Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13963
.pdf
Я, Фресд Купер, член Института магистров искусств. Н.А., проживающий в Веруламе, Хайт, Хэмпшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям механизмов передачи мощности для гребных винтов
лодок или других судов.
Согласно данному изобретению, предлагается механизм передачи мощности для гребных винтов лодок или
других судов, который включает в себя средства, позволяющие закрепить механизм на лодке или подобном
судне, средства, позволяющие перемещать гребной винт вокруг практически вертикальной оси относительно
лодки, и средства, позволяющие поворачивать гребной винт вверх относительно лодки или подобного судна.
Механизм передачи мощности, сконструированный в соответствии с изобретением, позволяет перемещать
гребной винт вокруг практически вертикальной оси для управления лодкой или, вращая гребной винт вокруг
указанной оси на угол 180°, может обеспечивать движение лодки задним ходом, при этом предусмотрено
положение, позволяющее поворачивать гребной винт вверх, назад относительно лодки, для защиты гребного
винта от повреждений в случае столкновения гребного винта или подводной части механизма с препятствием,
а также для обеспечения возможности быстрого вытаскивания лодки на берег.
В подходящем варианте для реализации изобретения механизм передачи мощности включает в себя силовой
вал, установленный в подшипниках, смонтированных во втулке, описанной ниже, которая вращательно
установлена в подшипнике, расположенном таким образом, чтобы проходить горизонтально через транец или
борт лодки или подобного судна. Подшипник, окружающий втулку, снабжен кронштейном, предназначенным
для крепления к указанной транце М. Конец силового вала, который проходит внутрь лодки, снабжен муфтой,
позволяющей соединить вал с силовым агрегатом, расположенным внутри лодки. Наружный конец силового
вала t50 расположен таким образом, что выступает за наружный конец окружающей его втулки и снабжен
конической шестерней, находящейся в зацеплении с промежуточной конической шестерней 1Arice f1-1,
закрепленной на валу, установленном горизонтально и поперечно силовому валу 55 в подшипниках,
установленных в корпусе, выполненном заодно с кронштейном, закрепленным на транце. Корпус имеет
круглое поперечное сечение в плоскости киля лодки, а внутри первого корпуса расположен второй круглый
корпус 60, способный вращаться вокруг вала, на котором установлена промежуточная коническая шестерня.
Третья коническая шестерня расположена в зацеплении с промежуточной конической шестерней и
закреплена на верхнем конце вертикально расположенного вала, который установлен на своем верхнем
конце в подшипнике, установленном в верхнем конце вертикально расположенной втулки, которая, для целей,
описанных ниже, установлена с возможностью вращения в подшипнике, установленном на внутреннем
круглом корпусе. Вертикально расположенный вал предназначен для прохождения через кожух, вращательно
установленный на нижней части внутреннего круглого кожуха, и закреплен на вышеупомянутой втулке,
окружающей вертикальный вал, для цели, описанной ниже. Нижний конец вертикального вала установлен в
подшипнике, смонтированном в нижней части вращающегося корпуса 80. Нижний конец вертикального вала
выполнен таким образом, чтобы выступать внутрь горизонтально расположенного корпуса гребного вала,
который жестко закреплен на описанном выше вращающемся корпусе. К нижнему концу вертикального вала
прикреплена коническая шестерня 85, которая находится в зацеплении с конической шестерней,
прикрепленной к одному концу гребного вала, вращательно установленного в подшипниках, расположенных
на корпусе гребного вала 90.
Вал гребного винта расположен таким образом, что проходит через сальниковое уплотнение к внешней
поверхности окружающего его кожуха, и к нему прикреплен гребной винт.
Корпус гребного вала снабжен выступающей вниз и назад опорой (95), предназначенной для защиты гребного
винта.
Из приведенного выше описания следует, что вращение вала силового привода силовым агрегатом приводит
к вращению гребного винта, в то время как расположение внутреннего и внешнего круглых кожухов,
упомянутое выше, позволяет всей конструкции, закрепленной на внутреннем кожухе, поворачивать 105 вверх
в направлении назад относительно вала, несущего промежуточную коническую шестерню, описанную выше,
если полоз, гребной винт или часть погруженных кожухов наткнутся на препятствие.
Тяговое усилие гребного винта воспринимается упором, образованным на наружном круглом корпусе, который
расположен на пути вращения части или выступа внутреннего круглого корпуса.
