носочных рамах или вязальных машинах.
Изделия, изготовленные по этой технологии, могут иметь самые разнообразные размеры петель и плотность
вязания в зависимости от расположения и типа используемых спиц и могут применяться для всех известных
видов трикотажных изделий, а также для различных других изделий, для которых известные виды трикотажа
не подходили из-за образования оборванных или выпавших петель. 75 Мне известно, что сам по себе способ
завязывания отдельных петель вязаного полотна путем пропускания петли-закрепителя через соседнюю
петлю стежка для образования сетки ткани, приспособленной для зацепления нитью во время формирования
следующего ряда, не является чем-то новым, но в ранее предложенных тканях таким образом завязывались
только чередующиеся петли, так что они демонстрировали полосатый эффект и не были полностью свободны
от образования «лесенок».
Однако ткани, созданные по моему изобретению, имеют однородную гладкую поверхность и полностью
защищены от образования затяжек, распускания и тому подобного, при этом каждый отдельный стежок
закреплен или завязан узлом и имеет точно такую же форму.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363384A
[]
C --U? )Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 11, 1929. 363,3 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве) — сентябрь. 11, 1930. № 27,182136. Завершено. Принято: дек. 11, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к конструкциям концов электрических кабелей или связанные с ними.
Мы, компания MICAFIL AxTIENGESELLSCHArT из Цюриха-Альштеттена, Швейцария, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
До настоящего времени повреждения концов электрических кабелей в основном заключались в оболочке из
изоляционного материала или металла, которая окружала конец кабеля, освобождая его от свинцовой
оболочки и заполняя изоляционной массой. Для улучшения распределения напряжения оболочка вывода
расширяется на конце, приобретая воронкообразную форму. В таких условиях, при работе с высокими
напряжениями, для соединения необходимы большие габариты и, в частности, большие диаметры, чтобы
исключить искровые перескоки или ползучие разряды от края воронки к поверхности изоляционного корпуса.
Также было предложено, с целью получения равномерного распределения напряжения в продольном
направлении проводника, встраивать металлические вставки в изоляционный материал кабеля. Однако этот
метод сложен в реализации с точки зрения строительства и обходится дорого.
Согласно настоящему изобретению, рассматриваемая цель достигается путем нанесения на конец кабеля
утолщенной и постепенно сужающейся изоляции и надевания на нее изоляционного корпуса, снабженного
цилиндрическими проводящими металлическими вставками.
В соответствии с изобретением размеры соединения уменьшены на 46.
На прилагаемых чертежах показаны два конструктивных примера изобретения, на фиг. 1 представлен первый
пример частично во внешнем виде и частично в продольном разрезе, а на фиг. 2 показан аналогичный вид
второго примера.
На рисунках 1 и 2 цифра 1 обозначает высоковольтный кабель s0, металлическая оболочка 2 которого внутри
концевого соединения расширена до воронкообразной формы, а цифра 3 — обычную изоляцию кабеля.
Последний слой утолщен таким образом, что он не только заполняет воронку металлического корпуса 55, но и
полностью закрывает его, при этом толщина изоляционного слоя постепенно уменьшается по краю воронки по
направлению к концу кабеля. Поверх этой утолщенной изоляции кабеля надевается изоляционная втулка 60
4, содержащая проводящие металлические вставки, которые распределены по всей длине втулки и имеют
такие размеры, что обеспечивается равномерное распределение напряжения вдоль втулки 65 и,
следовательно, одновременно вдоль усиленной изоляции кабеля.
Пространство между утолщенной изоляцией кабеля и оболочкой с вставками заполняется маслом или другим
изоляционным наполнителем (70%) для защиты от свечения, возникающего из-за высокой напряженности
поля. Конец кабеля, снабженный таким образом, вводится в заполненную маслом изоляционную гильзу 5,
которая служит 75 в качестве внешней оболочки и снабжена с одного конца металлическим опорным
элементом 6 с крепежными фланцами, а с другого конца – металлическим головным элементом 7. Последний
предпочтительно имеет сферическую форму, а значение 80 позволяет компенсировать расширение
масляного наполнителя. Головной элемент 7 может располагаться, согласно рис. 1, внутри концевого
соединения и быть полностью окружен наполнителем, или же может образовывать 85 конец конструкции
концевой части кабеля, как показано на рис. 2. 8 и 9 представляют собой уплотнения, вставленные между
кабелем и втулкой для предотвращения утечки масла. Проводящий участок втулки 4, прилегающий к
опорному элементу, проводяще соединен с металлическим корпусом опоры, поэтому оба элемента находятся
под потенциалом земли, а потенциал земли равномерно возрастает по всей длине втулки.
