Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14003
.pdf
В данной операции движение привычного несущего механизма машины используется для управления
реверсом привода с целью коррекции перерасхода. В состав инструмента carry iiecbl.nuisiiu входят рычаги для
переноски 425. (Рисунок 13) обычно зафиксированы в переднем положении, как показано на рисунке, но
приспособлены для того, чтобы срабатывать и упруго фиксироваться в заднем положении с помощью выступа
426 на колесе с цифрой m при прямом перемещении между нулем и девятью. Непосредственно за рычагом
переноса 425 числовых колес, взаимодействующим с предпоследним порядком переноса привода слева,
находится рычаг f5. 630, «повернутый к раме корпуса в точке 6Th». Шарнир 631 позволяет перемещать рычаг
630 в вертикальной плоскости при срабатывании рычага переноса 425. Для перемещения в горизонтальной
плоскости к концу рычага 632 поворачивается раздвоенный хвостовик 63'. 70 Эта хвостовая часть
перемещается вокруг своей оси с помощью средств, управляемых основным делетельным механизмом,
который будет описан далее в связи со средствами для завершения хода коррекции добавления, и в своем
автоматическом положении деления 75 располагается над опорой 634 вертикального рычага 635, который
шарнирно закреплен в точке 636 на втором рычаге 637, который также шарнирно закреплен на раме станка в
точке 631.
К рычагу 637 в точке 638 прикреплено звено 639 (см. также рисунок 3), нижний конец которого входит в
зацепление с одним из рычагов коромысла 640, закрепленного на стандартном элементе 641 на раме станка.
Верхний край рычага колокола 640 воздействует на 85-й воротник 642 на валу 135 таким образом, что качание
рычага колокола, вызванное давлением вниз на звено 339, смещает вал 135, так что его штифт 134 входит в
зацепление с 90-й шестерней 131, которая служит для привода привода в положительном или отрицательном
направлении. Этот вал приводится в движение механизмом, управляемым приводом и цифровыми колесами
в режиме перегрузки (95).
В ходе этой операции необходимо рассчитать время срабатывания рычага 630 таким образом, чтобы он был
перемещен несколько раньше, чем привод достигнет положения полного цикла, в точке 100 которого
происходит реверсирование. Для этой цели передняя часть рычага 630 выполнена в форме буквы Т (см. рис.
6), крест которой расположен позади трех рычагов 425, взаимодействующих с последними тремя 105
порядками привода. Эти три последних порядка являются лишь вспомогательными порядками, не имеющими
дифференциального механизма, хотя нижний из трех может быть снабжен дифференциальным механизмом,
если это желательно, без йодирования другой структуры.
Последний несущий рычаг 425 слева от аккумулятора снабжен выступом 4251, позволяющим ему качать
рычаг 630 из любого из трех возможных положений u15 рядом с его поперечиной, причем эти положения
соответствуют трем последним правым положениям каретки, но остальные рычаги 425 не снабжены таким
выступом и не качаются достаточно сильно 120, чтобы привести в действие рычаг 63.0, если пространство
между ними не заполнено интерпонентом.
Вдоль третьего по величине элемента привода расположен соединительный элемент 6301, который
шарнирно соединен с рычагом i25 630 в точке 6302 и снабжен выемкой в нижнем конце, в которой находится
передний конец хвостовика 633. Когда хвостовая часть перемещается в положение автоматического деления,
расположенное над опорой 634, ее передний конец перемещается в рабочее положение, так что выступ 6303
на ней располагается между поперечной головкой стержня 630 и любым передаточным рычагом 425,
расположенным напротив.
Поскольку зубья 427 на барабане расположены в шахматном порядке по его периферии, рычаг 425 напротив
выступа 6303 при работе в режиме перегрузки будет отброшен назад на несколько градусов до того, как
привод достигнет положения полного цикла, что даст достаточно времени для срабатывания описанного
выше механизма реверсирования следующим образом: несущий рычаг 425 управляющего номинального
порядка качается назад, увлекая за собой рычаг 630 и нажимая на его хвостовую часть 633. Это приводит к
нажатию на ножку 634 вертикального рычага 635, раскачивая указанный рычаг против давления пружины
635ca и нажимая на штифт 645, скользяще расположенный в гнезде в верхнем конце рычага 637 и
удерживаемый в одном из двух отрегулированных положений подпружиненным шариком, обозначенным
цифрой 646. Эти операции происходят непосредственно перед тем, как привод достигнет положения полного
цикла, и их результатом является выдвижение конца штифта 645 в положение, где он будет зацеплен со
специально сформированной кулачковой поверхностью 647 на пластине 648, закрепленной на левом конце
вала привода.
