Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13893
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341840.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341840&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341840A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 23, 1930. № 25,245/30.
Фей> 4 Полный ударный: Янв. 22. 1q31.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
341 9,840 Улучшения в Txierzxioriic Tobe Gli. S r Беспроводной прием.
Я, Ланселот Томас Баркер, Окли-Холлус, Стоксли, Йоркшир, Великобритания, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Для предотвращения помех в термоэлектронных приемных цепях, вызванных атмосферными явлениями и
нежелательными сигналами от станций, работающих на длинах волн, отличных от той, на которую настроена
анодная цепь лампы.
Это достигается путем подключения одной или нескольких катушек параллельно части воздушной
индуктивности и настройки с помощью конденсатора. Катушки накала C и B лампы настраиваются
переменными конденсаторами A и имеют отводы в некоторой точке по всей своей длине, заземленные, как
показано на рисунке F. Антенна подключена к противоположному концу G катушки C от того, который
подключен к сетке лампы. Реакция используется для наращивания силы желаемого бинарного комплекса.
Чем ближе верхняя точка F к Ta, тем суше будет устранено больше атмосферных помех и интерференции, но
при этом .-антеннический si-iial будет слабее, поскольку импульсы, колеблющиеся через индуктивность C{ и
Be к пластинам конденсатора A, должны быть слабее, чтобы повлиять на сетку лампы, чем меньше
индуктивного эффекта между сеткой и землей. Также земля будет пропускать большую часть положительного
полупериода - колебания, таким образом, будут оставаться строго отрицательными все время, так что все
сигналы будут усиливаться, если земля будет ближе, чем воздух, к катушкам C и B. Если используется
обычная реакция, то сигналы, на которые настроены катушки C и B, будут усилены, но такая реакция имеет
широкий диапазон импульсов и также будет усиливать нежелательные импульсы довольно широкого
диапазона, а поскольку атмосферные помехи могут иметь несколько различных частот и быть сильными, они
легко накапливаются и влияют на сетку лампы, вызывая помехи.
Таким образом, в данном изобретении используется настроенная реакция, которая подается через катушку L
точно на частоте, на которую катушки C и B настроены с помощью емкости A, чтобы создать импульсы в этом
настроенном контуре C, B и A такой силы, чтобы перенапряжение 11-1 ослабевало за счет заземления на
частоте F, в то время как нежелательные импульсы или импульсы, не настроенные на контур C, B и A и
анодный контур, будут ослаблены в этой точке. Хороший метод регулирования реакции, показанный на
рисунке, описан в патенте № 289114. Помехи могут иметь настолько широкую и интенсивную природу, что
будут отпечатываться на катушках цепи C, B и емкости A.
Таким образом, одна или несколько катушек соединены параллельно с катушкой C. Одна из них — катушка D,
индуктивность которой немного больше, чем у катушки C, а другая — катушка E, индуктивность которой
немного меньше, чем у катушки C. Значения параметров катушек C, D и E выбраны таким образом, что три
цепи с различными частотами настраиваются с помощью катушки A, при этом катушка B является общей для
всех трех. Теоретическое объяснение действия этих дополнительных катушек заключается в том, что
осциллирующие импульсы стремятся к цепям, настроенным ближе всего к их собственной частоте (например,
если импульсы с разностью частот в три килогерца выше и ниже частоты катушек C, B и A вызывают
интерференцию), то если катушки D, B и A настроены на три с половиной килогерца выше частоты C, B и A, то
катушки D, B и A поглотят один из этих трех интерферирующих килогерц, а катушки E, B и A сделают то же
самое с частотами ниже частот катушек C, B и A, так что интерференция сужается с полосы в шесть килогерц
до полосы в четыре, в то время как все частоты выше и ниже полосы ослабляются при колебаниях в этих
цепях с сетчатой структурой, если они попадают в них, поскольку они не создаются широкой реакцией.
