Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13963
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364199.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364199&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364199A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в молотильных машинах.
Я, РИНСЕНТ МАКС, проживающий по адресу: авеню Святого Евгения, 32, Оран, Алжир, гражданин Испании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: в большинстве
горизонтальных молотильных машин молотильный аппарат расположен в верхней части машины, в
результате чего, естественно, работа всегда должна осуществляться вниз, что требует использования
громоздких устройств, таких как решетки, сита, элеваторы и тому подобное, а также сложных приводных
устройств.
Кроме того, многочисленные плоские поверхности этих машин не позволяют выполнять работу с
соблюдением всех необходимых параметров, а также, что особенно важно, такие молотильные машины
должны располагаться в идеально горизонтальном положении, что приводит к значительным потерям
времени, особенно на неровной местности. Целью данного изобретения является устранение этих
недостатков, и для этой цели молотильная машина снабжена вертикальным битером, окруженным вогнутой,
также вертикальной, частью, обеспечивающей работу в направлении вверх.
На прилагаемых чертежах изобретение проиллюстрировано в качестве примера на вертикальном разрезе
молотильной машины.
Молотилка снабжена молотилкой 1, имеющей ряд ударных устройств 2, расположенных по спирали вокруг
цилиндра молотилки.
Указанный молоток окружен вогнутой поверхностью, в которой расположены неподвижные молотильные
устройства 4, а внутри вогнутой поверхности имеется канавка 5, образующая спираль, внутри которой
расположены также неподвижные молотильные устройства. В верхней части корпуса 6, снабженного
дымоходом 7, расположен молотильный аппарат и вогнутая часть, предназначенные для отвода соломы и
пыли.
Молотилка закреплена на центральном валу 8, который, с одной стороны, находится во втулке 9,
расположенной в дымоходе, а с другой стороны, во втулке 10, расположенной в нижней части 11 молотильной
машины. К указанному валу крепится вытяжной вентилятор 12 любой подходящей конструкции. Центральный
вал может приводиться в движение от двигателя 13 через соответствующие конические шестерни 14 или
любым другим надлежащим образом сконструированным способом. Нижняя часть лопатки входит в
зацепление со ступенчатым подшипником 15, через который открывается канал или воздуховод 16
вентиляционного отверстия 17, расположенного над наклонной плоскостью 18, на которую падает зерно.
Представленный на чертеже и описанный выше вариант осуществления приведен лишь в качестве примера,
так что его детали могут быть изменены или модифицированы без выхода за рамки изобретения; например,
наклонная плоскость 18 может быть снабжена зубьями и иметь возвратно-поступательное движение,
предназначенное для встряхивания кукурузы.
Полная спецификация.
Усовершенствования в молотильных машинах.
Я, Винсент Маоиа, проживающий по адресу: авеню Святого Евгения, 32, Оран, Алжир, гражданин Испании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к вертикальной молотильной
машине, в которой вертикальный вращающийся цилиндр вращается вместе с вентилятором и снабжен
спиральным рядом битеров, которые взаимодействуют с упорами, соединенными с окружающей неподвижной
вогнутой частью, и изобретение состоит в том, чтобы снабдить вогнутую часть спиральным каналом для
подачи зерна, который извивается в направлении, противоположном ряду битеров.
Изобретение проиллюстрировано на чертеже, прилагаемом к предварительной спецификации, вертикальным
разрезом предпочтительной формы машины.
Машина представляет собой вертикальный открытый корпус 6, который опирается на верхний ободок жестко
закрепленной чаши 19, снабженной разгрузочным желобом 18. Верхняя часть кожуха увенчана наклонной
дымовой трубой 7. В центре чаши 19 находится воронка 15, стержень 11 которой загнут вверх вокруг желоба
18 и открывается в последний расширенным носиком 17. Воронка 15 и дымоход 7 снабжены подшипниками 10
и 9 соответственно для вертикального вала 8, который соединен коническими шестернями 14 с валом
электродвигателя 13. Внутри корпуса 6 на валу 8 установлен открытый цилиндр 1, снабженный винтовым
рядом битеров 2. На валу также установлен вентилятор 12, расположенный в верхнем отверстии цилиндра 1.