На конце втулки, окружающей силовой вал и простирающейся внутрь лодки, надежно закреплено цепное
колесо, которое соединено цепью с рабочим элементом рулевого механизма. Конец указанной втулки,
выступающий внутрь внутреннего круглого корпуса, снабжен конической шестерней, закрепленной на ней
шпонкой и находящейся в зацеплении с неподвижной конической шестерней, установленной на втулке,
которая вращательно закреплена в подшипнике, расположенном во внешнем круглом корпусе, так что она
может вращаться вокруг той же оси, что и горизонтально расположенный вал, на котором установлена
описанная выше промежуточная коническая шестерня. Холостая коническая шестерня находится в
зацеплении с еще одной конической шестерней, закрепленной шпонкой на верхнем конце втулки,
окружающей вертикально расположенный вал, описанный выше.
Вращение цепного колеса, закрепленного на втулке, проходящей через транец лодки, вызывает вращение
вертикально расположенной втулки и кожуха, окружающих вертикальный вал механизма передачи мощности,
и тем самым вызывает колебательное движение гребного вала и винта в горизонтальной плоскости вокруг оси
вертикального шеера.
Корпус, окружающий вертикальный вал, предпочтительно выполнен в необходимой конфигурации для
образования руля, а упомянутая выше полозья также выполнены в виде дополнительного руля. Таким
образом, можно заметить, что гребной винт может перемещаться вокруг указанной вертикальной оси для
управления лодкой или катером, к которому он прикреплен, а также может поворачиваться вокруг
вертикальной оси на угол 180°, позволяя лодке двигаться задним ходом.
Когда гребной винт поворачивается на угол 180° вокруг вертикальной оси, как описано выше, выступ на
втулке, окружающей вертикальный вал, например, расположен таким образом, чтобы входить в зацепление с
упором, предусмотренным на наружном круглом корпусе, чтобы предотвратить качание гребного винта и
погруженных частей корпуса вверх назад относительно лодки или подобного судна, так что оказывается
сопротивление тяге гребного винта, позволяющее лодке двигаться задним ходом. Для обеспечения или
облегчения ручного вращения пропеллера вверх может быть предусмотрен рычаг или иное средство.
Следует понимать, что механизм передачи мощности, сконструированный описанным выше способом, легко
крепится к транцу любой лодки путем образования в транце отверстия, через которое проходит упомянутый
выше подшипник, так что кронштейн, закрепленный на указанном подшипнике, может быть прикручен болтами
или иным способом зафиксирован к транцу.
Механизм передачи согласно данному изобретению может быть легко закреплен на корме любого морского
судна, понтона или подобного ему, а также на гидросамолетах, самолетах-амфибиях или других летательных
аппаратах, дирижаблях, гондолах или автомобилях.
Дата: 11 октября. 1930.
G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, London, E.C. 2, агенты заявителя. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизмам передачи энергии для гребных винтов лодок или других
судов.
Я, uREi CoprIs, AiM.Inst.h. А., проживающий в Веруламе, Хайт, Хэмпшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в механизмах передачи мощности для гребных винтов
лодок или других судов, и в частности к механизмам, предназначенным для крепления к транцу или подобной
части судна снаружи, и в которых гребной винт приводится в движение внутренним двигателем, то есть
двигателем, установленным внутри судна, посредством направленного вниз приводного вала, функционально
соединенного с гребным винтом.
Согласно данному изобретению, предлагается механизм трансмиссии с приводом от лопастей описанного
типа, который включает в себя в комбинации средства, позволяющие поворачивать лопасти вокруг
вертикальной оси из положения «вперед» 56J 9 внутри внешнего корпуса 12. Часть периферии наружного
корпуса 12 также срезана, как показано на рисунке 15, чтобы полое отверстие 16, расположенное по
периферии корпуса 13, могло выступать за пределы наружного корпуса 12. Третья коническая шестерня 1-7
расположена в зацеплении с промежуточной конической шестерней 8 и закреплена на верхнем конце
вертикально расположенного вала 18, который установлен на своем верхнем конце в подшипнике 19,
установленном в углублении, образованном в конической шестерне 20, закрепленной на верхнем конце
вертикально расположенной втулки 21, которая вращательно установлена, для целей, описанных ниже, в
подшипнике, установленном на полой втулке 16. Вал 18 расположен таким образом, чтобы проходить через
корпус 22, вращательно установленный в подшипнике 23 на нижней части внутреннего круглого корпуса 13, и
закреплен на втулке 21 для целей, описанных ниже.
