Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13893
.pdf
Ползунок 59 предназначен для перемещения вперед и назад по поверхности 58 с помощью зубчатых колес
62, зацепляющихся с зубчатыми рейками 63, и предназначен для вращения ручным колесом 90 61.
Таким образом, ползунок 59 может перемещаться по поверхности 58 так, чтобы отверстие 60 оказалось в
сообщении с одним из отверстий 66, 67 или 68, сообщающихся с 95 соответствующими магазинами или
камерами 65.
Подпружиненный фиксатор 64, расположенный на направляющей 59, фиксирует направляющую 59 в нужном
положении.
Пакеты монет доставляются по цене 100, стоимость 3 шиллинга 6 пенсов.
341,856 Желоб 56 и, как описано ранее, падающие на поверхность 58 в горизонтальном положении, катятся
по наклонной поверхности 58 до тех пор, пока не упрутся в упор 69 на направляющей 59, расположенной
непосредственно за отверстием 60.
Путем регулировки затвора 59, как описано ранее, таким образом, чтобы отверстие 60 сообщалось только с
определенным магазином или камерой 65 и одновременно закрывало другие магазины, очевидно, что пакет с
монетами определенной стоимости может попасть в тот магазин, который предназначен для их приема.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341856.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341856&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341856A
[]
(В рамках данного заявления, которое первоначально было подано в соответствии с разделом 91)
В соответствии с Законами о патентах и промышленных образцах (статьи 19177–1928) описание изобретения
было представлено для публичного ознакомления 23 июня 1930 года. )
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Ярослав КР.АЛ, гражданин Чехословакии, проживающий в Праге, Чехословакия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических выключателей типа, включающего
соленоид с подвижным сердечником и неподвижным сердечником, к которому прижимается подвижный
сердечник после разрыва цепи, при этом подвижный сердечник несет контактный элемент и имеет стержень,
проходящий через неподвижный сердечник.
Главная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного и упрощенного устройства данного
типа.
Согласно настоящему изобретению, в электромагнитном выходе указанного типа предусмотрено пружинное
захватывающее устройство для удержания контактного элемента против притяжения магнитного поля и для
замыкания цепи.
Указанное пружинное захватывающее устройство предпочтительно выполнено в виде ряда шариков,
удерживаемых в отверстиях опоры и прижимаемых внутрь пружиной, при этом контактный элемент
предназначен для вставки между указанными шариками и захвата ими.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, я перейду к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения, одну
удобную форму данного изобретения и ее воплощение.
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез выреза, рисунок 2 — вид сверху на него со снятой крышкой.
На рисунке 3 представлен горизонтальный разрез устройства по линии A-B на рисунке 1, а на рисунке 4 —
аналогичный разрез по линии CD на рисунке 1.
Обращаясь к чертежам, 1 — это корпус выреза, в пазы которого вставляется железный элемент или что-то
вроде стремени 2. К.
[Pi-ice 1/-] 341-856; стремя 2 крепится с помощью гайки 3 к неподвижному сердечнику 4, на который надет
катушка 5. Внутри указанной катушки расположен подвижный сердечник 6, закрепленный на стержне 7,
верхняя часть которого проходит через неподвижный сердечник 4 и имеет на свободном конце ручку 8,
изготовленную из изоляционного материала. Другой конец 7А стержня 7 служит контактным штифтом.
Пружина, схематически показанная на рисунке 18, обхватывает или прижимает деталь 60 к стержню и, таким
образом, оказывает на него легкое трение, предотвращая случайное смещение до тех пор, пока устройство не
будет сброшено.
В нижней части вырезанной камеры расположен шаровой контакт, состоящий из металлической опоры 9 65, в
которой перпендикулярно оси просверлены три отверстия, в каждое из которых вставлен шар 11.
Эти шары приводятся в движение пружиной 12, окружающей их, по направлению к центру 70; опоры.
Указанный шариковый контакт затягивается путем ввинчивания в него стержня контактного винта 13, так что
контакт 13 при этом устанавливает электрическое соединение с опорой 9 и шариками 11. 75.
Через центральное отверстие 14 точка 7A стержня 7 устанавливает контакт с шариками и, следовательно, с
контактом 13.