Нижний конец цилиндра открывается в воронку 15 и, таким образом, забирает воздух из желоба 18 через
намоточный канал 16 штока воронки 11.
Цилиндр окружен вогнутой поверхностью 3, которая снабжена упорами 4, предназначенными для
взаимодействия с молотильными устройствами 2 для измельчения материала, подаваемого в пространство
между ними. Вогнутая форма снабжена спиральным каналом подачи зерна 5, который извивается в
направлении, противоположном ряду битеров 2. В этом канале также находятся 4 опоры.
Обмолачиваемый материал подается через боковой входной патрубок, который не показан, в нижнюю часть
пространства между вогнутой частью и цилиндром 1. Последний вращается с высокой скоростью, а
расположенные по спирали лопатки 2 подают материал вверх через вогнутую часть, одновременно
отбрасывая его к опорам 4, чтобы отделить зерно от соломы. Зерно задерживается в канале 5 и по нему
подается в желоб 18, а солома выгружается через дымоход 7 вместе с остями и пылью, уносимыми тягой,
создаваемой вентилятором 12.
Поскольку основной поток воздуха поступает из сопла 17, зерно в желобе 18 будет эффективно
подготавливаться воздушным потоком.
Желоб 18 может подвергаться сотрясающим движениям.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, представляет собой: вертикальную молотильную машину указанного типа, в
которой вогнутая часть снабжена спиральным каналом для подачи зерна, наматывающимся в направлении,
противоположном ряду молотилок.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364200.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364200A
[]
1(C2' r- 'f_
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА fi aMv X Дата Конвенции (Германия): dar/. 25,1930. 4X4,, Дата публикации (в
Соединенном Королевстве): октябрь. 9, 1930. № 30,287/30.
LComplete Accepted: Jan. 7, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дроссельных катушках для сетей с большими токами.
Компания SIEMIENS-SCHJCKERTNVEKEN ARXTIENTILQSELLSCHAFT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Во многих случаях дроссельные катушки устанавливаются таким образом, что через них могут проходить
электрические токи не только параллельно, но и последовательно. Это, например, относится к дроссельным
катушкам, используемым для предотвращения сильных токов короткого замыкания, которые могут быть
вызваны фазными или заземляющими короткими замыканиями в взаимосвязанных сетях с несколькими
точками питания.
При этом с обеих сторон каждой точки подачи расположены сжимающие катушки. В обычных условиях ток
через эти дроссели течет параллельно, но если в какой-либо ветви происходит короткое замыкание, то токи
короткого замыкания, исходящие из других точек питания, будут протекать через дроссели последовательно.
Подобная схема показана на рисунке I прилагаемых чертежей. На этом рисунке показана взаимосвязанная
сеть с четырьмя точками питания I, II, III, IV, к которым обычно подается электрический ток по линиям Z:, Z2, Z,
и Z4. По обеим сторонам точек подачи расположены запорные катушки 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6, 7 и 8, которые
расположены парами.
В нормальном режиме работы отдельные катушки пар установлены параллельно направлению тока, что
сразу видно по стрелкам, нарисованным сплошными линиями. Однако, если в какой-либо точке цепи, скажем,
в точке А, произойдет короткое замыкание, то токи короткого замыкания будут протекать по путям,
показанным стрелками пунктирными линиями, при этом токи будут последовательно проходить через пары
катушек 1 и 2, 3 и 5, а также 7 и 8. Именно поэтому стали использовать дроссельные катушки. Однако в этом
случае необходимо учитывать индуктивное падение потенциала, которое при нормальной работе вызвано
дросселями в цепи. Были предприняты попытки уменьшить это падение путем организации пунктов выдачи
заказов [Цена P4ije 4s 6? В качестве исходного сигнала следует отметить, что их взаимная индуктивность
будет противодействовать их собственной индуктивности. 55 Это было достигнуто путем отвода тока от
непрерывно намотанного цилиндрического дросселя в его центре и соединения подающего провода с точкой
отвода. Направление намотки одной половины катушки, таким образом, противоположно направлению
намотки другой половины катушки, и во время нормальной работы, когда ток 19, подаваемый на отвод и
протекающий с обеих сторон через половины катушки, взаимная индуктивность 65 одной половины катушки,
воздействующая на другую половину катушки, компенсирует собственную индуктивность другой половины
катушки.