Нижний конец вала 18 установлен в подшипнике 24, смонтированном в нижней части вращающегося корпуса
22, и нижний конец указанного вала выполнен таким образом, чтобы выступать внутрь горизонтально
расположенного корпуса гребного вала 25, который жестко закреплен на корпусе 22. Коническая шестерня 26
закреплена на нижнем конце вала 18 и находится в зацеплении с конической шестерней 27, закрепленной на
одном конце гребного вала 28, который вращательно установлен в подшипниках 29, 30, расположенных на
корпусе гребного вала. Вал гребного винта 28 расположен таким образом, что проходит через сальник 31 к
внешней поверхности корпуса 25, и к нему прикреплен гребной винт 32. Корпус гребного вала снабжен
выступающим вниз и назад килем 33, который предназначен для защиты гребного винта, а также в качестве
рулевой поверхности.
Из приведенного выше описания следует, что вращение мощности -.
Вал 1, соединенный с силовым агрегатом, обеспечивает вращение гребного винта, в то время как
концентрическое расположение наружного и внутреннего круглых кожухов 12 и 13 соответственно позволяет
всей конструкции, закрепленной на внутреннем кожухе, поворачивать вверх, назад относительно лодки,
вокруг вала -9, если киль 33, гребной винт 32 или часть погруженных кожухов 22 и 25 столкнутся с
препятствием.
Тяга гребного винта, когда судно, к которому он прикреплен, движется вперед, воспринимается верхней
частью 22P корпуса 22, примыкающей к выступу 34 на нижней части кронштейна 6 (рис. 1). 125 На конце
втулки 4, окружающей силовой вал 1, который простирается внутрь лодки, установлено цепное колесо.
или шкив 35, надежно установленный на нем, который предназначен для оперативного вращения под углом
приблизительно 180° или более, средства, автоматически работающие для компенсации тяги винта при его
вращении вокруг вертикальной оси и которые обеспечивают возможность свободного вращения винта вверх и
назад при движении вперед.
Такая конструкция позволяет поворачивать гребной винт для движения задним ходом с помощью рулевого
механизма и не требует дополнительной регулировки для компенсации тяги винта при движении задним
ходом, при этом гарантируя, что гребной винт или его корпус не будут повреждены в случае столкновения с
подводным препятствием, или если судно, к которому крепится механизм, сядет на мель или даже будет
выброшено на берег или песчаную отмель под действием двигателя.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1
представляет собой вертикальный продольный разрез механизма передачи энергии, выполненного в
соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии 2-2 рисунка 1, рисунок 3 представляет собой сечение по
линии 3--3 рисунка 1, а рисунок 4 представляет собой сечение по линии 4-4 рисунка 1.
Как показано на чертежах, механизм передачи мощности включает в себя силовой вал 1, установленный в
подшипниках 2, 3, смонтированных во втулке 4, которая вращательно установлена в подшипнике 5,
расположенном таким образом, чтобы проходить горизонтально через транец А лодки или подобного судна,
схематически показанного на рисунке 1. Подшипник 5 снабжен кронштейном 6, предназначенным для
крепления к указанной транце, например, с помощью болтов, не показанных на рисунке. Конец силового вала,
который проходит внутрь лодки, снабжен муфтой (не показана на рисунке), позволяющей соединить вал с
силовым агрегатом, расположенным внутри лодки. Наружный конец силового вала 1 расположен таким
образом, что выступает за наружный конец втулки 4 и снабжен конической шестерней 7, находящейся в
зацеплении с промежуточной конической шестерней 8, закрепленной на валу 9, установленном горизонтально
и поперечно силовому валу в подшипниках 10, удерживаемых крышками 11 Z5 корпуса 12, выполненного
заодно с кронштейном 6, закрепленным на транце А. Выпускной вал 12 имеет круглое сечение в плоскости
киля лодки, и второй круглый корпус 13 расположен внутри первого корпуса таким образом, чтобы он мог
вращаться вокруг оси вала 9.
Часть периферии облегчающего элемента 13 срезается, как показано на рисунке 14, чтобы освободить место
для втулки 4 и позволить корпусу 13 вращаться на определенное расстояние вокруг оси вала 364207,
соединенного с приводным элементом рулевого механизма. Конец указанной втулки 4, выступающий внутрь
внутреннего круглого корпуса 13, снабжен конической шестерней 36, закрепленной на ней шпонкой и
находящейся в зацеплении с неподвижной конической шестерней 37, установленной на втулке 38 (рис. 2),
которая вращательно установлена в одном из подшипников 10, расположенных в одной из крышек 11, так что
она может вращаться вокруг оси горизонтально расположенного вала 9. Неподвижная коническая шестерня
37 находится в зацеплении с конической шестерней 20, закрепленной шпонкой на верхнем конце втулки 21.