В целях уменьшения предельного напряжения на воронке оболочки кабеля в утолщенную изоляцию может
быть встроен кольцевой электрод 10, который соединен с воронкой лишь емкостно. 100 Вместо утолщения
самой изоляции кабеля также возможно, как показано на рис. 2, надеть на конец кабеля, содержащий
воронкообразное расширение 2 105, полую коническую деталь 11 в качестве продолжения свинцовой
оболочки ill - n 1 t- ,,-.----' rz 1 "- 11 k_ ,---' c= кабеля. Зазор между кабелем, образованный утолщенной
изоляцией и оболочкой, заполняется маслом или другим изоляционным материалом. 40 Остальные
конструктивные элементы в пункте 4. Конструкция концевого элемента высоковольтного кабеля (рис. 2)
соответствует конструкциям на рис. 1 и, как заявлено в п. 2, и характеризуется тем же обозначением, что и
воронкообразные цифры.
Наружная изоляционная втулка 5 представляет собой расширение металлической оболочки над втулкой,
снабженной вставками кабеля; кольцевой электрод здесь опущен. Емкостная связь.
Теперь, подробно описав и - 5. Конструкция торца высоковольтного кабеля, определяющая природу нашего
изобретения, как заявлено в пункте 2, характеризует и то, каким образом она должна быть выполнена,
благодаря особенности, заключающейся в том, что усиление изоляции кабеля образовано полой 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363385.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363385&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363385A
[]
копия
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 23 сентября 1929 г. 363 985 г. Дата принятия (в Соединенном
Королевстве): сентябрь. 73; 10. Нет, 27,472 /30.
Завершено: Декабрь. 14. 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и устройство для механического производства композитного или закаленного
листового стекла.
Я, Бернхайт Энгельс, проживающая в Вайсвассере, Оберлаузиц, Германия, гражданка Германии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованному способу механического и непрерывного производства
композитного или закаленного листового стекла, позволяющему избежать недостатков, присущих ранее
известным способам производства такого рода стекла.
Изобретение также относится к аппарату i5, предназначенному для практического применения этого
усовершенствованного метода.
До настоящего времени при механическом производстве составного листового стекла применялись методы,
при которых формировались два или более листа, каждый из которых должен был быть достаточно толстым,
чтобы образовать независимый лист, а затем эти листы соединялись.
При таких методах невозможно получить составное или закаленное стекло, в котором покрывающие слои,
формируясь таким образом, настолько тонкие, что не могут существовать в виде отдельных листов. Также
было предложено обеспечить возможность течения двух или более потоков стекла с различными
характеристиками или цветами, предпочтительно в виде тонких пленок, до места их встречи, после чего после
объединения они должны образовать единый поток или полосу.
Согласно данному изобретению, защитное стекло подходящего состава наносится на базовое стекло или на
основу, из которой оно взято, при условии, что базовое стекло формируется из массы расплавленного стекла,
например, путем вытягивания.
В процессе своего движения базовое стекло, которое может быть выполнено в виде плоской полосы или
цилиндра, несет на себе тонкий слой нанесенного на него покрывающего стекла, толщина которого может
быть больше толщины готового покрывающего слоя.
Толщина отдельных слоев может регулироваться путем воздействия различной температуры или различной
консистенции на различные виды стекла, то есть на базовое стекло и стекло, предназначенное для
формирования покрытия или покрытий на нем.
Естественно, усовершенствованный метод не ограничивается нанесением на базовое стекло только одного
покрытия, поскольку на базовое стекло можно нанести два или более поверхностных покрытий.
Например, стеклянная масса, предназначенная для покрывающего слоя, подается на базовую ленту, цилиндр
или массу, из которой она сформирована, из емкости, снабженной подходящим разливочным носиком или
питателем, которая может нагреваться внутри и охлаждаться снаружи. Предпочтительно также охлаждать
массу, из которой извлекается лента или цилиндр, со стороны 85, ближайшей к указанному контейнеру.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны варианты компоновки оборудования в соответствии с
данным изобретением.
В схеме, показанной на рисунке 1, 70, покрывающий слой подается на базовое стекло по мере его экструзии
через щель. В жидкой стеклянной массе расположен поплавок a, образованный щелью b, сужающейся к
отверстию 75, через которое стекло выдавливается в виде корня c, который вытягивается в полосу d. Стекло
из емкости e, снабженной соответствующим выходным отверстием, вытекает на основание базового стекла.