При желании шарики можно заменить роликами. 80 Корпус выреза снабжен крышкой 16.
Обмотку катушки 5 и верхнюю часть стержня 7 соединяет предохранительный провод 15, предназначенный
для целей 85.
разрыв цепи в случае отказа электромагнита.
Другой конец катушки 5 соединен с металлическим резьбовым колпачком 19, и таким образом цепь
замыкается от колпачка 19, 90 через катушку 5 и предохранительный провод 15 к стержню 7, а затем через
шарики 11 и опору 9 к контакту 13.
Принцип работы устройства следующий: после завинчивания выреза 95 на место с помощью резьбового
корпуса 19, шпилька 8 вдавливается вниз. Таким образом, стержень 7 вместе с прикрепленным к нему
сердечником 6 вдавливается внутрь до тех пор, пока его конец 7A не войдет в пространство между шариками
11, 100. Дата подачи заявки: 16 июля 1929 г. Нет, 21,914/29.
1
E Полностью Принято: 16 января 1931 г.
9 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматический электрический выключатель и предохранитель.
h 1 i i 11 j, которые при этом отталкиваются от центра, пружина 12 оказывает противодавление и удерживает
шарики в контакте со стержнем. Таким образом, бордюр соединяется от крышки 19 через катушку,
направляющий стержень и шариковый контакт с контактным винтом.
Подвижный сердечник 6 удерживается от притяжения магнитного поля за счет трения, оказываемого
шариками на контактный элемент 7А.
Как только потребление тока от сети увеличивается, например, в случае короткого замыкания, превышая
установленный предел, магнитное поле катушки возрастает настолько, что притяжение, оказываемое на
подвижный сердечник 6, преодолевает удерживающее трение шариков 11, и подвижный сердечник 6
притягивается до тех пор, пока не упрется в неподвижный сердечник 4.
При этом точка TA стержня отводится от контакта с шариками, и цепь разрывается.
После устранения перегрузки или короткого замыкания ток можно восстановить, нажав на штифт 8 так, чтобы
нижний конец стержня 7А вошел между шариками.
— Стремя 2, помимо того, что служит очень удобным способом фиксации деталей внутри корпуса 1, также
концентрирует магнитное поле катушки.
5.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог
подробно изложить суть изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341857A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
2
Т, 1929.- № 25472/29, Полная версия принята: 21 января 1931 г., 341857 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах распределения топлива для печей и тому подобное, или относящиеся к
ним.
(Сообщение от доктора О.) PISTORIUS, из 19, I1hlandstrasse, Саарбрюккен, (rerlmnaniy, подданный Германии).
Мы, компания GCIBBOs BROTHERS, LIMITED, расположенная по адресу: D Iibdale Works, Дадли, графство
Вустер, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании и Северной Ирландии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к топливораспределителям для
печей, газогенераторов и подобных устройств, в которых топливораспределительное устройство соединено с
одним или несколькими распределительными устройствами, которые распределяют кокс или топливо
указанному производителю или конечному потребителю и перемещаются во время этого процесса с этой
целью.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного топливораспределителя
указанного выше типа, который, согласно настоящему изобретению, включает в себя стационарный
кольцевой желоб, установленный в крыше печи или подобного сооружения, стационарный бункер,
поддерживающий барабан, установленный на этом желобе, бункер, вращательно поддерживаемый этим
барабаном и приспособленный для вращения с помощью средств, установленных в поддерживающем
барабане, топливораспределительные трубы или рычаги, подвешенные к бункеру, устройство подачи
топлива, установленное на бункере и вращающееся вместе с ним, и средства для вращения указанного
устройства подачи топлива с целью подачи топлива в бункер во время его вращения вместе с ним.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует один из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным
изобретением, который может быть применен, например, в газогенераторе.
Рис. 1 представляет собой разрез; рис. 2 — фрагментарный разрез, перпендикулярный виду, показанному на
рис. 1; и рис. 3 — фрагментарный план бункера.