i5 - Вращение цепного колеса или шкива 3.5 вызывает вращение втулки 21 и корпуса 22, соединенных с ней,
и, таким образом, приводит к колебательному движению гребного вала 28 и гребного винта в горизонтальной
плоскости вокруг оси вертикального вала 18. Корпус 22 предпочтительно выполнен в необходимой
конфигурации для образования рулевой поверхности, как показано на рисунке 4, а киль 33 также выполнен в
виде рулевой поверхности. Таким образом, можно заметить, что гребной винт может перемещаться вокруг
указанной вертикальной оси для управления лодкой или подобным судном, к которому он прикреплен, а также
может поворачиваться вокруг вертикальной оси на угол 180°, позволяя лодке двигаться задним ходом.
Когда гребной винт поворачивается на угол, например, 300° или более вокруг вертикальной оси, как описано
выше, выступ 41, образованный на корпусе 22 концентрично с валом 18, расположен таким образом, чтобы
перемещаться позади упора 42, расположенного на кронштейне 6, как показано схематически на рисунке 1,
чтобы предотвратить поворот гребного винта 32 и погруженных частей корпуса вверх, назад относительно
лодки или подобного объекта, и чтобы оказывать сопротивление тяге гребного винта, позволяя лодке
двигаться задним ходом.
При желании можно предусмотреть рычаг или другое средство (не показано), позволяющее осуществлять
колебательное движение пропеллера вверх! ;0 может быть выполнено или осуществлено вручную.
Следует отметить, что механизм передачи мощности, сконструированный описанным выше способом, легко
крепится к транцу любой лодки путем образования в транце А только одного отверстия, в котором часть
кронштейна 6, поддерживающая подшипник 5, расположена таким образом, что кронштейн 6 может быть
прикручен болтами или иным способом закреплен к транцу, при этом соединения привода и рулевого
управления t60 легко выполняются внутри лодки.
Механизм трансмиссии согласно данному изобретению может быть легко закреплен на корме любого
морского судна, понтона Т65 или подобного ему, а также на гидросамолетах, самолетах-амфибиях или других
летательных аппаратах, дирижаблях, гондолах или автомобилях.
Ранее в подвесном двигателе и трансмиссионном механизме предлагалось приводить в движение гребной
винт через 70-ю среду вертикального приводного вала, установленного таким образом, чтобы он
поворачивался назад при встрече с препятствием, и автоматически блокировать шпиндель от такого
поворотного движения 75, когда гребной винт вращается вокруг вертикальной оси для реверсирования.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364208A
[]
-. ' ? Y lc
р 'I 5 7, L7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 13,7930. № 30,515/30. 364, миля. Полный комплект слева: 30 января 1931 г.
Завершено: Янв. 7, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Развлеките меня, это скачки и стипльчезы.
208 Я, Сэмюэл Харкорт, проживающий по адресу: 53A, Лартсвуд Роуд, Стэмфорд Брук, Лондон, Западная 12,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в
следующем: в известных развлекательных устройствах, в которых всадники сидят на имитационных или
бутафорских лошадях, указанные лошади обычно располагаются рядами по три или четыре штуки и движутся
по кругу.
Зафиксированные относительно центральной или управляющей стойки конструкции, ряды лошадей остаются
на одинаковом расстоянии друг от друга на протяжении всего круга, и лошади в любом ряду выстраиваются в
линию радиально от центральной стойки.
В некоторых из этих известных устройств лошади, посредством соответствующего механизма, воплощенного
в приводе, плавно поднимаются и опускаются через равные промежутки времени по кругу. Во время этих
подъемов и спусков лошади остаются в горизонтальном положении, не наклоняясь ни назад, ни вперед, и не
проявляют никаких признаков движений, похожих на движения настоящих лошадей, перепрыгивающих через
препятствия.
Целью моего изобретения является создание аттракциона, в котором бесконечные конные группы, каждая из
которых движется независимо от других, могут двигаться с различной скоростью, создавая таким образом
видимость скачек, в то время как через определенные интервалы устанавливаются видимые препятствия,
которые лошади с всадниками на спинах преодолевают, при этом лошади во время этого движения
выполняют истинные прыжковые движения настоящих лошадей, то есть сначала поднимают передние ноги,
чтобы преодолеть препятствие или другое препятствие, затем наклоняются вперед, опускают передние и
поднимают задние ноги, пока последние не преодолеют препятствие, после чего лошадь возвращается в
горизонтальное положение, пока не приблизится к следующему препятствию, таким образом достигая
сходства с типом скачек, известным как стипльчез.
