Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13910
.pdf
соответственно различных этапах эксплуатации; Рисунок 3 представляет собой проекцию второго из
вышеупомянутых конструктивных вариантов, а Рисунок 4 представляет собой проекцию еще одного
конструктивного варианта изобретения.
На конструктивном изображении, показанном на рисунке 1, два комплекта валиков, обозначенные буквами A и
B, обозначены буквами A и B. Комплект A предназначен для обработки чернил, периодически подаваемых к
нему из чернильного фонтана 1, а комплект B — для нанесения чернил на форму на подложке 2.
Краска подается в комплект А от красочного валика 3 с помощью качающегося приводного валика 4, который
попеременно контактирует с указанным красочным валиком 3 и валиком 5. Этот валик 5 является первым в
комплекте А, который также включает последний валик 6 и валик 7, контактирующий как с 5, так и с 6.
Очевидно, что комплект А может включать больше валиков, чем представлено здесь.
Краска, тщательно обработанная валиками 100 5, 6 и 7, переносится на распределительный барабан 8
(окружность которого может быть приблизительно равна длине заготовки) с помощью качающегося ролика 9,
который, находясь в минимальном контакте с барабаном 8, постоянно вращается с так называемым
последним валиком 6 и тем самым в значительной степени способствует обработке краски комплектом A 110.
Фактическая передача краски на барабан 8 происходит в течение периода, включающего переворачивание
платформы на одном или обоих концах хода, а также в моменты, когда комплект роликов заготовки B
находится вне рабочего контакта с комплектом A.
В рассматриваемом примере комплект формовочных роликов B включает четыре формовочных ролика 11, 12
и 13, расположенных двумя парами 10, 11 и 12, 13, каждая пара которых увенчана соответствующим
вибрационным роликом 14, 15, причем оба ролика находятся в рабочем контакте посредством взаимного
контакта с промежуточными опорными роликами 16, 17 и 18. В дополнение к роликам 10-18 и 25 комплект B
имеет дополнительный ролик 19, находящийся в постоянном контакте с роликом 14.
Перенос чернил с барабана 8 на устройство B осуществляется в два отдельных этапа. Этот результат
достигается с помощью двух вращающихся роликов 20 и 21, находящихся в постоянном контакте друг с
другом и попеременно соприкасающихся с роликом 19, причем ролик 20 находится в постоянном контакте с
барабаном 8.
Два ролика 20, 21 установлены в рычагах 22 (по одному с каждой стороны машины d O), которые могут
свободно вращаться вокруг оси барабана 8, и это колебательное движение синхронизировано и
контролируется таким образом, что во время одного равномерного перемещения станины в направлении
стрелки a нижний ролик 20 находится в контакте с дополнительным роликом 19, как показано сплошными
линиями на рисунке 1, а во время равномерного перемещения станины в обратном направлении, указанном
стрелкой b, верхний ролик 21 находится в контакте как с указанным дополнительным роликом 19, так и с
сопутствующим роликом 20, как показано пунктирными линиями на рисунке 1.
На промежуточном этапе движения приводных валиков 20, 21 оба указанных валика выходят из контакта с
дополнительным валиком 19, как показано на рисунке 2, и именно на этом этапе приводной валик 9
контактирует с барабаном 8 и переносит на него чернила.
Альтернативная конструктивная форма аппарата, представленная на рисунке 3, отличается от показанной на
рисунках 1 и 2 только в отношении комплекта формовочных валиков B и средств, используемых для переноса
чернил с барабана на указанный комплект, поскольку здесь имеется только один приводной валик 20, который
расположен таким образом, чтобы попеременно контактировать с валиками 14, 16, причем последний, в
отличие от валика 16 на рисунке 1, находится в несколько смещенном положении, что позволяет
осуществлять это попеременное соприкосновение без использования дополнительного валика, такого как 19
на рисунках 1 и 2.
В альтернативной конструктивной форме изобретения, показанной на рисунке 4, более эффективное
распределение чернил на комплект формовочных валиков B обеспечивается за счет вращения
распределительного барабана 8 в постоянном контакте с комплектом распределительных валиков A. Эта
конструкция показана на рисунке 4 в сочетании с комплектом формовочных красок B, расположенным, как на
рисунке 3, но следует понимать, что барабан 8 может поддерживаться в постоянном контакте с комплектом
распределительных валиков A, когда комплект формовочных валиков B и валики 20, 21 имеют конструкцию,
показанную на рисунках 1 и 2.