При таком способе подключения антенны к сетке трубки 95 возможно некоторое ослабление нежелательных
импульсов, однако при таком подключении антенны не все импульсы улавливаются землей в первой
половине цикла и, следовательно, ослабляются до достижения сетки. На прилагаемом рисунке изображены
рекомендательные письма. 100 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341841A
[]
Дата подачи заявления: 19 июля 1929 года. № 22,202/29.
Полный текст слева: 12 мая 1930 г., полный текст принят к публикации: январь. 19, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автотранспортных средств или связанные с ними.
1,
Сидни Слейтер Грю, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Деламьер, Ньюбридж-авеню,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение в частности применимо к тяжелым дорожным транспортным средствам для нужд
транспорта, где, например, при выполнении сложных работ по пересеченной местности и в других целях,
желательно максимально использовать мощность, доступную на валу двигателя, как для увеличения тягового
усилия, так и для целей, не связанных с приводом самого транспортного средства 1.5.
Изобретение относится, в частности, к транспортным средствам с многоприводной трансмиссией, то есть к
транспортным средствам, имеющим как передний, так и задний привод, и в которых может быть одна или
несколько передних осей и одна или несколько задних осей, причем все или только одна или несколько из них
в любом случае являются ведущими осями.
Целью настоящего изобретения является обеспечение транспортных средств указанного типа средствами,
позволяющими легко получить следующие типы привода или комбинации привода, а именно: (а) только
задний привод.
(b) Только передний привод.
(c) Одновременный привод передней и задней осей.
(d) Только отбор мощности.
(e) Отбор мощности при движении транспортного средства.
(I) Задний боковой привод с вышеуказанной системой переключения передач.
Изобретение, как будет понятно, включает в себя соединение вала двигателя с различными приводами
механизма, сконструированными, расположенными и управляемыми таким образом, чтобы передаваемая
мощность могла передаваться через одну, несколько или все из нескольких различных приводных систем.
Указанный механизм a5 может включать в себя, помимо обычной передачи переключения скоростей,
дополнительную или, как ее можно назвать, передачу переключения передач, благодаря которой водитель
может не только изменять передаточное число обычным способом, но и по своему желанию менять систему
привода простым движением одного рычага. Например, он может сосредоточить всю доступную мощность на
различных скоростях либо на заднем колесе или колесах, либо на переднем колесе или колесах, или же, если
того требуют обстоятельства, распределить мощность между передней и задней системами привода. Он
также может использовать мощность двигателя на 60 различных скоростях, обеспечиваемых обычным типом
переключателя скоростей, для привода лебедки или для любых других целей, где требуется отбор мощности,
независимо от того, находится ли транспортное средство в неподвижном состоянии или движется.
Согласно одной из конкретных схем, редуктор, обеспечивающий вышеупомянутые изменения привода,
включает три основных вала, один из которых обеспечивает задний привод, другой — передний, а третий —
вал отбора мощности.
Первый или задний приводной вал приводится в движение непосредственно от главного вала механизма
переключения передач или от вспомогательного механизма переключения передач, в последнем случае он
обычно отсоединен от него и приспособлен для соединения с ним посредством работы отдельного или
вспомогательного рычага переключения передач, который перемещает скользящую шестерню на заднем
приводном валу в зацепление с зубчатым элементом на указанном главном валу. Указанный первый или
задний приводной вал также несет второй скользящий зубчатый элемент, который находится в постоянном
зацеплении с промежуточным валом, несущим два зубчатых элемента, один из которых находится в
постоянном зацеплении с одним из элементов двойной шестерни, скользяще расположенной на втором валу
редуктора и имеющей значительную ширину. 90 Предполагая, что первый вал редуктора соединен с главным
валом редуктора скорости, задний привод достигается путем перемещения второго скользящего зубчатого
элемента на указанном первом валу в зацепление на 95° с зубчатым элементом на главной трансмиссии.
Если по какой-либо причине потребуется большее тяговое усилие, мощность, доступная на первом валу,
может быть разделена между задней трансмиссией 1(00) и передней трансмиссией, так что транспортное
средство будет приводить в движение как передние, так и задние колеса.