На чертеже верхняя часть газогенератора a, показанная пунктирными линиями на рис. 1, снабжена кольцевым
желобом b, расположенным по центру и несущим барабан c на внутреннем кольцевом фланце или кольце d,
на котором установлен вращающийся бункер e - на шарикоподшипниках el. Бункер e имеет камеру f с
загрузочным отверстием g в верхней части и выступающим кольцевым фланцем h бункера, который входит в
желоб {v}, образуя водяной затвор для меди 55 dt, защищающий ее от внешнего воздуха. В верхней части
бункера c расположена кольцевая рейка j, с помощью которой приводится в движение соответствующая
шестерня k.
установленный в -драме механизм вращает бункер. На бункере ij и над его загрузочным отверстием g
установлен вращающийся загрузочный бункер 'm, который вращается вместе с бункером e, и открытое дно
которого закрыто дугообразным запорным элементом n, установленным на вращающейся перегородке o 65,
которая установлена на шпинделе p, вращаемом регулируемым коническим колесом q, которое, в свою
очередь, приводится в движение за счет трения с коническим фланцем r на dr'um c по мере вращения бункера
e. К нижней части 7C бункера прикреплены две трубы или распределительные рычаги s, s, обычно
подвешенные под углом к вертикали и способные радиально отклоняться наружу вокруг шарниров t, t, с
помощью которых они подвешены к бункеру e, причем указанные распределительные рычаги подвешены
таким образом, что они удерживаются от радиального движения внутрь за пределы своего нормального
положения.
Трубы u, u подают уголь из бункера e 80 к открытым концам v, 'v труб s, s, а нижние части свободных концов w
увеличены и снабжены отверстиями y, расположенными несколько радиально, чтобы обеспечить радиальное
распределение топлива по мере вращения рычагов 85 вместе с бункером e. Восемь или другое подходящее
количество роликов помогают удерживать бункер на шарикоподшипниках. Масляные чашки zl предназначены
для смазки шпинделя p. 90 В процессе работы из внешнего бункера 2 кокс подается в воронку в вращающийся
загрузочный бункер. Этот бункер медленно вращается, а дугообразные элементы, в свою очередь, открывают
его дно, чтобы засыпать кокс в бункер, полностью исключая попадание наружного воздуха.
Из бункера кокс перемещается дальше.
вниз по трубам, которые он покидает через рот, и откладывается внутри прото- L00.
дуксер.
За каждый оборот в генератор подается около 100 кг кокса, поэтому для газификации 20 тонн требуется от 7
до 8 оборотов в час; за эти обороты подается от 700 до 800 кг (около 3 тонн).
Заполнение бункера из бункера с помощью вращающегося и регулируемого устройства обеспечивает
регулярность подачи топлива.
Бункер и трубы изготовлены из огнеупорного железа.
Изобретение не ограничивается двумя распределительными патрубками, но может быть использовано одно,
два или любое подходящее большее их количество.
Кроме того, благодаря способу распределения топлива отсутствует пыль, что очень желательно для
газодобывающих предприятий.
Для охлаждения оружия может быть предусмотрено водяное охлаждение.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения, как оно было нам сообщено, и способ
его осуществления, мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341858.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341858&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341858A
[]
J.. s.5 _^.5. p....a -- - --- -
Дата подачи заявки: август. 21, 7929 Н.. 25,480/29.i 44 -5 Полное письмо: 21 мая 1930 г.
Завершено: Янв. 21, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крыш легковых автомобилей, микроавтобусов, омнибусов и подобных
транспортных средств.
Мы, Кирилл Эдгар Пейдж и Джордж Пейдж, оба проживающие по адресу: Кинг-стрит, 291, Хаммерсмит,
Лондон, Западная 6, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к крышам легковых автомобилей и
подобных транспортных средств закрытого типа, и, в частности, к усовершенствованным средствам
преобразования закрытого легкового автомобиля в открытый автомобиль или наоборот.
Уже известны различные типы складных или раздвижных крыш для превращения открытого автомобиля в
закрытый, но такие известные средства имеют определенные недостатки, например, из-за используемой
системы значительно ограничена возможность открытия.
На практике было установлено, что наиболее совершенным типом подвижной крыши или навеса является тот,
который обеспечивает максимальное открытое пространство при необходимости. Такой, который позволит
создать любой желаемый размер проема, а также легко адаптируется к любой желаемой форме или наклону
крыши.