В соответствии с вышеупомянутыми решениями, чернила, периодически подаваемые в комплект
распределительных валиков А из чернильного фонтана 1 с помощью приводного валика 4, непрерывно
обрабатываются распределительными валиками, распределительным барабаном 8 и передающим валиком
20 или валиками 20, 21, и равномерность пленки чернил, переносимой на комплект формных валиков В,
поддерживается более эффективно, чем это возможно в случае, когда распределительный барабан S
получает чернила только периодически от распределительных валиков 70. Следует отметить, что при всех
описанных выше решениях перенос чернил на формные валики может быть организован таким образом,
чтобы занимать лишь короткие периоды цикла и, соответственно, обеспечивать более длительные периоды, в
течение которых накатывание чернил распределительными валиками может быть удовлетворительно
осуществлено.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365168.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365168&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365168A
[]
Мы, L Ai E & ELLIOT LIMITED,
Компания, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, расположенная по адресу:
Albion Works, Braintree, графство Эссекс, и Уильям.
Беа Д. Ла Ки Э., подданная Великобритании, проживающая по адресу Маунт Плейс, Брейнтри, графство
Эссекс, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к усовершенствованию тормозов, в частности, для использования на автомобильных и других
транспортных средствах.
Ранее в тормозных колодках, используемых на тормозах с внутренним расширением, обычно требовалось
крепить накладку к колодке большим количеством заклепок, чтобы предотвратить расширение, растяжение и,
как следствие, деформацию накладки тормозной колодки.
Главная цель настоящего изобретения — устранить этот недостаток и обеспечить улучшенные средства
крепления накладок к тормозным колодкам, которые будут более эффективны в использовании и обеспечат
более плавную работу.
Ещё одна цель состоит в том, чтобы закрепить тормозную накладку любого обычного или удобного типа на
тормозной колодке таким образом, чтобы указанная накладка могла свободно растягиваться и расширяться,
благодаря чему тормоз будет работать более эффективно, а износ будет сведен к минимуму.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в креплении обычного переднего конца тормозной колодки
к седловидному элементу или подобному элементу, шарнирно установленному на переднем конце тормозной
колодки, при этом задний конец колодки соединен с другим шарнирно установленным седловидным
элементом или подобным элементом, расположенным таким образом, что задний конец колодки обычно
отводится от тормозного барабана, что позволяет 41 свободно расширять указанную колодку.
Изобретение также заключается в креплении переднего конца тормозной колодки к седлу или подобному
элементу с помощью пары заклепок и в креплении заднего конца тормозной колодки к подпружиненному
заднему седлу с помощью одной заклепки, при этом колодка имеет зубчатую поверхность, предназначенную
для взаимодействия с указанной колодкой, так что при использовании трение между поверхностью тормозной
колодки и колодкой будет больше, чем трение между колодкой и тормозным барабаном.
lЦена 1/-l %< >")2,,, ,)} < z UjL I Согласно одному из вариантов данного изобретения и применительно к
тормозной колодке для внутреннего расширяющегося тормоза, колодка шарнирно установлена на каждом
рабочем рычаге или расширяющем элементе колодки, расположенном внутри тормозного барабана обычным
образом, и колодка состоит из рамы из швеллера 60 или подобного элемента, закрепленного на концах
шарнирного штифта, встроенного в указанный рабочий элемент. Рядом с передним концом этой рамы из
швеллера шарнирно закреплена седловидная деталь, имеющая приблизительно U-образную форму, рычаги
которой соединены шарнирными штифтами или подобными элементами со сторонами U-образной рамы. К
поперечному соединительному элементу рычагов седловидной детали прикреплена, предпочтительно, пара
заклепок 70, передний конец тормозной накладки, которая имеет обычную конструкцию, например, из
композиции волокна, асбеста и меди. Эта накладка предназначена для укладки на пластину, сформированную
или установленную на U-образной раме. Эта пластина имеет соответствующую шероховатость или зубчатую
поверхность в поперечном направлении, чтобы взаимодействовать с внутренней поверхностью тормозной
накладки. Задний или задний конец тормозной накладки предпочтительно крепится одним центральным
заклепкой к соединительной части другой седловидной детали, плечи которой опираются на внутреннюю
часть канала тормозной колодки. Каждое плечо этой последней седловидной детали снабжено корпусом для
витой пружины. Каждая витая пружина приспособлена для того, чтобы одним концом упираться в каждое
плечо, а другим концом — в нижнюю поверхность пластины, образованной на раме колодки, так что задний
конец накладки обычно находится на расстоянии от внутренней контактной поверхности тормозного
барабана. Плечи каждой седловидной детали имеют форму или снабжены упорами для взаимодействия с
пластиной колодки U-образной рамы, так что концы накладки имеют приблизительно ту же кривизну, что и
основная часть накладки, или же конструкция может быть такой, что концы накладки слегка изогнуты внутрь от
поверхности Тормозной барабан. Заклепки, крепящие концы тормозной накладки, предпочтительно утоплены
в указанную накладку таким образом, чтобы они не соприкасались с тормозным барабаном даже после
рассмотрения. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: Овсяное поле 16, 7930, № 31,029/30.