Падение напряжения в дроссельном контуре, таким образом, становится меньше. 70 Согласно настоящему
изобретению, это падение напряжения еще больше уменьшается.
Это достигается за счет усиления взаимного влияния дросселей, расположенных рядом с точкой питания,
путем размещения витков 75 двух дросселей один внутри другого.
Два рабочих примера изобретения показаны на рисунках 2 и 3 прилагаемых чертежей. На рисунке 2 показана
конструкция двух цилиндрических дросселей 80 1 и 2, установленных концентрично друг относительно друга.
Кроме того, дроссели разделены и взаимосвязаны таким образом, что ряд витков w1 и w4 каждого дросселя
лежат на одной поверхности обмотки, а другие витки w1 и W4 каждого дросселя — на другой поверхности
обмотки. Данное решение обладает особым преимуществом, заключающимся в том, что собственные
индуктивности двух дросселей равны друг другу. 90 На рисунке 3 показан рабочий пример дискообразных
дроссельных катушек, в которых намоточные диски s и s одной катушки чередуются в осевом направлении с
намоточными дисками s и s другой катушки. 95 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364201.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364201&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364201A
[]
- -- i'''--7- - rn=
11-)- ' 3_ >11.. I / ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ^ ^ In z ^ -w Дата конвенции (Германия): Овсяное 12, 1X29.
Дата подачи заявки J04,L (включая Соединенное Королевство): - октябрь. 10, 1930. № 30,347/30.
CompleteAccepted-: dan. 7, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве солей аммония или связанные с ним.
Мы, компания GUTEHO1F'3NUNGSHtTTE OBERHAUSSEN A hTIENGESELLSCHIAFT из Оберхаузена,
Рейнланд, Германия, являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Попытки использовать серу, содержащуюся в промышленных газах, например, в коксовых газах,
дистилляционных газах, генераторных газах и тому подобном, например, в качестве заменителя серной
кислоты для связывания аммиака, одновременно содержащегося во многих газах, уже включали
эксперименты по решению этой проблемы. Работы Вальтера Белда и Буркхайзера хорошо известны. Однако
при широком применении эти эксперименты оказались безуспешными. В последние годы были предприняты
дальнейшие попытки решить эту проблему с помощью каталитических процессов удаления серы путем
окисления из газа, в которых при одновременном присутствии аммиака образуются его соли. Однако и в этом
случае при широкомасштабном внедрении возникли трудности. В связи со значительным развитием азотной
промышленности в последние годы спрос на серную кислоту существенно возрос. В результате этого
происходит постоянное увеличение его стоимости. С другой стороны, цена на удобрения и соли постоянно
снижается, поэтому предпринимаются попытки найти дешевую замену серной кислоте, по возможности
используя любую доступную газообразную серу.
40. Данное изобретение представляет собой способ получения аммониевых солей из газов, содержащих
аммиак и бескислородные серные соединения (такие как сероводород), и заключается в том, что газы
пропускаются одновременно с кислородом или газами, содержащими кислород, при температурах до 4000 °C
при обычном или повышенном давлении над катализаторами, представляющими собой смесь оксидов
кобальта и/или никеля со значительным избытком плохо растворимых или нерастворимых в воде соединений
кальция, бария, кремния или магния, по отдельности или в смеси.
Согласно модификации данного изобретения, соли аммония могут быть получены путем смешивания
аммиака, приготовленного специальным способом, с бескислородными соединениями серы, также
полученными специальным способом, и пропускания полученной смеси газов вместе с кислородом или
газами, содержащими кислород, через катализаторы, и в условиях, указанных выше. Используемые в данном
изобретении катализаторы не обязательно должны быть химически чистыми; вполне достаточно
коммерческой чистоты.
Подходящий катализатор можно получить путем тонкого измельчения гипса, смешивания его с оксидами
никеля или кобальта, превращения смеси в пасту, высушивания последней и гранулирования продукта;
однако могут быть использованы и другие методы приготовления. 70 Если через указанные катализаторы
пропускать газы под обычным или повышенным давлением, содержащие бескислородные соединения серы,
например, сероводород и аммиак, с добавлением 75% кислорода или газов, содержащих кислород,
выделяются белые соли аммония; эти соли частично отделяются при температуре чуть выше 1000 °C.
Разделение солей, отличных от катализаторов, предпочтительно осуществляется простым охлаждением или
с помощью электрофильтра.
Также возможен косвенный метод, при котором сначала аммиак вымывается из газового потока, а затем этот
водный раствор пропускается через сепаратор для повторного выделения газообразного аммиака; или же
газообразную серу можно сначала удалить из используемого газа, превратив ее известным способом в
соединение, например, сульфид железа(II), из которого ее можно легко извлечь в виде ТГС. Выделяемый газ и
H Полученную любым способом серу, смешанную с необходимым количеством воздуха, затем можно
пропустить через вышеупомянутые катализаторы Oi, получая таким образом прямые аммониевые соли. Если
сам газ не содержит бескислородных соединений серы, например...
Для связывания всего NH4+ необходимо дополнительное количество H2S, которое можно приготовить из
подходящего сырья и добавить в реакционную смесь.
Ниже приведены примеры процесса и катализаторов:
ПРИМЕР 1. 105 98 грин. гипс тщательно смешивают 4,1I I- 1 -1 ---, 1 C_.' ', 1 r j 1_ 1 --,,j- ' 1 1 L,; с 2 г оксида
кобальта, перемешивают с водой, образуя пасту, высушивают и гранулируют. Смесь, состоящая из 90% не
смолистого коксового газа, содержащего аммиак и сернистый водород, и 10% воздуха, пропускается через
этот катализатор со скоростью потока 4 см·1 сек.
Примерно при 1900 °C сероводород уже не обнаруживается. В сосуде, расположенном вне контактной печи,
через который проходит выходящий газ, осаждается белая соль, состоящая из соединений аммиака с
оксидами серы.
ПРИМЕР 2.
48 Улыбается. Фиксид магния тщательно смешивают с 2 граммами оксида никеля, размешивают с водой до
образования пасты. EXlan Coke gas. Содержание H2S до превышения NH3, содержание до превышения
рабочей температуры. Катализатор: 98% CaO, 2% NiO. Дополнительно:
перед катализатором CO2 1,6 об. % Cn.m 2,6 02 3,3 CO 4,5 H, 53,8 CH4 22,7 N, 11,5 высушен и гранулирован.
Газообразный кокс, содержащий аммиак и сернистый водород, к которому добавлено 9% воздуха, пропускают
через катализатор, приготовленный таким 20-м способом. Скорость потока составляет 6 см/с, а температура
— 2450 °C. Из выделяющегося газа можно отделить белые соли аммония. Дальнейшего обнаружения
сернистого водорода не обнаружено. 25 Влияние катализаторов при различных температурах на газы,
содержащие различное количество аммиака и сернистого водорода, проиллюстрировано следующими
рисунками (ClH, представляющий тяжелые углеводороды, которые поглощаются высококонцентрированной
серной кислотой):
ЛЕ 3.
к катализатору 5,23 г/м³.
5,01 гр/кубм.
3000 С.
за пределами катализатора 2,0 об. % 2,7 1,2 4,1 52,2 24,2 13,6 Выход на куб. м. коксового газа около.
4,5 ухмыляется. (NH4)2SO4 1,8,, (NiH4)2SO3 ПРИМЕР 4.
Коксовый газ. Содержание H2S до превышения уровня NH3, содержание до превышения уровня рабочей
температуры 2500 °C.
Катализатор: 98% CaO, 2% NiO. Дополнительно:
перед катализатором CO2 1,7 об. % Onm 2,8 02 3,0 CO 6,1 H, 53,0 CH4 23,4 N2 10,0 Выход на куб.м.
катализатор 5,23 г/м³.
, 3,18 грлкбм.
помимо катализатора.
1
,9
об.% 2,9 1,4 6,2 54,0 23,8 9,8 коксовый газ около: 4,6 гринь. (NH4)SO4 5,8,, (NH4)2SO, ПРИМЕР 5.
Коксовый газ. Содержание HS до катализатора составляло 6,91 г/м³.
за пределами,, NH, содержание до,,,, 4,42 г/м³.
за пределами,,, 36)4,21) 364,201 Рабочая температура 3200 °C.
Катализатор: 98,5% CaO, 1,5% CoO. Дополнительно:
перед катализатором после катализатора 002 1,8 об. % 2,0 об. % Cnm 2,9 2,8 02 3,1 1,8 CO, 5,7 5,9 [2 51,4 51,8
C014 22,9 23,5 N2 12,2 12,2 Выход на куб. м. коксового газа около:
5,7 граммы. (N14),SO0 6,3,, (NSH,)sSO, ПРИМЕР 6.
Коксовый газ. Содержание H2S до катализатора составляло 5,82 г/чел.
помимо содержания катализатора N1HE до,,,, 3,40 грлкм.
вне,...
Рабочая температура 280 °C.
После четырех недель использования содержание CaO в Talyst составило 98%.
2%
N10 а Кроме того:
до катализатора 00, 1,4 об. % 1нЭм 2,6 02 3,0 CO 5,6 H, 49,6 CH, 24,1 N, 13,7 после катализатора 1,9 об.
% 2,7 1,8 5,4 51,0 23,9 13,3 Выход на куб. м коксового газа около: 4,0 гринь. (NH4)ESO 6,8,, (NH4),SO,.
Нам известно о предложенном процессе удаления соединений серы и цианогена из горючих промышленных
газов (которые могут содержать аммиак), в котором газ последовательно пропускают через по меньшей мере
два катализатора (которые могут быть нанесены на кремнеземные носители), содержащие связывающие серу
металлы или их оксиды или соли (например, никель или кобальт) по отдельности или в смеси друг с другом в
присутствии кислорода или газов, содержащих кислород, и, при необходимости, в присутствии водяного пара,
при температурах от 1000 до 5000 °C (предпочтительно от 3000 до 4000 °C), в результате чего образуются
оксиды серы, которые полностью или частично соединяются с аммиаком, образующимся при гидролизе
соединений цианогена, с образованием сульфитов или сульфатов аммония, которые затем отделяются.
Нам также известно, что при очистке газов и газовых смесей, содержащих сероводород и аммиак, при
каталитическом окислении сероводорода до оксида серы, было предложено использовать катализатор
(предпочтительно нанесенный на кремнеземную подложку, содержащую тяжелый металл или его соединение,
способное связываться с серой (например,
никель или кобальт) вместе с 10% соединений или солей щелочного или щелочноземельного металла. В этом
известном процессе можно использовать температуру 100–700 °C, предпочтительно от 200 до 4000 °C, а
аммиак извлекается в виде сульфита аммония.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364202A
[]
I -,1 i,,6 - 1- t ?,'
arg ^ 2; --- ' 11.
ПАТЕНТ SPEDCIFIC lT-ON Дата подачи заявки, 1act. 10, 1930. Нет, 301,58/10.
!, g<.,.,1 364, 202 Со-письмо принято: 7 января 19752.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автомобильным подъемникам или связанные с ними.
Я, Уильям Альфуэд Бокс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Блейк-стрит,
3309, Дленвер, Колорадо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о природе данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к подъемникам для автомобилей, предназначенным для использования на
автозаправочных станциях и в гаражах, для подъема транспортного средства с целью обеспечения доступа к
деталям, расположенным под двигателем, для ремонта, регулировки, смазки или очистки, а также для слива
масла из картера перед подачей в двигатель свежего масла.
В частности, изобретение относится к мобильным лифтам этого типа, включающим поворотную
направляющую, по которой автомобиль может перемещаться с обычного уровня земли. Тель-амортизатор,
который может быть переведен в устойчивое или горизонтальное положение под действием веса
транспортного средства.
Согласно изобретению, например, предусмотрен пневматический или гидравлический тормоз для
амортизации и плавного противодействия крену взлетно-посадочной полосы, обеспечивая ее удержание в
стабильном или горизонтальном положении. Указанное средство может быть приспособлено для остановки
дальнейшего движения взлетно-посадочной полосы и предпочтительно выполнено и расположено таким
образом, чтобы представлять собой надежную опору для взлетно-посадочной полосы в ее устойчивом или
горизонтальном положении.
На прилагаемых чертежах, на нескольких видах которых одинаковые части обозначены аналогичным
образом, на рисунке II представлен боковой вид лифта в его предпочтительном положении.
Рисунок 2, аналогичный вид, показывающий устройство после его перемещения в горизонтальное положение;
b) вес автомобиля, въехавшего на взлетно-посадочную полосу. На обоих изображениях транспортное
средство обозначено пунктирными линиями.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 3-- на рисунке 1, и нарисован в
увеличенном масштабе; рисунок 4 — фрагментарный разрез, показывающий модификацию амортизирующего
упора, являющегося частью устройства; и рисунок 5 — увеличенный разрез конца направляющей, в котором
ее нормальное положение — верхнее. 5 Далее, обращаясь к чертежу 9, устройство имеет две вертикальные
стойки, 5 прочно закрепленные на фундаменте 6, который предпочтительно строится ниже уровня земли или
пола, на котором установлено устройство. 60 Опоры могут состоять из полых колонн 7, интегрированных с
опорами 8, которые прикреплены болтами к фундаменту, а также укреплены и усилены перемычками.
Колонны имеют на своих верхних концах опоры 65 3onca-e' для шарнирной опоры, если вертикальная часть
12.
Взлетно-посадочная полоса состоит из параллельных полос.
ра'. N элементов 13 представляют собой профиль рельса, скрепленные вместе около одного из своих концов
с помощью 70 способов с использованием соответствующего рельсового троса 14. Каждый рельсовый
элемент может быть Te, состоящим из параллельных боковых пластин 15 и напольной пластины 16,
скрепленных между собой сваркой.
Один конец каждого рельсового элемента? Отверстие 75 предназначено для пропуска колес автомобиля в
канал, а противоположный конец каждого элемента изогнут вверх и закрыт, образуя упор 17, который
предотвращает движение колес за пределы провисшего конца. 80 Взлетно-посадочная полоса снабжена
поперечно закрепленными под рельсами опорами 18, которые подвижно устанавливаются в сиденьях 11Q,
соответствующих стандартам.
Благодаря этим принципам взлетно-посадочная полоса профилируется на опорах, а части полосы,
расположенные на противоположных сторонах от точки опоры, пропорциональны соотношению веса и
нагрузки, так что полоса обычно выступает под наклоном, при котором открытые концы ее направляющих
рельсов опираются на землю или пол, на котором установлен лифт, как показано на рисунке 1.
Амортизирующая опора или стопорный элемент, который в процессе эксплуатации поддерживает
взлетно-посадочную полосу в горизонтальном положении, имеет форму, показанную на рисунках 1-3.
гидравлического тормоза, состоящего из закрытого цилиндра 19, имеющего отверстия на противоположных
концах, которые соединены между собой трубой 20. Клапан 21 в трубе регулирует поток жидкости между
цилиндром и опорой 22, расположенной на одном конце и шарнирно закрепленной на опоре 23,
предпочтительно ниже уровня земли или пола, на котором установлен лифт.
Поршень 24 скользит по цилиндру, а шток 25 пистолета проходит через сальник 26 на свободном конце
цилиндра, шарнирно соединяясь с кронштейном 27 на поперечной балке.
14 взлетно-посадочной полосы.
В цилиндре содержится следующее количество:
Вязкая жидкость, такая как масло или глицерин, и эта жидкость, показанная на рисунке 28, функционирует как
гидравлическая подушка, смягчающая движение взлетно-посадочной полосы вниз до горизонтального
положения.