Согласно данному изобретению, крыша выполнена из ряда тонких плит или лотков (которые могут быть
изготовлены из металла или дерева), входящих в непрерывные пазы или направляющие, расположенные на
внутренней стороне направляющих, и идущих вдоль них продольно, при этом каждая плита или лоток может
свободно скользить в любом направлении.
В зависимости от количества плит или длины проема, который предполагается перекрывать, может быть
предусмотрено любое количество таких направляющих, при этом идея состоит в том, чтобы каждая плита или
лоток были достаточно небольшими, чтобы занимать минимальное пространство в закрытом состоянии, но
при этом обеспечивать максимальное открытое пространство, когда крыша или покрытие полностью сложены
или находятся в нерабочем положении. Каждая плита или лоток соединены со своими соседями с помощью
тросов или канатов, один или все из которых могут быть уравновешены пружинами для облегчения их
перемещения вперед.
Каждая плита или поддон покрыты снаружи водонепроницаемой тканью, и таким образом конструкция и
монтаж обеспечивают их водонепроницаемость. Аналогично, с внутренней стороны каждой столешницы
можно обтянуть тканью, соответствующей внутренней обивке [Цена 1 /-].
Альтернативным методом защиты плит или лотков снаружи от дождя является использование
подпружиненного ролика, расположенного в удобном месте либо в самой передней, либо в задней части
крыши; на него наматывается защитный чехол или кровельное покрытие, а свободный конец крепится 60 к
перекладине, образующей переднюю подвижную поперечную балку.
Каждая плита или поддон может быть снабжена стержнем из дерева или металла, который не только
образует ребро или стержень, придающий желаемый изгиб для поддержки водонепроницаемого покрытия, но
и формирует желаемый изгиб плиты или поддона, а также служит упором для каждой плиты или поддона,
когда они находятся в нерабочем положении (70 см³).
В данном изобретении, в сочетании с вышеупомянутым подпружиненным роликом, на который наматывается
покрытие крыши или кровли, предполагается использовать второй ролик 75, расположенный рядом с
роликом, на который наматывается кровля, для поддержки и облегчения перемещения покрытия крыши или
кровли в любом направлении, поскольку на практике было установлено, что при использовании
подпружиненного ролика для захвата кровли сопротивление, создаваемое пружиной внутри ролика,
препятствует возможности использования этой системы за пределами определенных ограничений, тогда как в
данном изобретении, благодаря использованию дополнительного ролика (который может быть коническим
или конусообразным и иметь форму, соответствующую изгибу крыши) и свободно вращается, можно закрыть
гораздо большее отверстие, поскольку он предотвращает сползание кровли за счет прямого контакта с любой
неподвижной частью крыши. Таким образом, второй ролик, свободно вращающийся, помогает кровельному
покрытию перемещаться на 95 градусов в любом направлении, поддерживая указанное покрытие немного
выше неподвижной части крыши, тем самым способствуя его перемещению.
Датировано 21 августа 1929 года.
Кирилл Эдгар Пейдж.
ЭРИК ГРОРДЖ ПЕЙДЖ.
1
,858 ^ Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся крыш легковых автомобилей, микроавтобусов, омнибусов и подобных
транспортных средств.
Мы, Кирилл Эдгар, Пейдж и Эбик. Рисунок 2 представляет собой план части крыши; Джордж Пейдж, оба из
Клермонта, Рисунок 3 представляет собой разрез по линии w дороги Стейнс-роуд, Ист-Бедфонт, в графстве
Мидлсекс, - ранее находившейся по адресу 291 Ring Street, Хаммерсмит, Лондон, = W. 6, Рисунок 4
представляет собой план модификации, и оба британских субъекта настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, как оно должно быть выполнено. Рисунок 5 представляет собой разрез по линии x - к
Рисунку 4. 65 должны быть подробно описаны и подтверждены. Ссылаясь на конструкцию, показанную на
рисунках 1-3, 1 представляет собой рельс, а 2 и 3 - передние и задние поперечные дорожные транспортные
средства закрытого типа и элементы, соответственно соединяющие рельс, более подробно к средствам
обеспечения рельсового пути. Данное изобретение относится к моторизованным и подобным транспортным
средствам закрытого типа и элементам, соответственно соединяющим рельс, более подробно к средствам
обеспечения рельсового пути. с каждой стороны крыши.