Это зацепление, происходящее, когда привод еще находится под действием отрицательного направления,
приводит в движение систему, включающую рычаг 637, звено 639, коромысло 640 и вал 135, чтобы надежно
выдвинуть штифт 134 из его посадочного места в шестерне 132 и установить его в посадочное место на
шестерне 131, как раз в тот момент, когда привод достигает положения полного цикла, и против силы пружины
142, которая сжимается в этой операции, что делает ненужным размыкание звена 227, которое обычно
контролирует положение штифта 134, а также управляет основной муфтой привода. Таким образом, привод
поворачивается вспять, не отключая основную муфту, и переходит в цикл добавления присадок.
Давление на описанную выше систему рычагов немедленно сбрасывается при реверсировании 5Q привода,
однако перемещение седла предотвращает повторное вхождение штифта 134 в посадочное место шестерни
132 под давлением пружины 142, а реверсирование в положении половины цикла предотвращается задним
кулачком 649 на пластине 648, который удерживает звено 639 в нажатом положении в этой точке цикла. В
конце одного цикла аддитивного вращения привод фиксируется в положении полного цикла путем
выключения главной муфты, и пружина 142 получает возможность вернуть штифт 134 на его посадочное
место в шестерне 132.
Выключение сцепления в конце вращения корректирующей добавки осуществляется под управлением рычага
650, имеющего двойной шарнир для ограниченного универсального перемещения в точке 651. Пружина 652,
натянутая между верхней частью рычага и неподвижной частью рамы, прижимает рычаг к его рабочему
положению «0», но обычно он удерживается в нерабочем положении с помощью звена 653, один конец
которого 654 (рис. 3) упирается в хвостовую часть рычага 650 со стороны, противоположной пружине, а другой
конец звена 73 имеет кулачковую поверхность 655 (см. также рис. 4). Когда основной направляющий
механизм 610 находится в нерабочем положении, расположенный на нем рычаг 614 находится на пути звена
653 и предотвращает его смещение влево (см. рис. 3) под действием пружины 652, тем самым удерживая
рычаг 650 в нерабочем положении. Однако, когда основной направляющий механизм 610 перемещается
назад в рабочее положение, опущенный рычаг 614 выходит из-под действия звена 633, и пружина 652 может
переместить рычаг 650 в рабочее положение.
Верхняя часть этого рычага располагается в 90-градусной вилке раздвоенного хвостовика 633, упомянутого
ранее, и этот хвостовик устанавливается в рабочее положение вместе с рычагом. В рабочем положении конец
рычага 650 находится на пути 95 кулачка 656 (см. также рисунок 14), установленного на одном из сегментов
привода. Конец кулачкового элемента, приближающийся к рычагу во время вращения привода с вычитанием,
имеет боковую фаску Joo 657, которая служит для перемещения рычага 650 в сторону без его срабатывания,
а конец, приближающийся к рычагу при вращении привода с добавлением, имеет кулачковую поверхность
658, которая качает рычаг 650 вокруг его вертикальной оси вращения, поднимая его хвостовую часть 659.
Этот хвостовой элемент расположен под одним концом (см. рис. 3) двухрычажной системы 660, удобно
закрепленной на шарнире в машине, и, таким образом, служит для подъема этого конца, а другой конец (см.
также рис. 110 5) этой системы находится в отверстии на заднем конце рычага управления муфтой привода
121. Подъем, создаваемый на одном конце двухрычажной системы 660, вызывает соответствующий подъем
на другом конце, поднимая рычаг управления сцеплением 121 над штифтом 119 на рычаге управления
сцеплением привода 115. Таким образом, освобожденный рычаг 115 немедленно соприкасается с корпусом
сцепления 112 под действием пружины 118, 12d, и, когда сцепление достигает положения полного цикла,
ножка 117 входит в отверстие в корпусе сцепления и выключает сцепление, блокируя привод в положении
полного цикла. В процессе аддитивного вращения 125 jist завершено формирование кулачка 648a (см.
рисунок 15), который, будучи сформированным на пластине 648, служит для восстановления штифта.
645 в свое нормальное нерабочее положение.
Предусмотрены средства для автоматического включения соответствующей муфты переключения каретки
A30. Предусмотрены средства для завершения вычислений по окончании цикла операций, если каретка
находится в исходном положении. Защелка 690 (рис. 5), шарнирно закрепленная в точке 691, имеет выступ,
перекрывающий обе защелки 70 605 и 606, которые она срабатывает одновременно, полностью освобождая
основной разделительный механизм 610, чтобы его можно было вернуть в нерабочее положение с помощью
пружины 602 для завершения вычислений. Звено 692 соединяет хвостовую часть рычага 690 с одним концом
пальца 693, закрепленного на шарнире 694 и расположенного таким образом, чтобы выступать через
отверстие в направляющей каретки и соприкасаться с нижней стороной каретки, в направлении которой он
перемещается под действием пружины 695. Отверстие расположено таким образом, что каретка закрывает
его и препятствует подъему пальца, за исключением случаев, когда каретка находится в исходном положении.
Нижний конец пальца 85 также несет поворотную защелку 696, которая выступает через паз в пластине 697,
свисая с нижней стороны направляющей каретки, и прижимается к нижнему концу указанного паза пружиной
698, натянутой между промежуточной частью защелки и свисающей пластиной 697.
Носик защелки располагается над рычагом управления муфтой привода 121 и, следовательно, поднимается
по завершении каждого корректирующего дополнительного оборота, когда муфта привода выключена. Если
каретка находится не в исходном положении, палец 693 не может подняться под действием пружины 695, и
защелка просто опускается обратно, не оказывая никакого эффекта. Однако, если каретка находится в
исходном положении, пружина перемещает палец через отверстие и одновременно перемещает звено 692
вправо, рычаг качания J05. 690 и нажимает на концы нижележащих защелок 605 и 606, тем самым полностью
освобождая основной разделительный ползунок 610, который возвращается в нерабочее положение,
завершая вычисление. Ползунок срабатывания каретки 582, как обычно, срабатывает в рабочее положение
рычагом 67-0, но возвращается в нерабочее положение (см. рис. 7), прежде чем быть приведенным в
действие кулачковой поверхностью 621 s15 (рис. 12) на дополнительном разделительном ползунке 620,
который нажимает на штифт 622 на защелкивающем элементе срабатывания ползунка 585, нажимая на этот
рычаг и надежно перемещая ползунок 582 в нерабочее положение. k20 Предусмотрены средства ручного
управления для завершения вычисления до его окончания.
Расчет может быть завершен по окончании его рабочего цикла в любом номинале 125 путем ручного возврата
рычага деления 600 в нерабочее положение в любое время в течение рабочего цикла. Это перемещает
дополнительный разделительный слайд 620 (Рисунок 1 2) в переднее положение. Y' при выключении муфты
главного привода. Поскольку в автоматическом делении направление перемещения каретки всегда должно
быть справа налево, предусмотрены средства, управляемые основным делегирующим механизмом 610, для
перемещения селекторного элемента 576 над хвостовой частью рычага сцепления 5741, независимо от
регулировки рычага переключателя переключения 577. Как указано выше, позиционирование основного
направляющего элемента 610 смещает вал 615, перемещая вилку переключения 616 в положение,
позволяющее задействовать муфту перезапуска 617. Вилка переключения снабжена выступающей частью
6161 (Рисунок 18) f5, расположенной рядом с левой стороной выступающей части 5767 интерпонента 576.
Таким образом, при установке основного деления задний конец интерпонента 576 переместится в правое
положение над хвостовой частью рычага сцепления 5741, и каждое последующее возвратно-поступательное
движение направляющей 582 вызовет включение сцепления 5621, смещая каретку на один шаг влево.
Предусмотрены средства для осуществления авто-.
Неправильное включение этой каретки, муфты переключения передач при выключении основной муфты
привода. Рычаг 670 (рис. 5), закрепленный в точке 671 на жестком элементе, отходящем от направляющей
каретки, имеет угловатую хвостовую часть 672, расположенную над тягой управления сцеплением 121, и
носовую часть, расположенную над стопорной собачкой 605 и носовой частью 674 рычага 673, закрепленного
на управляющем валу 595.
Когда управляющая тяга 121 поднимается для остановки привода в конце вращения корректирующей
добавки, собачка 670 поворачивается по часовой стрелке, и ее носик нажимает на рычаг 673 (см. также
рисунок 10), поворачивая управляющий вал 595 и активируя автоматический механизм управления
смещением каретки, как описано выше.
Ближе к концу цикла работы механизма переключения каретки, муфта 5621, кулачок 680, жестко соединенный
с кулачком 5611, приводимым в движение указанной муфтой, поворачивает свой взаимодействующий рычаг
681 для повторного включения основной муфты. Этот рычаг установлен на валу 682, на противоположном
конце которого закреплен рычаг 683, расположенный под штифтом 684 на рычаге управления муфтой
привода 115. Движение рычага 681 обычно находится в режиме ожидания, но установка основного
разделительного ползунка 610 приводит в действие вилку переключения 616, перемещающую элемент
сцепления 617, закрепленный на кольце 6171 (рис. 21), установленном на валу 682, в зацепление с
дополнительной поверхностью сцепления 6172, установленной на ободе 681, и прижимает его к валу так, что
при его качании кулачком 680 рычаг 115 будет качаться, чтобы снова включить муфту привода. Затем рычаг
115 фиксируется путем повторного зацепления его штифта 11 в зазубренном конце управляющего звена 121.
Эта последовательность действий повторяется в каждом конфессиональном заказе до тех пор, пока каретка
не достигнет положения 363470, после чего кулачковая поверхность 623, образованная на ней, воздействует
на выступ 624, образованный на защелке 606, освобождая указанную защелку из паза 611 в главном
разделительном механизме.
Однако основной направляющий механизм удерживается в рабочем положении защелкой 605 до конца цикла
работы, после чего он срабатывает при качании расположенного над ним рычага 670, хвостовая часть
которого находится над тягой управления муфтой привода -10 121. Срабатывание защелки 605 завершает
освобождение основного деления 610, позволяя ему вернуться в нерабочее положение и прекращая
вычисления.
Вторая защелка 605 может быть также освобождена вручную под управлением ключа сброса множителя, что
позволяет завершить вычисления в конце любого цикла привода и до завершения цикла операций.
Шток ключа-мультипликатора снабжен штифтом 6051, расположенным над одним концом рычага 6052,
который шарнирно соединен с боковой стенкой машины в точке 6053. На другом конце этого рычага находится
изогнутая вбок часть 6054, расположенная в широкой выемке защелки 605.
Нажатие на кнопку сброса множителя приводит к перемещению рычага 6052, поднимая защелку 605, и, если
защелка 606 была освобождена возвратом рычага 600, это действие завершит освобождение ползунка 610,
положив конец вычислению. Однако это последнее средство разблокировки защелки 605 используется только
в том случае, если машина работала неправильно (например, когда рычаг деления был потянут, не задав
никаких параметров в машине, в этом случае она непрерывно работает в направлении вычитания, и никакие
другие средства для ее остановки неэффективны).
АВТОМАТИЧЕСКОЕ УМНОЖЕНИЕ.
Вычислительная машина, показанная в технической спецификации № 229642, снабжена ползуном для
срабатывания или подъема заднего конца рычага защелки 121 с целью освобождения рычага управления
сцеплением 115 по истечении выбранного заранее заданного числа оборотов привода. Перемещение
направляющей 700 служит для подъема заднего конца защелкивающей планки 121, а направляющая
перемещается штифтом 711, установленным на направляющей 710, которая находится в изменяемых
угловых положениях в зависимости от заданного числа оборотов привода, с помощью рычага 720, который
снабжен штифтом 721, закрепленным в пазу 712 в направляющей 710.
Ползунок 710 соединен с зубчатой рейкой, как описано в указанном патенте, которая удерживается от
перемещения пружиной и перемещается пошагово шестерней, управляемой муфтой привода. Ползунок 710,
на котором расположен штифт. Таким образом, 711 перемещается на один шаг за каждый оборот привода, и,
изменяя положение направляющей 710, требуется различное количество шагов перемещения, прежде чем
штифт 711 войдет в зацепление с поверхностью ступеньки направляющей пластины 700. Следующий оборот
привода 7a после такого зацепления приводит к тому, что штифт 711 перемещает скользящую пластину 700 и
тем самым разъединяет защелку 121 от рычага управления сцеплением 115.
В обычном режиме направляющая 710 находится в нажатом положении и удерживается в этом положении
пружиной 722, соединенной с рычагом 720, который, в свою очередь, соединен с направляющей 710. Когда
ползунок 710 находится в своем нормальном нажатом положении, штифт 711 располагается в нулевом
положении, то есть на одну позицию ниже положения цифры один. Это нулевое положение показано на
рисунке 10. Когда штифт 711 находится в нулевом положении, он 85 может колебаться на один шаг,
перемещая ползунок 700 менее чем на полный шаг, что препятствует срабатыванию защелки спускового
механизма.
Устройство снабжено серией из 6f 90 клавиш 730 со значениями от 1 до 9, которые служат для
позиционирования DIN 711- для автоматического управления количеством оборотов исполнительного
механизма. Нажатие ключа со значением 8, например, 95, расположит штифт 711 перед восьмым штифтом на
направляющей пластине 700, так что при восьмом обороте привода защелка 121 поднимется, и сцепление
остановится. Шток 731 (рис. 11) ключей 730 установлен на пластине 732 и обычно удерживается в поднятом
положении с помощью зажимов 733, прикрепленных к нижним концам штоков ключей. Средства
предназначены для 105 случаев удержания нажатых клавиш в нажатом положении (Рисунок 10). На нижнем
конце каждого штока клавиши 731 имеется крючок 734, который предназначен для подсоединения под крючок
735 на направляющей 7.36 для удержания клавиши. Этот затвор устанавливается на модели 732 и обычно
удерживается в переднем положении пружиной модели 737. При нажатии клавиши ползунок перемещается
назад, а затем под действием пружины отскакивает вперед, чтобы зацепить крючки 735 за крючок 734 на
клавише, тем самым удерживая клавишу в нажатом положении.
Слайд 736 не снабжен крючком, связанным со штоком клавиши номер 1, так что клавиша номер 1 не
удерживается нажатой. Работа машины настолько быстрая, что при нажатии клавиши с цифрой 1 операция
125 завершается практически мгновенно, и если бы в связи с этой клавишей был предусмотрен
удерживающий крючок, и давление не снималось бы с клавиши сразу после ее нажатия, клавиша 3 не была
бы отпущена в конце операций вычитания и 10 363-,-470, и служит для освобождения клавиатуры и
ограничения вращения привода одним циклом в любом направлении, если не нажата клавиша множителя.
Для этой цели:70 к рычагу 252 прикреплено звено 257, имеющее опору 258, выступающую под штифтом 721
механизма регулировки штифта множителя. Нажатие на ключ 250 слегка приподнимает эту связь, приводя
штифт 711 в взаимодействие с «одним» шагом пластины 700, так что пластина будет перемещена во время
первого вращения привода, что приведет к разъединению муфты привода.
Функция отпускания клавиши 80 на клавиатуре была описана выше.
Для предотвращения нежелательного срабатывания автоматического механизма переключения каретки в
этом случае предусмотрена вторая тяга 259, соединяющая задний конец рычага 252 с промежуточной частью
элемента 760.
Поднятие задней части рычага 252 при нажатии ключа 250.
Таким образом, задняя часть элемента 760 поднимается так, что при его перемещении назад вместе с
элементом 700 он проскочит через изогнутый вбок элемент 762 рычага 763 и не сработает механизм
переключения передач.
Движение пластины 700 останавливает привод, отсоединяя звено 121 от рычага управления сцеплением 115,
как указано в спецификации № 229642. В аналоговом делении аналогичное перемещение звена 121
осуществляется рычагами 660, но движение звена 121 при делении значительно больше, что приводит к
качанию рычага 670, управляющего кареткой Shift. Хотя движение рычага 670 при автоматическом умножении
обычно недостаточно велико для работы механизма автоматического перемещения каретки, желательно
предотвратить любую возможность его выполнения при нажатой клавише «Сложение», и для этого
предусмотрены соответствующие средства. 110 Носовая часть 674 (Рисунок 10) скользит с помощью
штифтового соединения и паза на рычаге 673 таким образом, что в выдвинутом положении она располагается
под рычагом 670, позволяя при этом приводить в действие механизм перемещения каретки 1115, но в
убранном положении она не задевает указанный рычаг, препятствуя при этом приведению в действие
указанного механизма.
Раздвоенный рычаг коромысла 675 входит в зацепление со штифтом 676 на указанной передней части, а
другой рычаг коромысла также раздвоен и входит в зацепление со штифтом 677 на звене 760. Таким образом,
передняя часть 674 перемещается в втянутое положение при нажатии ключа 250, что предотвращает любую
возможность срабатывания механизма перемещения каретки во время его нажатия. Поскольку механизм
перемещения каретки отключен во время нажатия ключа «Добавить» 250, необходимо выполнить
вычислительную операцию, поскольку такая операция будет завершена, и механизм освобождения ключа
будет активирован до того, как давление на ключ будет снято.
Клавиша 738 на переднем конце блока клавиш 730 является клавишей разблокировки, и ее функция
заключается в перемещении ползунка 736 для освобождения любой удерживаемой нажатой клавиши 730.
Кроме того, каждый ключ снабжен средствами для управления любым подходящим дифференциальным
механизмом, обеспечивающим дифференциальное позиционирование управляющего штифта 711 и
включение муфты привода. Подобный механизм полностью описан в спецификации № 229642.
УПРАВЛЕНИЕ РАСПОРКОЙ КАМЕРЫ ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОМ РАЗМНОЖЕНИИ.
Затем пластина 700 перемещается назад с помощью штифта 711 для приведения в действие устройств,
завершающих вычисления. Именно на этом этапе работы желательно инициировать действие муфты
переключения передач. Для этого предусмотрен элемент 760, шарнирно соединенный с пластиной 700 в
точке 761 и примыкающий своим задним концом к изогнутой вбок части 762 рычага 763, свисающего с
управляющего вала 595.
Движение пластины 700 назад вызовет колебание против часовой стрелки на управляющем валу 595,
качающемся рычаге 596, расположенном на противоположном конце, и приведет в рабочее положение
направляющую ползун 582 относительно зуба 580. Когда актуатор достигает исходного положения, этот зуб
580 касается верхнего конца ползунка 582, нажимая на ползунок и его штифт 593, чтобы поднять выбранный
рычаг управления муфтой переключения передач и включить указанную муфту. При запуске сцепления
кулачок 590 раскачивает защелку 585, выталкивая направляющую 582 из-под заклинившего зуба 580 и
освобождая рычаг управления сцеплением 566, так что в конце одного оборота сцепление отключения будет
выключено и зафиксировано в положении полного цикла.
Для освобождения фиксатора ключа-мультипликатора предусмотрены средства, управляемые механизмом
перемещения каретки (см. рисунки 11 и 11а).
Рычаг переключения каретки 550 снабжен парой выбитых кулачковых выступов 5501 и 5502, между которыми
расположен рычаг разблокировки 7361, шарнирно закрепленный на пластине 732, нижний конец которого
находится непосредственно перед шпилькой 7362, установленной на направляющей фиксатора 736.
Перемещение звена 550 для смещения каретки в любом направлении приводит к вращению рычага
разблокировки 7361, освобождая механизм фиксации ключа-мультипликатора n30.
Средство, управляемое клавишей "Добавить" 250, позволяет отключить управление муфтой переключения
передач при нажатии этой клавиши. Эта клавиша 250 удерживается в нажатом положении во время прямого
сложения 363,470 с помощью «альтернативного способа освобождения вспомогательных клавиш, который
может использоваться для выполнения повторных сложений, пока клавиша «Добавить» нажата».
Соединительный элемент 760, 6, который приводится в движение нажатием клавиши «Добавить» для
отключения управления перемещением каретки множителя, имеет загнутый передний конец 7364,
предназначенный для зацепления со штифтом 7363, установленным на фиксирующей планке 736 ключа
множителя 0. Когда клавиша «250» нажата, что отключает управление сдвигом каретки и, следовательно,
делает неэффективным обычный механизм освобождения клавиши-множителя, крючок 7364 входит в
зацепление со штифтом 7363 и перемещает ползунок 736 назад вместе с пластиной 700, освобождая
механизм фиксации клавиши-множителя. В некоторых из упомянутых выше применений желательно
использовать клавиши-множители без функции автоматического сдвига и без потери настроек клавиатуры.
Для этой цели предусмотрена специальная клавиша "Nonshift" 770. Он установлен на раме с помощью
скользящего и поворотного соединения 7701, включающего паз и шпильку, и снабжен выемкой 7702 и
пружиной 7703 для удержания в нажатом положении. Нижний конец штока ключа располагается
непосредственно над загнутым передним концом 7364 звена 760, так что нажатие на шток поднимает задний
конец звена, отключая автоматический механизм управления перемещением каретки при умножении, и
опускает передний конец, позволяя освободить ключ умножителя сложения. Соединение звена 259 с рычагом
260 имеет прорезь, позволяющую осуществлять это движение.
POQ CONTROL И INTEUXMOCxS.
Предусмотрены средства для управления цепью ввода-вывода двигателя водолазного судна с целью ее
замыкания только тогда, когда функционирует один из нескольких элементов управления машиной.
Пара нормально разомкнутых пружинных контактов 800 (рис. 1) соединены последовательно в цепи двигателя
и установлены в соответствующем изоляционном блоке, закрепленном на валу 801, установленном в раме.
Для обеспечения замыкания контакта между лопастями и опорным элементом 802 используется колебание
вала 801 по часовой стрелке. Один из способов создания этих колебаний вала включает в себя рычаг 803,
закрепленный на одном из своих концов и соединенный посредством толкателя 804, у которого выступающий
конец удерживается в пазу рычага 803 и стержня 805, с рычагом 806, закрепленным на валу 807,
установленном в раме. Рычаг 806 расположен непосредственно позади и контактирует с рычагом управления
сцеплением 115, так что качание этого рычага, вызывающее включение муфты привода, приведет к качанию
рычага 806 назад, вызывая замыкание цепи двигателя через описанный выше механизм.
Второе средство управления контактами включает рычаг 81(0) (см. рисунок 8), закрепленный на раме в точке
811 и поддерживаемый пружиной 812. Один конец этого рычага имеет перфорированную угловую часть 813, в
которую входит угловой конец вала 801, а другой конец снабжен опорой 814, расположенной под рычагом 815,
закрепленным на одном конце вала 820. Вал 820 поддерживает четыре элемента, любой из которых может
влиять на его колебания: рычаг сцепления аккумулятора 4501, рычаг сцепления счетчика 476 и рычаги
управления мощностью сцепления переключения передач 830 и 8301 (Рисунок 8).
Каждый из этих элементов установлен на валу 8X 820 и имеет выступ 831, выступающий в более широкую
канавку вала, так что колебание любого из этих элементов вызовет колебание вала без приведения в
действие других элементов, установленных на нем. Колебания вала 820 таким способом приводят к
опусканию рычага 815 и опоры 814, раскачивая вал 807 в нужном направлении для обеспечения замыкания
контакта.
Рычаг 815, находясь в опущенном положении под углом 90 градусов, располагается над штифтом 816 на
конце рычага 817, закрепленного на конце вала 807, напротив рычага 806. Следовательно, при нажатии на
рычаг 815 он блокирует колебания вала 807 и предотвращает срабатывание кривошипа 1.15 муфты привода
95. И наоборот, когда рычаг муфты привода 115 поворачивается для включения муфты, вал 807
поворачивается, приводя штифт 816 в контакт с нижней стороной рычага 815 и блокируя колебания вала 820.
Это приводит к блокировке между ключами 450 и 475, описанными в спецификации № 272174, и ключами
переключения передач 570 и 5701, а также главной муфтой привода i05, так что ни один из них не может быть
задействован, пока другой находится в рабочем состоянии. Рычаг управления мощностью сцепления
переключения передач 830 имеет рычаг, расположенный непосредственно за штифтом 569 на хвостовой
части ключа сцепления переключения передач 570. Таким образом, он 110 колеблется при нажатии ключа
переключения сцепления и удерживается в отрегулированном положении удлинением 832 рычага 810,
расположенного под хвостовой частью обоих рычагов управления переключением сцепления, а также 1j5
поддерживает замкнутую цепь во время переключения передач в автоматическом режиме.
Однако при автоматическом делении контакты остаются замкнутыми на протяжении всего процесса
вычислений благодаря кулачковому концу 619 (рис. 8) основного деления 610, который перемещается по
опоре 814 рычага управления контактами 810 и удерживает его в нажатом положении на протяжении всей
операции.
Для предотвращения включения основной муфты сцепления во время работы любой из муфт переключения
передач предусмотрен фиксатор, состоящий из рычага 860, шарнирно установленного на рычаге 585 в точке
622 и поддерживаемого пружиной 862. Рычаг 368 j470 363,470 585 удерживается в нажатом положении на
протяжении всего действия любой из муфт переключения передач кулачком 590, несущим выступ 863 на
рычаге 860, упирающимся в квадратный штифт 864, установленный на рычаге 815, блокируя этот рычаг,
упирающийся в штифт 816, для блокировки муфты привода.
Во время деления перезапуск муфты привода должен быть выполнен несколько раньше, чем муфта
переключения достигнет исходного положения, поэтому пластина 865 (см. рис. 12) устанавливается на
основной направляющей деления 61,0 таким образом, чтобы она упиралась в рычаг 860, когда направляющая
находится в рабочем положении, прижимая выступ 863 к задней части квадратного штифта 864 и блокируя
фиксатор.
Предусмотрена блокировка, предотвращающая срабатывание любого из рычагов управления муфтой
переключения передач во время работы другой муфты переключения передач. Блокировка представляет
собой пластину 870 (рисунки 6 и 6a), закрепленную на шарнире в точке 871 и снабженную выступами 872 и
873, расположенными под хвостовыми частями рычагов управления 574 и 5741 соответственно. Хвостовая
часть 574 снабжена кулачковой поверхностью, которая при нажатии рычага упирается в выступ 872,
перемещая пластину 870 в положение, при котором ее выступ 873 располагается под концом хвостовой части
5741, предотвращая ее перемещение. И наоборот, при нажатии на рычаг 5661 часть хвостовой части 5741
располагается за плечом 873, что предотвращает поворотное движение пластины 870 и блокирует опускание
хвостовой части 574, препятствуя работе сцепления.
Между клавишами очистки 450 и 475 и клавишами управления множителем нуля или автоматическим
переключением каретки 570 и 5701 предусмотрена блокировка, позволяющая одновременное использование
двух клавиш очистки 450, 475, но блокирующая клавиши переключения 570, 5701 при нажатии любой из
клавиш очистки и, наоборот, блокирующая обе клавиши очистки 450, 475 при нажатии любой из клавиш
переключения.
Запорная пластина 850 шарнирно закреплена под четырьмя ключами, между боковой рамой и неподвижной
пластиной, и имеет кромки 851, расположенные под кулачковыми поверхностями 852 прозрачных ключей 450
и 475, а также кромку 853, прилегающую к кромкам 854 ключей переключения передач. Пружина 855
удерживает пластину в вертикальном положении, как показано на рисунке 8.
Нажатие любой из прозрачных клавиш 450 или 475 приведет к покачиванию пластины 850, при этом край 853
будет находиться под корпусом клавиш 570 и 5701, предотвращая тем самым нажатие клавиш Shift, а нажатие
любой из клавиш Shift предотвратит покачивание пластины 850 и, таким образом, заблокирует обе
прозрачные клавиши от нажатия.
Набор фиксирующих рычагов 840, закрепленных на валу 841, управляется через рычаг 842 кулачком 843 на
валу привода для фиксации выбранного положения в барабане, когда оно находится вне положения полного
цикла. Также предусмотрены средства для приведения в действие этого блокирующего механизма при
нажатии на рычаг управления или ключ множителя. Тяга 844 соединяет продолжение одного из фиксирующих
рычагов 840 с затвором 845, шарнирно закрепленным в точке 8Mt. На нижнем продолжении 847 (см. рисунки 1
и 9) затвора 845 установлен штифт 848, на который надет выемчатый задний конец тяги 84J, соединенной
своим передним концом с управляющей пластиной. Нажатие на рычаг управления или ключ-мультипликатор
приводит в движение эту пластину, как описано выше, раскачивая ворота и перемещая запирающие рычаги
840 в запирающее положение.
Выступ 856 запорной пластины 850 расположен непосредственно за воротами 845, так что качание ворот
также качает пластину 850, блокируя оба ключа переключения при необходимости.
Хотя предпочтительная конструкция описана в вышеприведенном описании, следует понимать, что
изобретение может быть модифицировано в рамках следующих пунктов формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363471A
[]
RESE8 V CpY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швейцария): ноябрь. ' 19,1929, 363,471 Применение овса (в Соединенном
Королевстве): Ноябрь. 7, 1930. № 33,583/30.
Завершено: Декабрь. 24, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Роторный компрессор.
Я, ГОТЬЕ ШТИЕРЛИ, Айххольцштрассе 125, Ваберн, б. Берн, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к роторным компрессорам и касается компрессоров, включающих цилиндр,
ротор, эксцентрично вращающийся внутри цилиндра, втулку, вращательно установленную внутри указанного
цилиндра, и лопатки, расположенные между ротором и втулкой и соединяющие их таким образом, что
вращательное движение передается от одного к другому, причем втулка снабжена отверстиями,
расположенными в определенных положениях и взаимодействующими с входными и выходными отверстиями
в цилиндре.
В машинах указанного типа роторы снабжены пазами, в которых внутренние концы лопаток шарнирно
закреплены таким образом, что они могут совершать возвратно-поступательное движение в направлении,
более или менее радиальном относительно оси вращения ротора. Это достигается путем формирования
пазов с прерывистым поперечным сечением и скользящего размещения лопаток между плоскими
внутренними поверхностями пар направляющих с сегментным поперечным сечением, криволинейные
поверхности которых совпадают с отверстиями соответствующих пазов и плотно прилегают к ним, а
прерывистые участки или отверстия имеют достаточную ширину, чтобы обеспечить небольшое вращательное
движение узла внутри паза.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить определенные усовершенствования, с помощью
которых компрессор может быть экономично и эффективно смазан, а также обеспечить средства,
предотвращающие или сводящие к минимуму утечку рабочей жидкости между скользящими поверхностями
контакта узлов внутри пазов.
Согласно настоящему изобретению, рядом с выпускным отверстием компрессора предусмотрена камера для
улавливания смазки, переносимой через указанное отверстие вытесняемой жидкостью, и предусмотрен
фитиль [1'Pr= для нанесения улавливаемой таким образом смазки на вышеупомянутую гильзу в таком
количестве, чтобы смазывалась не только внешняя поверхность указанной гильзы, но и чтобы достаточное
количество смазки проходило между указанной гильзой и цилиндром к входному отверстию для втягивания
внутрь гильзы с целью смазки скользящих поверхностей узлов внутри пазов.
Предпочтительно, лопатки снабжены вырезами, идущими наружу от внутренних краев, с целью создания
небольшого расширения внутри направляющих под действием давления, возникающего при перемещении
каждой из указанных лопаток внутрь соответствующего паза, для эффективного герметизирования всей
конструкции внутри паза.
Для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи, на которых на фиг. 1 показан продольный разрез,
75, а на фиг. 2 — поперечный разрез одного из типов компрессоров согласно изобретению.
На прилагаемых чертежах буквой С обозначен наружный корпус или цилиндр компрессора, который, как
показано на фиг. 2, снабжен в верхней левой части входным каналом, а в более или менее диаметрально
противоположной точке — выходным каналом L. Внутри цилиндра С эксцентрично установлен и проходит
вдоль него барабан А, уменьшенные наружные концы которого входят в полые выступы, образованные на
торцевых стенках указанного цилиндра, и установлены в нем на роликовых подшипниках К, один из этих
выступов полностью закрыт на своем наружном конце, а другой выступ снабжен отверстием, через которое
проходит конец одной из соответствующих уменьшенных частей указанного барабана, причем этот конец
образует приводной вал для последнего.
Барабан А снабжен по периметру тремя равномерно расположенными пазами с прерывистым круглым
поперечным сечением, простирающимися вдоль указанного барабана. F обозначает лопасти или
направляющие, которые продольно выступают из расширенной части барабана, и внутренние концы каждой
из которых скользяще установлены между плоскими внутренними или противоположными поверхностями
пары изогнутых направляющих E, имеющих сегментное поперечное сечение, а изогнутые внешние
поверхности которых совпадают с отверстиями пазов и соответствуют им, причем отверстия указанных пазов
имеют достаточную ширину, чтобы обеспечить небольшое вращательное движение узла внутри паза, а
следовательно, и внешних концов каждой из лопастей.
На рисунке B обозначена втулка, вращательно установленная внутри цилиндра C и снабженная по его
внутренней периферии тремя равномерно расположенными продольно пазами, имеющими прерывистое
круглое поперечное сечение.
Наружные концы лопаток P имеют поперечное сечение, соответствующее профилю пазов по внутренней
периферии втулки, что позволяет устанавливать и удерживать указанные концы в этих пазах таким образом,
чтобы обеспечить определенное вращательное движение этих концов.
В середине длины втулки B, посередине между точками крепления к ней внешних концов каждой пары
смежных лопаток F, расположен порт.
Внутри корпуса С и на каждом конце расширенной центральной части барабана А установлен круглый корпус
G, закрепленный таким образом, чтобы он мог скользить в продольном направлении относительно указанного
корпуса, но не мог вращаться, причем каждая из внешних сторон указанных бутылок концентрична с
внутренним диаметром цилиндра.
Соседние файлы в папке патенты