Фотография слева: 31 декабря 1930 г.
Завершено: 18 января 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
lrmpjlrovel:ents в или относящиеся к E Bakes.
365,168 Возможный износ накладок. Поверхности седловидных элементов могут быть слегка изогнуты, чтобы
концы накладок не соприкасались с тормозным барабаном. При желании внутренняя поверхность накладок
может быть шероховатой или зубчатой, чтобы соответствовать шероховатой или зубчатой поверхности
каждой тормозной колодки.
Очевидно, что передняя часть седла может быть снабжена пружинным механизмом, аналогичным тому,
который установлен на задней части седла, и предназначенным для удержания переднего конца накладки
вдали от тормозного барабана.
Будет показано, что накладка тормозной колодки может свободно расширяться, и, соединив концы накладки с
опорной частью, заклепки, крепящие накладку, не будут соприкасаться с тормозным барабаном даже после
значительного износа накладки. Кроме того, будет показано, что новые накладки можно легко установить на
опорные части, или же можно предусмотреть сменные накладки вместе с опорными частями для установки на
колодки.
Дата: 16 октября 1930 года.
S. WITI-TERS & 53 POONE Rl, дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery
Lane, Лондон.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении Bravkes или связанные с ними.
Компания W Ae, LAI{E & ELLIOT LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, расположенная по адресу: Albion Works, Braintree, графство Эссекс, и Уильям Берд Лар,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Mount Place, Braintree, графство Эссекс, настоящим
заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованию тормозных систем, в частности, для использования на
автомобильных и других транспортных средствах.
Ранее в тормозных колодках, используемых на тормозах внутреннего расширения, обычно требовалось
крепить накладку к тормозной колодке большим количеством заклепок, чтобы предотвратить расширение,
растяжение и, как следствие, деформацию накладки тормозной колодки.
Главная цель настоящего изобретения — устранить этот недостаток и обеспечить улучшенные средства
крепления тормозных колодок к тормозным накладкам, которые будут более эффективны в использовании и
обеспечат более плавную работу.
Ещё одна цель состоит в том, чтобы закрепить тормозную накладку любого обычного или удобного типа на
тормозной колодке таким образом, чтобы указанная накладка могла свободно растягиваться и расширяться,
благодаря чему тормоз будет работать более эффективно, а износ будет сведен к минимуму.
С учетом этих и других целей изобретение заключается в установке тормозной накладки на тормозную
колодку таким образом, чтобы указанная накладка могла свободно растягиваться по всей своей основной
длине до тех пор, пока не установится практически идеальный контакт с поверхностью колодки.
Изобретение также заключается в креплении обычного переднего конца тормозной накладки к тормозной
колодке или к седловидному элементу или подобному приспособлению, шарнирно установленному на
переднем конце указанной тормозной колодки, при этом задний конец накладки соединен с другим шарнирно
установленным седловидным элементом или подобным приспособлением 70 таким образом, чтобы задний
конец накладки обычно отводился от тормозного барабана, что позволяет накладке свободно расширяться
или растягиваться.
Изобретение дополнительно заключается в 7 закреплении переднего конца накладки к колодке, седлу или
подобному элементу с помощью заклепок и в закреплении заднего конца накладки к подпружиненному
заднему седлу, предпочтительно с помощью одной заклепки или пары заклепок, при этом колодка имеет
форму 80 или снабжена зубчатой поверхностью, предназначенной для взаимодействия с указанной
накладкой, так что при использовании трение между поверхностью тормозной колодки и накладкой будет
больше, чем трение между накладкой и тормозным барабаном.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж 90, на котором: Рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез одного из вариантов внутреннего расширяющегося тормоза, изготовленного в
соответствии с данным изобретением:
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез; Рисунок 3 представляет собой модификацию изобретения,
показывающую часть внутреннего расширяющегося тормоза, а Рисунок 4 представляет собой перспективный
вид, показывающий усовершенствованный держатель для тормозной накладки.