Thlecantsame С тем, что известно как солнечная рейка, отделанная вдоль ее внутреннего края (крыша), и
имеет своей целью соединение с частью, которая может быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить
максимальное открытое пространство с рейкой или закрепленной на ней, при этом указанное пространство
может быть при необходимости или в любом желаемом объеме, при этом часть снабжена множеством
отверстий, а также пазами, в которые легко скользят панели, соответствующие любой желаемой форме
крыши. Самая передняя панель X, изогнутая; --' - 7, закреплена на части 4, и когда панели крыши '6,
изготовленные из множества тонких панелей, сдвигаются назад в открытое положение, такие панели
располагаются непосредственно под панелью. Согласно данному изобретению, крыша состоит из множества
тонких панелей, которые расположены скользящим образом непосредственно под панелью.
Продольно расположенные. Каждая из скользящих панелей снабжена пазами или направляющими, на
которых установлен стержень 8, концы которого находятся внутри направляющих, каждая из которых
уменьшена в толщине, чтобы позволить панелям свободно скользить в пазах 5, и каждая панель может быть
соединена с непосредственно расположенной под ней крышей 85. Водонепроницаемость обеспечивается
покрытием из одного или нескольких шнуров 9, причем эти шнуры 30 из водонепроницаемого материала,
наложенные сверху, ограничивают степень перемещения скользящих панелей вперед, причем указанный
материал представляет собой каждую панель, а также служат для того, чтобы (один шнур закреплен с одного
конца к переднему краю панели за другим при перемещении указанной самой передней панели, а другой
конец панелей — из открытого положения в закрытое) к пружинному ролику, на который она наматывается,
когда панели перемещаются в открытое положение. Панели защищены снаружи. от дождя
водонепроницаемым покрытием 10. Нам известно, что было предложено адаптировать его, когда панели
перемещаются в открытое положение, чтобы обеспечить съемную защиту для транспортных средств,
наматываясь на пружину 95, состоящую из двух или более расположенных панелей, нагруженных роликов 11,
передний конец которых, как указано, скользит по направляющим, предусмотренным на покрытии,
закрепленном на обруче снаружи крыши, так чтобы закрывать или открывать 8 на передней панели.
Подпружиненное отверстие, предусмотренное в указанной крыше, расположено в поперечно расположенном
коробе, образованном поперечным элементом 3 и промежуточным элементом 12, расположенным между
ними. В соответствии с другими известными конструкциями, указанный короб покрыт металлической или
другой пластиной 13. В нем было предложено сформировать крышу для поддержки и помощи покрытию с
помощью множества секций, приспособленных для телескопического перемещения 10 в любом направлении,
105 одна в другую, когда это не требуется для уменьшения сопротивления, создаваемого использованием,
при этом весь корпус [секций] перемещается в гнездо сзади водонепроницаемого покрытия, когда
транспортное средство или - проезжают над неподвижной частью. Вся конструкция [перемещается в гнездо
сзади] и уменьшает трение водонепроницаемого покрытия, когда транспортное средство или - проезжают над
неподвижной частью. На прилагаемом чертеже, на котором элемент 12 предпочтительно снабжен роликом 14,
который, как показано в данном изобретении: Рисунок 2, предпочтительно имеет коническую форму,
соответствующую изгибу крыши. Рисунок 1 представляет собой продольное сечение на
Каждая линия v-Gu на рисунке 2; продольных краев водонепроницаемого покрытия 10 предназначена для
входа в канал или желоб 15, предусмотренный в боковой стенке, причем указанный канал открыт с обоих
концов, чтобы обеспечить свободный отток воды, и предпочтительно закрыт металлической или другой
пластиной 16.