80 На рисунке 2 показан аппарат, в котором базовое стекло извлекается из подающего резервуара между
водоохлаждаемыми механизмами. Как показано на рисунке, 1 — это подающий бак, d — базовое стекло, а g, g
— валки с водяным охлаждением. h 85 обозначает поток из контейнера, в котором находится покрывающее
стекло, наносимое на базовое стекло; контейнер сконструирован таким образом, чтобы подавать
покрывающее стекло в точку, которая может находиться выше или ниже валков g под углом 90 градусов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363386.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363386&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363386A
[]
-1= -- р к, п7 - -"
i - 7 ff il, _1 ca '- '' V, " 7j- A A' LSC23 . 4М
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 15, 1930. № 27452/30.
Слева: дюна 15, 1931 год.
Полностью принято: 1 декабря. 15, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к посадочным колесам самолетов.
Я, (! Герберт Даути, проживающий по адресу: Лансдаун Кресент, 17, Челтнем, графство Глостершир,
подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к посадочным колесам самолетов, в которых пружинные и/или
амортизирующие элементы заключены внутри колеса.
Целью данного изобретения является создание посадочного колеса со средствами, позволяющими шине и
ободу, поддерживающему шину, совершать вращательное движение вокруг внутреннего пружинного
механизма, обеспечивающего вертикальное перемещение колеса.
Еще одной целью данного изобретения является создание надежной тормозной системы и обеспечение
эффективного способа передачи тормозного момента от колеса к конструкции летательного аппарата.
К дополнительным задачам относятся обеспечение средств для быстрой замены колес, доступа к
внутреннему механизму шасси самолета, облегчение поддержания давления в шинах и уровня жидкости в
разгрузочном баке.
Согласно данному изобретению, колесо состоит из обода, поддерживаемого дисковыми боковинами, а
тормозной барабан встроен в одну из боковин колеса. Тормозной барабан, или его продолжение,
сконструирован таким образом, чтобы образовывать одну из ступиц, на которой вращается колесо. Указанная
ступица вращается на подшипнике, в перемычке которого имеются пазы для размещения оси и обеспечения
вертикального перемещения колеса.
Конструкция колеса позволяет легко снимать одну из его сторон для обеспечения доступа к внутреннему
механизму. Клапан для накачивания шин может быть проложен через один из боковых дисков, вдали от
амортизационных и пружинных элементов. При использовании гидравлического демпфера может быть
предусмотрено средство заправки, при котором заправка осуществляется через отверстие в боковой части
колеса.
Для облегчения этой операции заливочная головка может быть снабжена выступающим горлышком, которое
при необходимости может выступать за пределы боковой стороны колеса и может быть удалено или
вдавлено в колесо после завершения операции заливки. Наполнитель также может быть снабжен средствами
для обеспечения надлежащего уровня жидкости.
Можно использовать тормоза любого известного типа, но предпочтительнее те, которые занимают минимум
места и допускают значительные перемещения осей.
При использовании пневматических или гидравлических тормозов необходимо предусмотреть локальное
удлинение и укорачивание трубопровода между точками соединения стоек шасси с полуосью и
расширительными элементами тормозной поверхности. Это происходит из-за относительного перемещения
колеса и полуоси. Предлагается проложить трубопровод от оси или прилегающей к ней точки до точки на
горизонтальном центре колеса как можно дальше вперед или назад. Таким образом, эффект удлинения и
укорочения будет минимальным, и при необходимости к опорной пластине тормоза или ступице можно
прикрепить гибкий шарнир, легкую пружину или аналогичное средство для поддержания натяжения
трубопровода.
Опорная пластина или другой элемент, несущий тормозные колодки или их эквивалент, перемещается
вертикально вместе с вращающейся частью колеса и может быть прикреплена к нему болтами или жестким
креплением. Тормозная опорная пластина может быть снабжена направляющими, каналами или
аналогичными средствами, по которым может скользить крепление, несущее элементы стойки ходовой части
и полуось. Таким образом, крутящий момент передается непосредственно на конструктивные элементы, и
лишь небольшая его часть передается на ось через неподвижные части внутренней конструкции.
Колесный узел может крепиться к конструкции ходовой части с помощью одного штифта, проходящего через
крепление стойки ходовой части и ступицу.
Таким образом, эти колесные узлы можно быстро отсоединить.
13 Сентябрь 1930 года.
ДЖОРДЖ 1Х. ДАУТИ.
363, 386 9095.
363,386 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к посадочным колесам самолетов или связанные с ними.