Как показано более подробно на рисунках 1, 2 и 4, внутренний расширяющийся тормоз включает в себя
наружный тормозной барабан I и пару тормозных колодок 2, которые шарнирно закреплены на точках опоры 3
и предназначены для перемещения к тормозному барабану с помощью кулачка или подобного механизма 4
против действия пружины обычным способом. Каждая колодка 2 состоит из рамы из швеллера или подобного
механизма, и к обычному переднему концу каждой рамы из швеллера прикреплена заклепками 6 один конец 7
тормозной колодки 8. Часть 7 тормозной колодки надежно приклепана, предпочтительно парой заклепок 6, к
наклонному внутрь посадочному месту 9, образованному на каждой тормозной колодке 2. Задний или задний
конец 10 каждой тормозной колодки 8 прикреплен заклепками или подобным механизмом 11 к седловой части
12. Каждая седловая часть 12 имеет приблизительно U-образную форму, и рычаги седловой части 12
соединены с помощью шарнирного штифта или штифтов 13, прикрепленных к боковым сторонам каркаса
тормозной колодки 2. Шарнир 13 предпочтительно расположен как можно ближе к изнашиваемой кромке или
внешней поверхности колодки 2, чтобы обеспечить фиксирующий эффект. Тормозная накладка 8 имеет
обычную конструкцию, например, из композита асбестового волокна и меди, и каждая накладка 8
предназначена для размещения на внешней поверхности 14 каждой тормозной колодки 2 или на пластине,
расположенной на каркасе колодки 2. Внешняя поверхность 14 соответствующим образом шероховатая или
зубчатая поперечно, как показано на 15, для взаимодействия с внутренней поверхностью тормозной накладки
8. Каждый рычаг седловой части 12 имеет корпус 16 для витой пружины или подобного устройства 17. Каждая
витая пружина 17 предназначена для упирания одним концом в основание корпуса 16 седловой части 12, а
другим концом — в нижнюю поверхность внешней пластины или части 14 колодки 2. Таким образом, Задний
конец накладки 8 обычно располагается на некотором расстоянии от внутренней или контактирующей
поверхности тормозного барабана 1. Рычаги каждой седловой части 12 имеют форму или снабжены упорами
18 для взаимодействия с частью 14 колодки 2 таким образом, чтобы задние концы накладки 8 были слегка
изогнуты внутрь, отводясь от поверхности тормозного барабана 1. Очевидно, что передний и/или задний
концы накладки могут приблизительно соответствовать той же кривизне, что и основная часть накладки, или
же конструкция может быть такой, что эти концы накладки 8 будут обычно располагаться на некотором
расстоянии от внутренней поверхности тормозного барабана.
Очевидно, что, поскольку на соединенные концы не оказывается никакого давления, указанная накладка
может износиться до минимальной толщины до того, как заклепки в соединенных концах накладки начнут
соприкасаться с внутренней поверхностью тормозного барабана. Заклепки 6 и 11, крепящие концы тормозной
накладки 8, предпочтительно утоплены в указанную накладку 8, чтобы дополнительно предотвратить их
контакт с тормозным барабаном даже после значительного износа накладки.
Стрелка 19 на рисунке 1 указывает нормальное направление вращения тормозного барабана 1, и видно, что
тормозные накладки 8 могут свободно растягиваться и расширяться по всей своей длине до тех пор, пока не
обеспечат практически идеальный контакт с шероховатой поверхностью накладки, и, кроме того, соединенные
концы указанных накладок не будут соприкасаться с тормозным барабаном 1 70. В модифицированной
конструкции, показанной на рисунке 3, каждая тормозная накладка 8 соединена с каждого конца с
седловидным элементом или подобным ему 12. Эти седловидные элементы 12 аналогичны описанным ранее
75 и шарнирно соединены с тормозными накладками 2 с помощью шарнирных штифтов или подобных им 13.
Седловидные элементы 12 имеют упоры 18 и снабжены пружинами 17, как и в предыдущей конструкции; при
желании пружины в седловидном элементе на нормальном переднем конце каждой тормозной накладки могут
быть опущены.
Будет видно, что накладки тормозных колодок могут свободно расширяться, и, соединив концы каждой
накладки с опорными элементами, заклепки, крепящие накладку к опорным элементам, не будут
соприкасаться с тормозным барабаном даже после значительного износа накладок. Кроме того, будет видно,
что новые накладки можно легко установить на опорные элементы, или же можно использовать сменные
накладки вместе с опорными элементами для установки на колодки.