Согласно модификации, показанной на рисунках 4 и 5, панели выполнены из металлических рам 17,
снабженных с каждой стороны выступами или подобными элементами 18, предназначенными для скольжения
в продольных пазах 5, а обручи 8 закреплены на переднем поперечном элементе каждой рамы. Передняя
часть обруча снабжена с каждого конца металлической торцевой пластиной с горизонтально выступающей
частью 8', предназначенной для скольжения в пазах 5.
Таким образом, сформированные рамы могут быть обтянуты тканью или другим материалом, образуя
цельную панель, или же сами элементы рамы могут быть обтянуты любым подходящим материалом или
покрыты пластинами, образуя открытую раму, а задний поперечный элемент каждой рамы снабжен одним или
несколькими крючкообразными элементами 19, предназначенными для зацепления с передним поперечным
элементом панели, расположенным непосредственно над ним, как показано на рисунке 5; на практике, для
обеспечения равномерного перемещения панели, предпочтительно предусматриваются два таких элемента,
как показано на рисунке 4.
Очевидно, что вместо шнуров 9 на панелях могут быть предусмотрены крюки или аналогичные элементы, как
показано на рисунках 1–3.
В процессе эксплуатации, когда необходимо открыть крышу, достаточно лишь толкнуть переднюю панель
назад; для этого может быть предусмотрена ручка, обозначенная цифрой 20 на рисунке 1; когда она будет
отодвинута на определенное расстояние, удерживаемая ею петля соприкоснется с петлей на второй панели,
и та отодвинется назад, и так далее, пока все подвижные панели 6 не окажутся под неподвижной панелью 7.
При закрывании сначала выдвигается передняя панель, а затем по очереди выдвигаются остальные панели,
которые тянутся вперед с помощью шнуров 9 или крючков 19. Водонепроницаемое покрытие 10 натягивается
на ролик 11 или разматывается с него по мере того, как панели отодвигаются назад или выдвигаются вперед
обычным способом.
Следует отметить, что в зависимости от длины транспортного средства или закрываемого проема может быть
предусмотрено любое количество панелей (55 штук), при этом основная идея заключается в том, чтобы
каждая панель была как можно меньше, чтобы минимизировать площадь закрываемого пространства в
открытом положении (6 панелей).
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341859.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341859&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341859A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 21, 1929. NA. 28,667129. 341 Заявка заполнена: 5 июня 1930 г.
Завершено; Январь. 21, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к складным сердечникам шин.
Мы, компания DUNLoP RUBBER COWPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 32,
Оснабург-стрит, Лондон, северо-западный район, и компания Tno0mAs NonioCtosS, британский субъект,
находящийся на производстве компании в Форт-Данлоп, Восточный Дингем, Билрингем, графство Нью-Йорк,
заявляем, что характер данного утверждения заключается в следующем: данное утверждение относится к
складной шине, и ее цель — обеспечить основу и защиту конструкции, благодаря которой она адаптирована
для... В соответствии с данным изобретением, стержень имеет поперечное сечение, образованное рядом
отдельных частей, которые собираются вокруг опорной части, образуя требуемую форму поперечного
сечения. Различные детали приспособлены для легкого различения, например, для замены изношенных или
поврежденных деталей, для полной замены секционных частей на опорной части для создания сердечника с
заданными размерами или формой сечения, или для различного расстояния между секционными частями на
опорной части для соответствия более частым изменениям сечения, формы или сердечника.
2
f Характеристики и положения нашего договора, касающиеся компании Varomg, станут очевидны по мере его
реализации.
предпочтительный вариант включает в себя фундаментное кольцо, к которому прикреплены болты (33). Пара
раковин, закрепленных на внешнем диаметре, например, с помощью болтов внутри сечения.
В некоторых стержнях с большим сечением и малым диаметром, причем некоторые их сегменты были
соединены шарнирно, небольшое пространство, доступное для разрушения, не оставляло места для
выступающего из сегментов механического штифта, что в стержнях, изготовленных до настоящего времени,
было единственным вариантом размещения такого штифта.
Теперь в стержне, изготовленном в соответствии с настоящим изобретением, на внутренней поверхности
оболочек может быть сформирован механизированный штырь V), причем указанное расположение штыря
находится внутри сечения стержня, а соответствующая поверхность сформирована на вышеупомянутом
опорном кольце.