Я, Джордж Хтир Даути, член Королевских ВВС Великобритании, проживающий по адресу: Лансдаун-Кресент,
17, Челтнем, графство Глостершир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данная инструкция относится к наземным колесам самолетов, в которых пружинный и/или амортизационный
механизм заключен внутри колеса, и в которых шина, обод, поддерживающий шину, и боковые диски имеют
вращательное движение вокруг внутреннего механизма, и в которых колесо способно к вертикальному
перемещению против действия пружин и/или амортизатора.
Целью данного изобретения является создание колеса, обладающего вышеуказанными характеристиками, но
в котором расположение компонентов обеспечивает внешнюю чистоту, ранее недостижимую.
Дальнейшими целями данного изобретения являются обеспечение средств для поддержания уровня
жидкости в демпфере из точки, расположенной вне колеса, средства для быстрого снятия боковой части
колеса с целью обеспечения доступа к внутреннему механизму, средства для быстрой замены колес на шасси
и обеспечение существенных средств для передачи тормозного момента от колеса к конструкции самолета.
Согласно данному изобретению, колесо состоит из обода, поддерживаемого боковыми дисками, а тормозной
барабан встроен в одну из сторон колеса, обеспечивая непрерывный контур от обода до ступицы. Тормозной
барабан или его продолжение сконструированы таким образом, чтобы образовывать один из вращающихся
подшипников. Этот подшипник вращается на ступице большого диаметра, в стенке которой имеются прорези
для размещения оси и обеспечения вертикального перемещения колеса.
q5 9 Конструкция колеса позволяет легко снимать одну из его сторон для обеспечения доступа к внутреннему
механизму. В представленном здесь варианте исполнения съемной стороной является сторона колеса, на
которой расположен тормозной барабан.
Клапан накачивания шин проходит через один из боковых дисков, не затрагивая внутреннее оборудование.
При использовании гидравлического демпфера заправочный механизм обеспечивается путем создания
отверстия на боковой стороне колеса.
Для облегчения этой операции заливочная горловина может быть снабжена отверстием в форме улья,
которое при необходимости выступает за пределы боковой стороны колеса и может быть удалено или
вдавлено в колесо после завершения процесса заливки. Наполнитель также может быть снабжен средствами
для обеспечения надлежащего уровня жидкости.
Могут использоваться тормоза любого известного типа.
Используются, но предпочтительны те агрегаты, которые занимают не менее 65% пространства и допускают
большой ход оси.
Опорная пластина тормоза, или элемент, несущий тормозные колодки или их аналоги, перемещается
вертикально вместе с неподвижными частями колеса и может быть прикреплена к нему болтами или жестким
креплением. Указанная несущая пластина может быть снабжена направляющими, канавками или подобными
средствами, по которым может скользить элемент, несущий крепления стойки шасси 75 и ступицу. Таким
образом, крутящий момент передается непосредственно на конструктивные элементы, и лишь небольшая его
часть передается на ось через неподвижные части внутренней конструкции.
Колесо может крепиться к конструкции ходовой части с помощью одноштырькового крепления, проходящего
через крепление стойки ходовой части и полуось. Таким образом, эти колесные муфты можно быстро
отсоединить 85 способами.
На прилагаемых схематических рисунках на рисунке 1 показан разрез колеса. На рисунке 2 показан боковой
вид, правая часть представляет собой сечение колеса, а левая часть — вид снаружи в направлении стрелки.
На рисунке 3 показан вид сверху, правая часть представляет собой сечение под углом 95 градусов через
малую ступицу, а левая часть — сечение через полуось.
На этих чертежах показано одно конкретное применение — на колесе с шиной высокого давления — и
изображены масляный демпфер и резиновые пружины сжатия, выступающие в качестве амортизирующего и
пружинящего элементов соответственно. Следует понимать, что шасси самолета должны соответствовать
двум различным требованиям. В первом случае они 105 должны поглощать энергию, возникающую из-за
вертикальной скорости при посадке, а во втором — обеспечивать амортизацию, позволяющую самолету легко
скользить по земле во время руления. Первое требование выполняется путем предоставления демпфера
жидкости или фрикционного устройства для поглощения энергии, а второе требование выполняется путем
использования резиновых уплотнений, стальных пружин или пневматической подвески. 115 Можно
использовать любую из вышеперечисленных комбинаций. В некоторых случаях, когда используются шины
увеличенного размера или низкого давления, может быть возможно обойтись без амортизационных устройств
и полагаться на шины для обеспечения необходимой пружинной подвески. В этом случае внутренний
механизм будет состоять только из жидкостного демпфера или фрикционного демпфера.