Для этой цели двойная шестерня на втором или переднем приводном валу скользит вдоль последнего, чтобы
привести ее элемент, находящийся в постоянном зацеплении с шестерней, закрепленной на холостом валу, в
зацепление с одним из приводных валов, в пазы в ступице вилки, управляющей трансмиссией. Положение
шестерен на втором скользящем зубчатом элементе, передающем крутящий момент на задний привод,
остается неизменным, так что мощность теперь распределяется между передним и задним приводными
колесами. Если теперь необходимо, чтобы другая конечность вошла в зацепление с передним приводом,
отсоедините задний привод и оставьте передний приводной вал в пазу другого ударного вала, все, что
необходимо, это вернуть второй скользящий зубчатый элемент, удерживая его в нейтральном положении. 75
на первом или заднем приводном валу назад. Для того чтобы получить задний привод и:
В нерабочее положение, из режима движения, одновременно для сохранения связи заднего привода с задней
трансмиссией, рычаг переключения передач привода перемещается, когда вся доступная мощность
передается на стрелку, чтобы войти в зацепление: передается на и от второго или переднего привода с
пазами в выступе приводного вала. - второй или передний привод ударяет по рычагам. Третий вал или вал
отбора мощности, выполняя эту функцию, выводит его из зацепления и приводит в движение либо когда
транспортное средство находится в неподвижном состоянии, либо когда стержень блокирующей вилки
находится в движении. В первом случае это приводит к тому, что другая часть корпуса, вторая скользящая
шестерня на первой шестерне, входит в зацепление с выступом первого или заднего приводного вала и
скользящей двойной задней приводной ударной вилкой, тем самым блокируя шестерню на втором или
переднем приводном валу в ее рабочем положении. Оба варианта отвергнуты из-за их отношения к
нейтральному механизму отбора мощности.
Двойная шестерня — это рычаг переключения передач, который перемещается поперек, а затем
перемещается дальше в том же направлении, чтобы войти в зацепление со второй или 90-градусной
шестерней, так чтобы привести в зацепление с другим элементом переднего привода — ударной вилкой, а
затем в зацепление с шестерней на третьем валу в направлении, противоположном тому, которое требуется
для обеспечения или отбора мощности — когда вся мощность: передний привод, который приводит в
движение двойную шестерню на втором валу шестерни, обеспечиваемой шестерней переключения скорости,
в зацепление с элементом шестерни на 95-градусном валу, способным управлять лебедкой или для других
целей. В то же время заставляет блокирующую вилку зацепляться с первой ударной вилкой для ее удержания
— было бы преимуществом иметь возможность сделать это в нейтральном положении. Если необходимо
использовать вал отбора мощности, пока транспортное средство движется вперед, это можно сделать, когда
транспортное средство движется вперед за счет взаимодействия с задним приводом, просто переместив
рычаг переключения передач после перемещения второго скользящего зубчатого элемента, который вводит
задний привод в зацепление способом, описанным выше, через зацепление с ближним элементом на главной
или задней трансмиссии, когда мощность, которая привела бы к включению переднего привода, будет
разделена между валом отбора мощности и, то есть, вместо перемещения заднего привода. ' - двойная
шестерня в направлении зацепления -,- Описанные выше движения передней трансмиссии привода
перемещаются, изменяемые зубчатые колеса - могут быть -вставлены в зацепление с зубчатым колесом на
110 примерно -' управлением одинарного рычага - третий вал или "отвод порошка", блокировка перемещается
в -заслонку- соответствующей формы - в вилке - работающей для удержания - заднего привода. Комбинация с
(- механизмом переключения режимов) - изменения привода, описанные выше - механизм и блокирующее
устройство.
Реакции могут быть изготовлены либо с центральным диссоциативом:
два вала переключения несут эффектную вилку, расположенную сзади, привод - или с - одним, в котором 115
имеет двойную прорезь. Мощность передается на заднее колесо, которое приводит в действие вторую
скользящую шестерню или пятку посредством боковых валов. В случае, когда вилка на первом или заднем
приводном валу приводит в движение переднее колесо, а вилка на другом валу входит в зацепление с задним
колесом или колесами, в каждом случае используется скользящая двойная шестерня на втором валу или от
поперечного вала, который в случае заднего привода приводится в движение от первого вала описанной
выше вилки, каждая из звеньев которой снабжена парой выступов, приводимых в движение от второго вала,
предназначенных для зацепления с пазами в ступицах шестерни. Поперечный вал в каждом случае может
приводить в движение боковые валы посредством конической передачи механизма привода. -или другая
соответствующая передача, пока приводной механизм таков, что при переключении с нейтрального
положения боковых валов на заднюю передачу, переключение передач может осуществляться либо прямым,
либо сквозным приводом. Рычаг переключения передач перемещается в соответствующую часть приводного
механизма прямозубого, червячного или другого типа.
В каждый поперечный вал может быть также встроен дифференциальный механизм, и должны быть приняты
соответствующие меры для снятия с этих валов алюминиевых напряжений, возникающих из-за деформации
основной части шасси.
Нижний поперечный вал, приводящий в движение задние колеса, при желании может быть закреплен по
центру на задней части трехточечной подвески в качестве подрамника.
Датировано 18 июля 1929 года.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член Института патентных поверенных, Хай-стрит Чемберс, Ковентри,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автотранспортных средств или связанные с ними.
1, Сидни Слейн Гай, подданный Великобритании, проживающий по адресу: "Деламер", Ньюбридж-авеню,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение в частности применимо к тяжелым дорожным транспортным средствам, используемым,
например, при сложных работах по пересеченной местности и в других целях, когда необходимо максимально
эффективно использовать мощность, доступную на валу двигателя, как для увеличения тягового усилия, так и
для целей, не связанных с движением самого транспортного средства.
Изобретение относится к моторным транспортным средствам многоприводного типа, то есть к транспортным
средствам, имеющим как передний, так и задний привод, и в которых может быть одна или несколько
передних осей и одна или несколько задних осей, причем все или одна или несколько из них в обоих случаях
являются ведущими осями.
Настоящее изобретение заключается в сочетании или объединении с редуктором с изменяемой скоростью
привода или редуктора распределения мощности, благодаря чему по желанию водителя мощность, доступная
на валу двигателя при изменяющихся скоростях, обеспечиваемых редуктором с изменяемой скоростью,
может использоваться для привода либо переднего колеса или колес (или некоторых из них), либо заднего
колеса или колес (или некоторых из них), либо может распределяться между передними и задними колесами
(или некоторыми из них) одновременно, либо может использоваться для любых целей, где требуется
переменный отбор мощности, как в неподвижном, так и в движущемся состоянии транспортного средства.
Изобретение, как будет понятно, включает в себя обеспечение связи между валом двигателя и различными
приводами механизма, сконструированными, расположенными и управляемыми таким образом, чтобы
передаваемая мощность могла передаваться одной, несколькими или всеми из нескольких различных
приводных систем. Указанный механизм может включать в себя, помимо обычной передачи с регулируемой
скоростью, редуктор переключения передач или редуктор распределения мощности, как его можно назвать,
благодаря которому водитель может изменять не только передаточное число обычным способом, но и
систему привода по своему желанию простым движением одного рычага. Он может, например, сосредоточить
всю доступную мощность на различных скоростях либо на заднем колесе или колесах, либо на переднем
колесе или колесах, или же, если того требуют обстоятельства, распределить мощность между передней и
задней системами привода. Он также может использовать мощность двигателя на изменяемых скоростях,
обеспечиваемых обычным редуктором типа 75, для привода лебедки или для любых других целей, где
требуется отбор мощности, независимо от того, находится ли транспортное средство в неподвижном
состоянии или движется.
80 Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, далее при его описании
приводятся чертежи, на которых 85 рисунков 1 и 2 представляют собой, соответственно, боковой и плановый
виды шасси транспортного средства, воплощающего настоящее изобретение.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, поперечный и задний разрезы вала. На рисунке 5 показан
продольный разрез коробки передач с переключением передач по линиям a, b', c, d на рисунке 6.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез того же объекта, демонстрирующий впечатляющий механизм
95.
На рисунке 7 представлен еще один ракурс ударного механизма, снятый под прямым углом к рисунку 6.
На рисунке 8 представлен план затвора 100 для рычага переключения передач.
На всех чертежах отдельные детали обозначены одинаковыми условными обозначениями.
Согласно конкретной схеме, показанной на рисунках 1 и 2, шестерня, обеспечивающая вышеупомянутое...
105.
Указанные изменения в приводе включают три основных вала, из которых 2 обеспечивает задний привод (4
341 841), 3 — передний привод и 4 — вал отбора мощности.
Задний привод может быть расположен по центру, как показано на рисунке, или передаваться тем же
способом, что и передний привод, описанным ниже, то есть с помощью поперечного вала и боковых валов, в
этом случае поперечный вал будет приводиться в движение от вала 2.
Передний привод предпочтительно передается посредством поперечного вала 5, вращающегося от вала 3 к
боковым валам 6, которые проходят вдоль каждой стороны основной рамы к переднему колесу или колесам 7;
Поперечный вал 5 приводит в движение боковые валы 6 посредством червячной передачи или другой
подходящей шестерни 8, в то время как передача между боковыми валами и передним колесом или колесами
может передаваться посредством коротких карданных шарниров и направленных наружу валов, которые
могут либо нести прямозубую шестерню, зацепляющуюся с прямозубым колесом на колесе, либо могут
проходить по центру ступицы последнего и нести приводную пластину, которая прикреплена к внешнему
концу указанной ступицы. Как показано на рисунке 3, в поперечный вал может быть встроен
дифференциальный механизм 9, и должны быть приняты соответствующие меры для снятия с этого вала
любых напряжений, возникающих из-за деформации основной рамы шасси. Например, поперечный вал 5
может быть заключен в корпус, который установлен с каждого конца в сферических подшипниках 11,
закрепленных на продольных элементах рамы 12 транспортного средства.
На одном конце корпуса шарик 13 сферического подшипника закреплен или выполнен с ним в едином
корпусе, а на другом конце шарик 13' свободно установлен на корпусе, что позволяет ему перемещаться в
поперечном направлении по корпусу вследствие деформации основной рамы шасси, влияющей на
расстояние между двумя сферическими подшипниками.
Реакция крутящего момента на жесткий корпус может быть обеспечена с помощью торсионного стержня 14,
концы которого шарнирно соединены с кронштейнами 15, 16 на указанном корпусе и продольном элементе
рамы 12 соответственно.
Способ, посредством которого, согласно данному изобретению, различные валы 2, 3 и 4 получают свое
движение от двигателя, и способ их использования по отдельности или в сочетании друг с другом, лучше
понять, обратившись к рисунку 5, где видно, что первый, или задний, приводной вал 2 приводится в движение
непосредственно от главного вала 18 редуктора с изменяемой скоростью вращения, или от вспомогательного
редуктора с изменяемой скоростью вращения, в последнем случае он обычно отсоединен от него и
предназначен для соединения с ним посредством работы отдельного, или вспомогательного, рычага
переключения передач, который перемещает скользящую шестерню 19 на заднем приводном валу в
зацепление с зубчатым элементом 20 на главном валу паруса. Указанный первый или задний приводной вал 2
также несет второй скользящий зубчатый элемент 21, который находится в постоянном зацеплении 70 с
холостым валом 22, несущим два зубчатых колеса 23, 24 из которых 23 находится в постоянном зацеплении с
одним элементом 2.5 двойной шестерни 26, скользяще расположенной на втором валу 3 редуктора 75 и
имеющей значительную ширину.