[Цена 1|-] Таким образом, операции механической обработки могут быть легко и эффективно выполнены, а 55
оболочек всегда точно устанавливаются на место в опорном кольце.
Для обеспечения возможности внесения небольших изменений в контур сечения может быть предусмотрено
использование зазора между оболочками на внешнем диаметре сердечника, а также использование
эквивалентных зазоров в виде шайб или колец между фундаментным кольцом и оболочками на внутреннем
диаметре сердечника. Если необходимо значительно изменить сечение 65 или форму сердечника, оболочки
снимаются и заменяются другими, которые, как указано выше, были обработаны с помощью шпильки для
точной установки на фундаментное кольцо 70.
При изготовлении цельного стержня фундаментное кольцо, оболочки и распорные кольца формируются в
виде цельного кольца, которое затем распиливается на необходимое количество сегментов (75), при этом к
концам сегментов прикрепляются пластины для компенсации вырезанных частей. Это делается удобным
способом.
Изготовленное ранее опорное кольцо, безусловно, может использоваться в сочетании с любым количеством
различных секций, как указано выше, и это является преимуществом нашего изобретения, поскольку более
дорогие детали, такие как точно обработанные шарниры 85 в сердечниках с шарнирными сегментами, могут
быть размещены в этом кольце.
Поскольку оболочки представляют собой отдельные половины, они могут быть значительно тоньше, чем в
противном случае; их толщина может составлять около 1,90 мм. Или же они могут быть вырезаны из цельного
куска металла или прокатаны из листового металла, в последнем случае необходимые выступы и т.д. будут
приварены или прикреплены иным способом. Тонкость стенок является еще одним преимуществом нашего
изобретения, поскольку таким образом уменьшается вес сердечника, что облегчает его транспортировку и
предотвращает деформацию и износ в местах соприкосновения с шарнирными частями сердечников с
шарнирными сегментами. Следует понимать, что мы не ограничиваемся деталями вышеизложенного
утверждения, поскольку, например, хотя показано, что наше изобретение особенно выгодно применяется к
стержню типа 105, у которого некоторые сегменты M h1859 341,859 шарнирно соединены, очевидно, что
легкость и удобство разборки и концентрической обработки, которые оно обеспечивает, также являются
преимуществами для других типов стержней.
Дата: 20 сентября 1929 года.
II. К. ТЕРНЕЙР, адвокат заявителей.
СПЕЦИФИКАЦИЯ CO(MPt1ETE).
K 'prbverl--nis irn ar Alating to Collapsible Tye o3'o@s Мы, DtrNLoPr RuBBER COMPANY LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу: 32, Osnaburgh Street, London, N.W. 1, и. Г-жа НоРкносс, британская
подданная вышеупомянутой компании, работающей на заводе в Форт-Данлоп, Эрдингион, Бирмингем,
графство Уорик, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к разборным сердечникам для производства шин, и его целью является
создание сердечника улучшенной конструкции, позволяющей производить его проще и эффективнее, чем это
было возможно до настоящего времени.
Мы хотим, чтобы было ясно понятно, что настоящее изобретение касается только сердечников шин, которые
отличаются двумя следующими признаками: сердечники, далее именуемые «сердечники указанного типа».
Во-первых, они используются исключительно для изготовления шин, то есть на них формируется заготовка
шины из ее составляющих частей, затем она отделяется от сердечника и отвозится в отдельное место для
последующей формовки и литья. Во-вторых, стержни используются на патроне, то есть на устройстве, на
котором некоторые из сложенных частей указанных стержней перемещаются в рабочее (то есть,
шиномонтажное) положение и обратно.
Пример рассматриваемого типа стержня показан в предыдущем патенте №.
292,341 к числу сторон в котором относилась и нынешняя компания-заявитель.
Нам известно, что ранее предлагалось использовать формовочные стержни для шин, состоящие из
секционных частей, собранных вокруг опорной детали для придания требуемой формы поперечного сечения,
но, насколько нам известно, эти предложения ограничивались формовочными стержнями и не использовали
патрон, то есть они ограничивались стержнями, на которых шина фактически формовалась и
Соседние файлы в папке патенты