В свете вышеизложенного и подробного описания природы нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365169A
[]
- н-À
""я'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 7 октября 7929 г.
-s f' Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 октября 1930 г. № 31033/30, Заявка принята: 18
января 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах, управляемых статистическими регистрационными карточками, или
относящиеся к ним.
Мы, Tr IE Bl RIT Is Ii TABULATING M AflCHI Ix E COMIPANY LIMI Trr ED, британская компания, расположенная
по адресу: Victoria House, Vernon Place, Southampton Row, London, W C 1, правопреемники Jo HN Ro YDEN
PEIR En, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: 33, Riverside Drive, City,
County, State of New York, United States of America, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам, управляемым статистическими регистровыми карточками,
имеющими «трансляционный» механизм, который, согласно коду, предназначен для генерации импульсов с
заданным временем, определяющих работу регистрирующего или записывающего механизма Холлерита,
работа которого определяется временем в его цикле, когда ему передается управляющий импульс.
Данное изобретение относится к механизму перемещения, подобному описанным в британском патенте №
297800, и включает в себя коммутатор, работающий синхронно с циклом регистрирующего или
записывающего механизма, и снабжен проводящими сегментами, расположенными по определенному
образцу, и множеством щеток, каждая из которых может отдельно перемещаться под воздействием
устройства считывания карт в одно или другое из двух положений на поверхности коммутатора для
обеспечения кодированной «настройки», при этом проводящие сегменты расположены систематическим
образом, так что при перемещении одной или нескольких щеток, как указано выше, цепь через щетки
замыкается только тогда, когда они достигают заданной зоны коммутатора.
Механизм перевода выполнен в виде множества блоков, по одному для каждого столбца, подлежащего
переводу на карточке, и каждый блок может быть настроен на генерацию одиночного импульса с заданной
длительностью, представляющего данные в его столбце.
В описанных выше механизмах перемещения, блок перемещения включает два коммутатора, каждый из
которых связан с отдельной парой щеток, причем коммутаторы и щетки соединены последовательно. Щетки
каждой пары расположены бок о бок и могут перемещаться поперечно относительно соответствующего
коммутатора в одну или другую из двух дорожек на кольцевой поверхности коммутатора, при этом каждый
коммутатор имеет четыре дорожки. Согласно настоящему изобретению, механизм перемещения указанного
выше типа характеризуется тем, что каждая из щеток может перемещаться по окружности коммутатора в одно
или другое из двух положений, так что она всегда следует по одной и той же дорожке на коммутаторе.
Данное изобретение включает в себя механизм перемещения, состоящий из множества коммутаторов,
каждый из которых имеет одну кольцевую дорожку 70 и связан с парой щеток, расположенных таким образом,
чтобы взаимодействовать с противоположными участками дорожки соответствующего коммутатора, и каждая
из которых может перемещаться по окружности коммутатора 75 в одно из двух положений. При такой
конструкции осевой размер каждого коммутатора минимален, поскольку необходимо разместить только одну
дорожку вместо четырех дорожек 80 вышеупомянутого механизма перемещения.
Данное изобретение также включает в себя трансляционный блок, содержащий множество коммутаторов и
связанных с ними щеток, расположенных 85, как описано в предыдущем абзаце, и соединенных
последовательно, в котором коммутаторы снабжены проводящими точками, систематически расположенными
в соответствии с кодом и разделенными на две 90 серии, причем точки в каждой серии электрически
соединены друг с другом, но изолированы от точек в другой серии.
Механизм преобразования согласно данному изобретению применим, в частности, но не исключительно, к
машинам, управление которыми осуществляется с помощью карт "Пирса".
На этих картах цифры и/или другие символы могут быть представлены положением отверстия или отверстий
в столбце из 100 позиций отверстий, причем количество таких позиций меньше, чем количество цифр и/или
символов, которые необходимо представить. Особенностью данного изобретения является обеспечение
комбинации с механизмом считывания с помощью штыревого блока, включающего множество столбцов из
365 169 считывающих штырей, состоящих из множества блоков, расположенных каждый в плоскости
соответствующего столбца штырей, и оперативной связи между каждым штырем и отдельной щеткой
соответствующего блока, посредством которой указанный штырь перемещает указанную щетку, когда она
встречает отверстие в карте.
2
Ниже приводится подробное описание данного изобретения, приведенное лишь в качестве примера, со
ссылкой на прилагаемые чертежи, в которых:
Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение, иллюстрирующее устройство для тиаулатисиг
мллашинов, известных как 1-оллеритовый тип.
i 1,lg e — это боковой вид блока tle.