Пневматическая или цельнолитая шина установлена на ободе 1 и поддерживается боковыми элементами 2 и
3. В боковой элемент 3 вставлен тормозной барабан 4, который снабжен втулкой, образующей большой
подшипник 5. Боковая часть 2 снабжена отверстиями 6 и 7 для накачивания шины через клапан 8 и
заполнения демпфера через заливную пробку 9. Боковой элемент 2 снабжен подшипником 10, смазываемым
через ниппель 11. Подшипники колеса и 10 вращаются на смазочных материалах 12 и 13. Эти центры
находятся в определенной взаимосвязи друг с другом через участников 14. Это наглядно показано на плане
(рис. 3). Элементы 14 имеют U-образную форму в плане, а их нижние концы закрыты, как показано на боковом
виде на рисунке 2, для поддержки пружинных колонн 15. Шатун демпфера 16 соединен перемычкой с
перемычками, образованными на основании элементов 14. Ступица 12 снабжена пазом 17 для установки
полуоси iS. Полуось 18.
отбрасывается от вертикальной центральной части, как показано на рисунках 1 и 3, которая несет поперечную
балку 1.9 и демпфирующий цилиндр 20.
Шатун 16 снабжен поршневым блоком 21, который имеет средства для регулирования сопротивления
демпфера. Подшипник 10 расположен между боковой несущей ступицей 13 и стопорной крышкой 22.
Крышка 22 крепится к боковой балке 13 центральным болтом. Этот метод позволяет использовать
уплотнительную заглушку из ПВХ, что способствует повышению общей чистоты колеса.
Тормозная опорная пластина 23 крепится к большой ступице 12 болтами 24. Элементы 25 сформированы на
внешней поверхности опорной пластины тормозной системы и служат направляющими для скользящего
элемента 26, который удерживает несущие элементы ходовой части.
На данном чертеже элементы тормозной системы не показаны.
Единственными вращающимися деталями являются шина, обод 1, боковые элементы 2 и 3, подшипники 5 и
10. Эти детали, вместе со ступицами 12 и 13, фитингом 14 и шатуном 16, способны совершать вертикальное
перемещение под действием демпфирующего цилиндра 20 и пружин 15.
При приземлении шина, обод и боковые элементы 2 и 3 вращаются на ступицах 12 и 13. Нагрузка на шину
передается с боков колеса на ступицы и, следовательно, на боковые элементы, 14. Эта нагрузка действует
через демпфер и/или резиновые стойки на расстоянии 60 футов, а реакция передается через балку 19 и
центральный элемент 18 к креплению ступицы.
Тормозной момент передается от опорной пластины тормоза C5 23 через вертикальные выступы 25, которые
сформированы на опорной пластине тормоза или жестко прикреплены к ней. Эти элементы имеют опорные
поверхности, совпадающие с поверхностями скользящего фитинга 26, который 70 закреплен на конструкции
ходовой части.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 75.
Заявка гласит: (1) Шасси для самолета указанного типа, характеризующееся наличием тормоза, встроенного в
боковую часть колеса, так что колесо имеет 80 гладкий контур от обода до ступицы.
(2)
Шасси самолета по п. (1), в котором ступичный элемент снабжен пазом или подобным направляющим
средством для оси или ее эквивалента. 85 (3) Шасси самолета по п. (1) или (2), у которого боковая сторона
колеса легко отсоединяется от точки, прилегающей к ободу колеса, для обеспечения доступа к внутреннему
механизму. 90 (4) Шасси самолета согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором тормозные
фрикционные элементы установлены на невращающейся части колеса и перемещаются вместе с ней
вертикально. 95.
(5) Шасси самолета по любому из вышеперечисленных пунктов, в котором крепление тормоза снабжено
направляющими для приема скользящего элемента, прикрепленного к конструкции шасси. 100 (6) Шасси
самолета в соответствии с любым из предыдущих пунктов, в котором пружина или демпфер поддерживаются
через отверстия в боковой части колеса J105. t 0 (7) Шасси самолета в соответствии с любым из предыдущих
пунктов, в котором колесо крепится к шасси с помощью одного штифта.
(8) Шасси самолета, выполненное в том виде, в котором оно описано и проиллюстрировано на прилагаемых
чертежах.
Датировано двенадцатым днем июня 1931 года.
ДЖОРДЖ Х. ДАУТИ.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363387A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): сентябрь. 17, 7929.
363,387 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 77, 1930. Нет, 27,696/30.
Завершено: Декабрь. 17, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области цветной фотографии и связанные с ней аспекты.
Я, Шарль Норнданн, сотрудник Парижской обсерватории, авеню де л'Обсерватория, Париж, Франция,
гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты