Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14003
.pdf
Изобретение относится к зубчатой передаче, в которой кулачок винтового или червячного типа, закрепленный
на рабочем валу, взаимодействует со штифтом или роликом, установленным на коромысле,
перемещающемся в плоскости, параллельной продольной оси кулачка или боковой поверхности кулачка (при
этом канавка кулачка вырезана).
(в цилиндрическом или коническом элементе) вокруг коромыслового вала, через который передаются
движения, при этом оси штифта или ролика и рычага расположены под прямым углом. Изобретение, помимо
прочего, предназначено для обеспечения средств, позволяющих поглощать удары, передаваемые на
коромысло и стремящиеся вывести штифт или ролик из зацепления с кулачком.
В таких зубчатых передачах штифт или ролик удерживается в зацеплении с кулачком с помощью цельной
пластины, которая обычно является частью корпуса зубчатой передачи.
В технической документации приложения
В патенте № 28856 от 26 сентября 1930 г. (серийный номер: 361497) предлагается предусмотреть пружинный
механизм, который прижимает штифт или ролик к кулачку, причем такой пружинный механизм может быть
выполнен, например, в виде пружинной пластины, которая может быть ламинированной или состоять из
нескольких пластин, расположенных друг напротив друга.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию с зубчатой передачей описанного типа средств для
прижима или удержания штифта или ролика в зацеплении с кулачком, состоящую из множества пластин 55,
расположенных одна за другой и близко друг к другу и обычно разделенных тонкой пленкой масла, или одной
пластины, расположенной таким образом, что между ней и коромыслом, а также между ней и крышкой 60
существует тонкая пленка масла. Предпочтительно, чтобы пластины были изготовлены из пружинного
материала.
— — Один из вариантов настоящего изобретения, в качестве примера, применительно к рулевому механизму
дорожного транспортного средства, будет описан далее со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором
показан вид сбоку, частично в разрезе.
1 1 — это кулачок червячного типа, который установлен на рулевой стойке обычным способом. 2 — это
коромысло с установленным на нем штифтом или роликом 3, которое входит в зацепление с кулачком 1.
Изображенный кулачок вырезан в цилиндрическом элементе, и в этом случае коромысло 2 перемещается в
плоскости 75, параллельной продольной оси кулачка. Коромысло 2 установлено на валу коромысла 4,
который соединен с рычагом 4а рулевого механизма обычным способом. Коромысло, штифт или ролик и
кулачок размещены в корпусе 5, а 6 представляет собой закрывающую пластину для этого корпуса.
Между поверхностью коромысла 85 2, удаленной от штифта 5, и запорной пластиной 6 расположена
пружинная пластина, состоящая из множества пружинных пластин 7, 8 (показаны две из них). Пластины
расположены одна за другой и близко друг к другу, при этом каждая пара обычно разделена тонкой пленкой
масла. Внутренняя или передняя пластина 8 90 может входить в зацепление с задней частью коромысла, и
пластины имеют такую форму или конструкцию, что они будут удерживать штифт или ролик 3 в зацеплении с
кулачком 1. 9 представляет собой распорную прокладку или дистанционный элемент, вставленный 95 между
внешней пластиной 7 и закрывающей пластиной 6. Аналогичная прокладка 12 может быть вставлена между
внутренней пластиной 8 и корпусом определенной толщины для правильной регулировки расстояния
внутренней пластины от задней части коромысла 2.
Корпус содержит жидкость, такую как масло, и 10 обозначает расположенные вровень отверстия в пластинах
7, 8, которые позволяют маслу проходить от передней части к задней части 105 пластин и вводить масло
между ними.
363,469 тарелки. При деформации пластин масло создает эффект демпфирования. При желании, для
дополнительного регулирования потока масла, отверстия 10 могут быть расположены в шахматном порядке.
Следует отметить, что поверхность коромысла, удаленная от штифта или ролика, имеет такую форму, что на
конце, прилегающем к валу коромысла, она отстоит от пластин 7, 8, как показано на рисунке 11.
Удары, возникающие при движении по дороге и воздействующие на рулевой механизм, передаются на
коромысло 2, и эти удары стремятся выбить штифт или ролик 3 из зацепления с кулачком 1. Любое такое
движение сначала поглощается пружинными пластинами 7 и 8, которые изгибаются в степени, определяемой
размером и количеством пластин и/или размером прокладки 9.
Затем масляные пленки между пластинами 7 и 8 создают буферный эффект.
Таким образом, при малых нагрузках удар воспринимается упругостью пластин, а при больших нагрузках —
сначала упругостью пластин, а затем, когда пластины соприкасаются с крышкой 6, — масляными пленками
между пластинами.
Если пластины изготовлены не из пружинного материала, масляные пленки все равно обеспечивают
буферный эффект, поэтому прокладку I shim 9 можно опустить.
Вместо множества пластин может быть установлена одна пластина таким образом, что между ней и
коромыслом, а также между ней и крышкой обычно образуется тонкая пленка масла.
При необходимости между каждой парой пластин может быть установлена небольшая прокладка или
распорка 13 для обеспечения образования масляной пленки. Эта прокладка может быть прикреплена к одной
из пластин, например, точечной сваркой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363470A
[]
1RESER1V' C-3OPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 6, 1929. 3 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь.
5, 1930. № 33289/30. Принято к рассмотрению: дек. 24, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вычислительные машины.
V -e, M 1ACHANT CALCULATING MACHINE из Окленда, Калифорния, Соединенные Штаты Америки,
корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата. «Калифорния, Соединенные
Штаты Америки, правообладатели ИАРОЛЬДА ТОЛМАНА АВЕРИ, проживающего по адресу:
Ричмонд-бульвар, 3400, Окленд, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, и (ИТСТАВ ЛЕРЧ, проживающий
по адресу: Мосс-авеню, 478, Окленд, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, оба гражданина
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к вычислительным машинам и, в частности, к типу, в котором различные
порядки акцептора могут быть переведены в рабочее соотношение с различными порядками приводного
механизма акцептора». Машина такого типа показана в спецификации № 229642, на которую настоящим
делается ссылка для раскрытия механизмов, не описанных в ней конкретно.
Целью изобретения является создание вычислительной машины, включающей в себя механизм
автоматического умножения и деления, который приспособлен для избирательного управления множеством
вспомогательных механизмов, используемых при выполнении 36 операций умножения и деления.
Еще одной целью изобретения является создание механизмов автоматического умножения и деления,
предназначенных для избирательного управления механизмом контроля перерасхода A0, который при
умножении подает сигнал, указывающий на превышение емкости аккумулятора, а при делении приводит в
действие механизм реверсирования для определения необходимости корректировки перерасхода.
Еще одной целью изобретения является создание механизмов автоматического умножения и деления,
предназначенных для управления механизмом перемещения каретки, причем указанный механизм
перемещения снабжен независимо настраиваемым средством управления для определения направления
перемещения при умножении, которое [Цена 1!-1] становится неэффективным при использовании механизма
деления. 55 Изобретение вкратце представляет собой вычислительную машину, включающую в себя
перемещаемый аккумулятор, состоящий из множества порядков элементов аккумулятора и соответствующего
привода, механизм автоматического деления, механизм автоматического умножения, а также элемент,
приводимый в действие указанными элементами аккумулятора при перерасходе и перемещаемый для
выполнения операций деления и умножения.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью настоящей Технической спецификации:
На рисунке 1 представлен продольный разрез, направленный вправо, на котором показан приводной
механизм и механизм управления мощностью 70.
На рисунке 2 представлен продольный разрез, демонстрирующий конструкции в виде плюсовой и минусовой
полос.
На рисунке 3 представлен боковой разрез, демонстрирующий механизмы реверсивного механизма и
управления делением 75.
На рисунке 4 показан фрагмент механизма управления делением.
На рисунке 3 представлен боковой разрез, демонстрирующий механизм автоматического перемещения
каретки 80.
На рисунках 6, CA и 7 представлены подробные сведения об управлении муфтой переключения передач.
На рисунке 8 показана схема сборки элементов управления очисткой и переключением. 85 На рисунке 9
показан фрагмент механизма блокировки клавиш «Clear» и «Shift».
На рисунке 10 представлен продольный разрез блока автоматического умножителя, демонстрирующий
элементы управления автоматическим переключением передач. На рисунке 11 показан фрагмент механизма
защелки и разблокировки ключа-мультипликатора.
На рисунке 11А показан фрагмент механизма разблокировки ключа-мультипликатора. 95 На рисунке 12
показан фрагмент, демонстрирующий рычаг управления делением и связанный с ним механизм.
На рисунке 13 показан фрагмент, демонстрирующий некоторые элементы управления делением. 100 На
рисунках с 14 по 17 представлены детали отдельных участков механизма, показанного на рисунке 13.
На рисунке 18 показан вид сбоку автоматического механизма перемещения каретки.
На рисунке 19 представлен детальный план механизма автоматического перемещения каретки i05.
/ 263,470 Рисунки 20 и 21 представляют собой детали автоматического механизма подъема каретки.
На рисунках 22 и 23 представлены схематические изображения различных механизмов.
Ранее вычислительные машины оснащались автоматическим механизмом перемещения каретки,
срабатывающим после завершения операций в одном заказе, для перемещения каретки в соседний заказ и
продолжения вычислений.
До настоящего времени автоматическое переключение передач ограничивалось только одним направлением:
некоторые машины были сконструированы таким образом, чтобы переключаться слева направо, а другие —
справа налево. Направление сдвига по Йинхлю имеет определенные преимущества по сравнению с другими
при выполнении определенных типов вычислений.
Например, при умножении с тремя множителями очень удобным и распространенным методом является
метод «переноса с помощью дискового ввода», при котором произведение первых двух множителей остается
в аккумуляторе, третий множитель минус единица устанавливается на клавиатуре так, чтобы последняя
цифра совпадала с первой цифрой промежуточного произведения, и машина аддитивно выполняет операцию
столько раз в каждом последующем столбце, сколько указывает цифра аккумулятора, совпадающая с
последней цифрой в раскладке клавиатуры. Таким образом, умножение на три множителя выполняется без
каких-либо операций очистки или копирования данных из регистра на клавиатуру. Если необходимо сохранить
промежуточное произведение, счетчик можно сбросить после первого умножения, после чего промежуточное
произведение I будет перенесено на него во время второго умножения. Регистрация промежуточного
произведения в счетчиках оборотов происходит потому, что такое промежуточное произведение используется
в качестве множителя на втором этапе вычислений.
Этот метод обязательно требует перемещения каретки справа налево и не может быть использован при
перемещении в обратном направлении. Удобство использования цифр множителя в том порядке, в котором
они записываются естественным образом, также делает такое направление сдвига желательным.
С другой стороны, при последовательных умножениях и делениях желательно использовать цифры справа
налево при умножении, поскольку при делении сдвиг обязательно должен быть справа налево, а при
использовании обратного направления автоматического сдвига при умножении последовательные умножения
и деления могут следовать друг за другом без перестановки каретки между такими операциями. Такое
направление смещения также исключает необходимость позиционирования каретки перед началом
умножения, поскольку достаточно просто переместить ее до упора справа. Это также позволяет решать
некоторые редкие задачи умножения, и производительность машины была бы превышена, если бы
использовалось противоположное направление сдвига 70.
Преимущества, присущие обоим направлениям автоматического переключения передач, в данной машине
реализуются с помощью рычага переключения передач, который оператор может установить для
предварительного определения направления автоматического переключения. Также предусмотрены два
ключа-мультипликатора, позволяющие перемещать каретку в противоположных направлениях без
задействования привода. Указанные клавиши с множителем 0,8° связаны с соответствующими муфтами
переключения, которые при нажатии соответствующей клавиши A перемещают каретку в направлении,
заданном нажатой клавишей. Этими 85 способами оператор может выбрать направление переключения,
наиболее подходящее для решения поставленных задач.
DCIVE CONTROL.
В данном варианте осуществления приводной механизм включает в себя электродвигатель, который
соединен с приводным валом 100 посредством соответствующего редуктора и предназначен для
периодического соединения с механизмом расчета 95 для его привода.
Средство, посредством которого привод соединен с вычислительным механизмом, включает в себя муфту
110 (рис. 1), приводным элементом которой является зубчатое колесо 111 (100), закрепленное на одном конце
приводного вала 100. Зубчатое колесо 111 заключено в круглый корпус 112, который является ведомым
элементом сцепления, а внутри этого корпуса в положении 105, взаимодействующем с зубчатым колесом 111,
установлен приводной собачка 113. Этот фиксатор обычно запрессовывается в зацепление с зубчатым
колесом с помощью встроенной пружины сжатия 114, но приспособлен для удержания в незацепленном
положении с помощью механизма управления сцеплением. Механизм управления сцеплением включает в
себя кривошипный элемент 115, установленный на коротком валу 115 116 на раме машины и несущий на
одном из рычагов опору 117, которая, когда привод находится в положении полного цикла, предназначена для
выдвижения через соответствующее отверстие в корпусе сцепления 112, чтобы 120 зацепить хвостовую часть
собачки 113 и перевести ее в положение выключения сцепления.
Пружина 118, натянутая между шпилькой на корпусе машины и противоположным рычагом рычага 115,
стремится перевести ножку 117 в положение выключения сцепления, так что при отсутствии взаимодействия:
При помощи других приборов привод будет остановлен, а муфта окажется в разъединенном положении, когда
она вернется в положение полного цикла после поворота.
Питание предоставляется при работе с звонком 115 для включения привода на необходимое количество
оборотов для выполнения требуемых вычислений. Штифт 119 расположен на переднем конце звонка для этой
цели. Штифт 119 фиксируется зазубренным задним концом CU11Gi, например, 101, который шарнирно
соединен своим задним концом с управляющей пластиной 120 и надежно удерживается в положении,
перекрывая пружину I---- i9 b; 1i2, расположенную между штифтом i2j и непосредственной точкой на линии
управления плитой. Управляющая пластина 120 закреплена на пластине 123, установленной на ось m(jline^),
и включает в себя переднюю вертикальную часть 124, приспособленную для взаимодействия с стержнем 200,
и заднюю угловую пластину 10 i23, приспособленную для взаимодействия с стержнем 220. Работа любого из
Lo.1ns адаптирована для передачи колебаний счетчика на управляющую пластину 120, а) в соответствии со
спецификацией № 342044.
Хвостовая часть передает соответствующие колебания против часовой стрелки рычага управления муфтой
115, позволяя зацепить приводной храповик 113 на период, пока поддерживается такая регулировка.
Минусная планка 220 предназначена для позиционирования средств реверсирования с целью определения
режима вычитания материала из машины.
Реверсивный механизм, включающий шестерни 131 и 132 и перемещаемый штифт 134, показан в технических
условиях №.
35.05 540 и № 342 044, в котором описан режим работы частей, участвующих в ручном или автоматическом
изменении направления вращения привода.
ДОБАВИТЬ КЛЮЧ.
Для управления различными механизмами при выполнении операции сложения предусмотрена специальная
клавиша 250 (рис. 10), обозначенная как «клавиша сложения». Этот ключ 250 шарнирно соединен в точке 251
с рычагом 252, шарнирно соединенным в точке 2953 и поддерживаемым пружиной 254. Верхний конец штока
ключа снабжен выемкой 255, предназначенной для зацепления с крышкой при нажатии ключа, чтобы
временно удерживать его в рабочем положении. Пружина 256, натянутая между нижним концом штока ключа
и неподвижной частью механизма, стремится повернуть ключ в положение фиксации.
Задний конец рычага 252 раздвоен и входит в зацепление со штифтом 260 на шатуне 261, приводимом в
движение станком, и становится рабочим, когда поднимается в рабочее положение при нажатии ключа 250
для освобождения ключей в конце каждого цикла работы.
Принцип работы этого механизма для освобождения нажатых клавиш полностью описан в спецификации №
229642.
Клавиша 250 также управляет автоматическим умножителем M и механизмами перемещения каретки, как
будет указано ниже.
ACTArTOn, АККУМУЛЯТОР И СЧЕТЧИК.
Барабан привода i00, счетчик 75T и аккумулятор 400 практически идентичны по конструкции и принципу
работы соответствующему механизму, описанному в Спецификации Ao 229,642, и не будут подробно описаны
здесь, поскольку для раскрытия этих механизмов используется ссылка на указанный ранее патент 751.
Достаточно отметить, что секции привода способны к дифференциальной корректировке посредством
соответствующих им ключевых секций для ввода 80 чисел, установленных в них, в соответствующее
«ключевое кольцо» при вращении барабана привода, причем ввод может быть аддитивным или сингулярным
в зависимости от направления вращения барабана. 85 Следует отметить, что термин accunulatoi, taeai lherein,
применяется к nieclianii.i, включающему числовые колеса, работающие в противоположных направлениях для
сложения и вычитания, и не ограничивается 9G набором числовых колес, работающих только в одном
направлении. Таким образом, ввод элемента может быть как аддитивным, так и субтрактивным, и
направление вращения числовых колес, составляющих аккумулятор, будет регулироваться соответствующим
образом.
В настоящем изобретении предлагается новый механизм для сигнализации оператору о превышении
возможностей вычислительного механизма при сложении, вычитании или умножении.
Однако во время автоматического деления сигнальное устройство отключается, и в этом режиме
используется механизм управления функцией машины J05.
Колокол 4-50А (рисунки 3 и 13), соответствующим образом установленный на боковой раме, предназначен
для звучания с помощью язычка 451, закрепленного на стойке на основании машины j13 и приводимого в
нейтральное положение пружиной 453. Вертикальная тяга 454 с упором, проходящая через щелевой выступ
на рычаге затвора, представляет собой средство управления для этого механизма. В своем неделевом
положении ix5 хвостовая часть 633 механизма управления реверсом деления, описанного ниже,
располагается над верхним концом звена 454. Этот хвостовик 633 шарнирно закреплен в передней части на
вертикально шарнирно закрепленном рычаге переноса 630, передняя поперечная балка которого
расположена позади рычагов переноса 425 и взаимодействует с последними тремя порядками действий
привода.
Однако поперечная балка расположена на таком расстоянии от рычагов переноса, что их движение не окажет
никакого влияния на рычаг 630, если какой-либо промежуточный элемент не приведет их в существенный
контакт. Последний рычаг переноса слева от аккумулятора B снабжен таким элементом в виде выступа 4251,
интегрированного с ним, так что работа этого рычага переноса будет качать рычаг 630, опуская хвостовую
часть 633 для возвратно-поступательного движения звена 454. При этом язычок колокола 451 совершает
колебание, указывая на потерю переданного приращения и, следовательно, на некорректность показаний
регистра.
Последний рычаг переноса 425 слева от аккумулятора предназначен для взаимодействия с тремя
последними положениями переноса на левом конце привода, так что указанный рычаг переноса может качать
рычаг 630 при трех нижних или правых положениях каретки, так что при перемещении аккумулятора влево из
его последнего правого положения точка управления механизмом сигнализации соответственно смещается.
Наконец, когда рычаг 425, несущий выступ 4231, проходит за пределы последнего положения привода и,
таким образом, становится неспособным принимать передаваемые приращения, переключатель в виде
выступа 455 на левом конце крестовины рычага 630 занимает место выступа 4251 и вызывает срабатывание
сигнализации всякий раз, когда переключающий рычаг, противоположный последнему положению привода,
поворачивается.
При автоматическом делении хвостовая часть 633 перемещается от звена 454 в положение над опорой 634 с
помощью способов, описанных ниже. Таким образом, перемещение рычагов переключения 425 не оказывает
никакого влияния на механизм сигнализации во время этой операции.
МЕХАНИЗМ ТРАНСПОРТИРОВКИ!
Каретка аккумулятора 400 установлена на направляющей 500, под которой расположен механизм для ручного
или автоматического перемещения каретки в любом направлении.
Механизм ручного перемещения каретки подробно описан в спецификации INTo. 212,207, на которую здесь
делается ссылка для раскрытия подходящего средства перемещения каретки. Настоящее описание будет
ограничено средствами привода механизма перемещения каретки, которые могут управляться либо вручную с
помощью предусмотренных для этого ключей, либо автоматически с помощью органов управления станка,
используемых при умножении и делении, которые автоматически выполняются данным станком.
Механизм перемещения каретки включает в себя пластину 502, шарнирно закрепленную в точке 501 и
имеющую выемку 503 на своем верхнем конце, охватывающую штифт 504, который перемещается вбок для
перемещения каретки путем качания пластины в одну или другую сторону от ее оси вращения.
Для этой цели предусмотрено звено 550 (см. рис. i5 5), приспособленное для возвратно-поступательного
движения в соответствующем направлении с помощью приводного двигателя. Данное звено предназначено
для придания каретке быстрого ускорения примерно на первой половине ее движения, при этом
приобретенный импульс достаточен для завершения перемещения. Конструкция, обеспечивающая это, имеет
дополнительное преимущество, заключающееся в возможности холостого хода звена в случае блокировки
механизма каретки, что предотвращает заклинивание.
Тяга 550 скользит внутри машины за счет соединений 551 и 552 между штифтом и пазом с неподвижными
частями машины и снабжена прилегающей пластиной 502 с вырезом, через который проходят поворотный
стержень 501 и штифт 553, удерживаемые пластиной 502. На звене 550 в точке 554 шарнирно закреплены
пружинные рычаги 555, примыкающие к противоположным сторонам штифта 5.53 и обычно удерживаемые в
вертикальном положении с помощью пружин сжатия 556, расположенных между противоположными анкерами
на звене 550 и рычагами 555, прижимающими указанные рычаги к угловому выступу 5.57 на звене 550.
Правый конец звена 550 снабжен выемками 560 и 5601, взаимодействующими с периферийными кулачками
561 и 5611, приводимыми в движение муфтами переключения каретки 562 и 5621 соответственно, для
возвратно-поступательного движения звена 550 вправо или влево, в зависимости от выбранной для работы
муфты. Периферийные кулачки 561 и 5611 снабжены выемками 5501 и 5502 (см. рис. 18), которые
расположены под звеном 550, когда муфты находятся в положении полного цикла, что позволяет любому из
кулачков управлять звеном 550 без помех со стороны другого. 105 При возвратно-поступательном
перемещении звена 550 вправо или влево под действием одного из кулачков, одна из пружин 556 слегка
сжимается из-за инерции каретки и механизма перемещения, но при начале движения каретки BO она
расширяется, ускоряя каретку настолько, чтобы переместить ее на полный шаг, хотя звено перемещается
лишь примерно на половину шага.
В случае, если каретка заблокирована 1Wi от движения, пружина 556 просто дополнительно сожмется по
мере перемещения стержня 555 вокруг своей оси 554 во время возвратно-поступательного движения звена
550, и заклинивания не произойдет. 20 Поскольку конструкция и принцип работы двух муфт переключения
передач практически идентичны, будет описана только одна из них, за исключением краткого упоминания
различий.
Кулачок 561, приводимый в движение муфтой 562, перемещает каретку вправо, и эта муфта может
управляться шпонкой 570, в то время как кулачок 5611, приводимый в движение муфтой 5621, перемещает
каретку влево, и эта муфта может управляться шпонкой 5701. i30J 363,47 0 Эти шпонки расположены
относительно друг друга, а не контрбарабан, который независим от фактического направления
реверсирования.
смещение каретки, но относительно направляющей ползунка 582, расположенной таким образом, чтобы
вертикально перемещаться возвратно-поступательно пальцем, связанным с 580, по мере приближения
привода к полному циклу 70 счетчика и перемещения в противоположном направлении к каретке. Таким
образом, управление правой поворотной осью с помощью ключа 5701 перемещает элемент 596, чтобы
установить его в нижнее положение каретки и вывести из него, в то время как управление левой осью с
помощью штифтового и пазового соединения 583 через ключ 570 перемещает каретку в верхнее положение, в
котором она опирается на раму станка. Пружина 584, натянутая между обеими муфтами с одинаковым
храповым механизмом и рамой машины, а также нижним рычагом храпового типа, является главной муфтой
110, а элемент 582 стремится вызывать ее колебания и установлен на механизме, вращающемся по часовой
стрелке, и перемещает ее из положения 80°, которое должно быть 36,3, соединенного с главным приводом, по
траектории движения рычага.
Запорный U-образный вал 100. Элемент 585, шарнирно закрепленный в точке 586, имеет муфту 5621,
управляемую поперечно изогнутой концевой частью 587, предназначенной для управления рычагом 5661,
соответствующим позднему зубцу 588 на рычаге ползуна 115, который управляет главной муфтой 582 для
удержания указанного ползуна в активном положении 85 110. Рычаг управления муфтой переключения
передач 5661 располагается на пути зуба 580 до тех пор, пока не будет повернут в точке 567 и не будет
приведен в действие крюкообразная муфта переключения передач. Хвостовая часть верхнего конца 5681,
предназначенная для зацепления с защелкивающимся элементом, взаимодействует с двумя частями
посредством шпильки 5691, установленной на нижнем конце кулачка 590 (рисунки 5 и 7), половина которой
шарнирно закреплена в корпусе сцепления 562, а половина — в верхнем положении пружиной 5731 корпуса
сцепления 5621, так что вращение защелкивающегося элемента защелки рычага ключа и соответствующего
вала будет качать его по часовой стрелке, перемещая его относительно машины. Оба боковых изогнутых
конца 587 рычага управления сцеплением, примыкающих к кулачковым рычагам, снабжены хвостовиками 574
и поверхностью 591 направляющей и обеспечивают автоматическое срабатывание, как будет описано ниже, и
снабжены 580 для предотвращения повторного срабатывания пружин 5751, которые могли бы привести к
переключению сцепления путем отпускания рычага 566 или положения выключения. 5661 в положение
выключения сцепления.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ КАРЕТКОЙ. Пружина 592, натянутая между рычагом переключения рамы
и рычагом защелки 385, обычно стремится удерживать ее в нужном положении для включения муфты
переключения каретки за зубцом 588. Предусмотрены автоматические средства для фиксации рычага в
нужном положении.
правильное время в автоматическом умножении. Управляющий вал 595, установленный в ! 0 и
автоматизированные операции по разделению. Боковая рама машины, оснащенная автоматическим
механизмом перемещения каретки, всегда осуществляется с помощью рычага 596, имеющего боковой конец,
являющийся частью изогнутой концевой части привода 597, которая находится в автоматическом контакте
непосредственно с передней стороной направляющей ползуна 582.
После последнего последовательного добавления в каждом нижнем конце 597 рычага 596, когда 4 5
(номинальный порядок) и в автоматическом режиме перемещается назад посредством управления 110
делением в конце валу аддитивного вращения 595, будет колебать ползунок срабатывания, который
корректирует перерасход в каждом 582 в его эффективное положение, где он находится в номинальном
порядке. Сцепление переключения передач будет зафиксировано. Этот управляющий вал, благодаря
механизму зацепления, расположен таким образом, чтобы колебаться в нужное время в автоматическом
режиме и приводиться в движение приводом. Аддитивные автоматические вычисления, описанные ниже, 115
вращение и управление с помощью соответствующего механизма инициируют перемещение каретки.
Управление функциями соответствующей машины. Ползунок 582 механизма переключения сцепления имеет
штифт 580 (рисунки 3, 7 и 18), который, таким образом, расположен на боковой стороне рамы, предназначен
для управления рычагом управления сцеплением 566 или 5661, а также втулкой, несущей контр-передающий
барабан, в зависимости от положения рычага переключения и соединенной с промежуточным элементом
управления сцеплением 576, который является частью приводного механизма. Что касается шарнирного
соединения 5761 с ремнем 5762, установленного на валу 5763 с правой стороны, то можно заметить, что
привод вращается горизонтально для выбора одного из 125 рычагов управления муфтой для работы, кроме
того. Таким образом, будет видно, что при вертикальном движении для управления одним аддитивным
вращением привода выбирается соответствующий триггер. Т-образная головка 5764 на пальце 580 вращается
по часовой стрелке, а промежуточный элемент 576 предназначен для установки в одном положении,
независимо от направления вращения, над хвостовой частью рычага управления сцеплением 363,470 5741, а
в другом положении — над хвостовой частью 574.
Головка также расположена под углом, как показано на рисунке 1S, чтобы опираться на штифт 593 в любом
положении интерпонента. Следовательно, движение ползунка 582j механизма переключения передач будет
прижимать головку 5764 интерпонента и лежащую под ней хвостовую часть одного из рычагов управления
переключением передач в зависимости от горизонтальной регулировки интерпонента.
Таким образом, одна из муфт переключения будет задействована на протяжении всего рабочего цикла,
смещая каретку на один шаг вправо или влево.
Средство для выбора горизонтальной регулировки элемента 576, предназначенное для управления
направлением автоматического переключения передач, включает в себя рычаг 577 с ручным управлением,
закрепленный на раме в точке 5771 и имеющий заднюю часть, расположенную рядом и справа от загнутого
вниз переднего конца 5765 элемента 576. Рычаг переключения передач 577 перемещается горизонтально
между упорами 5772, а пружина сжатия 5773, расположенная между задней частью рычага и точкой на раме,
стремится удерживать его в любом из отрегулированных положений.
Пружина 5766, натянутая между хвостовой частью элемента 576 и элементом 870, стремится переместить
головку элемента в положение, расположенное над хвостовой частью рычага управления 574, и когда
указательный палец рычага переключения передач 577 находится в крайнем левом положении, он может
свободно это делать. Автоматическое переключение, инициированное при сохранении этой регулировки,
приведет к нажатию хвостовой части 574, рычага управления 576 и включению муфты переключения 562,
смещая каретку на один шаг вправо.
Однако, когда рычаг переключения передач 577 перемещается в правое положение, головка элемента 576
перемещается в положение, расположенное над хвостовой частью рычага управления 5741. Автоматическое
переключение, инициированное при сохранении этой регулировки, приведет к нажатию рычага управления
5761 на хвостовой части 5741 и включению муфты переключения 5621, смещая каретку на один шаг влево.
Следует отметить, что направление регулировки рычага переключения передач соответствует направлению
изменения номинала, указанному индикатором счетчика, как на клавишах переключения передач, а не
направлению изменения каретки.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ.
Автоматическое деление в данной машине выполняется после ввода коэффициентов в обычном режиме,
установки каретки и перемещения рычага деления в его правильное положение. T(d tosition, после чего
следующие операции выполняются полностью автоматически, и ou otient 'is accurqatel.y registe.red in " tbMe'
conter mechainism.
Сдвиг деления всегда запускает счетчик F-тестового кратного делителя и служит для вычитания выбранного
десятичного кратного делителя из числа делителей, регистрируя количество вычитаний в счетчике в обычном
режиме, пока не произойдет перерасход средств. «Наличие перерасхода средств управляет механизмами,
которые вызывают реверсирование привода, не приводя к выключению муфты привода». Таким образом,
цикл, непосредственно следующий за циклом перерасхода, корректирует перерасход, и управляющий
механизм, работающий в этом цикле, отключает муфту привода в положении полного цикла и включает муфту
смещения каретки на один цикл. Механизм привода каретки, приближаясь к завершению своего рабочего
цикла, воздействует на органы управления для повторного включения муфты привода и возобновления
движения привода в направлении вычитания.
Эта последовательность операций повторяется 8 раз подряд в порядке купюр, пока каретка не достигнет
исходного положения, после чего срабатывает специальный механизм управления, предотвращающий
включение муфты переключения каретки, и весь механизм останавливается, а все элементы управления
возвращаются в нормальное положение.
Рычаг автоматического деления 600 (рис. 12) поворачивается в точке 601 к боковой стенке станка, и его
верхний конец качается в сторону передней части станка для начала операции деления. Благодаря этому
движению он перемещается к задней части основного разделительного ползуна 610 и дополнительного
разделительного ползуна 620 станка, преодолевая силу пружины 602, натянутой между основанием станка и
основным разделительным ползунком. Короткое штыревое соединение 603 соединяет дополнительный
ползунок деления iOS с рычагом деления таким образом, что этот ползунок следует за движением рычага
деления в обоих направлениях. Однако основной ползунок деления соединен с рычагом деления более
длинным штифтом и пазом 604.
Это более длинное штифтово-пазовое соединение 604 выполнено таким образом, что основная
направляющая будет сдвинута назад при перемещении рычага деления вперед, но не будет возвращена в
исходное положение при возврате рычага деления в нерабочее положение. Пара защелкивающих гаек 605 и
60,6 шарнирно соединены бок о бок на боковой раме станка 120 в точке 607. Головки обеих этих защелк
вовлекаются в работу с выемкой 611 в расширенной части основного направляющего механизма, в которую
они вдавливаются своими пружинами 60 и 6019. Они вдавливаются передней частью соответствующих
защелк и продолжением боковой части механизма. С помощью e." основной разделительный механизм Q10
фиксируется в заднем положении t9, что приводится в действие механизмом opexra- i3 363,470 363,470 siun
рычага деления 600 до тех пор, пока фиксирующие собачки 605 и 606 не будут одновременно подняты.
Рядом с его задним концом основная часть t s.al 610 имеет кулачковый изгиб 612, который взаимодействует с
выемкой в валу f15, чтобы смещать вал вбок при движении ползуна. Перемещение этого вала приводит в
действие вилку переключения 616 (Рисунок 5), расположенную рядом с противоположным концом, что
приводит к включению муфты перезапуска. Цель данного устройства в настоящее время заключается в
следующем.
>передняя часть, ее задний конец, основная сторона 610 несет боковой штифт 61'i, дальний конец которого
расположен непосредственно перед вертикальной частью 2a (см. рисунок 2) звена, которое приводит в
действие рычажный механизм.
Затем переместите тягу 227A и установите задний регулятор в положение, вызывающее полное активное
вращение привода.
Одновременно с этим, рычаг колокола 223 2X (рис. 2), расположенный на конце Finis22y, фиксируется, а
верхний направляющий ролик 2 25 перемещается вниз, при этом ролик перемещается вниз и к задней части
машины таким же образом, как и при приводе рычага колокола в действие минусовой планкой. В этом
механизме он поворачивает управляющую пластину 120, вызывая включение главной муфты привода 10i.
Этот механизм фиксируется в данном положении на протяжении всей операции деления защелками,
удерживающими основной разделительный механизм в заднем положении.
Приведенный таким образом в движение привод непрерывно вращается, вычитая десятичное число делителя
(10) или его десятичное кратное из делимого, установленного в каретке аккумулятора, при каждом
последующем обороте, пока не возникнет перерасход средств. В операции овердрафта, как это хорошо
известно в данной области техники, происходит операция переноса заемных средств, в результате которой
все эффективные числовые колеса слева от активированных перемещаются из своего обычного нулевого
положения в девятизначное.
Соседние файлы в папке патенты