На рисунке показана структура аккумулятора.
i, Zle is a silli;tt 1 \I't O ( 11 ?
' i/il для устройства.
'i<ulre 5 is a dcevelopmlen t ofi ccl r 1 u tors used in the unit.
На рисунке G показан фрагмент перфорированной карточки, используемой для управления цифрами в
электронном виде, и показано расположение отверстий, представляющих отдельные цифры.
Рисунок i представляет собой поперечное сечение по линии o' _Рисунок 2.
На рисунке 8 представлен разрез двух коннективных преобразователей, демонстрирующий способ их сборки.
На рисунке 9 показан фрагмент колеса Acclu;:lilacr и привода к нему, а на рисунке 10 — вид деталей,
изображенных на рисунке 1, в увеличенном масштабе.
B 5 В табуляционных машинах известного типа Эйллерита используются аккумуляторы, имеющие колеса,
каждое из которых перемещается в течение цикла на величину, определяемую временем цикла, в момент
получения управляющего импульса. На рисунках 115 колеса аккумулятора свободно вращаются на валу 116.
Шестерни, закрепленные на колесах, зацепляются с зубчатыми колесами 117, которые свободно вращаются
на постоянно вращающемся валу 118. К каждой зубчатой колесе 117 прикреплен муфтовый механизм 119, а
элементы муфты 120 скользят по валу 118 и вращаются вместе с ним, снабжены кольцевыми канавками,
входящими в зацепление с рычагами управления муфтой 121, шарнирно закрепленными в точке 122. С
каждым рычагом 121 связан управляющий магнит 123, имеющий якорь 124, шарнирно закрепленный в точке
124 и удерживаемый пружиной 126 в защелкивающемся положении относительно соответствующего рычага.
121 Защелки 124, таким образом, удерживают рычаги 121 в нужном положении, чтобы предотвратить
зацепление элементов сцепления 120 с элементами сцепления 119. Когда магнит 123 0 заряжен и качает свой
якорь 124, соответствующий рычаг 121 отщелкивается, и пружинная пластина 127 связанных контактов 128
качает рычаг 121 против часовой стрелки вокруг своей оси. Таким образом, элемент сцепления 120
перемещается в взаимодействие с элементом 119, так что плитка <:
117 будет приведена в движение вращающаяся, вращая колесо аккумулятора 115.
Каждая муфта может быть приведена в действие в любой из девяти моментов во время фазы сложения
цикла, но все муфты расцепляются друг с другом в конце фазы сложения цикла на элементе 129.
Представленное устройство для считывания карт организовано для работы с известными картами «Пирса»,
как показано на рисунке 6. Цифры расположены в точке отверстия, в тольцах в цвете. В цвете всего четыре
положения отверстия. Очевидно, что карты «Пирса» не могут напрямую считываться, так как управляющие
электрические лампы проходят через магниты 12 '3, и нет необходимости использовать механизмы
преобразования для преобразования показаний с карты в соответствующие функции.
КАРТА C-I l D.
Обращаясь к рисунку 1, эти заполненные карты 1 закреплены в бункере, установленном между опорными
пластинами: Вес -1 прижимает карты вниз в бункере. В нижней части бункера есть щель 5. Бункер пропускает
только одну карту за раз. Захватчик карт 2 захватывает самую нижнюю карту и продвигает ее через щель.
Захватчик установлен на скользящей шестерне 17. Каждая карта закреплена в пазах S в раме.
Поддерживающий механизм снабжен зубьями рейки, зацепляющимися с сегментной шестерней 9,
установленной на раме, которая приспособлена для колебаний, чтобы перемещать карту вперед и назад. Вал
10 имеет рычаг 11 (рисунок 2), соединенный звеном 12 с кривошипом. 13 поворотный механизм Yd в
положении i 4 и снабженный направляющей 1; работающий с направляющей 16, закрепленной на шлице 17.
Шпилька 18, соединенная с направляющей 110, также закрепленной на шлице 10, служит для того, чтобы
направлять направляющую 315 против ее кулачкового зацепления. Перемещайте захват вперед, чтобы
подавать заготовку через паз 5. Вал имеет шестерню 20, закрепленную на нем, которая зацепляется с
шестерней 21, зацепленной с шестерней 22. Шестерня 22 зацепляется с шестерней 2J, которая i 5 di i-_e;.
водителем 24.
Один оборот вала 17 может использоваться для захвата карт, чтобы переместиться один раз в положение 20
для подачи карты через щель и баланса влево, как на рис. 1. Когда карта подается через щель 5, она
захватывается между подающими роликами 25, 026 и другим набором подающих роликов 27, S w-hil i 25,
которые, в свою очередь, подают ее между пластинами 29, % 0.
-Карточка подается вниз до тех пор, пока не остановится у затвора 31, установленного на рычаге 32,
закрепленном на валу 33. На валу 33 (рис. 2) закреплен обод 34, который соединен звеном 35 с рычагом 36,
имеющим кулачковый толкатель 37, взаимодействующий с кулачком 38 на валу 17. Пружина 39 удерживает
толкатель прижатым к кулачку.
Кулачок 38 приводит в движение затвор 31, перемещая его в положение, показанное на рис. 10, чтобы
зафиксировать карту между пластинами 29, 30, а затем повернуть против часовой стрелки, чтобы позволить
карте пройти дальше.
Выход из-под пластин 29, 30 происходит позже в цикле. Подающие ролики 40, 41 затем подают картофелину
из-под пластин 29, 30. Изогнутая направляющая пластина направляет передний край карты в взаимодействие
с зажимами 43 на картофелеукладчике 4 на валу 45. Этот укладчик очень похож на тот, что описан в данной
работе и требует более подробного описания. Укладчик приводится в действие конической шестерней,
зацепляющейся с конической шестерней 47. 20:-конусная шестерня. 8 в другой конической шестерне и 9 на
-;a'4, 4 лезвия - с 1-уровневой шестерней 50, закрепленной на валу 51, к которому _av t'l соединен.
Синхронизация Конструкция зажима такова, что зажимы 13 предназначены для приема карты, когда она
движется вниз по направляющей пластине 42. Зажим 5S захватывает карту и помещает ее в зажимную
пластину 2.
Подающие ролики приводятся в движение зубчатым колесом 53, установленным на валу 17 и соединенным с
шестерней 54, закрепленной относительно подающего ролика 27. Зубчатое колесо 54 соединяется с
шестерней 55, закрепленной относительно наполнителя 28, который установлен на рычаге 56, шарнирно
соединенном в точке 657 и упруго прижатом к чесальной бумаге пружиной 38. Холостой ролик 59 соединяется
с шестерней 54 и шестерней 60, закрепленной относительно подающего ролика 25. Шестерня 60 соединяется
с шестерней 61, закрепленной относительно подающего ролика 26, который установлен на рычаге 62,
шарнирно соединенном в точке 57 и упруго прижатом к чесальной бумаге пружиной 63.
Нижний подающий ролик 40 снабжен шестерней 64, соединенной с зубчатым колесом 53. Ролик 41 не имеет
принудительного привода, а приводится в движение путем прижима к чесальной бумаге, которая, в свою
очередь, прижимает чесальную бумагу к ролику 40, имеющему принудительный привод.
Ролик 41 установлен на рычаге 65, свободно закрепленном на валу 33, и снабжен штифтом 66, который
входит в зацепление с рычагом 67, закрепленным на валу 33. Пружина 68, прикрепленная к рычагу 65,
стремится слегка покачивать ролик 41 относительно картонной карты. Когда вал 33 качается, перемещая
затвор 31, рычаг 67 входит в зацепление с рычагом 66 и плотно прижимает ролик 41 к картонной карте,
обеспечивая ее подачу.
CARD RIEAING Mn ECHAN Is M.
После того, как карта 1 помещена в положение, показанное на рисунке 10, и зафиксирована затвором 31,
сенсорные штифты 69, которых по четыре для каждого столбца данных на карте, могут продвигаться к карте.
Сенсорные штифты поддерживаются своими передними концами в пластине 30, своими задними концами в
пластине 70, а также промежуточной пластиной 71. Каждый штифт 61 снабжен пружиной 72, которая
опирается одним концом 70 на кольцо 73, закрепленное на штифте, а другим концом — на кольцо 73,
ослабляющее штифт и опирающееся на пластину 71. Таким образом, пружина 72 стремится прижать штифт к
карте или через карту 75, если имеется перфорация в заднем положении. Восстанавливающая пластина 75,
опирающаяся на кольца 73, возвращает сенсорные штифты в несчитывающее положение, как показано на
рисунке 10. Сдвиньтесь влево, чтобы позволить штифтам снять показания с кардиограммы. Пластина 7 ? is
coll oectel to arims 7 G (Figuie 1) which are in tel-n connectedl ito arl's 77 r ed Oen a shait 75.