Трасса моего мотоцикла не обязательно должна иметь обычную круглую форму. Она может иметь любую
форму, при условии, что углы хорошо закруглены, например, длинный овал, крестообразную или L-образную
форму. Прямые участки могут быть продлены на неопределенный срок в пределах доступной территории,
[P'rice 11-] чтобы обеспечить максимальное ощущение гонки.
Лошади могут быть в двух, трех или более конных группах. Все лошади в одной веренице движутся с
одинаковой скоростью, но все вереницы могут быть расположены таким образом, чтобы двигаться с разной
скоростью, причем скорость будет регулироваться оператором, который будет создавать эффект скачек.
Таким образом, в заезде с тремя лошадьми, они могут начать движение примерно на одном уровне. Когда
веревка A проехала несколько метров, оператор заставляет веревку B двигаться быстрее, а веревку B —
медленнее, чем веревку C. Теперь веревка A идет первой, C — следующей, а B — последней.
Далее струна B ускоряется и сначала обгоняет C, а затем A. Позже C может быть ускорена, а A и B
замедлены. По мере приближения к завершению заезда волнение среди всадников и зрителей нарастает,
ведь все с нетерпением ждут, какая лошадь под номером 75 остановится прямо перед финишным столбом,
который может быть установлен вдоль трассы.
Состав конюшни включает любое количество лошадей, зависящее от длины ипподрома, при этом лошади
расположены на подходящих расстояниях друг от друга. Каждая лошадь перевозится на тележке или
платформе, которая соединена с соседней с помощью дышла или троса. Эта 85-дюймовая тележка движется
по рельсам или подходящей дорожке, расположенной под полом аттракциона и невидимой для зрителя или
всадника; остается лишь узкий зазор, позволяющий пройти двум 90-дюймовым вертикальным рычагам,
шарнирно закрепленным в верхней части к нижней части лошади. Хотя путь, по которому движется несущая
тележка, ровный, рядом с ним или даже под ним находится другой путь. Это контурная трасса № 95, то есть
она имеет необходимые подъемы и спуски в различных точках для подъема и спуска лошадей у препятствий
или барьеров. С помощью соответствующего механизма, установленного на несущей тележке № 100, ролики,
скользящие по контурной дорожке, заставляют лошадей двигаться вверх и вниз при преодолении
препятствий, обеспечивая эффект прыжка.
Контурная траектория не обязательно будет непрерывной. Было бы необходимо разместить секции в точках
1Jlltd, чтобы лошади могли преодолевать препятствия и другие преграды.
Движение или привод могут передаваться на конные составы с помощью отдельных тележек с тяговым
двигателем, расположенных между составами, или же тяговый двигатель может быть встроен в несущие
тележки. В препятствиях или других преградах остаются узкие зазоры, которые могут затруднить проезд
шарнирных рычагов, несущих лошадей.
Грузовые тележки могут быть однопутными, то есть они могут перемещаться самостоятельно на одном
элементе с колесами, расположенными в один ряд. Они также могут быть более распространенного типа —
двухпутные, то есть, они будут двигаться на двух колёсных путях.
Аналогичные изменения могут наблюдаться и в случае с контурным участком; он может быть как двойным, так
и одинарным, а механизмы, расположенные на несущей тележке для обеспечения взаимодействия роликов с
контурным участком, могут быть адаптированы под одинарный или двойной участок, в зависимости от
ситуации.
Оператор, посредством контроллеров, через которые проходит электрический ток для привода тяговых
двигателей, мог изменять скорость каждой группы лошадей по своему желанию, чтобы создать видимость
скачек.
Датировано 10-м днем октября 1930 года.
Эдгар Л. Камминс, представляющий интересы заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аттракцион tiae 3: скачки и стипльчез.
Я, SzlwnrUL! ЛА; ГОР, проживающий по адресу: 33A, Илартсвуд Роуд, Стэмфорд Брук, Лондон, V. 12,
подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Известно, что были изобретены аттракционы, в которых имитации или муляжи лошадей, предназначенные
для перевозки всадников в развлекательных целях, движутся по кругу, а их движение вверх и вниз
осуществляется с помощью определенного механизма.
В некоторых из этих аттракционов колонны, прикрепленные к передней и задней частям нижней части тела
лошадей, имеют на своих нижних концах колеса или ролики, которые движутся по волнообразной дорожке.