В качестве варианта описанной выше конструкции можно опустить обводной канал тормоза. В этом случае
поршень снабжен небольшими отверстиями 29, через которые жидкость может просачиваться с одной
стороны поршня на другую, как показано на рисунке 4.
Вместо жидкостной подушки может использоваться пневматическая подушка, без отступления от
изобретения.
В качестве меры предосторожности против случайного возврата взлетно-посадочной полосы в исходное
положение после ее перемещения в горизонтальное положение, цилиндр и поперечная балка снабжены
соответственно цепью 30 и крюком 31, которые совместно блокируют взлетно-посадочную полосу,
предотвращая ее обратное движение.
При работе подъемника поднимаемый автомобиль заезжает на взлетно-посадочную полосу в наклонном
положении, как показано на рисунке 1.
Как только основная часть веса транспортного средства окажется на верхней стороне взлетно-посадочной
полосы относительно ее точки опоры, взлетно-посадочная полоса начнет медленно перемещаться вокруг
своей точки опоры в горизонтальное положение, показанное на рисунке 2, при этом ее движение вниз будет
ограничено описанной выше амортизирующей подушкой.
Взлетно-посадочная полоса в горизонтальном положении поддерживается поршнем в цилиндре, который,
таким образом, действует как опора или упор, и взлетно-посадочная полоса может быть дополнительно
закреплена в горизонтальном положении цепью 30 и крюком 31 или другим аналогичным устройством или
устройствами.
{0 Сопротивление движению взлетно-посадочной полосы вниз, создаваемое гидравлическим тормозом,
измеряется путем соответствующей регулировки клапана, так что транспортное средство, въезжающее на
взлетно-посадочную полосу, может оставаться в движении до тех пор, пока полоса не займет горизонтальное
положение, после чего дальнейшее движение транспортного средства может быть остановлено путем
отключения его питания и торможения колес обычным способом.
Впоследствии транспортное средство может быть опущено на землю путем реверсирования, при этом
очевидно, что взлетно-посадочная полоса под действием тормоза медленно вернется в исходное наклонное
положение после того, как основная часть веса движущегося назад транспортного средства окажется на
стороне точки опоры, с которой транспортное средство въехало на взлетно-посадочную полосу в начале
операции.
Для того чтобы уменьшить высоту, на которую необходимо поднять транспортное средство для обеспечения
удобного доступа к его нижней части, под взлетно-посадочной полосой можно вырыть яму, как показано на
рисунке 1 (E, 32).
При желании гидравлическую или пневматическую подушку, описанную выше, можно заменить механической
пружинной подушкой 75.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364203A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-,- S 7' " / ,;( -j A A Дата подачи заявки: окт. 10, 1930. № 30,404/30.
Завершено: Янв. 7, 1932, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3. 6 4'203t 364,203 Шаровое соединение.
Я, ФПРАНК БЕЙСНХАРД ДЕН, магистр наук, доктор философии, член Американского института
дипломированных бухгалтеров, проживающий по адресу: Кингсуэй Хаус, 103.
Кингсуэй, Лондон, У.К.2, Англия, подданный Великобритании, дипломированный патентный поверенный,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение от компании The Cincinnati Ball Crank Co.,
корпорации, должным образом зарегистрированной в соответствии с законами штата Огайо, расположенной
по адресу: Дисней-стрит, недалеко от Марбурга, Цинциннати, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки), и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к шатунам, таким как рулевые тяги, тяги рулевого управления, рулевые тяги и
тому подобное, и в частности направлено на усовершенствование гнезда или втулки на конце шатуна для
приема шарового шарнира на конце кривошипа или рычага любого типа.
Шаровой соединитель устанавливается внутри гнезда в шаровых опорах или подшипниковых элементах, и
описанное здесь усовершенствование в первую очередь направлено на обеспечение эффективного способа
автоматического устранения любого люфта, возникающего из-за износа шаровых опор. Удары и вибрация
Соседние файлы в папке патенты