Предполагая, что первый вал 2 редуктора соединен с главным валом 18 редуктора переменной скорости,
задний привод осуществляется путем перемещения 8 (второго скользящего зубчатого элемента 21 на
указанном первом валу в зацепление с зубчатым элементом 27 на главной трансмиссии. Если по какой-либо
причине потребуется большее тяговое усилие, мощность, доступная на первом валу 2, может быть
распределена между задней трансмиссией и передней трансмиссией, так что транспортное средство будет
приводить в движение как передние, так и задние колеса. Для этой цели двойная шестерня 26 на втором или
переднем приводном валу 3 9Q перемещается вдоль последнего, чтобы привести в зацепление его элемент
25, нарезанный внутренними зубьями 25' и находящийся в постоянном зацеплении с шестерней -23,
закрепленной на холостом валу-22, с шестерней 28 на передней трансмиссии 95, при этом положение
шестерен, обеспечивающих задний привод, остается неизменным, так что мощность теперь распределяется
между передними и задними ведущими колесами. Если теперь необходимо отключить задний привод и
оставить автомобиль с передним приводом, все, что требуется, это вернуть второй скользящий зубчатый
элемент 21 на первом или заднем приводном валу 2 в его нерабочее положение, выведя его из приводного
соединения с задней трансмиссией, когда вся доступная мощность передается на второй или передний
приводной вал 3 и от него. Третий вал или вал отбора мощности 4 может приводиться в движение как в
неподвижном, так и в движущемся состоянии автомобиля.
В первом случае вторая скользящая шестерня 21 на первом или заднем приводном валу 2 и скользящая
двойная шестерня 26 на втором или переднем приводном валу 3 отсоединены от соответствующих
трансмиссий. Затем двойная шестерня 26 перемещается дальше влево, чтобы привести другой ее элемент 29
в зацепление 12@ с шестерней 30 на третьем валу или валу отбора мощности 4, когда вся мощность
двигателя на изменяемых скоростях, обеспечиваемых редуктором, доступна для работы лебедки 31 или для
других целей.
В тех случаях, когда условия позволяют использовать вал отбора мощности во время движения
транспортного средства, это можно сделать, в i3G 341,841 шестерня 26 на втором валу 3 зубчатого колеса
входит в зацепление с зубчатым элементом 30 на третьем валу или валу отбора мощности 4, и одновременно
приводит к зацеплению блокирующей вилки 34 с первой ударной вилкой 70 32' для удержания ее в
нейтральном положении.
Если необходимо использовать вал отбора мощности во время движения автомобиля вперед с задней
стороны, рычаг переключения передач 35, после перемещения в положение R.D. для включения заднего
привода описанным выше способом, перемещается через затвор, а затем в положение, обозначенное R.W.,
т.е. в противоположном направлении тому, которое включало бы передний привод, так что вместо
перемещения двойной шестерни 26 в направлении зацепления с трансмиссией переднего привода она
перемещается в зацепление с шестеренчатым редуктором 30, третьим валом или валом отбора мощности 4,
при этом блокировочная вилка 85 удерживает задний привод.
Когда требуется привод только на передние колеса, рычаг переключения передач 35 перемещается из
нейтрального положения N через рампу, а затем в направлении, противоположном 90° тому, которое
обеспечивает отбор мощности.
в направлении левой полосы к положению F.D. В этом положении внутренние зубья 2Y5 на зубчатом колесе
2R5 двойной шестерни 26 входят в зацепление с зубчатым колесом 28 на передней трансмиссии,
блокирующая вилка работает для удержания скользящей шестерни 21 на заднем приводном валу 2 вне
зацепления с зубчатым колесом 27 на задней трансмиссии. 100 Если транспортное средство оснащено
множеством передних или задних ведущих колес, принцип изобретения может быть логически расширен
таким образом, чтобы водитель мог приводить транспортное средство в движение любым одним или
несколькими передними колесами, любым одним или несколькими задними колесами или различными
комбинациями передних и задних колес.
В таком случае валы 2 и 3 могут образовывать каждый из главных валов дополнительного приводного
механизма переключения или механизма распределения мощности.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341842A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Симмар Осборн Каупер-Колс, проживающий по адресу: Темз-стрит, 11, Санбери-на-Темзе, графство
Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляю, что суть моего изобретения заключается в
следующем: целью моего изобретения является усовершенствованный материал для записи звуковых волн,
которые обычно записываются на воске, из которого изготавливается электротип, образующий матрицу или
штамп, который отпечатывает звуковые волны на теплом пластичном материале, затвердевающем при
охлаждении, и образующем обычную граммофонную пластинку. В отличие от этого процесса, новый метод
позволяет записывать звук навсегда за одну операцию, то есть для воспроизведения звука используется
непосредственно пластинка, на которую поступают звуковые волны.
Для этой цели я счел медь очень подходящей. Медь должна быть средней твердости, то есть не подвергаться
отжигу или твердой прокатке. Кроме того, я обнаружил, что электролитическая медь дает наилучшие
результаты — вероятно, из-за того, что ее кристаллическая структура более однородна.
Звуковые волны вырезаются в меди с помощью устройства, аналогичного звукоснимателю, используемому
для приема звуковых волн на граммофонах с целью усиления.
Дата: 18 июля 1929 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк, США,
агенты заявителя. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23199, 1929 г. н.э.
Усовершенствования в производстве граммофонных и аналогичных грампластинок, а также связанные с этим
процессы.
Я, Шурард Осборн Каупер-Колз, использую иглу или резец из закаленной стали, а также Россалл-Хаус,
Темз-стрит, Санбери. Воспроизведение осуществляется с помощью волоконной иглы 3E на Темзе, в графстве
Мидлсекс, или специально подготовленной иглы.
Подданные Великобритании, настоящим заявляем, что медный диск, имеющий следующие характеристики,
изготовлен по данному изобретению: на него нанесено блестящее твердое электроосаждение никеля 5M,
которое обеспечивает более четкое и громкое воспроизведение звука с помощью микрофона, с
электрическим усилением или без него, что позволяет воспроизводить диск сразу после записи и
одновременно создавать постоянную запись. Преувеличение обусловлено тем, что процедура выглядит
следующим образом: используется медный диск средней твердости, по которому протекает электрический ток
к наиболее выступающим участкам, на которых осаждается больше металла, то есть он не подвергается
мягкому отжигу и не является медью средней твердости, что еще больше усиливается при холодной прокатке,
а представляет собой медь средней твердости. Применяется высокая плотность тока. Разница в твердости
между этими стадиями составляет 65%. Таким образом, получается единая запись звуковых волн. Звуковые
колебания записываются с помощью обычного стального граммофона, соединенного с электронным
устройством. [Цена 1/-E 341 842. Дата подачи заявки: 20 июля 1929 г.]
№ 22,315/29.
f-f 29 июля 1929 года. № 23,199/29.
Завершение записи слева: 22 апреля 1930 г., Завершение записи принято: январь. 20, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22315, 1929 г. н.э.
Звукозапись.
-Триальный звукосниматель-усилитель- и устройство для нарезки пластинок, HASELTINE, LAKE & Co., -
любое желаемое количество пластинок может быть произведено -28, Southampton Buildings, Лондон. Англия,
19-25, Западная 44-я улица, Нью-Йорк, датировано 27 июля, JL9,99.- V.TS.A., Ответ заявителю.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении к. Средства для звукозаписи.
Я, СннуРао Осборн Каупер-Колесс, всю жизнь записи, но, если электронная...
В Россал-Хаус, на Темз-стрит, используется процесс осаждения, который, как предполагается, позволяет
получить пропорциональный результат, подлежащий контролю со стороны короля Великой Англии.
Преувеличение колебаний, благодаря чему Великобритания, таким образом, определяет природу звука,
который записывается, из-за этого изобретения и того, что это, как правило, увеличивает вероятность того,
что металл будет таким же, как и тот, который будет осажден с возрастающей скоростью. Это утверждение в
более точных долях, что приводит к настоящему. Изобретение относится к записям An&y k-nown electric or
other, rerdng on -'which eoddadtox esmy.b! ppoo which it -pound _is pde _ fn prQCe my.b poydin Producing -- 65,
pr-od-iced- by-du x cr -in &ordance -with -this - invenlations ih continunous groov-e fo.ein tipn n-nd. suh -cr ay used
-irectly ad{c 1 ibnote hpdbdto -xqprod-uee. sound jqr - employed as & and has for its main object pufit' of at-x o the
production - of- o-ther tone 4 avoidance of ' scratc '-' or other reeqrdi --'in any - uitable - -ner. - Cn70extraeous. i.
in.:the,.rproducing versPly.,j od in, accordance witk- this operation., - - int,oi may 1'b. используется в любой
системе. Согласно изобретению диска, продукт, который был использован.
лента,,ибон-. или через Ilaad.ody -'nwlithex- работающий напрямую или:через Wh1c te запись. roei fornded is
eleqtka i.i n. mlfi_ pa- 751 constituted- throiigb it-nietkesby ratnu. ,r electrolytically depos t4epeer- Having now
particular described and:
умело подготовленный описанным способом процесс, позволил установить характер моего изобретения, а
также определить спецификацию моего патента и способ его реализации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341843A
[]
[Второе издание.]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 20 июля 1929 года. Нет! 22,373/ 29.
(Дополнение к патенту № 335906 от 25 марта 1929 г.) ) 341,843 Полный левый: 20 мая 1930 г.
I; -0. Завершено. Янв. 20, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство искусственных нитей и других изделий из целлюлозы.
Я, д-р ЛеБокс Лилиенфельд, гражданин Республики Польша, проживающий по адресу: Зельтгассе 1, Вена VIII,
Австрия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
является усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного в спецификации № 9551 от
19299 года (серийный номер).
335,906).
Изобретение основано на моем наблюдении, что новый эффект, описанный в вышеупомянутой
спецификации, может быть также получен путем соединения вискозы или ее производного, например,
соединения ксантовой кислоты целлюлозы, с моногалогенной жирной кислотой, в результате чего образуется
раствор полученного таким образом продукта в виде искусственного материала или нити, и обработки
последнего одним или несколькими агентами, обладающими свойством коагулировать образовавшийся
раствор и пластифицировать коагулированный искусственный материал или нить.
В данной модификации процесса, описанного в вышеупомянутой спецификации, также целесообразно
использовать сильную минеральную кислоту, в частности сильную серную кислоту, например, в
отверждающей ванне, содержащей не менее 40 процентов, и предпочтительно не менее 50 процентов I2SO4
или эквивалентное количество другой сильной минеральной кислоты.
Многочисленные признаки указывают на то, что действие моногалогенной жирной кислоты заключается во
введении соответствующего остатка гидроксикарбоновой кислоты, например, остатка гликолевой кислоты, в
целлюлозный компонент ксантата целлюлозы или другого целлюлозного соединения, содержащего
CSS-группу. Другими словами, как и в случае введения спиртовых остатков, описанных в вышеупомянутой
спецификации, в данном случае также, по-видимому, происходит эфироподобное соединение целлюлозного
компонента ксантата целлюлозы или производного ксантата целлюлозы с остатком моногидроксиэфирной
кислоты, то есть образование эфиров моногидроксиэфирной кислоты целлюлозы, например, эфиров
гликолевой кислоты Ri целлюлозы; и моно[Price ls. ] Цена 4s 6i1 гидроксикарбоновая кислота, остаток которой
замещен гидроксиводородом или гидроксиводородами целлюлозы. Компонент ксантата целлюлозы или
Соседние файлы в папке патенты