Эти колонны проходят через вращающуюся круговую платформу, которая передает горизонтальное движение
лошадям, а контакт колес колонн с волнистым полом или рельсами придает лошадям и всадникам
вертикальное движение, или движение вверх и вниз, чем-то напоминающее галоп или скачки.
В одном из таких аттракционов передняя и задняя колонны с колесами в нижней части проходят через две
круглые вращающиеся платформы, одна из которых находится примерно на уровне копыт лошади, а другая —
значительно выше лошади и всадника. Лошадь закреплена на треугольном кронштейне, прикрепленном к
этим колоннам, и выступает над неподвижной платформой, выполненной в виде ипподрома, на котором через
равные промежутки расположены видимые препятствия или барьеры. Колонные колеса движутся по полу,
который плавно изгибается по большей части круга, придавая лошади и кронштейну движение вверх и вниз,
как при галопе или гайдзопе.
Напротив хижины, где находятся вилены, 7 сталкиваются с более высоким перепадом высот, из-за которого
колонна, кронштейны и лошади поднимаются на высоту, достаточную для того, чтобы перепрыгнуть через
препятствие и создать впечатление прыжка.
Все, кроме описанных выше, независимо от наличия видимых препятствий для преодоления или простого
неравномерного движения, имеют круглую форму, движение осуществляется за счет вращающейся
платформы, не обладают гоночным эффектом и имеют как передние, так и задние колеса для перевозки
лошади по одинаковым неровностям.
Другие маршруты представляют собой ряд концентрических круговых дорожек, каждая из которых несет
лошадь или лошадей. С помощью приводного механизма всем лошадям одновременно передается
горизонтальное движение.
Когда приводной механизм останавливается, каждое из концентрических колец может свободно двигаться
вперед на 95 градусов за счет приобретенного импульса, и, поскольку различные факторы трения и тому
подобное влияют на относительную скорость колец, достигается некое подобие гонки, пока каждое кольцо не
остановится на своем 100 обороте из-за исчерпания своего импульса. В таких заездах положение лошади на
одном манеже не контролируется относительно положения лошади на любом другом манеже, равно как и нет
никакого контроля над эффектом скачек.
Целью моего изобретения является создание аттракциона, в котором бесконечные вереницы лошадей
расположены на нескольких дорожках и который обладает следующими особенностями: 110 Во-первых,
лошадям придается вид и движение, имитирующие прыжки через видимые препятствия, такие как заборы,
барьеры или водные преграды, как в скачках с препятствиями.
Во-вторых, преодолевая эти препятствия, чтобы заставить лошадей принять истинное прыжковое или
галопирующее положение, я располагаю передние и задние колеса, которые обеспечивают вертикальное
движение, таким образом, чтобы они перемещались по разным неровностям, обеспечивая более точный
эффект прыжка, чем при использовании передних и задних колес, контактирующих с одной и той же
неровностью.
В-третьих, направляющие не обязательно должны быть круглыми; они могут быть прямоугольными,
L-образными, крестообразными или любой другой формы с хорошо закругленными углами,
приспособленными для использования бесконечных струн.
В-четвертых, движение не зависит от подвижных платформ, поскольку каждая стропа перемещается
независимо с помощью тракторных двигателей, расположенных между тележками, перевозящими лошадей.
В-пятых, все приспособления для перемещения лошадей горизонтально и вертикально невидимы для
всадника и зрителя, поскольку расположены под полом или ипподромом, и видны только узкие вертикальные
опоры, на которых перевозятся лошади.
Учитывая эти особенности, моё изобретение представляет собой имитацию бесконечной гонки. 30 Трасса
любой подходящей формы, на которой бесконечные вереницы лошадей принимают естественные движения и
внешний вид видимых препятствий, способных к прыжкам. Способы достижения этой цели наглядно показаны
в следующем описании (см. X).
Бесконечная вереница лошадей может состоять из любого количества лошадей, зависящего от длины трассы
и расположенного на подходящем расстоянии друг от друга. Пол, или имитация ипподрома, представляет
собой стационарную платформу, в которой оставлены узкие щели для прохождения стальных стоек, на
которых находятся лошади. Эти стойки шарнирно соединены в своих верхних концах с кронштейнами,
закрепленными на нижней части лошадей. Их вес, а также вес лошадей и всадников, обычно распределяется
на грузовых тележках, движущихся по стационарным рельсам под видимой платформой или ипподромом.