Этот вал (Рисунок 2) имеет рычаг 9, закрепленный 5 (,'t) O i il;,Ir; '; d:,(mnee l) с помощью линии 2) к рычагу
коромысла 81, снабженному кулачковым толкателем 82, взаимодействующим с тросом 83, закрепленным на
валу 8-i A g eal' 85.
Вал 84 зацепляется с валом 87, на который также крепится шестерня 23. Пружина 88, соединенная с
коленчатым валом 81, удерживает толкатель прижатым к кулачку 83. Коленчатый вал возвращает пластину 75
в положение, показанное на рисунке 1, извлекая штифты 95 из считывающего устройства, в то время как
пружина 88 перемещает пластину 75 влево, позволяя штифтам производить измерения.
TRúANS LATI NG lMECHANIS Mr.
Блок 89, имеющий штифт 90, крепится к каждому штифту 69. Штифт на верхнем штифте входит в зацепление
с рычагом 91a, шарнирно закрепленным в точке 92 на неподвижной опоре 93. Пружина 94 стремится
удерживать рычаг 91a прижатым к штифту 90. Рычаг 95a, шарнирно закрепленный на рычаге 91a, несет щетку
96a, взаимодействующую с коммутатором 97. Пружина 98 прижимает щетку к коммутатору. Щетки 96a
надежно удерживаются с помощью гребенки 99. Третий штифт 69 взаимодействует с рычагом 91c, несущим
рычаг 95c и щетку 96c. Щетка 96c взаимодействует с противоположной стороной коммутатора 97. Второй
штифт предназначен для управления рычагом 91b и щеткой 96b, в то время как четвертый штифт приводит в
действие рычаг 91d и Щетка 96d. Щетки 9Gb и 96d взаимодействуют с противоположными сторонами
коммутатора 97d. Когда штыри 69 отпускаются для считывания карты, те, которые находят отверстия,
выступают наружу, как показано на рисунках 10 и 12. На рисунке 10 верхний и нижний штыри 69 прошли через
карту и покачали рычаги 91a, 9d, чтобы переместить щетки 96a, 96d вдоль окружности коммутаторов 97, 97d
из положений, обозначенных пунктирной линией, в положения, обозначенные сплошной линией. Второй и
третий штыри не нашли отверстий в карте и, следовательно, не изменили положения своих щеток 96b, 96d
относительно коммутаторов.
С рычагами 91 связаны защелкивающие элементы 100, шарнирно закрепленные в точке 101, как показано на
рисунке 2. Рычаги 102, соединенные с защелкивающими элементами 100, соединены с звеном 103, которое, в
свою очередь, соединено звеном с кулачковым механизмом 106, взаимодействующим с кулачком 107 на валу
108.
На этом валу также закреплена шестерня 109, которая входит в зацепление с шестерней 86. Пружина 110
удерживает толкатель прижатым к кулачку. После того, как штифты 69 сняли показания и переместили свои
рычаги 91, кулачок 107 освобождает толкатель 106 и позволяет пружине слегка повернуть все защелки 100
против часовой стрелки из положения, показанного на рисунке 1, в положение, показанное на рисунке 10. Это
удержит те рычаги 91, которые переместились, как показано на рисунке 10, чтобы штифты 69 могли быть
возвращены в исходное положение, и карта была подана из положения считывания.
Коммутаторы 97 установлены на валу 108 (рис. 3), на котором закреплена шестерня 109 (рис. 2), которая
зацепляется с шестерней 86. Аккумуляторы приводятся в движение шестернями 130, 131 (рис. 3) от вала 108.
Коммутаторы 97а установлены на валу 84, на котором находится шестерня 85, зацепляющаяся с шестерней
86.
-30 Коммутаторы вращаются непрерывно, но во время операций чтения и записи карт контакты 111 (рис. 4)
разомкнуты. Эти контакты управляются кулачком 112. После снятия показаний и установки рычагов 91 кулачок
112 размыкает контакты 111 и позволяет им замкнуться. Другая пара контактов 113 управляется кулачком 114
на валу 17. Контакты 113 замкнуты во время работы машины и полностью замыкаются до окончания операции
чтения карт, так что когда контакты 111 внезапно замыкаются, ток подается на все щетки, работающие на
коммутаторах. Анализирующая (или суммирующая) часть цикла соответствует времени, необходимому для
того, чтобы колеса аккумулятора совершили один оборот. В течение этого периода оба набора контактов 111
Соседние файлы в папке патенты