Удлинители стоек под этими тележками, посредством системы рычагов, снабжены роликами или колесами,
которые соприкасаются со специальными неровностями, называемыми контурными рельсами. Когда стойки
наступают на эти контурные направляющие, вес снимается с несущих тележек, и лошади попеременно
поднимаются и опускаются до такой степени, чтобы обеспечить плавное галопирование или преодолеть
препятствия.
В барьерах или других препятствиях оставлены узкие зазоры для преодоления стоек и верхних кронштейнов.
Движение, или привод, может передаваться на конные связки либо посредством отдельных тележек
моторного трактора, расположенных в связках, либо не может быть реализовано в несущих тележках.
Бесконечная вереница образуется путем соединения каждой тележки с соседней с помощью тягового бруса
или 70-сантиметрового троса.
Прилагаемые 4 листа чертежей позволят правильно понять мое изобретение и способы его осуществления.
75 рисунков 1, 2, 3, 4, 5 и 6 иллюстрируют тележки для перевозки лошадей и систему тяг, с помощью которой
эффект прыжка передается лошадям. На всех 80 рисунках одинаковые символы обозначают одни и те же
части.
На рис. 1 символ 1 обозначает макет лошади, 2, 'A и 21B — части кронштейна, прикрепленные к нижней части
лошади.
3F передняя стойка, 31R задняя стойка, 4 рама тележки, 5 квадратные оси с точеными концами, 6 колеса
тележки, 7 сцепные скобы, закрепленные на раме тележки, 8 сцепные устройства, соединяющие переднюю и
заднюю части с соседними тележками на 90 градусов, 9 рычаги, несущие передние контурные колеса 10, и 11
рычаги, несущие задние контурные колеса 12. Усиливающие накладки, соединяющие раму и ось, обозначены
цифрами 13, 95, а раздвоенные кронштейны, к которым шарнирно прикреплены верхние концы задних
рычагов, обозначены цифрой 14.
На рисунке 15 показаны опорные штифты, взаимодействующие с выступами на элементах vprioilts j{IT и 3IR,
чтобы выдерживать вес лошади и всадника в 100 кг на уровне плитки. Все элементы неподвижной
конструкции показаны пунктирными линиями: профили, образующие основную раму и рельсы 16, рельсы 17,
прикрепленные к профилям 105, и напольная плита, или имитация гоночной трассы 16P. На практике это
покрытие будет выполнено из зеленого мата, имитирующего газон. Тележка показана с контурными колесами
l10, не установленными на подшипниках, но передние контурные колеса вот-вот коснутся контурного пути I8F,
а задние контурные колеса 12 приближаются к контурному пути ISR. Штифт, соединяющий кронштейн 2B с
вертикальной стойкой 3F, имеет номер 19F, кронштейн 2B с вертикальной стойкой 3R имеет номер 1911,
рычаги 9 с вертикальной стойкой 3F имеют номер 20F, рычаги 9 с вертикальной стойкой 3R имеют номер 2OR,
а рычаги i20 11 с раздвоенными кронштейнами 14 имеют номер 21.
На рис. 2 представлен план тележки, но в разрезе по линии A-h3. На этом изображении видны износостойкие
пластины 4A, приклепанные к элементам рамы 4.
Рис. 3 представляет собой разрез по линии C-D и показывает рычаги 11 с их раздвоенными кронштейнами
11A, несущими два задних колеса 12. На этом изображении видны два распорных кронштейна 3RD,
необходимые для соединения рычагов 11 с вертикальной стойкой 3R.
364=,208 364,208 Рис. 4 представляет собой план сечения по линии E-F и показывает рычаги 9, несущие два
передних контурных колеса 10.
На рис. а показан вид спереди нижней части, но в разрезе выше линии G-11, перевозящего ибоги. Передняя
ось 5 частично срезана, а передний тяговый ремень опущен, чтобы обеспечить четкий обзор передней стойки
3F. На этом виде можно увидеть поперечное сечение передней и задней колеи 1SF и 18R.
На рис. 6 в большем масштабе показаны основные Т-образные элементы 4 рамы тележки и альтернативная
форма раздвоенных кронштейнов 14X, несущих верхние концы рычагов 11. Детали несущих тележек и
системы рычагов могут изменяться в пределах принципа моего изобретения. Например, я оставляю за собой
право, по моему желанию, крепить рычаги 11 на оси, а не на кронштейнах 14 и штифтах, а также
устанавливать стойки 3F и 3R на осях 6, а не на опорных штифтах 15.
На рис. 7 представлен план, выполненный в очень малом масштабе, овальной трассы с тремя путями,
расположенными в соответствии с моим изобретением. Внутренний путь пронумерован 22, средний — 23, а
внешний — 24. На этих путях расположены составы из 16, 17 и 19 тележек для перевозки лошадей
соответственно, каждая из которых имеет номер 25. Каждая эстакада имеет две тележки 26 с моторным
трактором, а в позициях 27 могут быть размещены преграды или препятствия.
Удобное положение для оператора и его органов управления — на отметке 28, где, если его немного
приподнять над уровнем аттракциона, у него будет хороший обзор всех лошадей.
На рисунках 8, 9, 10 и 11 схематически показаны движения одной из лошадей во время прыжка. На этих
рисунках для простоты опущены несущие тележки, а также все части неподвижной конструкции, за
исключением контурных путей 18F и 1811, напольного или гоночного полотна 16P и барьеров 27. Эти рисунки
следует изучать в совокупности с приведенными выше рисунками, особенно с рис. 1.
Рисунки 8, 9, 10 и 11 говорят сами за себя и показывают последовательные этапы скачка. Следует лишь
отметить, что на рис. 8 весь вес лошади приходится на несущую тележку через оба опорных штифта 15, на
рис. 9 вес частично приходится на передние контурные колеса 10 и частично на задний опорный штифт 15, на
рис. 10 вес полностью приходится на передние и задние контурные колеса 10 и 12, а на рис. 11, когда прыжок
почти завершен, вес частично приходится на передний опорный штифт 15 и частично на задние контурные
колеса 12. Вскоре весь вес будет опираться на несущий груз через оба штифта 15 и останется в таком
положении до достижения следующего колебания.
Относительное положение, высота и длина контурных линий 1SF и 1811 не могут быть произвольно заданы.
Эти 70 зависят от высоты прыжка и скорости езды, поскольку они влияют на степень воздействия, которое
необходимо оказать на лошадь и всадника. Очевидно, что это должно соответствовать безопасности
пассажиров, а также необходимости доставить им острые ощущения. Поэтому относительное продольное
положение, длина и высота контурных линий на этих рисунках носят лишь иллюстративный характер. 80 Для
обеспечения точного воспроизведения движений реальной лошади при прыжках или галопе, а также для
уменьшения силы наклона лошади, которая могла бы возникнуть при поочередном ударе как передних, так и
задних колес об одни и те же неровности, предусмотрены отдельные контурные траектории для передних и
задних колес. С моей точки зрения, лошадь может быть поднята к прыжку в горизонтальном положении, при
любом желаемом угле наклона.
На рис. 12 представлен поперечный разрез трехколейной трассы в месте расположения препятствия. Тележка
4 и колесная платформа 3 опущены, и показана лишь часть рычажного механизма, обеспечивающего
вертикальное перемещение по контурным рельсам. На этом рисунке показана типичная конструкция беговой
дорожки, а также зазоры 27G в барьерах 27 и пазы 16P G в напольных плитах 16, позволяющие проходить
стойкам 3F и 4i :M и кронштейнам 2, 2A и 21B.
Изгороди могут быть изготовлены из переплетенных горизонтальных и вертикальных прутьев древесины 105
hbrushiwood, причем горизонтальные прутья у зазора продлены, чтобы замаскировать его, при этом
вертикальные стойки и соединения фактически проходят сквозь эти прутья.
На рис. 12 лошадь № 1 изображена в прыжке, в положении между положениями, показанными на рис. 10 и 11,
при этом передние ноги начали опускаться, а задние ноги все еще поднимаются, чтобы преодолеть
препятствие. К основным элементам рамы 16 через равные промежутки приклепаны вертикальные элементы
16А, которые соединены косынками 16В. К нижним концам элементов 16А прикреплены поперечные элементы
160, также с косынками, и эти элементы, предпочтительно из перевернутых i2-профилей, несут контурные
направляющие I8R и 181 и образуют основание для всей конструкции. Данная конструкция является лишь
типовой и может быть изменена в соответствии с любыми требованиями к конструктивному исполнению.
Возможно, он даже сделал один из таких деревянных блоков.
На рисунках 13 и 14 показаны планы различных вариантов конных экипажей с двумя конными скачками,
иллюстрирующие бесконечное разнообразие форм, в которых может быть изготовлен мой конный экипаж. На
каждом аттракционе две трассы — это фигуры 29 и 30, а также препятствие 21, как и прежде.
Детали конструкции тележек тягача в данной серии чертежей не приводятся, поскольку они имеют обычную
конструкцию, используемую для электрической тяги.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364209A
[]
Соседние файлы в папке патенты